Lundi : la Revue de Presse...

L�appareil a travers� une zone orageuse avec fortes turbulences � 2 heures du matin (heure universelle), soit 4h00 heure de Paris. Un message automatique a �t� re�u � 2h14 (4h14 heure de Paris) indiquant une panne de circuit �lectrique.

216 passagers sont � bord : 126 hommes, 82 femmes, 7 enfants et un b�b�.

L��quipage est compos� de 12 navigants : 3 navigants techniques et 9 navigants commerciaux.

Air France partage l��motion et l�inqui�tude des familles concern�es. Les proches sont re�us dans un endroit sp�cialement r�serv� � l�a�rogare de Paris-Charles de Gaulle 2.

(...) L�entreprise est profond�ment affect�e par la disparition du vol AF 447, Air France tient � t�moigner aux familles et aux coll�gues des personnels navigants composant l��quipage toute son �motion et sa totale solidarit�.

Le commandant de bord a 11 000 heures de vol et d�j� effectu� 1100 heures sur Airbus A330.

Les deux copilotes ont 3 000 heures de vol pour l�un (dont 220 sur Airbus A330) et 6 600 pour l�autre (dont 1 900 sur Airbus A330).

L�appareil est �quip� de moteurs General Electric CF6-80E.

L�avion totalise 18 870 heures de vol et a �t� mis en service le 18 avril 2005. Sa derni�re visite d�entretien en hangar date du 16 avril 2009.

Un num�ro vert est ouvert 0800 800 812 pour la France, et + 33 1 57 02 10 55 pour l��tranger.

Air France a communiqu� au Bureau d�Enqu�tes et d�Analyses pour la s�curit� de l�aviation civile (BEA), organisme charg� pour la France des enqu�tes techniques sur les accidents et incidents dans l'aviation civile et � Airbus, constructeur de l�avion, l�ensemble des informations en sa possession apr�s la disparition du vol AF 447 effectuant la liaison Rio de Janeiro � Paris-Charles de Gaulle : la Compagnie est en contact permanent avec le BEA et Airbus.

Le nouveau patron de la LOT, Sebastian Mikosz, a dit avoir rencontr� le patron de Lufthansa, Wolfgang Mayrhuber, pour discuter d'une possible prise de participation, selon le quotidien allemand S�ddeutsche Zeitung.

Cette nouvelle survient seulement quelques jours apr�s que Lufthansa ait menac� de renoncer au rachat de BMI. Par ailleurs la compagnie allemande doit finaliser le rachat d'Austrian Airlines et Brussels Airlines dans les prochaines semaines.

PARIS (source Dow Jones) lundi 25 mai - Les temps sont durs pour le secteur a�rien. Mais British Airways ne peut pas imputer int�gralement la responsabilit� de la chute catastrophique de son r�sultat - qui est pass� d'un b�n�fice record � une perte sans pr�c�dent - au ralentissement �conomique mondial. Le directeur g�n�ral de British Airways, Willie Walsh, a beau avoir �voqu� vendredi le pire environnement op�rationnel que la compagnie ait connu pour justifier une perte plus �lev�e que pr�vu de 401 millions de livres, certains des probl�mes de BA rel�vent n�anmoins de son propre fait.

Preuve en est la situation de sa rivale europ�enne Air France-KLM, qui, en d�but de semaine derni�re, a indiqu� qu'elle constatait des signes de stabilisation � la fois dans ses activit�s de transport de passagers et de marchandises, et dont le r�sultat op�rationnel, bien que d�ficitaire, a �t� meilleur que pr�vu.

Les probl�mes op�rationnels rencontr�s par British Airways � l'ouverture du terminal 5 de l'a�roport d'Heathrow l'an dernier ont s�rieusement entach� sa r�putation, et exacerb� les tensions d'un environnement d�j� difficile, o� la concurrence en mati�re de trafic passagers est intense. Sur le tr�s lucratif segment haut de gamme par exemple, la compagnie britannique a enregistr� une chute de 13% du trafic au cours des six derniers mois en raison d'une baisse du volume des voyages d'affaires. 

Les co�ts restent �galement un probl�me pour la compagnie britannique. Certes, l'envol�e des prix du carburant et la faiblesse de la livre sterling �taient in�vitables, mais BA n'a pas r�ussi � r�duire les co�ts qui n'�taient pas li�s au carburant au quatri�me trimestre, m�me apr�s le redressement de la devise britannique. Les progr�s limit�s r�alis�s dans les n�gociations avec le personnel de cabine pour r�duire les frais de main d'oeuvre constituent aussi un sujet d'inqui�tudes. 

Le catalyseur positif majeur pour le groupe, � savoir son projet de fusion avec Iberia, est en suspens compte tenu de conditions op�rationnelles m�diocres et d'un manque de visibilit� sur les co�ts et les retraites. Le trou de 1,7 milliard de livres dans le fonds de pension de British Airways devrait se creuser, pour atteindre 3 milliards de livres lors de la prochaine �valuation actuarielle qui sera men�e dans le courant de l'ann�e, ce qui aura probablement pour effet de peser sur le bilan de la compagnie, et d'affecter sa capacit� � lever des fonds suppl�mentaires. 

La seule bonne nouvelle est que le co�t du carburant va nettement baisser cette ann�e pour s'�tablir � environ 400 millions de livres sterling, mais cela s'arr�te l�. BA a abandonn� toutes ses autres pr�visions, et a signal� qu'il fallait s'attendre � de nouvelles difficult�s pour l'avenir...

(source Lapresseaffaire.com) mercredi 27 mai - Qui n'a pas r�v� de voyager en premi�re classe, dans le grand confort, avec assez d'espace pour allonger ses jambes ou encore go�ter � un menu gastronomique ?

Eh bien chez British Airways, ce service de luxe est sur le point de dispara�tre, rapporte le journal anglais The Guardian.

Avec la crise �conomique, la demande pour les si�ges en premi�re classe est en chute libre. M�me les stars d'Hollywood et les hommes d'affaires d�laissent ces si�ges, beaucoup plus dispendieux que ceux de la classe �conomique.

Durant les six derniers mois, le nombre de r�servations pour la premi�re classe chez British Airways a diminu� de 13 % pour les vols au dessus de l'Atlantique Nord. Ces vols repr�sentent la principale source de profits de la soci�t�.

Rappelons aussi que le transporteur a�rien britannique a enregistr� une perte record en 2008-09. L'entreprise a connu une perte nette de 375 millions de livres (672 millions de dollars CA) en 2008-09, contre un b�n�fice de 712 millions un an plus t�t.

Dans ce contexte, British Airways a donc d�cid� de retirer le service de premi�re classe de quatre de ces nouveaux avions long-courriers, et revoit actuellement la disposition de ses si�ges pour ses autres avions.

�Nos nouveaux long-courriers de cette ann�e n'auront pas de section premi�re classe�, a confirm� Willie Walsh, PDG de British Airways. Il a toutefois pr�cis� que ce changement n'�tait pas directement li� � la r�cession.

Le transporteur a�rien offrira aussi une liaison de l'a�roport britannique Heathrow � Las Vegas, une destination jet-set, sans premi�re classe.

Aegean Airlines entre dans le club des grandes compagnies. Le premier transporteur grec a annonc� aujourd'hui son int�gration dans Star Alliance, men�e par Lufthansa. Aegean a transport� 6 millions de passagers en 2008 (+14%) dont 2,3 millions sur son r�seau international, une activit� devenue prioritaire depuis 4 ans. Sa bonne implantation sur le march� domestique ( 3,7 millions de passagers et 17 destinations), sa position de leader sur les principaux a�roports (Ath�nes, Thessalonique et H�raklion) et sa flotte renouvel�e sont ses principaux atouts face � l'instabilit� chronique de l'ex-compagnie nationale Olympic Airways, r�cemment rachet�e par un groupe gr�co-�mirati d'investissement, MIG.

Partenaire de Lufthansa depuis novembre 2005, les accords de code-shares sur les vols vers l'Allemagne ont permis � Aegean Airlines d'acc�der � la client�le affaires d'outre-rhin et d'alimenter son r�seau domestique. L'adh�sion au programme de fid�lit� Miles and More, l'acc�s aux salons Lufthansa et aux correspondances long-courrier des hubs de Francfort et Munich lui permettent d'�largir son portefeuille de destinations. En France, la liaison Ath�nes - Paris est ouverte depuis le 12 novembre 2008 et un second vol quotidien est propos� depuis le 8 mars 2009 au d�part de Paris CDG 1, dans le satellite de Lufthansa. C'est surtout par le biais de son activit� charter que Aegean Airlines est pr�sente depuis plus longtemps. Deux appareils sont affr�t�s l'�t� par Marmara pour desservir la Gr�ce.

Pas d'euphorie pour autant. Le patron de la compagnie, Steve Ridgeway, estime comme son homologue de British Airways, Willie Walsh : 
"nous n'avons jamais eu de conditions aussi difficiles et nous ne voyons aucun signe de reprise (...). Il sera quasiment impossible pour les compagnies a�riennes de r�aliser des b�n�fices".

(source CercleFinance.com) mercredi 27 mai - Air Berlin a publi� des revenus et une rentabilit� ' en ligne avec les attentes ' en d�pit de la crise, souligne la compagnie a�rienne. Le groupe allemand affiche toutefois une perte sur son premier trimestre et une baisse du nombre de ses passagers.

Sur les trois premiers mois de l'ann�e, le groupe enregistre une perte nette de 88,4 millions d'euros contre une perte de moins de 60 millions d'euros l'an pass�. Le groupe a �galement creus� sa perte op�rationnelle : elle ressort � 87,3 millions d'euros contre 68,6 millions d'euros un an plus t�t.

Quant au chiffre d'affaires, il a progress� de 1,2% � 661 millions d'euros.

Le groupe explique ses r�sultats par une baisse de la fr�quentation, avec une baisse de 6,2% du nombre de passagers et par une baisse du trafic sur la saison de P�ques en avril.