Lundi : la Revue de Presse...

Mon commentaire : Aucune grande compagnie n'échappe aux diminutions d'emploi.

(source Challenges.fr) mercredi 15 avril - Pas de révolution en vue dans le rail français pour l'ouverture à la concurrence le 13 décembre prochain. Selon 'Les Echos', aucun grand acteur n'a déposé de "demande de sillons" pour 2010 pour se frotter à la SNCF. Réseau Ferré de France n'aurait en effet pas été sollicité par le duo Air France KLM / Veolia, pressenti pour se lancer dans l'aventure, ni par la Deutsche Bahn, le puissant opérateur allemand, selon les informations obtenues par le quotidien financier. Deux autres entreprises se seraient en revanche portées candidates, mais sur des projets d'ampleur limitée, respectivement 4 et 2 sillons.

Mon commentaire : Air France reste intéressée par l'idée d'avoir des TGV à ses couleurs, mais l'investissement initial est important. Par ailleurs, l'accès au rail n'est guère facilité par les conditions de coût peu motivantes pour l'utilisation du réseau ferré.

PARIS, (source Reuters) mercredi 15 avril - Air France-KLM a annoncé mercredi la signature d'un protocole d'accord avec la compagnie Vietnam Airlines qui constitue une première étape vers l'entrée de la compagnie vietnamienne dans l'alliance Skyteam.

Cet accord "marque l'intention de Vietnam Airlines de s'engager dans des discussions exclusives en vue de rejoindre SkyTeam au cours de l'année 2010, après avoir effectué les démarches préalables", a précisé la compagnie franco-néerlandaise dans un communiqué.

SkyTeam est une alliance aérienne qui rassemble dix compagnies - Aeroflot , Aeromexico, Air France-KLM, Alitalia, China Southern Airlines, Continental Airlines, Czech Airlines, Delta Air Lines , KLM Royal Dutch Airlines et Korean Air - ainsi que trois compagnies associées - Air Europa (Espagne), Copa Airlines (Panama) et Kenya Airways.

Mon commentaire : Sous représentée jusqu'à aujourd'hui en compagnies aériennes de l'Asie du sud-est, Vietnam Airlines vient rééquilibrer les alliances internationales de Skyteam.

(source Le Monde, François Bostnavaron) vendredi 17 avril - Les alliances nouées entre compagnies aériennes depuis la fin des années 1990 nuisent-elles au consommateur ? Elles sont aujourd'hui trois à se partager près de 70 % des liaisons : SkyTeam, articulée autour d'Air France et de l'américaine Delta Airlines ; Star Alliance, formée autour de l'allemande Lufthansa et de l'américaine United Airlines ; et enfin OneWorld, qui compte parmi ses fondateurs British Airways et American Airlines.

Ces alliances offrent à leurs passagers la possibilité de cumuler des miles sur leur programme de fidélisation. Coté compagnies aériennes, les bénéfices sont nombreux, comme l'augmentation des destinations et du réseau, mais elles restent aussi une alternative aux fusions et rapprochements capitalistiques juridiquement impossibles, par exemple, entre des compagnies américaines et celles d'autres pays.

Depuis quelques semaines, les critiques fusent à l'encontre de ce système d'exploitation. Un premier pavé dans la mare a été jeté au mois de mars par le parlementaire américain James Oberstar, président de la commission des transports de la Chambre des représentants.

Expert du transport aérien et réélu au Congrès depuis plus de trente-cinq ans, M. Oberstar a demandé au GAO (General Accounting Office), la Cour des comptes américaine, d'enquêter sur les alliances aériennes, et sur l'immunité antitrust, pour déterminer si celles-ci bénéficiaient ou non au consommateur. Notamment sur les liaisons transatlantiques, où les alliances ont 85 % du marché.

Cette demande s'est trouvée confortée, mercredi 15 avril, par les déclarations de Robert Crandall, l'ancien patron d'American Airlines. Interrogé par le site nationaljournal.com sur le bien-fondé de la démarche de M. Oberstar devant le GAO, Bob Crandall a déclaré qu'il pensait que le parlementaire américain avait raison, " même si plusieurs personnes dans le secteur du transport aérien le désapprouvent".

Il a même ajouté qu'il fallait qu'"un observateur objectif y regarde à deux fois pour trouver de quelle façon les alliances avaient bénéficié aux consommateurs", car, selon lui, elles avaient plus profité aux autres compagnies aériennes qu'aux transporteurs américains, et "pour cette seule raison, elles devraient être rejetées".

L'ATA (Air Transport Association), qui représente les compagnies américaines, s'est émue en son nom et en celui de l'AEA (Association of European Airlines), son homologue européenne, et a demandé à l'administration américaine de renoncer à ce projet.

DÉJÀ 28 000 EMPLOIS PERDUS

Pour appuyer sa démarche, l'ATA ajoute même que le DOT (Department of Transportation), l'équivalent du ministère des transports, avait "historiquement approuvé les alliances internationales, parce qu'elles apportaient des bénéfices substantiels tant aux passagers qu'aux compagnies aériennes américaines et européennes".

Et l'ATA enfonce le clou : mettre un terme à l'immunité antitrust aurait un impact sévère sur l'emploi dans le transport aérien et aurait, in fine, des conséquences sur l'industrie du voyage et du tourisme. Selon l'ATA, mettre un terme à l'immunité antitrust se traduirait pour les seuls transporteurs américains par la suppression de plus de 15 000 emplois. Des suppressions qui s'ajouteraient aux 28 000 emplois déjà perdus en 2008.

Mon commentaire : Les gouvernements d'inspiration libérale sont confrontés à un dilemme : d'un côté assurer aux consommateurs une concurrence dans le transport aérien garantissant les meilleurs prix, de l'autre ne pas trop fragiliser les compagnies aériennes qui veulent survivre en établissant des alliances.

Bruxelles ne compte pas épingler les alliances et leurs accords, dont les points de fidélité permettent au final à un client d'effectuer un voyage gratuitement, ni les partages de code, qui autorisent les compagnies à vendre des sièges à son nom sur des avions de d'autres transporteurs. Les doutes de la commission porte sur une entente possible sur les prix sur les vols transatlantiques.

"Nous pensons qu'il pourrait y avoir des violations des règles de la concurrence à cause des niveaux très important de coopération sur les vols transatlantiques", a indiqué un porte-parole de la Commission européenne, Jonathan Todd.

Les compagnies visées par les enquêtes européennes ont déjà, ou envisagent, un "niveau de coopération (...) beaucoup plus large" qu'avec leurs autres partenaires, s'inquiète la Commission. Elle note une gestion commune des plans de vols, des capacités et des prix, ainsi qu'une vente indifférenciée des places et un partage des revenus. "Nous n'avons pas de problème avec les alliances en tant que telles, nous reconnaissons qu'elles peuvent avoir des bénéfices pour les consommateurs, mais nous devons nous assurer que la coopération n'est pas poussée au point de faire souffrir les consommateurs", a souligné devant la presse Jonathan Todd.

"Ce que nous regardons ici, ce n'est pas le niveau des prix, mais la concertation entre les compagnies sur les prix", a-t-il expliqué, rappelant que "tout type d'entente sur les prix est potentiellement une violation des règles européennes, à moins qu'il y ait des bénéfices clairs pour les consommateurs".

Si l'infraction est avérée, avant d'imposer des mesures correctrices ou une amende pouvant atteindre 10% du chiffre d'affaires mondial des coupables, Bruxelles tiendra compte "de la compensation éventuelle des effets négatifs de la coopération par des bénéfices pour les consommateurs".

Un argument de ce type a justifié l'octroi provisoire par les autorités américaines d'une "immunité antitrust" à l'alliance entre United, Continental, Air Canada et Lufthansa. Il n'y a certes "pas de preuves concluantes" pour l'instant, mais "ouvrir une enquête antitrust n'est pas de la routine. Nous ne le ferions pas sans bonnes raisons", a rétorqué Jonathan Todd.

Le secteur aérien, qui a connu une intense consolidation ces dernières années, a déjà fait l'objet de beaucoup d'attentions de Bruxelles. Récemment, la Commission a ouvert une enquête approfondie sur la privatisation d'Austrian Airlines, exprimant "des doutes" sur le prix payé par Lufthansa. Une enquête est aussi en cours sur un autre projet d'achat de Lufthansa, celui de la compagnie aérienne belge Brussels Airlines: Bruxelles s'inquiète pour la concurrence sur plusieurs lignes entre la Belgique, l'Allemagne et la Suisse.