N�174, lundi 23 mars 2009, 4160 salari�s actionnaires du groupe AF-KLM re�oivent ce message...

PARIS/MOSCOU, (source Reuters) lundi 23 mars - Air France KLM a annonc� lundi son intention d'informer officiellement la compagnie tch�que Czech Airlines (CSA) de son int�r�t pour une �ventuelle entr�e � son capital.

Le groupe franco-n�erlandais remettra dans la journ�e � CSA une lettre non engageante d'expression d'int�r�t.

Il pr�cise dans un communiqu� que les offres fermes ne sont pas attendues avant juin, apr�s l'�tude en profondeur de Czech Airlines par les candidats.

"Czech Airlines, poursuit-il, est un proche partenaire d'Air France-KLM, notamment au sein de l'alliance SkyTeam dont il est membre depuis 2001."

Son r�seau, note-t-il, permettrait notamment � AF-KLM de se renforcer en Europe centrale et en Europe de l'Est.

Le gouvernement tch�que a lanc� un appel d'offres pour vendre les 91,5% d�tenus par l'Etat dans CSA et les analystes s'attendent � ce que cette cession rapporte dans l'ann�e plus de 200 millions de dollars (146 millions d'euros).

Outre Air France-KLM, la compagnie publique russe Aeroflot devrait soumettre une offre de rachat de CSA, selon le quotidien �conomique russe Kommersant...

PARIS (source Dow Jones) mardi 17 mars - Si la compagnie a�rienne tch�que Czech Airlines, ou CSA, souhaite qu'Air France-KLM soit candidat � son rachat, son pr�sident-directeur g�n�ral Radomir Lasak s'inqui�te du fait que l'a�roport de Prague ne serait alors pas dans les priorit�s du groupe franco-n�erlandais, selon un entretien publi� par Les Echos mardi.

"Le mieux pour CSA serait un partenaire �loign� g�ographiquement, qui favoriserait le d�veloppement de notre hub de Prague. Air France-KLM veut surtout d�fendre son march� europ�en", d�clare-t-il...

> La nouvelle cabine "PREMIUM VOYAGEUR" sur les vols long-courriers d'Air France

(source Flash Actu Air France) vendredi 20 mars - 40 % d�espace en plus par rapport � la classe �conomique

Air France continue d�innover en introduisant sur ses vols long-courriers, � compter de l'automne 2009, une nouvelle cabine privative, situ�e entre les cabines Affaires et Economique : la Premium Voyageur. Cette cabine sera progressivement disponible sur l'ensemble du r�seau long-courrier international d�Air France desservi par des Boeing 777, Airbus A340 et A330.

D�s le 1er avril 2009, les clients d�Air France pourront r�server et acheter leur si�ge en cabine Premium Voyageur. Les premi�res destinations disponibles seront New York-JFK, Tokyo et Osaka.

Air France propose une gamme tarifaire tr�s comp�titive, accessible � tous et particuli�rement bien adapt�e aux petites et moyennes entreprises.

. Paris New York aller/retour � partir de 1038 euros TTC
. Paris Tokyo aller/retour � partir de 1660 euros TTC
. Paris Osaka aller/retour � partir de 1665 euros TTC

Ces tarifs permettent aux clients de passer du confort de la cabine Economique � l'espace d�di� et privatif de la Premium Voyageur qui se caract�rise par :

- 40 % d�espace suppl�mentaire : en moyenne, 22 si�ges Premium Voyageur seront disponibles sur un espace occup� auparavant par 40 si�ges de la cabine Economique ;
- un tout nouveau si�ge sp�cialement con�u pour Air France et dot� d�une coque fixe qui pr�serve l�espace et l�intimit� de chacun. L�assise est large, 48 cm, et l'inclinaison du dossier est importante, 123�, sans �tre intrusive pour le passager situ� derri�re, gr�ce � la coque fixe. De larges accoudoirs en cuir (10 cm) permettent � chacun de poser les coudes sans se g�ner ;
- un espacement entre les si�ges de 97 cm et un espace pour �tendre les jambes totalement pr�serv�, gr�ce � l�int�gration du bo�tier vid�o dans le si�ge ;
- un large �cran vid�o individuel de 10,4 p (26 cm) qui permet de profiter de pr�s de 500 heures de programmation � la demande qu�Air France propose sur les vols long-courriers ;
- des �l�ments de confort de la cabine Affaires comme une trousse de voyage, une bouteille d�eau, un casque audio r�ducteur de bruit, un coussin de plumes ou une couverture en pure laine vierge.

Dans cette gamme de cabine interm�diaire, Air France est la premi�re compagnie europ�enne � proposer des si�ges � coque fixe, et la premi�re compagnie au monde � lib�rer autant d�espace pour les jambes.

La restauration est celle de la cabine �conomique : ap�ritifs, Champagne, repas �labor�s par Michel Nugues - membre des "Toques du ciel" - avec un choix de deux plats chauds, digestifs, vins s�lectionn�s par Olivier Poussier - meilleur sommelier du monde 2000 - et sur les vols les plus longs, un buffet offrant, entre autres, des mini-sandwiches et des b�tonnets glac�s H�agen Dazs (hors Cara�bes et Oc�an Indien).

A l�a�roport, pour plus de rapidit� et de commodit�, un service inspir� de la classe Affaires : comptoirs d�enregistrement prioritaires, franchise bagages gratuite de 30 kg, embarquement � convenance et livraison prioritaire des bagages.

Les clients voyageant en cabine Premium Voyageur b�n�ficient �galement du programme de fid�lit� Flying Blue. Un voyage en cabine Premium Voyageur permet d�accumuler plus rapidement des miles : un billet plein tarif en cabine Premium Voyageur (modifiable, remboursable�) rapportera 25 % de miles en plus par rapport � un m�me billet plein tarif en cabine Economique.

L�arriv�e de Premium Voyageur est �galement l�occasion de faire �voluer les marques des cabines qui seront progressivement mises en place � partir d�avril 2009 :

(source L'expansion.com) vendredi 20 mars - Situ�e entre la classe �co et la classe affaires, cette nouvelle cabine promet de l'espace en plus et des prix moins chers. Depuis quelques mois, la classe affaires est aussi en crise.

Les entreprises auront bient�t dans leur arsenal une nouvelle mesure anticrise. Et elle n'a rien � voir avec une proposition du gouvernement. Vendredi, Air France a officialis� le lancement d'une nouvelle cabine, situ�e entre la classe �co et la classe affaires. Baptis�e � Premium Voyageur �, elle est destin�e � une client�le ais�e... mais pas trop. Air France promet ainsi � 40% d'espace en plus par rapport � la classe �conomique, un espace personnel pr�serv� par un si�ge � coque fixe [et] des tarifs tr�s comp�titifs �.

Dans le d�tail, tout n'est que subtils compromis. L'espace est r�ellement accru. � En moyenne, 22 si�ges "Premium Voyageur" seront disponibles sur un espace occup� auparavant par 40 si�ges de la cabine �conomique �, vante Air France. Dans la cabine, le si�ge plus confortable, le large �cran vid�o, la trousse de voyage et le coussin de plumes sont autant d' � �l�ments � import�s de la cabine affaires. A l'a�roport, l'enregistrement prioritaire est aussi � inspir� � de la gamme sup�rieure. En revanche, la restauration se fait � la mode �conomique.

Une r�vision des classes

L'arriv�e de cette nouvelle classe provoquera quelques �volutions chez Air France. A partir d'avril, l'Espace premi�re deviendra La premi�re. L'Espace affaires s'appellera simplement Affaires. Et Tempo, la classe �conomique, prendra le nom de Voyageur.

Il sera possible, � partir du 1er avril, de r�server des vols pour l'automne sur trois premi�res destinations : New York, Tokyo et Osaka. Les tarifs cit�s d�s aujourd'hui sont respectivement de 1038, 1660 et 1665 euros aller/retour. A titre de comparaison, un vol aller/retour vers New York en class� �co pour le mois d'octobre d�bute � 467 euros en classe �co. Et � 2621 euros en classe affaires. La compagnie juge cette classe � Premium Voyageur � � accessible � tous et particuli�rement bien adapt�e aux petites et moyennes entreprises �.

La classe affaires en crise

Air France a tout int�r�t � choyer ce public. Le nombre de passagers voyageant en classe affaires ou premi�re classe chute en effet dangereusement. Selon les r�cents chiffres de l'Association internationale du transport a�rien (IATA), il est tomb� de 16,7% en janvier compar� � l'ann�e pr�c�dente, apr�s une baisse de 13,3% en d�cembre. � Il existe des signes �vidents que des passagers voyageant habituellement en classe affaires ou premi�re s'installent d�sormais aux places �conomiques, particuli�rement en Europe �, remarquait l'IATA.

Les effets sur les compagnies a�riennes s'annoncent d�j� importants. � En raison de la chute du prix moyen du billet d'avion et des surcharges carburant, nous estimons que le chiffre d'affaires provenant des passagers de premi�re et de classe business s'est r�duit d'un quart en janvier, pesant consid�rablement sur la profitabilit� des compagnies a�riennes �, notait encore l'IATA. Air France avait, tr�s t�t, senti le vent tourner. L'annonce de la cr�ation de sa nouvelle cabine � Premium Voyageur � remonte � avril 2008. Le co�t pr�vu pour cet am�nagement �tait alors de 60 millions d'euros.

Mon commentaire : Les prestations de la classe affaires d'Air France, lanc�e en 2004, sont co�teuses. De nombreuses PME renon�aient � ce confort et se contentaient d'acheter des billets de notre classe �conomique ou se laissaient s�duire par des produits concurrents, telle la classe "affaires" de British Airways au d�part d'Orly vers New-York. "Premium voyageur", con�u avant la crise, devait s�duire des clients de la classe �co cherchant un meilleur rapport prix/confort. Trouveront-ils satisfaction dans cette offre interm�diaire malgr� cette p�riode de restrictions budg�taires ? Ou bien les passagers encore fid�les � la classe Affaires seront-ils tent�s de l'abandonner au profit de cette nouveaut� ?

(source aerocontact) mardi 17 mars - Virgin Atlantic a toujours �t� int�ress�e par l�Europe. La compagnie britannique n�avait pas cach� son d�sir d�acqu�rir une participation dans bmi afin de mettre le vieux continent � sa port�e mais la prise de participation majoritaire de Lufthansa semblait avoir calm� ses ardeurs. Que nenni� Le Directeur de la Communication Paul Charles a confirm� au Telegraph que l�expansion en Europe �tait le prochain pas logique du d�veloppement de Virgin.

Les plans de d�veloppement ne sont pas encore au point. Virgin doit encore d�cider si cette expansion se fera par une acquisition ou par croissance organique. Il est donc �galement trop t�t pour pr�voir quand les op�rations pourraient �ventuellement d�buter et vers quelles destinations.

En revanche, Virgin ne semble pas souhaiter renouveler l�exp�rience de Virgin Express. Elle compte plut�t proposer un vrai service Affaires dans ses appareils, alors que Virgin Express se calquait sur un mod�le � bas tarifs.

Si Virgin lance une nouvelle compagnie sur le r�seau moyen-courrier � elle a d�j� exploit� des Airbus A320 et A321 via sa filiale Virgin Sun en 1998 et vers Ath�nes �, celle-ci aura donc vocation � concurrencer directement British Airways. Car contrairement aux low-cost, Virgin est tr�s pr�sente � Heathrow.

FRANCFORT (source Reuters) samedi 21 mars - La division fret de la compagnie a�rienne allemande Lufthansa pr�voit une ann�e 2009 difficile car le recul de la demande pour le fret se poursuit, d�clare son directeur g�n�ral.
"Avec l'exercice fiscal 2009, Lufthansa Fret va �tre confront� � son plus grand d�fi depuis de nombreuses ann�es", a d�clar� Carsten Spohr, lors d'un point presse.

L'activit� de fret a �t� particuli�rement touch�e par la r�duction des d�penses des entreprises face � la crise. La f�d�ration d'a�roports ACI a estim� en janvier que le trafic a�rien de fret allait probablement poursuivre son recul au cours des six prochains mois.

Un tiers du commerce mondial de marchandises est achemin� par les airs. La chute des volumes du trafic de fret traduit donc une forte d�gradation de la situation �conomique.

Le trafic de fret de Lufthansa a recul� de 24,5% en volumes en f�vrier, apr�s une baisse de 24,3% en janvier.

Le chiffre d'affaires annuel de la division cargo de Lufthansa devrait enregistrer une baisse importante cette ann�e par rapport aux 2,91 milliards d'euros enregistr�s en 2008 et le b�n�fice d'exploitation sera �galement tr�s inf�rieur aux 164 millions d'euros de l'ann�e pr�c�dente, a pr�venu Spohr.

Face � la forte baisse de la demande, Lufthansa a d�j� r�duit le volume horaire de travail des pilotes et des �quipes au sol de la division fret; les dirigeants de la division ont accept� de leur c�t� de renoncer � 10% de leur salaire.

(source AFP) mardi 17 mars - Les pilotes de la compagnie a�rienne irlandaise Ryanair ont accept� un gel de salaire de douze mois, assorti de "gains de productivit�", pr�f�rant cette solution � la baisse de 10% du salaire que leur proposait la compagnie initialement, a-t-elle annonc� celle-ci aujourd'hui.

Ryanair se f�licite du "succ�s" de "n�gociations intensives" men�es avec ses 31 bases de pilotes en Europe, assurant que ceux-ci ont vot� "massivement" pour la solution retenue, "apr�s deux trimestres cons�cutifs de pertes d'exploitations cet hiver".

Ryanair indique que ses pilotes ont tenu compte "de l'�tat du secteur et des pertes d'emplois qui affectent actuellement un nombre �norme de pilotes qualifi�s � travers l'Europe" o� "de nombreux syndicats de pilotes ont accept� des baisses de salaires".

(source Que choisir) jeudi 19 mars - En facturant, � partir d'aujourd'hui, des co�ts d'enregistrement, la compagnie Ryanair allonge une nouvelle fois la liste des suppl�ments impos�s � ses clients. Une tendance lourde dans le monde du transport a�rien.

Provocation ? Il y a quelques semaines, Michael O'Leary, l'iconoclaste patron de la compagnie a�rienne � bas co�t (low cost) Ryanair, avait envisag� de facturer l'acc�s aux toilettes de ses avions. Le projet n'a finalement pas vu le jour. Pour l'instant, du moins. Car sa compagnie se montre toujours tr�s imaginative pour alourdir la note de ses passagers !

Depuis aujourd'hui, ceux qui voyagent avec des bagages en soute doivent payer 5 euros par trajet lors de leur enregistrement en ligne. S'ils le font � l'a�roport, cela leur co�te 10 euros. Dans tous les cas de figure, ce nouveau pr�l�vement s'ajoute aux frais de transport desdits bagages (10 euros pour le premier, puis 20 euros � partir du deuxi�me).

Mais cette mesure est appel�e � �voluer dans le temps. � partir du 1er mai, elle concernera tous les passagers Ryanair enregistr�s en ligne, qu'ils aient ou non des bagages en soute. Pour ceux qui s'obstineront � s'enregistrer � l'a�roport, la note passera � 20 euros. Une possibilit� qui sera supprim�e le 1er octobre prochain. Par la suite, il n'y aura pas d'autres solutions qu'Internet. Une � option obligatoire � qui restera factur�e 5 euros par personne et par trajet.

D'ici � l'automne prochain, Ryanair esp�re en effet avoir compl�tement supprim� ses comptoirs d'enregistrement dans les a�roports. Mais, paradoxalement, ces gains de productivit� (moins de personnel et plus de rapidit�) alourdissent... la facture du passager, celui-ci devant donc payer pour s'enregistrer exclusivement en ligne !

Exceptionnelle il y a encore une vingtaine d'ann�es, la facturation de services, en sus du prix du billet en lui-m�me et des taxes d'a�roport, est devenue la norme dans le transport a�rien. Ce sont les compagnies � bas co�t, comme Ryanair ou easyJet, qui ont lanc� le mouvement, tr�s vite suivies par les compagnies classiques. Ainsi, sur certains de ses vols, Air France applique d�sormais un suppl�ment de 50 euros aux passagers qui souhaitent s'asseoir pr�s des issues de secours afin de b�n�ficier de davantage d'espace pour leurs jambes.

La diff�rence entre le tarif toutes taxes comprises de d�part et le prix r�ellement pay� par l'usager peut �tre importante. Bref, � quand un suppl�ment pour le sourire de l'h�tesse ou � l'option obligatoire payante � ceinture de s�curit� sur son si�ge ?

(source L'expansion) mercredi 18 mars - Maltrait� par la chute brutale des cours depuis plus d'un an, le CAC 40 pourrait se s�parer de ses valeurs les plus fragiles, telles que Dexia. L'occasion de diversifier un indice tr�s d�pendant des valeurs �nerg�tiques et financi�res.

Malmen� par la chute record des cours depuis plus d'un an, le CAC 40 pourrait se s�parer de ses valeurs les plus fragiles, ce qui permettrait une diversification de cet indice tr�s d�pendant des valeurs �nerg�tiques et financi�res, bienvenue avec la crise.

Signe des disparit�s criantes au sein du CAC 40, le seul poids de Total - autour de 18% - est sup�rieur � celui de plus de la moiti� de l'indice vedette.

Mieux, Total et GDF Suez p�sent � eux deux 25% de l'indice parisien et les valeurs bancaires, malgr� leur effondrement, repr�sentent encore plus de 10%, une h�g�monie que la remont�e de France T�l�com et Sanofi-Aventis n'a pas entam�e.

"Notre indice est une bombe", lance Xavier de Villepion, vendeur d'actions chez Global Equities, pour qui le CAC 40, en faisant la part belle aux valeurs �nerg�tiques et financi�res, "est mal �quilibr� et trop volatil".

Plus nuanc�, Jean-Paul Pierret, directeur de la strat�gie chez Dexia Securities, estime que "le CAC 40 est un des indices les mieux �quilibr�s en Europe, m�lant consommation, immobilier, banques, luxe, industrie lourde", ce qui n'emp�che pas pour lui quelques ajustements.

"Tous les titres qui p�sent moins de 5 � 7 milliards de capitalisation posent question" et "des sorties probables sont � imaginer", juge-t-il.

Plusieurs valeurs sont sur la sellette, leur capitalisation boursi�re s'�tant r�duite comme peau de chagrin avec la crise, dont la banque franco-belge Dexia qui a perdu plus de 85% sur un an, son poids en Bourse tombant � moins de 2 milliards d'euros. "Cette valeur n'a absolument pas sa place" dans le CAC 40, juge M. de Villepion.

Parmi les valeurs dans la tourmente, figurent Air France-KLM, STMicroelectronics, Alcatel-Lucent, Vallourec ou encore l'automobile. Dans le m�me temps, les pr�tendants au CAC 40 sont l�gion, une vingtaine d'entreprises regroup�es au sein de l'indice Next 20, "le purgatoire avanc�", note M. Pierret.

Au nombre de ces pr�tendants � la mont�e en premi�re division boursi�re : le groupe de luxe Herm�s, SES Global, sp�cialiste dans le lancement de satellites, Sodexho, groupe de taille mondiale et ancien pensionnaire du CAC 40, voire Nyse Euronext ou encore Casino.

Toutes ces valeurs auraient en commun d'apporter une diversification sectorielle de l'indice permettant "d'amortir la volatilit� et les chocs", explique M. de Villepion.

Autre argument, la derni�re modification au sein de la cote, hormis la fusion GDF Suez et l'introduction en Bourse de Suez Environnement en septembre 2008, remonte � mai 2007.

AGF et Thomson avaient alors laiss� leur place � Air France-KLM et � Unibail-Rodamco.

Mais ces d�cisions sensibles, prises au compte-gouttes, sont entre les mains du Conseil scientifique des indices, compos� de huit membres, qui se r�unit chaque trimestre dans la discr�tion pour �viter toute sp�culation.

Pour l'heure, le Conseil, qui n'a fait aucune communication, a pr�cis�ment d�cid� de ne pas se r�unir, � cause de la forte volatilit� des march�s, a indiqu� � l'AFP Martine Charbonnier, directeur ex�cutif en charge notamment des introductions en Bourse en Europe chez Nyse Euronext.

Une configuration qui ne fait pourtant pas peur � tout le monde: les Bourses allemande et britannique ont laiss� sur la touche en mars respectivement deux et quatre valeurs qui ne remplissaient plus les crit�res de capitalisation boursi�re n�cessaires.