Lien vers les pages du Bureau Enquête Analyse consacrées à l'enquête

http://www.bea.aero/fr/enquetes/vol.af.447/vol.af.447.php

Le début de l'enquête évoque une problématique liée à la vitesse de l'avion mesurée par les sondes "pitots", voilà ce qu'Air France précise sur son site corporate :

( http://alphasite.airfrance.com/s01/ )

La Revue de Presse...

(source Reuters) lundi 8 juin - Quinze corps ont été repêchés dimanche dans la zone de l'Atlantique où l'Airbus A330 d'Air France s'est abîmé voici une semaine pour des raisons encore non élucidées.

Au total, 17 corps ont été récupérés, après une première découverte, samedi, de deux corps masculins...

La marine et l'armée de l'air brésiliennes ont indiqué dans un communiqué dimanche soir avoir récupéré sept corps, qu'elles devaient transporter, ainsi que les deux corps retrouvés samedi, vers les îles de Fernando de Noronha, à 370 km au large des côtes brésiliennes.

De son côté, la frégate française "Ventôse", arrivée dans la zone, a repêché dimanche huit corps, a indiqué l'armée brésilienne sans donner davantage de précisions.

La marine et l'armée de l'air brésiliennes ont en outre récupéré nombre de débris, dont un fauteuil bleu avec un numéro de série correspondant au vol AF 447, un sac à dos contenant une carte de vaccination et une mallette avec un billet Air France à l'intérieur. "Des centaines d'objets ont été trouvés et sont conservés jusqu'à ce que nous sachions où ils doivent aller", a déclaré le porte-parole de l'armée brésilienne, Henry Munhoz.

Douze avions brésiliens, dont un équipé de radars capables de détecter des débris, deux avions français, la frégate française Ventôse et cinq bâtiments de la marine brésilienne quadrillent la zone où s'est abîmé l'avion, à 1.100 km au nord-est des côtes brésiliennes.

Le sous-marin à propulsion nucléaire français Emeraude arrivera mercredi dans la zone pour tenter de repérer les "boîtes noires". L'Emeraude dispose de sonars très puissants susceptibles de retrouver les enregistreurs de vol dont la découverte est cruciale pour expliquer les causes de la catastrophe.

CHANGER LES SONDES "PITOT"

En France, les enquêteurs ont révélé que des dysfonctionnements avaient été décelés avant l'accident du 1er juin sur les détecteurs de vitesse de certains Airbus A330.

L'A330-200 semble avoir rencontré une succession rapide d'incidents techniques après être entré dans une zone de fortes turbulences au-dessus de l'Atlantique.

Le Bureau d'enquêtes et d'analyses (BEA), chargé de l'enquête, a établi que l'appareil avait envoyé 24 messages de panne automatiques entre 02h10 et 02h14 GMT lundi, avant de disparaître. L'un d'eux montrait des indications incohérentes des capteurs de vitesse.

Le BEA a révélé samedi qu'Airbus avait décelé des dysfonctionnements sur les détecteurs de vitesse de ses avions A330 avant la catastrophe et invité ses clients à les changer.

Air France a dit samedi avoir décidé il y a plus d'un mois de changer toutes les sondes permettant de mesurer la vitesse aérodynamique d'un avion sur sa flotte d'Airbus A330/340.

Air France explique que des défauts de fonctionnement des sondes Pitot, le nom de ces capteurs, sur des Airbus A320 avaient amené le constructeur à édicter en septembre 2007 une recommandation de changer les sondes.

Cette recommandation "a été appliquée par Air France sur les A320 où de tels incidents par ingestion d'eau avaient été observés. Elle n'a pas été appliquée sur ses A340/330 en l'absence d'incidents constatés", a précisé la compagnie.

(source AP) lundi 8 juin - L'Association internationale du transport aérien prévoit que l'industrie perde 9 milliards de dollars (6,4 milliards d'euros) en 2009.

L'association IATA, qui représente 230 compagnies, a donné ce chiffre qui est deux fois plus pessimiste que celui délivré en mars, 4,7 milliards.

Les revenus vont tomber de 15%, passant de 528 milliards de dollars en 2008 à 448 (320 milliards d'euros) en 2009.

La donne a changé avec le ralentissement économique, a estimé en substance le président de l'association Giovanni Bisignani, appelant l'industrie du transport aérien à revoir sa manière de faire des affaires.

Mon commentaire : L'accident qui vient de nous frapper ne peut nous faire oublier la profondeur des difficultés actuelles du transport aérien. La crise est d'une ampleur jamais traversée. A deux mois d'intervalle, l'Iata double son estimation des pertes de notre secteur. L'interpellation de son président est une incitation à reposer clairement les nouvelles données économiques du secteur. L'activité de transporteur aérien pourrait être profondément et durablement modifiée pour s'adapter au marché. Beaucoup d'intelligence collective sera nécessaire pour ne pas se tromper dans les choix stratégiques et tirer le meilleur parti de la distribution de nouvelles cartes.

M. O'Leary, connu pour sa personnalité provocante, a passé en revue les trois grandes compagnies classiques européennes, Lufthansa, Air France et British Airways, en se moquant de leur modèle d'activité comparé à celle de sa compagnie à bas coûts.

Il a indiqué que Lufthansa "ferait une très bonne filiale" pour Ryanair, et que c'était en tout cas la "seule des trois à laquelle Ryanair pourrait trouver un intérêt". Il a jugé son service "très bon" mais ses tarifs "ridicules".

Il a remarqué que l'allemande "perdait de la valeur chaque jour" en Bourse, et qu'avec une capitalisation de trois milliards d'euros, "Ryanair pourrait presque l'acheter cash en ce moment".

Il a ensuite cependant considéré qu'il "ne fallait pas s'attendre à une offre pour Lufthansa dans un avenir prévisible".

De même, il a indiqué qu'il était "hautement improbable" que Ryanair, premier actionnaire avec près de 30% des titres, fasse une troisième offre pour sa concurrente et compatriote Aer Lingus, après déjà deux offres sèchement refusées et bien que le prix de l'action baisse. 

Evoquant la direction d'Aer Lingus et le gouvernement notamment, deuxième actionnaire d'Aer Lingus, il a estimé "qu'ils laisseraient plutôt la compagnie au sol plutôt que de la vendre à Ryanair. C'est leur choix", a-t-il dit...

M. O'Leary a éloigné à au moins "deux à trois ans" la perspective de voir Ryanair se lancer dans le long courrier.

Il a indiqué que la compagnie se concentrait pour l'instant sur la "domination européenne". Il a prédit que l'hiver prochain "pourrait être terrible" pour le secteur, qu'il pourrait y avoir "un bain de sang, et qu'avec un peu de chance, c'est Ryanair qui en sera la cause principale".

Mon commentaire : Michael 0'Leary bouscule à nouveau le milieu du transport aérien européen. Acheter une major n'est sans doute pas, pour Ryanair, hors de portée financière, mais serait-elle capable d'en gérer les conséquences ? Une tentative d'OPA de Ryanair sur l'une de ces majors aurait peu de chances de succès. Cependant, derrière la fanfaronnade, le débat de l'accès au long-courrier des compagnies low-cost est posé et il est sérieux.

Dans un communiqué, Ryanair indique avoir transporté 59,6 millions de personnes sur les douze mois achevés le 31 mai.

Le taux de remplissage a été de 81%, en hausse d'un point par rapport à mai 2008, et de 82% sur douze mois.

Présentant ces chiffres pratiquement en même temps que ceux de British Airways, Ryanair a observé qu'elle avait transporté en mai "trois fois le nombre de passagers de British Airways sur l'Europe et le Royaume-Uni" (la zone d'activité de Ryanair, ndlr) au mois de mai. BA a transporté 1,735 millions sur ces destinations sur la même période.

"La croissance continue de Ryanair souligne que les passagers ne toléreront plus les hauts tarifs et les surcharges carburant imposées par les compagnies nationales", assure l'irlandaise dans son communiqué.

Le directeur financier d'Iberia Enrique Dupuy a reconnu que la compagnie aérienne espagnole n'était pas en mesure d'affronter seule la concurrence d'Air France-KLM ou de Lufthansa.

"Une fusion avec British Airways serait adéquate pour Iberia, mais une fusion avec Lufthansa ou Air France serait également adéquate", a-t-il dit lors d'une conférence.

Il a ensuite précisé qu'il n'avait eu aucun contact ni avec la compagnie allemande ni avec le transporteur franco-néerlandais.

"Nous avons passé beaucoup de temps à étudier ces options, et bien sûr, elles ne sont pas écartées. Peut être que la fusion la plus attrayante est celle de British Airways, mais nous avons d'autres solutions attrayantes."

> British Airways se dit confiant sur projet de fusion avec Iberia

KUALA LUMPUR, (source Reuters) lundi 8 juin - British Airways est confiant sur l'issue de ses discussions de fusion avec Iberia ainsi que sur sa capacité à aboutir un accord au sujet des déficits de ses fonds de pension, a déclaré lundi Willie Walsh, directeur général de la compagnie aérienne britannique.

"Nous sommes très positifs au sujet d'Iberia (...) nous pensons que British Airways et Iberia sont des partenaires idéaux", a-t-il poursuivi, à l'occasion de l'assemblée générale de l'Association internationale du transport aérien (IATA).

Iberia a dit mercredi avoir des solutions alternatives intéressantes à une fusion avec British Airways, par exemple avec Air France-KLM ou Lufthansa.

La compagnie espagnole avait toutefois précisé n'avoir eu aucun contact ni avec la compagnie allemande ni avec le transporteur franco-néerlandais.

Ainsi, le groupe allemand a vu le nombre de passagers transportés baisser de 7,7% d'une année sur l'autre avec 2,5 millions de voyageurs.

Le groupe a toutefois augmenté le revenu par passager au kilomètre à 5,80 centimes d'euros contre 5,31 centimes d'euros, soit une hausse de 9,3%.

Sur les 5 premiers mois de l'année, la compagnie a vu son trafic baisser de 6%.