Lundi : la Revue de Presse...

Mon commentaire : Aucune grande compagnie n'�chappe aux diminutions d'emploi.

(source Challenges.fr) mercredi 15 avril - Pas de r�volution en vue dans le rail fran�ais pour l'ouverture � la concurrence le 13 d�cembre prochain. Selon 'Les Echos', aucun grand acteur n'a d�pos� de "demande de sillons" pour 2010 pour se frotter � la SNCF. R�seau Ferr� de France n'aurait en effet pas �t� sollicit� par le duo Air France KLM / Veolia, pressenti pour se lancer dans l'aventure, ni par la Deutsche Bahn, le puissant op�rateur allemand, selon les informations obtenues par le quotidien financier. Deux autres entreprises se seraient en revanche port�es candidates, mais sur des projets d'ampleur limit�e, respectivement 4 et 2 sillons.

Mon commentaire : Air France reste int�ress�e par l'id�e d'avoir des TGV � ses couleurs, mais l'investissement initial est important. Par ailleurs, l'acc�s au rail n'est gu�re facilit� par les conditions de co�t peu motivantes pour l'utilisation du r�seau ferr�.

PARIS, (source Reuters) mercredi 15 avril - Air France-KLM a annonc� mercredi la signature d'un protocole d'accord avec la compagnie Vietnam Airlines qui constitue une premi�re �tape vers l'entr�e de la compagnie vietnamienne dans l'alliance Skyteam.

Cet accord "marque l'intention de Vietnam Airlines de s'engager dans des discussions exclusives en vue de rejoindre SkyTeam au cours de l'ann�e 2010, apr�s avoir effectu� les d�marches pr�alables", a pr�cis� la compagnie franco-n�erlandaise dans un communiqu�.

SkyTeam est une alliance a�rienne qui rassemble dix compagnies - Aeroflot , Aeromexico, Air France-KLM, Alitalia, China Southern Airlines, Continental Airlines, Czech Airlines, Delta Air Lines , KLM Royal Dutch Airlines et Korean Air - ainsi que trois compagnies associ�es - Air Europa (Espagne), Copa Airlines (Panama) et Kenya Airways.

Mon commentaire : Sous repr�sent�e jusqu'� aujourd'hui en compagnies a�riennes de l'Asie du sud-est, Vietnam Airlines vient r��quilibrer les alliances internationales de Skyteam.

(source Le Monde, Fran�ois Bostnavaron) vendredi 17 avril - Les alliances nou�es entre compagnies a�riennes depuis la fin des ann�es 1990 nuisent-elles au consommateur ? Elles sont aujourd'hui trois � se partager pr�s de 70 % des liaisons : SkyTeam, articul�e autour d'Air France et de l'am�ricaine Delta Airlines ; Star Alliance, form�e autour de l'allemande Lufthansa et de l'am�ricaine United Airlines ; et enfin OneWorld, qui compte parmi ses fondateurs British Airways et American Airlines.

Ces alliances offrent � leurs passagers la possibilit� de cumuler des miles sur leur programme de fid�lisation. Cot� compagnies a�riennes, les b�n�fices sont nombreux, comme l'augmentation des destinations et du r�seau, mais elles restent aussi une alternative aux fusions et rapprochements capitalistiques juridiquement impossibles, par exemple, entre des compagnies am�ricaines et celles d'autres pays.

Depuis quelques semaines, les critiques fusent � l'encontre de ce syst�me d'exploitation. Un premier pav� dans la mare a �t� jet� au mois de mars par le parlementaire am�ricain James Oberstar, pr�sident de la commission des transports de la Chambre des repr�sentants.

Expert du transport a�rien et r��lu au Congr�s depuis plus de trente-cinq ans, M. Oberstar a demand� au GAO (General Accounting Office), la Cour des comptes am�ricaine, d'enqu�ter sur les alliances a�riennes, et sur l'immunit� antitrust, pour d�terminer si celles-ci b�n�ficiaient ou non au consommateur. Notamment sur les liaisons transatlantiques, o� les alliances ont 85 % du march�.

Cette demande s'est trouv�e confort�e, mercredi 15 avril, par les d�clarations de Robert Crandall, l'ancien patron d'American Airlines. Interrog� par le site nationaljournal.com sur le bien-fond� de la d�marche de M. Oberstar devant le GAO, Bob Crandall a d�clar� qu'il pensait que le parlementaire am�ricain avait raison, " m�me si plusieurs personnes dans le secteur du transport a�rien le d�sapprouvent".

Il a m�me ajout� qu'il fallait qu'"un observateur objectif y regarde � deux fois pour trouver de quelle fa�on les alliances avaient b�n�fici� aux consommateurs", car, selon lui, elles avaient plus profit� aux autres compagnies a�riennes qu'aux transporteurs am�ricains, et "pour cette seule raison, elles devraient �tre rejet�es".

L'ATA (Air Transport Association), qui repr�sente les compagnies am�ricaines, s'est �mue en son nom et en celui de l'AEA (Association of European Airlines), son homologue europ�enne, et a demand� � l'administration am�ricaine de renoncer � ce projet.

D�J� 28 000 EMPLOIS PERDUS

Pour appuyer sa d�marche, l'ATA ajoute m�me que le DOT (Department of Transportation), l'�quivalent du minist�re des transports, avait "historiquement approuv� les alliances internationales, parce qu'elles apportaient des b�n�fices substantiels tant aux passagers qu'aux compagnies a�riennes am�ricaines et europ�ennes".

Et l'ATA enfonce le clou : mettre un terme � l'immunit� antitrust aurait un impact s�v�re sur l'emploi dans le transport a�rien et aurait, in fine, des cons�quences sur l'industrie du voyage et du tourisme. Selon l'ATA, mettre un terme � l'immunit� antitrust se traduirait pour les seuls transporteurs am�ricains par la suppression de plus de 15 000 emplois. Des suppressions qui s'ajouteraient aux 28 000 emplois d�j� perdus en 2008.

Mon commentaire : Les gouvernements d'inspiration lib�rale sont confront�s � un dilemme : d'un c�t� assurer aux consommateurs une concurrence dans le transport a�rien garantissant les meilleurs prix, de l'autre ne pas trop fragiliser les compagnies a�riennes qui veulent survivre en �tablissant des alliances.

Bruxelles ne compte pas �pingler les alliances et leurs accords, dont les points de fid�lit� permettent au final � un client d'effectuer un voyage gratuitement, ni les partages de code, qui autorisent les compagnies � vendre des si�ges � son nom sur des avions de d'autres transporteurs. Les doutes de la commission porte sur une entente possible sur les prix sur les vols transatlantiques.

"Nous pensons qu'il pourrait y avoir des violations des r�gles de la concurrence � cause des niveaux tr�s important de coop�ration sur les vols transatlantiques", a indiqu� un porte-parole de la Commission europ�enne, Jonathan Todd.

Les compagnies vis�es par les enqu�tes europ�ennes ont d�j�, ou envisagent, un "niveau de coop�ration (...) beaucoup plus large" qu'avec leurs autres partenaires, s'inqui�te la Commission. Elle note une gestion commune des plans de vols, des capacit�s et des prix, ainsi qu'une vente indiff�renci�e des places et un partage des revenus. "Nous n'avons pas de probl�me avec les alliances en tant que telles, nous reconnaissons qu'elles peuvent avoir des b�n�fices pour les consommateurs, mais nous devons nous assurer que la coop�ration n'est pas pouss�e au point de faire souffrir les consommateurs", a soulign� devant la presse Jonathan Todd.

"Ce que nous regardons ici, ce n'est pas le niveau des prix, mais la concertation entre les compagnies sur les prix", a-t-il expliqu�, rappelant que "tout type d'entente sur les prix est potentiellement une violation des r�gles europ�ennes, � moins qu'il y ait des b�n�fices clairs pour les consommateurs".

Si l'infraction est av�r�e, avant d'imposer des mesures correctrices ou une amende pouvant atteindre 10% du chiffre d'affaires mondial des coupables, Bruxelles tiendra compte "de la compensation �ventuelle des effets n�gatifs de la coop�ration par des b�n�fices pour les consommateurs".

Un argument de ce type a justifi� l'octroi provisoire par les autorit�s am�ricaines d'une "immunit� antitrust" � l'alliance entre United, Continental, Air Canada et Lufthansa. Il n'y a certes "pas de preuves concluantes" pour l'instant, mais "ouvrir une enqu�te antitrust n'est pas de la routine. Nous ne le ferions pas sans bonnes raisons", a r�torqu� Jonathan Todd.

Le secteur a�rien, qui a connu une intense consolidation ces derni�res ann�es, a d�j� fait l'objet de beaucoup d'attentions de Bruxelles. R�cemment, la Commission a ouvert une enqu�te approfondie sur la privatisation d'Austrian Airlines, exprimant "des doutes" sur le prix pay� par Lufthansa. Une enqu�te est aussi en cours sur un autre projet d'achat de Lufthansa, celui de la compagnie a�rienne belge Brussels Airlines: Bruxelles s'inqui�te pour la concurrence sur plusieurs lignes entre la Belgique, l'Allemagne et la Suisse.