Si vous ne voyez pas correctement cette page, cliquez ici (acc�s Internet requis)
| Christian Magne
Administrateur
Air France-KLM
repr�sentant les salari�s actionnaires PS et PNC
Accident de l'AF 447 :
Mon commentaire : Cette semaine aura �t� celle de la sid�ration face � l'accident, puis du recueillement � la m�moire de nos passagers et coll�gues disparus.
La volont� de comprendre est imp�rieuse. C'est pourquoi, avec les �l�ments d'information disponibles, les hypoth�ses sur les causes de la catastrophe se multiplient depuis une semaine dans les m�dia sans que rien de d�terminant ne vienne les �tayer. Les trois enqu�tes men�es par le BEA, Air France, et la justice seront longues.
D'une ampleur exceptionnelle, les moyens mis en �uvre pour r�cup�rer des d�bris de l'Airbus et ses enregistreurs laissent un espoir de reconstituer un sc�nario plausible. On constate que la d�termination est forte pour retrouver les corps des victimes et les rendre � leur famille.
La culture du secret a v�cu. La transparence et la rapidit� de l'information sont d�sormais pass�s dans les m�urs. On parle d'une responsabilit� dont on ne connait pas la part dans l'ensemble des causes, des syst�mes de mesure de vitesse.
Depuis l'accident, nos coll�gues navigants assurent leurs vols avec une attention redoubl�e aupr�s des passagers. Les salari�s, autour de la cellule de crise, ont admirablement pris en charge les familles des victimes. Le travail quotidien continue, conduit par un personnel d�termin� et solidaire.
Lien vers les pages du Bureau Enqu�te Analyse consacr�es � l'enqu�te
http://www.bea.aero/fr/enquetes/vol.af.447/vol.af.447.php
Le d�but de l'enqu�te �voque une probl�matique li�e � la vitesse de l'avion mesur�e par les sondes "pitots", voil� ce qu'Air France pr�cise sur son site corporate :
( http://alphasite.airfrance.com/s01/ )
> Point sur les sondes an�mom�triques
(source Air France corporate) lundi 8 juin - "A la suite d�interrogations multiples apparues dans les m�dias sur la question des sondes Pitot de sa flotte (la sonde Pitot est un des capteurs qui permet de calculer la vitesse a�rodynamique de l�avion), Air France souhaite apporter les pr�cisions suivantes :
1) Des d�fauts de fonctionnement des sondes Pitot sur A320 am�nent le constructeur � �dicter en septembre 2007 une recommandation de changer les sondes. Cette recommandation s�applique �galement aux avions long-courriers qui utilisent les m�mes sondes et sur lesquels n�avaient �t� observ�s qu�un faible nombre d�incidents du m�me type.
Il est rappel� qu�une � recommandation � du constructeur laisse � l�op�rateur toute libert� de l�appliquer totalement, partiellement ou pas du tout. Par contre, lorsque la s�curit� peut �tre en cause le constructeur, en liaison avec les autorit�s, �met un bulletin-service obligatoire (mandatory service bulletin) repris par une � consigne de navigabilit� � (Airworthiness directive)
La recommandation de changer les sondes a �t� appliqu�e par Air France sur les A320 o� de tels incidents par ingestion d�eau � basse altitude avaient �t� observ�s. Elle n�a pas �t� appliqu�e sur ses A340/330 en l�absence d�incidents constat�s.
2) A partir de mai 2008 Air France observe des incidents de pertes d�informations an�mom�triques en vol en croisi�re sur A340 et A330. Ces �v�nements sont analys�s avec Airbus comme d�coulant d�un givrage des sondes, la panne disparaissant au bout de quelques minutes. Des discussions sont alors men�es activement avec le constructeur lors de plusieurs r�unions techniques. Air France demande une solution pour r�duire ou faire dispara�tre l�apparition de ces incidents. En r�ponse le constructeur indique que le mod�le recommand� sur A320 n�est pas con�u pour pr�venir les incidents survenus en croisi�re � haute altitude dont nous faisons �tat, et rappelle les proc�dures op�rationnelles bien connues des �quipages.
Au premier trimestre 2009 des essais en laboratoire font cependant appara�tre que la nouvelle sonde pourrait apporter une am�lioration significative au probl�me de givrage en haute altitude par rapport � la sonde pr�c�dente. Pour le v�rifier, Airbus propose une exp�rimentation en vol, en situation r�elle. Sans attendre cette exp�rimentation, Air France d�cide alors de changer toutes les sondes de sa flotte A330/340 et le programme a �t� lanc� le 27 avril 2009.
Sans pr�juger d�un lien avec les causes de l�accident, Air France a acc�l�r� ce programme et rappel� les consignes en vigueur �mises par le constructeur pour faire face � la perte potentielle d�informations an�mom�triques."
La Revue de Presse...
> Dix-sept corps du vol AF 447 rep�ch�s dans l'Atlantique
(source Reuters) lundi 8 juin - Quinze corps ont �t� rep�ch�s dimanche dans la zone de l'Atlantique o� l'Airbus A330 d'Air France s'est ab�m� voici une semaine pour des raisons encore non �lucid�es.
Au total, 17 corps ont �t� r�cup�r�s, apr�s une premi�re d�couverte, samedi, de deux corps masculins...
La marine et l'arm�e de l'air br�siliennes ont indiqu� dans un communiqu� dimanche soir avoir r�cup�r� sept corps, qu'elles devaient transporter, ainsi que les deux corps retrouv�s samedi, vers les �les de Fernando de Noronha, � 370 km au large des c�tes br�siliennes.
De son c�t�, la fr�gate fran�aise "Vent�se", arriv�e dans la zone, a rep�ch� dimanche huit corps, a indiqu� l'arm�e br�silienne sans donner davantage de pr�cisions.
La marine et l'arm�e de l'air br�siliennes ont en outre r�cup�r� nombre de d�bris, dont un fauteuil bleu avec un num�ro de s�rie correspondant au vol AF 447, un sac � dos contenant une carte de vaccination et une mallette avec un billet Air France � l'int�rieur. "Des centaines d'objets ont �t� trouv�s et sont conserv�s jusqu'� ce que nous sachions o� ils doivent aller", a d�clar� le porte-parole de l'arm�e br�silienne, Henry Munhoz.
Douze avions br�siliens, dont un �quip� de radars capables de d�tecter des d�bris, deux avions fran�ais, la fr�gate fran�aise Vent�se et cinq b�timents de la marine br�silienne quadrillent la zone o� s'est ab�m� l'avion, � 1.100 km au nord-est des c�tes br�siliennes.
Le sous-marin � propulsion nucl�aire fran�ais Emeraude arrivera mercredi dans la zone pour tenter de rep�rer les "bo�tes noires". L'Emeraude dispose de sonars tr�s puissants susceptibles de retrouver les enregistreurs de vol dont la d�couverte est cruciale pour expliquer les causes de la catastrophe.
CHANGER LES SONDES "PITOT"
En France, les enqu�teurs ont r�v�l� que des dysfonctionnements avaient �t� d�cel�s avant l'accident du 1er juin sur les d�tecteurs de vitesse de certains Airbus A330.
L'A330-200 semble avoir rencontr� une succession rapide d'incidents techniques apr�s �tre entr� dans une zone de fortes turbulences au-dessus de l'Atlantique.
Le Bureau d'enqu�tes et d'analyses (BEA), charg� de l'enqu�te, a �tabli que l'appareil avait envoy� 24 messages de panne automatiques entre 02h10 et 02h14 GMT lundi, avant de dispara�tre. L'un d'eux montrait des indications incoh�rentes des capteurs de vitesse.
Le BEA a r�v�l� samedi qu'Airbus avait d�cel� des dysfonctionnements sur les d�tecteurs de vitesse de ses avions A330 avant la catastrophe et invit� ses clients � les changer.
Air France a dit samedi avoir d�cid� il y a plus d'un mois de changer toutes les sondes permettant de mesurer la vitesse a�rodynamique d'un avion sur sa flotte d'Airbus A330/340.
Air France explique que des d�fauts de fonctionnement des sondes Pitot, le nom de ces capteurs, sur des Airbus A320 avaient amen� le constructeur � �dicter en septembre 2007 une recommandation de changer les sondes.
Cette recommandation "a �t� appliqu�e par Air France sur les A320 o� de tels incidents par ingestion d'eau avaient �t� observ�s. Elle n'a pas �t� appliqu�e sur ses A340/330 en l'absence d'incidents constat�s", a pr�cis� la compagnie.
>
Perte de 9 milliards de dollars en 2009 dans le
transport a�rien :
(source AP) lundi 8 juin -
L'Association internationale du transport a�rien pr�voit que l'industrie
perde 9 milliards de dollars (6,4 milliards d'euros) en 2009. L'association IATA, qui
repr�sente 230 compagnies, a donn� ce chiffre qui est deux fois plus
pessimiste que celui d�livr� en mars, 4,7 milliards. Les revenus vont tomber de
15%, passant de 528 milliards de dollars en 2008 � 448 (320 milliards
d'euros) en 2009. La donne a chang� avec le
ralentissement �conomique, a estim� en substance le pr�sident de
l'association Giovanni Bisignani, appelant l'industrie du transport
a�rien � revoir sa mani�re de faire des affaires. Mon commentaire :
L'accident qui vient de nous frapper ne peut nous faire oublier la
profondeur des difficult�s actuelles du transport a�rien. La crise est
d'une ampleur jamais travers�e. A deux mois d'intervalle, l'Iata double
son estimation des pertes de notre secteur. L'interpellation de son
pr�sident est une incitation � reposer clairement les nouvelles donn�es
�conomiques du secteur. L'activit� de transporteur a�rien pourrait �tre
profond�ment et durablement modifi�e pour s'adapter au march�. Beaucoup
d'intelligence collective sera n�cessaire pour ne pas se tromper dans
les choix strat�giques et tirer le meilleur parti de la distribution
de nouvelles cartes.
> Ryanair tombe dans le rouge en 2008
(source AOF) lundi 1er juin - Ryanair a d�voil� une perte de 169 millions d'euros sur son exercice 2008-2009 contre un b�n�fice de 390,71 millions l'ann�e pr�c�dente. Cette contre-performance est due en large partie � une charge de d�pr�ciation de 222,5 millions d'euros li�e � sa part dans Aer Lingus et au prix du carburant...
Le b�n�fice net annuel ajust�, quant � lui, est ressorti en baisse de 78%, � 105 millions d'euros.
Michael O'Leary, le directeur g�n�ral de Ryanair, a par ailleurs dit �tre en discussions avec Airbus et Boeing en vue de nouvelles commandes d'avions pour poursuivre le d�veloppement de sa flotte.
> Ryanair pourrait s'int�resser � Lufthansa mais pas dans un avenir proche
(source AFP) mardi 2 juin - Le directeur g�n�ral de Ryanair Michael O'Leary a indiqu� mardi lors d'une conf�rence de presse � Londres que sa compagnie "�tudiait s�rieusement" la possibilit� d'un rachat de l'allemande Lufthansa, mais qu'il ne fallait s'attendre � aucune offre "dans un avenir pr�visible"
M. O'Leary, connu pour sa personnalit� provocante, a pass� en revue les trois grandes compagnies classiques europ�ennes, Lufthansa, Air France et British Airways, en se moquant de leur mod�le d'activit� compar� � celle de sa compagnie � bas co�ts.
Il a indiqu� que Lufthansa "ferait une tr�s bonne filiale" pour Ryanair, et que c'�tait en tout cas la "seule des trois � laquelle Ryanair pourrait trouver un int�r�t". Il a jug� son service "tr�s bon" mais ses tarifs "ridicules".
Il a remarqu� que l'allemande "perdait de la valeur chaque jour" en Bourse, et qu'avec une capitalisation de trois milliards d'euros, "Ryanair pourrait presque l'acheter cash en ce moment".
Il a ensuite cependant consid�r� qu'il "ne fallait pas s'attendre � une offre pour Lufthansa dans un avenir pr�visible".
De m�me, il a indiqu� qu'il �tait "hautement improbable" que Ryanair, premier actionnaire avec pr�s de 30% des titres, fasse une troisi�me offre pour sa concurrente et compatriote Aer Lingus, apr�s d�j� deux offres s�chement refus�es et bien que le prix de l'action baisse.
Evoquant la direction d'Aer Lingus et le gouvernement notamment, deuxi�me actionnaire d'Aer Lingus, il a estim� "qu'ils laisseraient plut�t la compagnie au sol plut�t que de la vendre � Ryanair. C'est leur choix", a-t-il dit...
M. O'Leary a �loign� � au moins "deux � trois ans" la perspective de voir Ryanair se lancer dans le long courrier.
Il a indiqu� que la compagnie se concentrait pour l'instant sur la "domination europ�enne". Il a pr�dit que l'hiver prochain "pourrait �tre terrible" pour le secteur, qu'il pourrait y avoir "un bain de sang, et qu'avec un peu de chance, c'est Ryanair qui en sera la cause principale".
Mon commentaire : Michael 0'Leary bouscule � nouveau le milieu du transport a�rien europ�en. Acheter une major n'est sans doute pas, pour Ryanair, hors de port�e financi�re, mais serait-elle capable d'en g�rer les cons�quences ? Une tentative d'OPA de Ryanair sur l'une de ces majors aurait peu de chances de succ�s. Cependant, derri�re la fanfaronnade, le d�bat de l'acc�s au long-courrier des compagnies low-cost est pos� et il est s�rieux.
> Ryanair a transport� 9% de passagers de plus en mai sur un an
DUBLIN, (source AFP) mercredi 3 juin - La compagnie a�rienne irlandaise � bas co�ts Ryanair a annonc� mercredi avoir enregistr� une hausse de 9% du nombre de passagers qu'elle a transport�s en mai par rapport au trafic de mai 2008, � 5,51 millions.
Dans un communiqu�, Ryanair indique avoir transport� 59,6 millions de personnes sur les douze mois achev�s le 31 mai.
Le taux de remplissage a �t� de 81%, en hausse d'un point par rapport � mai 2008, et de 82% sur douze mois.
Pr�sentant ces chiffres pratiquement en m�me temps que ceux de British Airways, Ryanair a observ� qu'elle avait transport� en mai "trois fois le nombre de passagers de British Airways sur l'Europe et le Royaume-Uni" (la zone d'activit� de Ryanair, ndlr) au mois de mai. BA a transport� 1,735 millions sur ces destinations sur la m�me p�riode.
"La croissance continue de Ryanair souligne que les passagers ne tol�reront plus les hauts tarifs et les surcharges carburant impos�es par les compagnies nationales", assure l'irlandaise dans son communiqu�.
> Iberia �voque une fusion avec Air France ou Lufthansa
MADRID, (source Reuters) mercredi 3 juin - Iberia a dit mercredi avoir des solutions alternatives int�ressantes � une fusion avec British Airways, par exemple avec Air France-KLM ou Lufthansa.
Le directeur financier d'Iberia Enrique Dupuy a reconnu que la compagnie a�rienne espagnole n'�tait pas en mesure d'affronter seule la concurrence d'Air France-KLM ou de Lufthansa.
"Une fusion avec British Airways serait ad�quate pour Iberia, mais une fusion avec Lufthansa ou Air France serait �galement ad�quate", a-t-il dit lors d'une conf�rence.
Il a ensuite pr�cis� qu'il n'avait eu aucun contact ni avec la compagnie allemande ni avec le transporteur franco-n�erlandais.
"Nous avons pass� beaucoup de temps � �tudier ces options, et bien s�r, elles ne sont pas �cart�es. Peut �tre que la fusion la plus attrayante est celle de British Airways, mais nous avons d'autres solutions attrayantes."
> British Airways se dit confiant sur projet de fusion avec Iberia
KUALA LUMPUR, (source Reuters) lundi 8 juin - British Airways est confiant sur l'issue de ses discussions de fusion avec Iberia ainsi que sur sa capacit� � aboutir un accord au sujet des d�ficits de ses fonds de pension, a d�clar� lundi Willie Walsh, directeur g�n�ral de la compagnie a�rienne britannique.
"Nous sommes tr�s positifs au sujet d'Iberia (...) nous pensons que British Airways et Iberia sont des partenaires id�aux", a-t-il poursuivi, � l'occasion de l'assembl�e g�n�rale de l'Association internationale du transport a�rien (IATA).
Iberia a dit mercredi avoir des solutions alternatives int�ressantes � une fusion avec British Airways, par exemple avec Air France-KLM ou Lufthansa.
La compagnie espagnole avait toutefois pr�cis� n'avoir eu aucun contact ni avec la compagnie allemande ni avec le transporteur franco-n�erlandais.
> easyJet : trafic passagers en hausse de 1,8% en mai
(CercleFinance.com) jeudi 4 juin - La compagnie britannique � bas tarifs easyJet annonce une petite hausse de 1,8% de son trafic passagers au mois de mai par rapport � la m�me p�riode de l'an dernier.
La compagnie 'low cost' dit avoir transport� 3,95 millions de passagers le mois dernier, contre 3,88 millions en mai 2008.
Son coefficient d'occupation a augment� de 0,3 point pour s'�tablir � 83,5%.
Mon commentaire : A la diff�rence de Ryanair, easyJet pr�f�re, depuis quelques mois, solidifier son activit� et renforcer sa rentabilit� que poursuivre dans la voie d'une croissance forte.
> Air Berlin : trafic en baisse de 7,7% en mai
(source CercleFinance.com) jeudi 4 juin - Au mois de mai 2009, la compagnie a�rienne Air Berlin, a fait part d'une baisse du trafic mais une hausse du revenu par passager transport�.
Ainsi, le groupe allemand a vu le nombre de passagers transport�s baisser de 7,7% d'une ann�e sur l'autre avec 2,5 millions de voyageurs.
Le groupe a toutefois augment� le revenu par passager au kilom�tre � 5,80 centimes d'euros contre 5,31 centimes d'euros, soit une hausse de 9,3%.
Sur les 5 premiers mois de l'ann�e, la compagnie a vu son trafic baisser de 6%.
> US Airways : trafic de mai sur une pente descendante
(source www.cerclefinance.com) mercredi 3 juin - La compagnie a�rienne US Airways a annonc� mercredi un trafic au mois de mai 2009 en repli de 5,2% par rapport au m�me mois de 2008.
Le PDG d' US Airways, Scott Kirby a indiqu� que le chiffre d'affaire par si�ge avait recul� de 18% � 20% le mois dernier sur un an glissant. Il a �galement estim� que le virus H1N1 (grippe A) avait imput� d'environ 20 millions de dollars le chiffre d'affaires du mois en question.
> Cathay Pacific �voque une stabilisation du trafic fret
SINGAPOUR, (source Reuters) jeudi 4 juin - Cathay Pacific Airways constate une stabilisation de son trafic de fret, a d�clar� jeudi son directeur g�n�ral, ajoutant que la compagnie ne s'attendait pas � rencontrer des difficult�s pour financer ses achats d'avions.
> Air France-KLM : Goldman Sachs rel�ve son objectif � 15,5 euros
(source Bolsamania) mardi 2 juin - Goldman Sachs reste sur son conseil d�achat, mais rel�ve son objectif de cours de 9 � 15,5 euros sur le titre.
Mon commentaire : depuis la publication de nos r�sultats annuels, pourtant bien m�diocres, la plupart des analystes, sp�cialistes du conseil en investissement, ont relev� leurs recommandations concernant l'action AFKL. Celle-ci est la plus �lev�e publi�e r�cemment.
Fin de la Revue de Presse...
Ces informations indicatives ne constituent en aucune mani�re une incitation � vendre ou une sollicitation � acheter des actions Air France-KLM
> Mon point de vue sur l'�volution du cours de l'action Air France-KLM
Cl�ture de l'action Air France-KLM � 10,840 � le vendredi 5 juin.
La moyenne des objectifs de cours des principaux analystes pour l'action AFKL remonte � 11,84 �.
Le p�trole est remont� r�guli�rement depuis quelques semaines et atteint 68 $.
La r�cession s'est install�e dans les pays d�velopp�s. La croissance des pays �mergents a ralenti (Chine, Inde...). La baisse des r�sultats de la plupart des entreprises a plomb� les march�s actions. Les commentaires n�gatifs des sp�cialistes de la finance sur l'activit� du transport a�rien maintiennent le cours de notre action � un niveau relativement bas.
Quelques indicateurs �conomiques font entrevoir une perspective de reprise d'activit� mondiale : niveau des stocks, consommation des m�nages, rebond du secteur industriel allemand, ... mais d'autres indicateurs s'aggravent : ch�mage, endettement des Etats...
Ces informations indicatives ne constituent en aucune mani�re une incitation � vendre ou une sollicitation � acheter des actions Air France-KLM.
A bient�t.
Vous pouvez r�agir � cette "lettre" ou me poser, par retour, toute question de mon domaine de comp�tence...
Si vous n'avez pas re�u l'une des derni�res lettres, un clic sur l'un des liens ci-apr�s vous permettra de la retrouver...
| Lettre N�182 du | 18 mai 2009 | cliquez ici |
| Lettre N�183 du | 25 mai 2009 | cliquez ici |
| Lettre N�184 du | 1er juin 2009 | cliquez ici |
D'autres infos sur le site navigaction.com
|
Id�e : Cette lettre peut int�resser l'un ou l'autre de vos coll�gues. Faites-la circuler. Ceux-ci pourront s'y inscrire pour la recevoir directement en m'envoyant un mail � chmagne@navigaction.com |
> Rappel du num�ro vert gratuit "actionnariat salari� Air France-KLM" : 0800 04 2000
C'est � ce num�ro qu'une aide pourra vous �tre apport�e si vous rencontrez des difficult�s dans la gestion de vos actions Air France-KLM ou de votre �pargne salariale. La mise en relation gratuite avec HSBC et/ou la Soci�t� G�n�rale passe par ce num�ro.
Vous pourrez encore obtenir de l'aide par le mail : info.ors.esa@airfrance.fr
Je suis, dans tous les cas, � votre disposition au +33 (0)1 41 56 04 95 (r�pondeur en cas d'absence).
| Christian Magne
Administrateur Air France-KLM repr�sentant les salari�s actionnaires PS et PNC
N'imprimez ce document qu'en cas de n�cessit�
Cette lettre traite de tout sujet relatif � l'actionnariat salari� d'Air France-KLM. Je vous l'adresse parce que nous avons pu �tre en contact � votre initiative, parce que vous avez souhait� �tre inform� par e-mail, parce que vous m'avez donn� pouvoir lors d'une assembl�e g�n�rale des actionnaires, ou bien que vos noms ou courriels sont visibles dans l'espace manager ou PNAF.net, ou encore le syndicat dont vous �tes adh�rent et qui me soutient (CFDT, CFTC et Unsa) m'a communiqu� votre adresse.
D�sabonnement, cliquez ici : d�sabonnement. Si vous pr�f�rez recevoir la revue de presse sur une autre adresse de messagerie, merci de me l'indiquer : Cliquez sur ce lien pour faire une suggestion � Christian Magne