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| Christian Magne

Administrateur

Air France-KLM

repr�sentant les salari�s actionnaires PS et PNC

N�170, lundi 23 f�vrier 2009, 4126 salari�s actionnaires du groupe AF-KLM re�oivent ce message...

> Air France r�ceptionne son premier Boeing 777 Cargo

(source Yahoo finance) vendredi 20 f�vrier - Le premier Boeing 777 Cargo d'Air France, immatricul� F-GUOC, atterrit samedi 21 f�vrier, � Paris-Charles de Gaulle pour rejoindre la flotte de la compagnie.

Air France a command� cinq exemplaires de ce type pour remplacer les 747 Cargo.

Dot� des technologies les plus avanc�es et de moteurs de derni�re g�n�ration, le Boeing 777 Cargo pr�sente les meilleures performances �nerg�tiques et environnementales de sa cat�gorie. Sa consommation de carburant est inf�rieure de 18% � celle du Boeing 747, ce qui se traduit par une r�duction identique de ses �missions de gaz carbonique. Ses moteurs GE90-110 de seconde g�n�ration sont �galement compatibles avec les contraintes r�glementaires les plus s�v�res en mati�re de bruit.

" Avec l'arriv�e de cet appareil de nouvelle g�n�ration, Air France Cargo va disposer d'une flotte ultra moderne compos�e de Boeing 777 Cargo et de Boeing 747-400 ERF lui permettant de r�pondre mieux encore, aux attentes de ses clients " d�clare Florence Parly, Directrice g�n�rale adjointe Air France Cargo.

Pr�sentant les m�mes standards que ceux de la famille des Boeing 777 dont Air France exploite d�j� 51 exemplaires, le Boeing 777 Cargo permet � la Compagnie de r�aliser des �conomies d'�chelle. Ainsi, par exemple, les Boeing 777 Cargo ou Passagers peuvent �tre pilot�s par les m�mes �quipages et utilisent - en grande partie- les m�mes pi�ces d�tach�es.

> Emirates d�fie la crise du transport a�rien

(source Les Echos) vendredi 20 f�vrier - Chez Emirates, le synonyme de � crise � est � opportunit� �. Malgr� la baisse quasi g�n�rale du trafic a�rien international, la compagnie de Duba� entend en effet poursuivre sa croissance � deux chiffres. Avec pour objectif de passer de 22 millions de passagers en 2008 � 35 millions en 2013. Alors que la plupart des grandes compagnies ont revu � la baisse leur offre en 2009, Emirates pr�voit encore d'augmenter ses capacit�s en 2009 de 14 % pour le nombre de si�ges et de 17 % pour le cargo. Son PDG, Sheik Ammed bin Saeed Al-Maktoum, l'a annonc� avant-hier � Duba�, prenant ainsi le contre-pied de la tendance mondiale. � 2009 ne sera pas une ann�e facile pour le transport a�rien, mais nous y voyons une opportunit� �, a-t-il soulign�. Le fondateur d'Emirates, qui a command� 165 avions long- courriers � Boeing et Airbus, dont 58 A380, a �galement exclu toute annulation ou report de livraisons. La flotte de 129 avions long-courriers devrait ainsi s'enrichir de 17 appareils sur l'ann�e 2009 : 11 Boeing 777-300ER, 1 Boeing 777-200 LR et 5 A380, dont le prochain est attendu en mars.

Emirates esp�re ainsi profiter des r�ductions de capacit�s op�r�es par ses concurrents pour prendre des parts de march�. Non pas que la compagnie soit immunis�e contre la crise. Apr�s la flamb�e du prix du p�trole, qui a fait reculer son b�n�fice net de 88 % au premier semestre (avril-septembre) 2008-2009, la r�duction des d�placements et l'effondrement du trafic cargo, ajout�s � l'�clatement de la bulle sp�culative immobili�re � Duba�, devraient s�v�rement impacter ses b�n�fices.

Diff�rentiel de co�ts

Apr�s les profits record de l'an dernier (1,37 milliard de dollars pour 10,8 milliards de chiffre d'affaires), le r�sultat net devrait tomber � 543 millions, estime son directeur g�n�ral, Tim Clark. Mais l'entreprise peut compter sur le diff�rentiel de co�ts avec ses principaux concurrents, g�n�r� par la jeunesse de sa flotte, l'absence de taxe � Duba� et sa bonne situation financi�re apr�s vingt ann�es de profits interrompus, pour continuer � d�gager des b�n�fices l� o� les compagnies europ�ennes n'y arrivent plus. Ainsi, quand Air France-KLM doit se r�soudre � fermer sa desserte de Madras, c'est autant de passagers � prendre pour Emirates, dont l'offre sur l'Inde est pass�e de 131 � 162 vols par semaine sur dix destinations. C'est �galement ce diff�rentiel de co�t qui lui permet d'op�rer cinq vols par semaine au d�part de Nice sans y perdre sa chemise. Au total, son trafic France a ainsi augment� de 25 % sur un an et de 31 % en janvier, selon son directeur France et Benelux, Jean-Luc Grillet. Au diff�rentiel de co�ts s'ajoute �galement l'attrait de l'A380. Alors que les avions de British Airways se vident, l'A380 Emirates affiche ainsi un taux de remplissage de 95 % en � haute contribution �.

> Singapore Airlines va supprimer 17% de sa flotte

(source AFP) lundi 16 f�vrier - La compagnie a�rienne Singapore Airlines (SIA) a annonc� lundi qu'elle allait supprimer 17% de sa flotte au cours de l'ann�e � venir en raison du ralentissement �conomique qui a frapp� le trafic passagers et cargo.

La compagnie va retirer de sa flotte 17 appareils au cours de l'ann�e fiscale allant d'avril 2009 � mars 2010 alors qu'elle pr�voyait � l'origine d'en retirer quatre, a-t-elle indiqu� dans un communiqu�.

La compagnie disposait au 1er f�vrier dans sa flotte de 102 appareils destin�s au transport de passagers, a indiqu� un porte-parole de la compagnie.

"La chute dans la transport a�rien a �t� forte et rapide", a d�clar� Chew Choon Seng, directeur g�n�ral de la compagnie dans le communiqu�.

"Etant donn� la baisse de 20% du trafic cargo enregistr�e r�cemment, et le fait que par tradition cette baisse s'applique ensuite au trafic passagers, nous devons nous rendre � l'�vidence que l'ann�e 2009 va �tre tr�s difficile", a-t-il ajout�.

La compagnie qui a pris cette d�cision � la lumi�re de la baisse des r�servations pr�voit de r�duire de 11% ses capacit�s par rapport aux 12 mois pr�c�dents.

Aucune d�cision n'a encore �t� prise sur une �ventuelle annulation de commandes de nouveaux appareils, dont 13 Airbus A380, a indiqu� Stephen Forshaw, porte-parole de la compagnie.

Selon M. Chew, des licenciements interviendront en dernier recours mais la direction a d�j� rencontr� les syndicats pour �voquer des d�parts volontaires, des pr�retraites et des r�ductions du temps de travail.

"La situation va se d�t�riorer (...) Il est probable que des licenciements interviendront � terme", a estim� Shukor Yusof, analyste chez Standard and Poor's et sp�cialiste du secteur de l'aviation...

Le fret transport� par la compagnie a �galement chut� de 14,2%.

"La demande pour le transport a�rien devrait rester faible pendant la plus grande partie de 2009", avait averti la compagnie.

Mon commentaire : Singapore Airlines est une des compagnies les plus r�guli�rement performantes. La forte r�duction de capacit� qu'elle engage donne la mesure de l'intensit� de cette crise qui n'�pargne aucune r�gion du monde.

> British Airways : r�serves de tr�sorerie en baisse

Londres (source AWP/AFP) mardi 17 f�vrier - Les r�serves de tr�sorerie sont en baisse chez British Airways, qui en consomme quotidiennement 2,7 millions de livres (3,03 millions d'euros), s'inqui�te le directeur financier Keith Williams dans une lettre interne cit�e mardi par l'agence Dow Jones.

Le groupe a r�agi en indiquant qu'il n'avait pas l'intention "pour l'instant" de lever du capital, sans l'exclure pour l'avenir.

> Dominique Strauss-Kahn met en garde contre le protectionnisme

PARIS (source Reuters) mardi 17 f�vrier - Face � la "premi�re crise mondiale", les Etats doivent veiller � bien coordonner leurs r�ponses et �viter tout protectionnisme, d�clare le directeur du Fonds mon�taire international (FMI).

La seule r�ponse adapt�e est de mettre en �uvre au sein de l'entreprise une politique qui permette de durer. Car si le transport a�rien est toujours le premier secteur touch� par les crises, il est �galement le premier secteur � b�n�ficier des reprises

> Payer les passagers pour voyager

(source Le Monde Diplomatique) janvier 2008 - L�a�roport de Charleroi inaugure en grande pompe sa nouvelle a�rogare. Au nom du red�ploiement �conomique de la Wallonie, les ministres et autres responsables politiques se livrent, � cette occasion, � un assaut d�amabilit�s et de congratulations r�ciproques, sans l�siner sur les superlatifs... Avec 2,5 millions de passagers par an, Charleroi a connu ces derni�res ann�es un boom impressionnant.

Principal b�n�ficiaire de la nouvelle installation financ�e � 85 % par l�argent public ? Ryanair, qui transporte 85 % des passagers de cet a�roport, soit 2 millions de voyageurs, chiffre que la compagnie phare du transport a�rien � bas prix � le low cost � se fait fort de doubler. Et ce bien qu�en 2004 la Commission europ�enne l�ait condamn�e � rembourser environ 3,8 millions d�euros � un tiers des aides publiques ind�ment per�ues �... Charleroi. Depuis, des enqu�tes pour distorsion de concurrence et subventions ill�gales ont �t� lanc�es par cette m�me Commission dans plusieurs a�roports europ�ens, tels Leipzig, L�beck-Blankensee, Tampere-Pirkkala, Dortmund, Berlin-Sch�nefeld, Alghero, Pau-B�arn, Bratislava et �rhus.

Les turbulences, les avions connaissent. Mais celles qui agitent le low cost sont plut�t terre � terre, et l�entreprise irlandaise Ryanair se trouve r�guli�rement au c�ur de la tourmente. Motif : les aides publiques que son flamboyant dirigeant Michael O�Leary l�ve aupr�s des collectivit�s locales, tout en vantant les m�rites... du lib�ralisme.

Ces pratiques concurrentielles d�un genre nouveau ont fait l�objet, en France, d�un rapport de la Cour des comptes, remis en juillet dernier. Pour les villes et les r�gions qui d�roulaient jusqu�ici le tapis rouge au soldeur a�rien dans l�espoir de doper leur d�veloppement �conomique, le constat est amer : la plupart des investissements r�alis�s ne sont pas rentables, voire largement d�ficitaires. Pis : les contrats qui lient les gestionnaires d�a�roport � cette compagnie a�rienne sont l�onins, voire ill�gaux. Ils laissent notamment au transporteur la libert� de fermer les lignes selon son bon vouloir, sans avoir � rembourser les aides per�ues pour les ouvrir � alors que les gestionnaires, eux, s�engagent pour cinq, dix, voire quinze ans...

Ce sombre tableau prolonge une s�rie de r�quisitoires dress�s par les chambres r�gionales des comptes. Elles aussi d�noncent depuis juillet 2007 les tombereaux d�argent public vers�s au profit des compagnies low cost. Et d�voilent les montants per�us par easyJet et Ryanair pour desservir quelques-uns des a�roports fran�ais � d�centralis�s � : 2,1 millions d�euros d�aides diverses en trois ans obtenus de la chambre de commerce de Tours ; 4 millions d�� aide marketing � � Carcassonne, rehauss�s d�une participation au budget de l�a�roport de 3 millions d�euros. A N�mes, ce sont 4 millions d�euros qui ont �t� vers�s � la compagnie irlandaise ; � Beauvais-Till�, on cite le chiffre de 7,4 millions...

Mais ce n�est l� qu�une partie de la manne publique qui alimente les r�servoirs du low cost. Pour accueillir Ryanair, l�a�roport doit aussi subventionner chaque ouverture de ligne (entre 200 000 et 500 000 euros par an, d�gressifs sur une dur�e maximale de trois ans) et r�viser hardiment � la baisse ce qui constitue sa source de revenus : taxes d�atterrissage et d�embarquement, services au sol, bagages, personnel d�accueil, etc. Additionn�es, les sommes expliquent l�insolente sant� de ce type de compagnies � et la d�b�cle financi�re des a�roports.

En r�alit�, comme nous l�explique l�ancien responsable des relations publiques de Ryanair pour le Benelux, M. David Gering, d�sormais directeur du d�veloppement de l�a�roport de Charleroi, � l�objectif ultime pour les low cost serait de payer les passagers pour voyager �. Dans le budget des entreprises comme easyJet ou Ryanair, le prix des billets ne repr�sente qu�un revenu marginal. En effet, le mod�le �conomique des compagnies � bas co�t diff�re totalement de celui des compagnies classiques. Ces derni�res vendent un service (le transport) � des passagers. Ici, le transporteur vend un produit (une quantit� de voyageurs, exprim�e en � unit�s �) aux gestionnaires d�a�roport � en g�n�ral, des collectivit�s locales � en �change d�avantages financiers de diverses natures. Qu�importent donc les conditions de confort spartiates subies par les passagers dans les vols dits � no frills � (sans fioritures).

Si elle peut faire le bonheur des candidats peu fortun�s au voyage, cette explosion de vols � prix cass�s pose un d�fi � l�analyse �conomique, sociale et environnementale � trois piliers bien connus du d�veloppement durable.

En mati�re sociale, Ryanair n�est pas � proprement parler post�e � l�avant-garde : personnel sous pay�, syndicalisation interdite, horaires d�lirants... Selon l�European Cockpit Association (ECA), le revenu brut annuel d�un pilote de court-courrier y est inf�rieur de 28 % � la moyenne, alors qu�il effectue 25 % d�heures de vol en plus !

Lorsque nous le rencontrons, voil� vingt et un mois que Johan, bas� en Belgique, travaille comme steward chez Ryanair. � Quand j�ai �t� embauch�, explique-t-il, j�ai sign� un contrat � l�essai d�une dur�e de douze mois. A l�issue de cette p�riode, un responsable m�a dit que j��tais embauch� en contrat � dur�e ind�termin�e. Mais on ne m�a jamais fait signer aucun nouveau contrat. Et, d�s que j�en parle trop, je subis des pressions. On me fait travailler sept � huit jours de suite, on me refuse des cong�s... �

A raison de cinquante � soixante heures par semaine en moyenne, soit quatre vols par jour, cinq jours par semaine, Johan per�oit un salaire mensuel fixe de 600 euros vers� sur un compte en Irlande, � ce qui m�oblige � payer des frais bancaires pour le faire virer en Belgique �. A cela s�ajoutent les primes (7 euros par vol) et les commissions sur les ventes (10 % � se partager entre les quatre employ�s de cabine), � pay�es de la main � la main, en ch�que ou en liquide, sans qu�elles figurent sur le bulletin de salaire �, soit de 1 000 � 1 500 euros par mois au total.

Une r�gle : un avion ne doit pas rester au sol plus d�une demi-heure entre deux vols. � On dispose de vingt-cinq minutes pour faire d�barquer les passagers, nettoyer l�appareil et embarquer les nouveaux voyageurs, ce qui veut dire qu�on n�a jamais le temps de faire une pause, ne serait-ce que pour manger �, t�moigne Johan. Apr�s avoir r�cur� l�appareil, les h�tesses les plus jolies sont invit�es � poser en tenue l�g�re pour les besoins du calendrier (caritatif) de la firme.

Quelle que soit leur nationalit�, les salari�s travaillent sous contrat irlandais (socialement light). On trouve parmi eux de nombreux ressortissants d�Europe de l�Est, notoirement moins exigeants. Quant � protester... En janvier, les cadres de Ryanair ont emp�ch�, par des contorsions proc�duri�res, une d�l�gation syndicale de plaider la cause salariale des pilotes au tribunal du travail de Dublin.

En mati�re d�environnement, Ryanair se targue d�avoir le meilleur bilan carbone par passager. Il le doit certes � la modernit� de sa flotte, mais aussi � la modicit� de ses tarifs, qui lui valent un taux de remplissage sup�rieur � 80 %. Or cette politique n�est possible que gr�ce aux subventions � on y revient.

A l�heure de l��nergie ch�re et de la r�duction des gaz � effet de serre, est-il encore raisonnable d�investir dans ce type de transport ? La concurrence effr�n�e entre a�roports cr�ant une offre largement exc�dentaire, la tentation est forte de cr�er artificiellement la demande. Avec pour effet d�augmenter encore la pollution par le CO2... Une dynamique d�autant plus absurde que le low cost assure des vols sur des destinations desservies par le chemin de fer.

Chez Ryanair comme chez easyJet, on argue que l�aviation ne repr�sente que 5 % environ du total des �missions de gaz � effet de serre de l�Union europ�enne. Mais cette part s�accro�t rapidement : 87 % de hausse depuis 1990. Le transport a�rien est devenu meilleur march� sans que ses co�ts environnementaux n�aient �t� pris en compte.

Si la directive europ�enne COM (2006) 818 entend l�gif�rer sur cette mati�re, en int�grant les �missions des avions aux quotas du protocole de Kyoto, cette mesure n�entrera en vigueur qu�en 2012. En attendant, les investissements a�roportuaires publics au profit des compagnies low cost priv�es se poursuivent all�grement. Cette politique favorisant les int�r�ts commerciaux � court terme correspond-elle � une quelconque rationalit� ? Il est permis d�en douter

> Loin d'�tre atterr�, le patron de Ryanair se sent pousser des ailes

(source Challenges.fr) jeudi12 f�vrier - Michael O'Leary aime la crise. �L'an dernier, je commen�ais � m'ennuyer, j'�tais pr�t � partir � la retraite. Mais maintenant que tout le monde dit qu'on est dans la merde, je reste !� Et pour cause : Ryanair a transport� 18% de passagers en plus en 2008, et devrait rester b�n�ficiaire. Comment ? En serrant tous les co�ts - les �quipages paient jusqu'� leur uniforme ! - et en multipliant les suppl�ments pour les passagers - boissons, repas, bagages en soute... Le patron refuse si�ge social prestigieux, secr�taire personnelle et vacances � Saint-Barth. Ou comment rester radin et investir. 

Voyez-vous la crise comme une opportunit� ?

Pour nous, oui, sans aucun doute. Dans une crise grave, les gens deviennent tr�s attentifs aux prix, et sont pr�ts � renoncer � beaucoup de choses � partir du moment o� ils paient le moins possible. C'est pour cela que toutes les entreprises low-costs, comme McDonald's, Ikea, Lidl ou Ryanair, vont conna�tre de fortes croissances.

Que faites-vous diff�remment des autres ?

Nous investissons, massivement. Les autres compagnies r�duisent leurs capacit�s. Il faut imp�rativement attirer tous ces clients, avec de nouvelles liaisons, de nouvelles offres, sur de nouveaux a�roports - comme � Marseille, en France, o� nous allons baser un quatri�me avion cette ann�e.

Mais vous avez d� baisser vos prix...

Les prix resteront le plus bas possible. Nous ne changeons pas notre strat�gie, fond�e sur une croissance tr�s forte gr�ce � des prix de plus en plus bas. La croissance forte que nous pr�voyons pour les prochaines ann�es compensera la baisse de chiffre d'affaires. La preuve : ces trois derniers mois, nous avons gagn� 13% de passagers en baissant nos prix de 9%. Alors que les autres compagnies ont perdu des clients...

Baisser ses prix, n'est-ce pas risqu� ?

Ce qui est risqu�, c'est de r�duire ses capacit�s, de clouer des avions au sol, de r�duire son offre, de refuser d'investir, de ne pas renouveler ses avions, de ne pas baisser ses tarifs, de garder des surcharges carburants. Voil� qui est dangereux, parce que les clients se d�tournent vite des compagnies qui agissent ainsi - Air France, Lufthansa, British Airways... Nous avons transport� 58 millions de passagers en 2008, 25 millions de plus que British Airways ! Et nous pr�voyons d'�tre la seule compagnie europ�enne � transporter 100 millions de passagers � partir de 2012.

Pourquoi annoncer maintenant une gigantesque commande de 400 avions ?

Je compte obtenir une ristourne bien plus importante qu'en 2001, quand nous avions command� 100 appareils ! La commande est plus importante, la crise plus profonde. Il faut toujours acheter en temps de crise. Airbus et Boeing vont se battre bec et ongles pour ce contrat : ils savent bien que nous avons 2 milliards d'euros en cash et que nous pouvons payer. Nous sommes bien les seuls.

> Sursis requis contre un d�fenseur des droits de l'Homme

(source Le Parisien) jeudi 19 f�vrier - Il s'�tait indign� des conditions de reconduite de deux Congolais en avril 2008 � bord d'un vol Air France Paris-Brazzaville : trois mois de prison avec sursis ont �t� requis ce jeudi contre cet homme, Andr� Barth�lemy, membre de la Commission nationale consultative des droits de l'Homme.

Andr� Barth�lemy, 72 ans, et un autre passager du m�me vol, ont comparu devant la 14e chambre du tribunal correctionnel de Bobigny pour �provocation directe � la r�bellion� et �entrave volontaire � la navigation ou la circulation d'un a�ronef�, un d�lit passible de 5 ans de prison et 18000 euros d'amende. Selon la police, il aurait cri� �c'est inadmissible, une honte�, �vous ne respectez pas les droits de l'homme�, puis incit� les passagers � la r�volte. Le jugement sera rendu le 19 mars.

Le 16 avril 2008, les deux Congolais s'�taient oppos�s � leur reconduite � la fronti�re en criant que les liens les entravant leur faisaient mal et une grande partie des passagers s'�taient lev�s dans un mouvement d'humeur qualifi� d'��meute� par le procureur. Ils avaient �t� d�barqu�s au bout d'une heure...

...Andr� Barth�lemy, qui est �galement pr�sident d'Agir ensemble pour les droits de l'Homme (AEDH), une ONG bas�e � Lyon, a revendiqu� un �r�flexe d'indignation� et de �solidarit� active� de �quelqu'un qui voit des gens souffrir�. Les reconduites, dont il n'a pas contest� la �l�gitimit� doivent �tre faites �avec humanit� et dans le respect des droits fondamentaux�, a-t-il argu�.

> Air France-KLM : Exane BNP Paribas ne se satisfait pas des pr�visions du groupe

(source Tradingsat.com) mardi 17 f�vrier - Les analystes d'Exane BNP Paribas maintiennent leur recommandation sur Air France-KLM � � Surperformance �, pour un objectif de 11 euros.

La compagnie a�rienne a fait �tat en fin de semaine derni�re d'une perte op�rationnelle de 194 millions d'euros au titre du troisi�me trimestre de son exercice 2008/2009, en ligne avec les indications qu'elle avait fournies le mois dernier. Les activit�s Passagers et Cargo accusent des pertes op�rationnelles respectives de 116 et 64 millions d'euros � la p�riode consid�r�e.

Fin de la Revue de Presse...

> Mon point de vue sur l'�volution du cours de l'action Air France-KLM