La Revue de Presse...

(source Nouvelobs) lundi 15 juin - Les dirigeants d'EADS et d'Airbus des rappellent accidents comme celui du vol AF 447 sont souvent le r�sultat de "diff�rentes causes".

Les dirigeants d'EADS et d'Airbus ont appel� � la "prudence" dimanche 14 juin, dans la recherche d'explications sur l'accident de l'A330d'Air France entre Rio et Paris, jugeant que de tels accidents sont habituellement le r�sultat de "diff�rentes causes".

Durant un s�minaire organis� durant le week-end, Louis Gallois, le pr�sident ex�cutif EADS, maison-m�re du constructeur a�ronautique Airbus, a assur� que "c'est la convergence de diff�rentes causes qui occasionne un tel accident".

Quel r�le ont jou� les tubes Pitot ?

"Nous ne savons pas si les tubes Pitot [les sondes qui permettent de mesurer la vitesse en vol, ndlr] ont jou� un r�le dans l'accident, personne ne le sait", a expliqu� Louis Gallois, en faisant r�f�rence � des propos du directeur g�n�ral d'Air France-KLM, Pierre-Henri Gourgeon.

Jeudi, Pierre-Henri Gourgeon s'�tait d�clar� "pas convaincu que les sondes sont la cause de l'accident" du vol AF 447 d'Air France, qui s'est ab�m� en mer dans la nuit du 31 avril au 1er juin, tuant les 228 personnes qui avaient pris place � son bord. 

En charge de l'enqu�te technique sur la myst�rieuse disparition de l'avion d'Air France, le Bureau d'enqu�tes et d'analyses (BEA), avait mis en �vidence le dysfonctionnement des sondes, sans pour autant lui attribuer l'origine de la catastrophe. 

Une "longue" histoire

Louis Gallois a assur� qu'"Airbus coop�re pleinement avec le BEA. Il est essentiel pour tous que l'on sache ce qui s'est pass�", tout en soulignant que "ce n'est pas facile". 

La presse et le public ont �t� invit�s � �tre patients. Le pr�sident ex�cutif d'EADS a en effet soulign� que ce serait une "histoire longue", et a rappel� que l'enqu�te sur l'accident du Concorde qui avait fait 113 morts en 2000 � Gonesse (Val-d'Oise), pr�s de Paris, avait pris "des semaines, si ce n'est des mois", alors m�me que les conditions d'investigation �taient beaucoup plus simples.

Selon le pr�sident d'Airbus Thomas Enders, des �quipes d'Airbus se trouvent au Br�sil aupr�s du BEA, ainsi que sur les bateaux qui recherchent les d�bris de l'appareil. 

Dans l'attente de la d�couverte des bo�tes noires, "toute sp�culation sape le travail des autorit�s", a assur� Thomas Enders, qui rappel� que l'A330 �tait "un des avions les plus s�rs".

Mon commentaire : Cet article illustre la difficult� qu'il y a � mener une enqu�te minutieuse, rigoureuse et probablement longue (surtout en l'absence des boites noires), et le besoin de r�pondre � l'imp�rieuse envie de comprendre rapidement ce qui s'est pass�, tant du c�t� des �quipages et personnels du groupe, que du public et des media.

(source AFP) lundi 15 juin - Air France a remplac� la totalit� de ses sondes "Pitot" sur ses avions long-courriers A330 et A340 par des mod�les nouvelle g�n�ration, a d�clar� lundi � l'AFP Erick Derivry, porte-parole du SNPL, syndicat majoritaire au sein de la compagnie.

M. Derivry a pr�cis� avoir �t� inform� "ce week-end" par la direction d'Air France du remplacement de l'int�gralit� des sondes, qui permettent de mesurer la vitesse en vol et s'�taient av�r�es d�fectueuses sur le vol Rio-Paris accident� le 1er juin.

"Air France a encore acc�l�r� le remplacement de ces sondes par rapport au calendrier initial", a-t-il expliqu�.

La compagnie avait d�j� remplac� "au moins deux sondes" sur les trois que comptent ces avions, apr�s la menace de certains pilotes de ne plus voler, et s'�tait engag�e par la suite � remplacer la troisi�me sonde d'ici le 5 juillet, a-t-il pr�cis�.

> Air France KLM : la catastrophe a�rienne la plus co�teuse depuis 2001

(source Bloomberg) mercredi 10 juin - "Le crash d'Air France qui a co�t� la vie � 228 personnes pourrait �tre le d�sastre a�rien le plus co�teux depuis 2001", avance l'Agence Bloomberg dans une revue de d�tail des engagements des assureurs, qui font partie d'un pool men� par AXA. Selon un dirigeant de la filiale d�di�e � l'aviation de l'assureur fran�ais, les familles ont droit � au moins 150.000 Dollars par passagers. AXA a d�but� les notifications cette semaine et des paiements initiaux de 24.000$ par victime sont pr�vus par les conventions internationales. 

Le co�t financier total de la catastrophe d�pendra �videmment de l'issue de l'enqu�te sur la responsabilit� de l'accident, notamment si une �ventuelle n�gligence de l'un des acteurs venait � �tre prouv�e. Un sp�cialiste cit� par Bloomberg estime, quoi qu'il en soit, que cela constituera le plus gros dossier depuis le crash de l'Airbus A300 d'American Airlines dans le Queens (New York) en 2001, qui avait co�t� 600 Millions de Dollars. 

Outre AXA, AIG et Allianz font �galement partie du pool d'assurance.

La compagnie a�rienne Air France sera indemnis�e � hauteur de 67,4 millions d'euros par ses assureurs pour la perte de l'appareil A330 qui s'est ab�m� dans l'Atlantique dans la nuit du 31 mai au 1er juin, a indiqu� lundi � l'AFP une porte-parole d'Axa Corporate Solutions.

L'appareil �tait couvert par plusieurs assureurs, dont Axa Corporate Solutions, filiale du fran�ais Axa, qui repr�sente l'ensemble de ces assureurs aupr�s d'Air France.

La part assum�e par Axa Corporate Solutions est de 12,5%, soit 8,4 millions d'euros, a-t-on pr�cis� de m�me source.

Concernant le co�t d'indemnisation des ayant-droits des victimes, Axa Corporate Solutions a affirm� qu'il �tait "trop t�t pour donner un chiffre r�aliste". L'appareil disparu avait 228 personnes � son bord.

"Tous les ayant-droits ne se sont pas encore fait conna�tre et par cons�quent, la totalit� des situations personnelles des ayant-droits n'a pas encore pu �tre �valu�e", a expliqu� la porte-parole.

En vertu de la convention de Montr�al (Canada), l'indemnisation des familles des victimes est � la charge du transporteur, soit Air France, qui a souscrit une assurance pour se couvrir.

Axa Corporate Solutions fait �galement partie des assureurs couvrant l'indemnisation des ayants-droits. Elle assumera 12,5% des indemnisations.

L'assureur pr�cise que, dans le cas d'Axa, "l'indemnisation des ayant-droits est imm�diate d�s lors que les pr�judices des proches ont �t� �valu�s et justifi�s par ces derniers".

> Les compagnies am�ricaines remplacent les sondes de vitesse de leurs Airbus

(source L'express) mercredi 10 juin - CHICAGO - Les compagnies a�riennes am�ricaines exploitant des Airbus sur leurs vols long-courrier �taient en train de remplacer les sondes de vitesse de ces appareils avant l'accident du vol AF447 Rio-Paris qui a fait 228 morts la semaine derni�re.

Delta Air Lines, United Airlines et US Airways ont d�clar� cette semaine qu'elles proc�daient aux modifications recommand�es par Airbus.

Des messages envoy�s par le vol AF447 avant qu'il ne s'ab�me dans l'oc�an Atlantique montrent que des sondes - surnomm�es tubes "Pitot" - pourraient avoir fourni des indications de vitesse erron�es, un �l�ment possible du drame.

En septembre 2007, Airbus avait conseill� aux compagnies a�riennes de remplacer ces tubes "Pitot" sur leur flotte d'A320, A330 et A340 � la suite d'une s�rie d'anomalies.

Lufthansa, la premi�re compagnie allemande, a transport� 4,9 millions de passagers le mois dernier. Un recul de 5,1% sur un an, alors que la baisse atteignait 6,3% sur les cinq premier mois. Le taux de remplissage, en baisse de 4,4 points, s'est �tabli � 74% bien que la compagnie ait baiss� ses capacit�s de 1,2%. D'apr�s les responsables du groupe, ces r�sultats sont principalement attribuables � la diminution de la demande pour les billets de premi�re classe et de classe affaire. Les r�sultats de la compagnie sont �galement impact�s par la division fret, dont l'activit� a diminu� de 21,4% depuis janvier.

Delta Airlines a annonc� le 12 juin son intention de r�duire de 10% ses capacit�s en 2009, et m�me de 15% sur les destinations � l'international, jusque l� relativement �pargn�es par les r�ductions de co�ts. Une mesure accompagn�e de probables r�ductions d'effectifs a laiss� entendre la compagnie, sans autre pr�cision. La veille, sa compatriote American Airlines surfait sur la m�me vague avec une baisse accentu�e de ses capacit�s estim�e � 7,5% en 2009 par rapport � 2008. 

De l'autre c�t� de l'Atlantique, la compagnie British Airways compte supprimer 2 000 emplois au sein de son personnel de cabine. Un chiffre qui pourrait �tre revu � la baisse contre la mise en place d'options de travail all�g� (prise de cong�s ou travail  � temps partiel). Le 20 mai, Air France/KLM, face � sa premi�re perte de 814 millions d'euros, avait annonc� la suppression de 3 000 emplois, sans licenciement sec.

Fret : -17% en 2009

La cause de tous ces maux ? La chute de l'activit� sous l'effet de la crise et de la grippe porcine, mais aussi l'envol�e des prix du carburant depuis le d�but de l'ann�e 2009. Sur le seul premier trimestre, Delta Airlines a enregistr� une chute de 18% de ses activit�s passagers et de 44% pour le fret. Chez Air France, le secteur du fret a recul� de 21,3%. 

Autant de donn�es qui confirment les pr�visions de l'Association internationale du transport a�rien (IATA), qui annon�ait le 8 juin une perte de neuf milliards de dollars en 2009. Soit une crise plus profonde que celle encaiss�e suite aux attentats du 11 septembre 2001. L'activit� fret devrait chuter de 17% sur l'ann�e, � 33,3 millions de tonnes de marchandises, et celle des passagers de 8%. Soit au total un chiffre d'affaires des compagnies a�riennes de 448 milliards de dollars et 100 000 emplois menac�s. 

Le temps des alliances ?

Reste que les chiffres ne prennent pas en compte les compagnies low cost, � l'instar de Ryanair, qui malgr� une perte nette de 169,17 millions d'euros, a enregistr� une hausse de son chiffre d'affaires de 8,5% et de son trafic passager de 15% sur le dernier exercice. Chez Easyjet, la donne est la m�me. 

La crise sera peut-�tre le moyen de repenser le monde du transport a�rien, comme elle le prouve d�j� dans le secteur automobile. Selon Thomas Meister, porte-parole pour Easyjet, � les grandes compagnies sont sp�cialistes du long-courrier. Nous du court-courrier. Chacun va vers son c�ur de m�tier et il ne serait pas �tonnant qu'un jour de nouvelles alliances voient le jour �.

Mon commentaire : Ce dernier propos d'easyJet est important. Les compagnies low cost se sont impos�es sur le secteur MC en Europe, en tr�s peu d'ann�es. Les compagnies g�n�ralistes n'ont pu pr�server que leur secteur long-courrier et leurs lignes MC alimentant leur base principale. EasyJet, comme Ryanair, doivent r�fl�chir � un avenir � moyen terme, avec une croissance du transport a�rien MC qui pourrait plafonner. Deux options se pr�sentent � elles : d�velopper un secteur long-courrier, ce que Ryanair �voque comme une hypoth�se. Ou s'allier � une compagnie sp�cialiste du long-courrier, telle BA, AFKL ou LH, ce qui pourrait constituer une option cr�dible pour easyJet, pr�sente sur les principaux a�roports. Notre groupe se doit d'envisager tous les sc�narios possibles autour de cette question afin d'op�rer les meilleurs choix et de pouvoir contrer toute alternative n�faste au d�veloppement de notre groupe et de ses emplois � long-terme.

Ces r�ductions, qui doivent d�marrer au mois de septembre, porteront notamment sur l'international, o� la compagnie comptent encore accro�tre de 5% la baisse de ses capacit�s pour la porter � un total de 15%.

Dans ce cadre, Delta compte suspendre un certain nombre de navettes, dont celles reliant Atlanta � Seoul ou Shanghai, Cincinnati � Francfort et Londres ou New York et Edimbourg.

Parall�lement, la compagnie am�ricaine a l'intention d'ouvrir de nouvelles routes en 2009, comme Los Angeles-Sydney, Detroit-Shanghai, New York-Prague ou Pittsburgh-Paris.

Le trafic du secteur a�rien, exprim� en revenu par si�ge, a chut� de 20% sur les quatre premiers mois de l'ann�e par rapport � la p�riode correspondante de 2008. Delta dit s'attendre � ce que cette tendance se poursuive � court terme...