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| Christian Magne
Administrateur
Air France-KLM
repr�sentant les salari�s actionnaires PS et PNC
La Revue de Presse...
Air France KLM : 2.500 � 3.000 d�parts naturels d'ici la fin de l'exercice
(source Challenge.fr) vendredi 19 juin - Suite aux diff�rentes informations publi�es dans les m�dias, Air France KLM pr�cise que l'�volution pr�visible des effectifs d'ici la fin de l'exercice prochain est de l'ordre de 2.500 � 3.000 d�parts naturels. Il n'est pas pr�vu pour l'instant de mesure de ch�mage partiel. Air France KLM s'adaptera au fur et � mesure de l'�volution de la situation �conomique.
> Vol AF447 : point au 15 juin
(source Info Interne Air France, diffusion partielle) jeudi 18 juin
ENQUETES
L�accident de l�AF447 a eu lieu dans les eaux internationales ; c�est donc l�Etat d�immatriculation de l�appareil qui a la responsabilit� de conduire l�enqu�te technique. Quatre groupes de travail ont �t� constitu�s dans ce but par le Bureau Enqu�tes et Analyses. Air France contribue � cette enqu�te en apportant son expertise aux travaux des groupes dont chaque membre s�est engag� � respecter la confidentialit� des informations.
Seul le BEA est autoris� � communiquer sur l�avancement de l�enqu�te. Il publiera un rapport pr�liminaire d�ici le 30 juin prochain.
Parall�lement � l�enqu�te technique et conform�ment au droit fran�ais, une enqu�te judiciaire est men�e par la GTA (Gendarmerie du Transport A�rien) selon les instructions d�un Juge du Parquet de Paris.
Les r�gles propres � la compagnie pr�voient par ailleurs la mise en place d'une enqu�te interne.
Enfin 2 autres enqu�tes seront men�es � l�initiative des CHSCT PNT et PNC.
LES FAITS DISPONIBLES ET LE RAPPORT PRELIMINAIRE DU BEA
Au moment de l�accident l�avion quittait une zone de convection li�e � la convergence intertropicale. Les photos satellites diffus�es � ce jour montrent des nuages d��talement � haute altitude, mais ces photos n�indiquent pas directement la position des cellules orageuses que les �quipages des diff�rentes compagnies volant sur cette route ont rencontr�es. Un travail compl�mentaire d�analyses est en cours.
Les principales informations dont nous disposons pour ce qui concerne l�avion sont issues de messages automatiques de maintenance. Ces messages font partie des informations transmises par l�avion sans intervention de l'�quipage pour permettre aux �quipes de maintenance de pr�parer les interventions au sol � l�arriv�e de l�avion. Ces messages sont difficilement exploitables pour une enqu�te et ne peuvent pas tenir le r�le d�volu aux donn�es des enregistreurs CVR (Cockpit Voice Recorder) et DFDR (Digital Flight Data Recorder). Plus particuli�rement, le format des messages et les logiques de transmission ne permettent pas de reconstituer avec certitude la chronologie d�apparition des anomalies dans le cockpit.
La plupart de ces messages sont la cons�quence des anomalies et des incoh�rences des vitesses a�rodynamiques ; elles ont �t� d�tect�es par les calculateurs de commandes de vol et le pilote automatique.
Parmi celles-l� on peut citer :
- La perte
des vitesses caract�ristiques,
- Le
passage en loi de vol secondaire (Alternate Law),
Ces anomalies et leurs cons�quences associ�es sont test�es lors de la certification de l�avion ; ceci permet de garantir que l�avion reste pilotable dans cette situation.
L�ensemble
de ces messages et leur signification seront tr�s
certainement publi�s dans le rapport pr�liminaire du BEA.
A ce
stade, rien dans ces messages ne permet d��tablir :
- Une
perte d�alimentation �lectrique,
- Une
perte des �crans de pilotage (PFD et Horizon de Secours),
- Un
mauvais fonctionnement des ADIRU qui aurait pu entra�ner un
incident du type de celui que la compagnie Qantas a connu
r�cemment.
Une seule certitude : la s�quence des messages ne permet pas � elle seule d�expliquer l�accident.
LES SONDES DE PITOT
De
nombreuses affirmations erron�es ont �t� avanc�es � propos
des sondes an�mom�triques �quipant la flotte Airbus.
Nous vous
pr�sentons dans l�ordre chronologique un r�sum� des constats
et surtout des actions men�es par l�entreprise depuis 2001.
Ao�t 2001
A la suite de fluctuations et/ou de pertes des indications de vitesse a�rodynamique sur A330 et A340 rapport�es par certaines compagnies, la DGAC publie une � Airworthiness Directive � (AD) par type avion, pour imposer le remplacement des sondes de Pitot ROSEMOUNT P/N 0851GR, soit par des sondes GOODRICH P/N 0851HL, soit par des SEXTANT (THALES) P/N C16195-AA ; cette op�ration devant �tre termin�e avant le 31 d�cembre 2003.
En effet, les services officiels attribuent ces �v�nements � la pr�sence de cristaux de glace et/ou de quantit� d�eau qui exc�de les sp�cifications des sondes Pitot ROSEMOUNT P/N 0851GR.
En accord avec l�� Airworthiness Directive �, le mod�le SEXTANT (THALES) P/N C16195-AA est install� sur la flotte A340 d�Air France ; � partir de d�cembre 2001, Air France re�oit ses premiers A330 qui sont �quip�s d�origine des sondes SEXTANT (THALES) P/N C16195-AA.
Aucun �v�nement li� aux sondes ne sera rapport� sur les A330 et A340 d�Air France jusqu�en mai 2008.
Septembre 2007
Airbus �met des notes techniques (Service Bulletin ou SB) qui recommandent, sans �tre obligatoires et hors tout contexte affectant la navigabilit� des avions, le remplacement des sondes THALES P/N C16195-AA install�es sur les flottes A320/A330/A340 par des sondes d�un nouveau mod�le THALES P/N C16195-BA. Il est indiqu� que ce mod�le am�liore la tenue de la sonde en limitant les cons�quences d�ingestion d�eau par fortes pluies et en r�duisant le risque du givrage.
Apr�s analyse, les �quipes techniques d�Air France d�cident de lancer cette modification sur la flotte A320 qui conna�t des incidents avec pertes d�indications de vitesse � basse altitude lors de fortes pluies. Elles d�cident de remplacer les sondes A330/A340 par les nouveaux mod�les uniquement en cas de panne, la flotte A330/A340 ne connaissant pas alors d�incidents avec perte d�informations de vitesse.
Mai � ao�t 2008
Un premier incident de givrage des sondes se produit sur un A340 d�Air France avec perte temporaire d�indications de vitesse, suivi d�un deuxi�me incident en juillet 2008 puis de 3 incidents en ao�t 2008, tous sur A340. Airbus est imm�diatement interrog� sur l�origine de ces incidents et sur les mesures permettant d�y rem�dier.
Septembre et octobre 2008
De nombreux �changes avec les �quipes techniques d�Airbus ont lieu. Un incident d�exploitation est par ailleurs enregistr� en septembre et un en octobre 2008. En six mois, 7 incidents ont ainsi �t� enregistr�s, alors qu�aucun incident de ce genre n�avait �t� signal� auparavant.
Airbus
r�pond que :
�
L�origine suppos�e de ces incidents est un givrage par
formation de cristaux dans les sondes de mesure de vitesse,
� Le
nouveau mod�le THALES P/N C16195-BA n�a pas �t� con�u pour
r�pondre au probl�me de givrage et donc ne devrait pas
apporter d�am�lioration significative � ce probl�me,
� Les
sondes install�es sont conformes et m�me exc�dent les
exigences r�glementaires en terme de navigabilit� et de
s�curit� des vols.
Novembre 2008
Suite �
diff�rentes relances des services techniques d�Air France,
Airbus corrige ses notes techniques de septembre 2007. Une
r�vision de ces notes techniques dans une �dition en date du
12 novembre 2008 annule la recommandation de septembre 2007.
D�s lors,
la version r�vis�e de ces notes (SB) ne recommande plus
l'installation des sondes THALES P/N C16195-BA afin de
r�duire le risque de givrage.
Le 24 novembre 2008 une r�union entre les directions techniques d�Air France et d�Airbus aborde longuement les incidents de perte d�informations de vitesse. Air France insiste sur l�importance de ces �v�nements et l�urgence d�y apporter une r�ponse adapt�e. Airbus confirme � nouveau que l�origine de ces incidents est un givrage des sondes, que le dernier mod�le THALES P/N C16195-BA ne traite pas le sujet et que les sondes install�es sont conformes aux exigences de navigabilit� et de s�curit� des vols.
F�vrier 2009
Devant notre insistance pour trouver une solution, des travaux en soufflerie sont men�s par Thal�s et Airbus sur le comportement de la sonde THALES P/N C16195-BA.
Mars 2009
Fin mars 2009, deux nouveaux incidents d�exploitation sont enregistr�s dont un premier sur A330. Cela porte au total le nombre d�incidents � 9, dont 8 sur A340 et un sur A330.
Airbus est � nouveau sollicit� � plusieurs reprises, r�pond en confirmant la pr�somption de givrage des sondes et renvoie vers une proc�dure de maintenance et de v�rification des sondes.
Avril 2009
Dans une lettre du 15 avril 2009, Airbus infl�chit sa position : la sonde THALES P/N C16195-BA n�a pas vocation � r�pondre au probl�me de givrage des sondes mais les tests men�s par Thal�s montrent un comportement nettement meilleur que celui du mod�le ant�rieur. Compte tenu des limitations des tests en soufflerie, Airbus sugg�re une exp�rimentation sur des avions d�Air France pour v�rifier si une am�lioration est confirm�e en situation r�elle.
Sans attendre cette exp�rimentation, Air France d�cide imm�diatement d��tendre cette mesure � l�ensemble de sa flotte Airbus long-courrier A330/A340 et de remplacer la totalit� des sondes de vitesse. Un document technique interne de lancement de la modification est �tabli en date du 27 avril 2009. Le d�but de la modification des avions est planifi� d�s r�ception des pi�ces, � raison de plusieurs avions par semaine, � partir du 1er juin.
Mai 2009
Air France demande � THALES d�acc�l�rer le calendrier de livraison des sondes. Celles-ci sont livr�es � partir du 26 mai 2009 � raison de 12 tubes de Pitot par semaine. Le programme a ainsi pu �tre acc�l�r�.
Depuis l�accident
Sans pr�juger d�un lien entre les sondes an�mom�triques et les incoh�rences dans les indications de vitesses pr�sent�es aux pilotes, Air France a d�cid� d�acc�l�rer son plan de remplacement des sondes THALES P/N C16195-AA sur la flotte Airbus.
Depuis le 12 juin dernier, tous les Airbus A320, A330 et A340 en exploitation au sein d�Air France sont �quip�s des sondes de derni�re g�n�ration THALES P/N C16195-BA.
Pour autant, dans un bulletin d�information publi� le 8 juin dernier, Airbus confirme que la flotte mondiale d�Airbus peut �tre exploit�e avec l�un des 3 types de sondes an�mom�triques qui �quipe la flotte mondiale, � savoir THALES P/N C16195-AA, THALES P/N C16195-BA et GOODRICH P/N 0851HL.
Mon commentaire : Lorsque les enqu�tes diligent�es confirmeront les �v�nements tels qu'ils sont d�crits ci-dessus, elles devraient apaiser les doutes qui sont n�s � la suite d'informations parcellaires, en particulier sur le sujet des sondes de Pitot.
> AF 447 : Les familles attendent de connaitre la v�rit�
(source France-soir) samedi 20 juin - Les familles des victimes du vol Rio-Paris souhaitent cr�er une association commune avec le Br�sil. Christophe Guillot-No�l est le pr�sident de l�� Association pour la v�rit� et pour la d�fense des droits des victimes du vol AF447 �. Lors de cette catastrophe, il a perdu son fr�re Olivier. Ag� de 37 ans, ce dernier �tait chercheur au Centre national de la recherche scientifique (CNRS) � Paris. Une semaine apr�s la cr�ation de l�association, 45 familles fran�aises se sont jointes � lui, pour la plupart d��ues par l�absence d�informations. Le 7 juin, Pierre-Jean Vandoorne avait �t� nomm� ambassadeur aupr�s des familles pour les � assister �, et � faciliter leurs relations avec les administrations et Air France �. Vendredi, ce dernier a tenu � � rassurer � les familles sur le maintien du dispositif de recherche.
Quelques heures plus t�t, Pierre-Henri Gourgeon, le directeur g�n�ral d�Air France-KLM, jusque-l� discret, a d�clar� qu�une avance de 17.500 euros �tait en cours de versement aux familles des victimes. � Nous leur avons conseill� de les refuser, car cela constitue une adh�sion au contrat de transport Air France �, explique de son c�t� Sylvain Maier, l�un des conseils de Christophe Guillot-No�l. Trois semaines apr�s la catastrophe, alors que les circonstances du drame restent m�connues, les familles attendent avant tout de conna�tre la v�rit�, et de r�cup�rer peut-�tre la d�pouille de leurs proches disparus.
FRANCE-SOIR : Les corps seront certainement identifi�s dans les prochains jours, comment vivez-vous cette attente ?
CHRISTOPHE GUILLOT-NO�L : Depuis le d�marrage, c�est insoutenable. On se demande si on va r�cup�rer la d�pouille ou pas. Quoi qu�il arrive, m�me si des corps sont rep�ch�s dans plusieurs mois, les familles ont besoin d�organiser une c�r�monie pour leurs proches disparus, leur propre hommage. C�est une partie importante dans le travail de deuil. Et l�, comme cela fait longtemps, le moment de la c�r�monie se fait sentir. Pour mon fr�re, nous sommes en train de l�organiser pour la premi�re quinzaine de juillet.
Le directeur g�n�ral d�Air France a �voqu� vendredi l�organisation d�un hommage solennel, qu�en pensez-vous ?
Si Air France veut faire quelque chose, je trouve cela tout � fait bien. Ce sera un hommage de plus � faire avec les familles. La c�r�monie � la cath�drale Notre-Dame de Paris (NDLR : le 3 juin) avait eu cet avantage d��tre tr�s apaisante. On avait trouv� que c��tait bien fait. C��tait l�occasion de se poser un moment.
Portez-vous toujours le m�me regard sur l�attitude de la compagnie a�rienne ?
J�ai �cout� les d�clarations de Pierre-Henri Gourgeon. Il a l�impression d�avoir fait ce qu�il avait � faire. Il a parl� de listes, de statistiques, de personnel d�Air France en contact avec les familles. Je n�ai pas suffisamment de recul pour dire si la compagnie est vraiment en contact avec 1.800 personnes proches des victimes. Je vais le laisser ma�tre de ses propos. Peut-�tre que nous n�avons pas la m�me notion d�humanit�. Dans une situation exceptionnelle comme celle-l�, il aurait pu oublier un peu son statut et se concentrer sur l�humain. Si jamais Air France est confront�e � d�autres catastrophes, j�esp�re que la compagnie tiendra compte de cet aspect-l�.
Qu�attendez-vous d�sormais ?
Nous attendons avec impatience le rapport du Bureau d�enqu�tes et d�analyses (BEA). On esp�re qu�il nous donnera clairement des conclusions qui feront �tat de la v�rit�. Dans les prochains jours, nous avons besoin de r�unir les familles, de les �couter et de poser des questions. Je souhaiterais que l�on ne parle plus au nom de la famille Guillot-No�l, j�attends un effet de masse. Nous sommes �galement entr�s en relation avec la pr�sidente de l�association br�silienne, qui regroupe 59 familles. L�objectif, c�est de cr�er une association commune. Il faut que cela ait une ampleur qui d�passe le national.
L�AESA n�exige pas le remplacement des sondes Pitot
L�Agence europ�enne de la s�curit� a�rienne (AESA) a indiqu� vendredi qu�elle ne dispose pas, � ce jour, d��l�ments suffisants pour exiger un remplacement des sondes de mesure Pitot, soup�onn�es de d�faillance sur certains Airbus A330. � Les informations qu�on a analys�es dans notre �valuation technique ne permettent pas de prendre cette d�cision �, affirme le porte-parole de l�agence. Pour l�heure, aucun lien n�a �t� fait entre un dysfonctionnement de ces sondes de mesures de vitesse �quipant l�Airbus et l�accident du vol Rio-Paris. Cependant Air France n�a pas attendu les conclusions de l�AESA pour prendre une d�cision. Le week-end dernier, la compagnie annon�ait en effet avoir effectu� le remplacement de la totalit� des sondes Pitot sur ses avions long-courriers A330 et A340.
>
SkyEurope d�pose le bilan !
(source Boursier.com) lundi 22 juin - La compagnie low cost SkyEurope a annonc� ce lundi s'�tre plac�e sous la protection des cr�anciers par le tribunal de Bratislava afin de permettre � la direction de mener � bien la r�organisation du groupe. "SkyEurope a volontairement pris cette mesure afin d'obtenir le temps n�cessaire pour optimiser le plein potentiel de son r�seau, de restructurer la dette de l'entreprise, et de rendre l'entreprise plus attrayante " explique la soci�t� dans un communiqu�...
Le groupe d'Europe centrale pr�cise par ailleurs que ses vols continueront � s'effectuer normalement et que ni les fournisseurs ni les employ�s ne seront touch�s par cette mesure...
Mon commentaire : Cette compagnie low cost, bas�e en Slovaquie, est r�guli�rement d�ficitaire depuis sa cr�ation. Il semble que ses actionnaires ne puissent plus la sauver en l'�tat. A noter qu'elle fait une concurrence importante � sa voisine tch�que CSA, partenaire d'AF-KLM dans Skyteam.
> British Airways aimerait que ses salari�s travaillent pour rien
(source Europe 1) mardi 16 juin - Les employ�s de la compagnie a�rienne britannique sont appel�s � travailler gratuitement pour une dur�e comprise entre une semaine et un mois.
Un simple courrier �lectronique adress� � plus de 30.000 salari�s � travers le Royaume-Uni : voil� la mani�re choisie par la compagnie a�rienne britannique British Airways pour demander � ses employ�s de travailler gratuitement, pour une dur�e comprise entre une semaine � un mois. Ce plan ne sera pas obligatoire, mais la compagnie, assurant que la survie de l'entreprise est en jeu, encourage ses salari�s � "jouer le jeu".
Pour les employ�s de la compagnie, il s'agit ainsi "d'imiter" le directeur g�n�ral et le directeur financier du groupe : en mai, tous deux avaient annonc� qu'ils travailleraient pour rien pendant un mois. Mais tous les salari�s n'ont pas la m�me tr�sorerie � disposition : le directeur g�n�ral du groupe gagne 735.000 livres par an.
La compagnie britannique a annonc� la semaine derni�re qu'elle discutait avec ses pilotes de r�ductions de salaires, et le directeur g�n�ral a d�j� pr�venu qu'il y aurait d'autres suppressions d'emplois, apr�s celles de 2.500 postes men�es depuis mars dernier.
> Les pilotes de British Airways ne travailleront pas gratuitement
(source L'usine nouvelle) jeudi 18 juin - British Airways a cr�e la surprise en proposant le 17 juin � ses 30 000 salari�s de travailler gratuitement sur base du volontariat sur une dur�e d'une semaine � un mois. Le syndicat britannique des pilotes, la British Airline Pilots Association (Balpa) a adopt� une autre strat�gie et a trouv� un accord avec la direction, pr�voyant des baisse de salaires (de 2,61% pour les pilotes, soit 2 350 euros par an) et des suppressions d'emplois (78 emplois sur 3 200), en �change d'un programme de versement d'actions gratuites.
Les pilotes recevraient les actions en 2011 pour une valeur totale de 13 millions de livres (15,5 millions d'euros). Reste qu'une telle somme devra �tre au rendez vous � cette date, ce qui n'est pas s�r, dans cette p�riode de crise.
L'accord, s'il est ratifi� par les adh�rents du syndicat, permettrait � la compagnie d'�conomiser pr�s de 26 millions de livres par an (30 millions d'euros). � Ce paquet de mesures aidera British Airways � surmonter le retournement �conomique actuel, tout en permettant pour la premi�re fois aux pilotes d'obtenir une vraie part de la richesse qu'ils aideront � cr�er �, a expliqu� le syndicat. La compagnie a enregistr� une perte nette de 375 millions de livres (425 millions d'euros) sur l'exercice clos le 31 mars 2009, sous l'effet de la chute du trafic a�rien.
British Airways a multipli� les plans de d�parts volontaires depuis le d�but de l'ann�e et a demand� � tous les salari�s de contribuer aux �conomies de l'entreprise.
> Air France-KLM : coentreprise entre AFI et Royal Air Maroc
(source CercleFinance.com) mercredi 17 juin - Air France Industries (AFI) a annonc� mercredi la signature d'un accord avec Royal Air Maroc portant sur la cr�ation d'une joint venture dans la maintenance, la r�paration la r�vision (MRO) d'appareils.
La coentreprise, d�tenue � parit� par les deux groupes, sera situ�e � l'a�roport Mohamed V de Casablanca et g�r�e de mani�re conjointe.
'L'av�nement de cette joint venture renforce les positions d'Air France Industries et de Royal Air Maroc au sein du march� europ�en et africain en fournissant des services MRO d�di�s pour soutenir la famille des A320', expliquent les deux groupes dans un communiqu� commun.
> Air France-KLM : joint-venture entre AFI et Aircelle
(source CercleFinance.com) mercredi 17 juin - Air France Industries (AFI), la branche de maintenance a�ronautique d'Air France, et Aircelle, une filiale du groupe Safran, ont annonc� mercredi qu'ils s'associaient dans la cr�ation d'une joint-venture pour la maintenance et la r�paration des nacelles de moteurs d'avions au Moyen-Orient.
La joint-venture, d�tenue � parit� par les deux partenaires s'implantera aux Emirats Arabes Unis dans la 'Jebel Ali Free Zone' � Duba�.
A l'origine de la cr�ation de cette nouvelle unit� : l'importance des flottes A320, A330, A340-500/-600, A380 et B777 au Moyen-Orient. 'La pr�sence au plus pr�s des futurs clients permettra de proposer une offre r�active et de qualit�, gage de succ�s pour la nouvelle joint-venture', explique Air France.
Les deux partenaires offriront aux clients de la r�gion Moyen-Orient des prestations conjointes de services �tendus � tous les types de nacelles quelle que soit la motorisation (Rolls-Royce, GE, CFMI, Pratt & Whitney), pr�cise Air France dans un communiqu�.
> Lufthansa veut prendre des mesures pour rester b�n�ficiaire
(source Lematin.ch) vendredi 19 juin - La compagnie a�rienne allemande Lufthansa, maison m�re de Swiss, pr�vient que son objectif d'un r�sultat d'exploitation b�n�ficiaire en 2009 pourrait �tre compromis si elle ne prend pas de nouvelles mesures d'�conomies.
"Un b�n�fice d'exploitation positif n�cessite des �conomies suppl�mentaires. Il s'agit d'�viter une perte d'exploitation sur l'exercice et d'augmenter de fa�on durable le pouvoir b�n�ficiaire du groupe pour les ann�es � venir", a expliqu� Lufthansa.
La compagnie a�rienne faisait auparavant partie des rares � promettre un b�n�fice op�rationnel cette ann�e. Elle souligne que le prix du carburant a grimp� de moiti� depuis la fin du premier trimestre.
Et les chiffres d'affaires dans le transport a�rien ont continu� � baisser au deuxi�me trimestre, � cause de la baisse des volumes et des prix. Si cette tendance devait se poursuivre, l'objectif de r�sultat d'exploitation du groupe pourrait s'en trouver compromis, affirme Lufthansa.
> Lufthansa Italia r�duit la fr�quence de ses vols
(source business travel.fr)
mercredi 17 juin -
Le
si�ge milanais de Lufthansa Italia pr�voit de suspendre
l�exploitation d�une route et de r�duire ses fr�quences jusqu'�
50% sur certaines routes entre le 28 juin et le 31 ao�t.
Lufthansa
Italia indique que ces coupures concordent � la baisse du niveau
d�activit� des voyages d'affaires au cours des mois d'�t�. Mais certains
observateurs se demandent si les plans d'expansion de Lufthansa Italia
n�ont pas �t� trop ambitieux compte tenu du ralentissement �conomique
actuel. On signale que certains tarifs de la compagnie a�rienne ont �t�
l�g�rement augment�s.
Lufthansa Italia va ainsi suspendre ses
vols entre Bruxelles et Milan et les vols entre l'a�roport de Heathrow
� Londres et l�a�roport de Milan, seront r�duits de six � quatre par
jour.
Le nombre de vols entre Paris CDG et
Milan, sera r�duit de moiti� soit de quatre � deux vols par jour...
Mon commentaire : Lufthansa a profit� de la r�duction des vols
Alitalia au d�part de Milan pour s'y installer. Son succ�s parait
mitig�. Les vols d'Alitalia � Milan sont � l'a�roport de Linate, bien
plus proche du centre ville que ceux de Lufthansa � Malpensa, ce que
pr�f�re la client�le.
>
(source Tradingsat.com) mercredi 17 juin - Air France-KLM a fait l'objet d'une note de la banque HSBC ce mercredi. Le courtier rel�ve son objectif de cours de 12,40 � 13,50 euros tout en confirmant une opinion positive � � Surpond�rer �.
Fin de la Revue de Presse...
Ces informations indicatives ne constituent en aucune mani�re une incitation � vendre ou une sollicitation � acheter des actions Air France-KLM
> Assembl�e G�n�rale des actionnaires Air France-KLM le 9 juillet
L'assembl�e g�n�rale des actionnaires d'Air France-KLM se d�roulera le 9 juillet 2009. Tout salari� actionnaire peut s'y pr�senter. Les convocations et bulletins de vote sont envoy�s � la mi-juin au domicile des actionnaires.
Chaque salari� actionnaire peut recevoir un ou plusieurs bulletins. Tout bulletin re�u doit �tre utilis�. Chaque bulletin correspond � des actions de nature diff�rente (au "porteur", pour les actions log�es dans des FCPE, au "nominatif" pour celles qui sont g�r�es par la Soci�t� G�n�rale).
Cette ann�e, le conseil d�administration ne propose pas de verser de dividende aux actionnaires. On verra si l�assembl�e g�n�rale approuve ce choix.
Les 13 r�solutions propos�es me semblent recevables.
Ceux qui ne veulent pas voter eux-m�mes peuvent, s�ils le souhaitent, me confier leurs pouvoirs.
Pour me donner pouvoir � l�assembl�e g�n�rale du 9 juillet :
Sur le bulletin, cochez la case :
� JE DONNE POUVOIR A : �
indiquez : Christian Magne
Adresse : CL-DA
Datez, signez, puis postez avec l�enveloppe jointe...
...ou renvoyez-moi sans tarder votre bulletin sign� sous enveloppe service avec les mentions :
C. Magne Service : CL-DA Roissy Si�ge
(Chaque bulletin re�u doit �tre utilis�)
> Mon point de vue sur l'�volution du cours de l'action Air France-KLM
Cl�ture de l'action Air France-KLM � 9,251 � le vendredi 19 juin.
La moyenne des objectifs de cours des principaux analystes pour l'action AFKL progresse de 11,70 � 11,80 �.
Le p�trole est remont� r�guli�rement depuis quelques semaines et atteint 70 $.
La r�cession s'est install�e dans les pays d�velopp�s. La croissance des pays �mergents a ralenti (Chine, Inde...). La baisse des r�sultats de la plupart des entreprises a plomb� les march�s actions. Les commentaires n�gatifs des sp�cialistes de la finance sur l'activit� du transport a�rien maintiennent le cours de notre action � un niveau relativement bas.
Quelques indicateurs �conomiques font entrevoir une perspective de reprise d'activit� mondiale : niveau des stocks, consommation des m�nages, rebond du secteur industriel allemand... mais d'autres indicateurs s'aggravent : ch�mage, endettement des Etats...
Ces informations indicatives ne constituent en aucune mani�re une incitation � vendre ou une sollicitation � acheter des actions Air France-KLM.
A bient�t.
Vous pouvez r�agir � cette "lettre" ou me poser, par retour, toute question de mon domaine de comp�tence...
Si vous n'avez pas re�u l'une des derni�res lettres, un clic sur l'un des liens ci-apr�s vous permettra de la retrouver...
| Lettre N�184 du | 1er juin 2009 | cliquez ici |
| Lettre N�185 du | 8 juin 2009 | cliquez ici |
| Lettre N�186 du | 15 juin 2009 | cliquez ici |
D'autres infos sur le site navigaction.com
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Id�e : Cette lettre peut int�resser l'un ou l'autre de vos coll�gues. Faites-la circuler. Ceux-ci pourront s'y inscrire pour la recevoir directement en m'envoyant un mail � chmagne@navigaction.com |
> Rappel du num�ro vert gratuit "actionnariat salari� Air France-KLM" : 0800 04 2000
C'est � ce num�ro qu'une aide pourra vous �tre apport�e si vous rencontrez des difficult�s dans la gestion de vos actions Air France-KLM ou de votre �pargne salariale. La mise en relation gratuite avec HSBC et/ou la Soci�t� G�n�rale passe par ce num�ro.
Vous pourrez encore obtenir de l'aide par le mail : info.ors.esa@airfrance.fr
Je suis, dans tous les cas, � votre disposition au +33 (0)1 41 56 04 95 (r�pondeur en cas d'absence).
| Christian Magne
Administrateur Air France-KLM repr�sentant les salari�s actionnaires PS et PNC
N'imprimez ce document qu'en cas de n�cessit�
Cette lettre traite de tout sujet relatif � l'actionnariat salari� d'Air France-KLM. Je vous l'adresse parce que nous avons pu �tre en contact � votre initiative, parce que vous avez souhait� �tre inform� par e-mail, parce que vous m'avez donn� pouvoir lors d'une assembl�e g�n�rale des actionnaires, ou bien que vos noms ou courriels sont visibles dans l'espace manager ou PNAF.net, ou encore le syndicat dont vous �tes adh�rent et qui me soutient (CFDT, CFTC et Unsa) m'a communiqu� votre adresse.
D�sabonnement, cliquez ici : d�sabonnement. Si vous pr�f�rez recevoir la revue de presse sur une autre adresse de messagerie, merci de me l'indiquer : Cliquez sur ce lien pour faire une suggestion � Christian Magne