La Revue de Presse...

(source Lepoint.fr) vendredi 3 juillet - Une information majeure ressort du rapport factuel sur le crash du vol AF447 : l'Airbus A330-200 ne s'est pas d�sint�gr� en vol mais au contact de la surface de la mer. Ce premier document officiel publi� apr�s l'accident du 1er juin - 76 pages, annexes non comprises - a �t� r�dig� par le Bureau d'enqu�te et d'analyses pour la s�curit� de l'aviation civile (BEA) et pr�sent� jeudi au Bourget aux familles et � la presse. Les enqu�teurs sont arriv�s � la conclusion que l'avion n'a pas �t� d�truit en vol en examinant les 640 d�bris de l'avion rep�ch�s en mer et transport�s � Recife au Br�sil.

Aucun gilet de sauvetage n'a �t� retrouv� gonfl�, ce qui montre que l'�quipage et les passagers n'ont pas eu le temps de r�agir. Ce sont plus particuli�rement les �l�ments int�rieurs de l'avion comme les galleys (cuisines) ou le poste de repos de l'�quipage qui ont fourni les renseignements les plus int�ressants. La d�formation et le tassement du mobilier de l'avion montrent que le choc a �t� d'une violence inou�e avec une tr�s forte d�c�l�ration verticale. Il semble que l'avion ait touch� la mer en ligne de vol, c'est-�-dire ailes sensiblement horizontales. Autre �l�ment corroborant l'int�grit� de l'avion avant son choc avec la mer, l'empennage vertical en composites - la pi�ce la plus importante rep�ch�e - a �t� arrach� de l'arri�re vers l'avant avec une partie du fuselage. Les ferrures de fixation n'ont pas boug�. Il n'y a donc pas eu d'effort lat�ral comme on aurait pu l'observer si l'appareil �tait parti en vrille lors d'une perte de contr�le.

Le fait que les d�bris aient �t� retrouv�s entre le 6 et le 18 juin sur une zone de 60 km de long reste en accord avec cette analyse. La dispersion correspond aux d�placements li�s aux vents et aux courants de surface.

Le BEA regrette toujours que les autorit�s judiciaires ne donnent pas acc�s aux rapports d'autopsie des corps rep�ch�s. Ceux-ci apporteraient au travers des traumatismes subis une meilleure connaissance des circonstances de l'accident.

Tenter d'�laborer un sc�nario

Si la d�faillance des tubes de Pitot, des sondes qui forment le premier maillon de la cha�ne an�mom�trique de mesure de la vitesse, reste un �l�ment majeur, "la perte de coh�rence ne peut expliquer, � elle seule, ce qui s'est pass�", pr�cise Alain Bouillard, responsable de l'enqu�te AF 447 au BEA. Les enqu�teurs n'ont toujours pas pu dater exactement les 24 messages Acars �mis automatiquement entre 2 h 10 et 2 h 14 qui ne comportent que l'indication de la minute et non pas des secondes. Aussi, une panne a-t-elle pu avoir lieu avant ou apr�s une autre. "Nous regardons la logique de fonctionnement des calculateurs pour en d�duire la g�n�ration des messages", explique Alain Bouillard. Une liste de faits �tablis pourra en �tre d�duite et permettre d'�laborer un sc�nario et de le mettre en �uvre au simulateur de vol.

Sur zone, au milieu de l'Atlantique, les recherches acoustiques sous-marines se poursuivent jusqu'au 10 juillet, date consid�r�e comme extr�me pour capter un signal de la balise radio associ�e � l'enregistreur de vol. Au-del�, la dur�e de la vie de la pile �lectrique est d�pass�e. Les recherches se poursuivront toutefois pendant un mois avec le sous-marin d'Ifremer pour explorer des fonds qui ressemblent � la Cordill�re des Andes, mais � l'envers...
 

Cliquez ici pour consulter le rapport int�gral du BEA (fichier pdf 12Mo)

(source Tradingsat.com) mercredi 1er juillet - Air France d�ment formellement la d�mission de 150 h�tesses ou stewards.

� Ces all�gations sont fausses et contraires � tout principe de d�ontologie �, explique la compagnie dans un communiqu� dat� du jour. � Elles attentent � la conscience professionnelle des personnels navigants commerciaux d'Air France et � leur attachement profond � la compagnie �.

Mon commentaire : il est pr�judiciable, pour l'entreprise et ses salari�s, que des informations fausses soient ainsi r�pandues.

(source Lexpress.fr) RIO DE JANEIRO mercredi 1er juillet - Le directeur g�n�ral d'Air France-KLM a rencontr� mercredi � Rio de Janeiro les familles des victimes du vol AF 447 Rio-Paris, un mois apr�s l'accident qui a fait 228 morts.

M. Gourgeon a assist� � une messe � l'�glise de l'Imaculada Concei�ao, dans le quartier de Botafogo, et a rencontr� pendant une heure et demie quelque soixante-dix familles, en majorit� br�siliennes mais aussi de plusieurs autres nationalit�s. Il devait aussi remercier les autorit�s br�siliennes pour leur aide.

Des ressortissants de trente-deux nationalit�s - dont 72 Fran�ais et 59 Br�siliens - �taient � bord de l'Airbus A330 d'Air France qui s'est ab�m� au milieu de l'Atlantique dans la nuit du 31 mai au 1er juin.

"Nous leur avons pr�sent� ce qu'on sait, ce qui est tr�s limit�, et avons surtout voulu r�pondre � leurs questions", en particulier sur l'identification des 51 corps rep�ch�s, a d�clar� M. Gourgeon � l'AFP.

"Le travail d'identification avance bien et il y a maintenant trente victimes au total qui ont �t� identifi�es", a-t-il indiqu�. La derni�re information sur ce point faisait �tat de quatorze corps identifi�s.

Parmi ces personnes figurent notamment des Br�siliens, des Fran�ais, des Britanniques et des Allemands.

M. Gourgeon a aussi indiqu� qu'une autre pr�occupation des familles concernait les indemnisations. Il a rappel� qu'une premi�re avance d'urgence de 17.500 euros avait �t� attribu�e � chaque famille de victime et que, ensuite, l'assureur, apr�s un examen pr�cis de chaque cas, fera une proposition d'indemnisation que les familles peuvent accepter, refuser ou n�gocier.

Le directeur-g�n�ral d'Air France a aussi soulign� que le premier rapport du Bureau d'enqu�tes et d'analyses (BEA) qui doit �tre publi� jeudi fera "la liste de tous les faits d�j� �tablis concernant l'avion, l'�quipage, la trajectoire, les contacts avec le sol, les d�bris qui ont �t� retrouv�s, la m�t�o sur le chemin".

Ce rapport sera "une �tape significative" mais il "ne donne pas de r�ponse � la question de savoir ce qui s'est pass� exactement, quel encha�nement de causes a provoqu� cet accident".

Il a soulign� que, de ce point de vue, "il est capital de retrouver les bo�tes noires" qui ont enregistr� les donn�es du vol.

La France poursuit avec d'importants moyens sous-marins la recherche de ces enregistreurs qui gisent au fond de l'oc�an, bien que le Br�sil ait d�cid� le 26 juin d'arr�ter les recherches en surface des corps et d�bris de l'avion.

Pierre-Henri Gourgeon a soulign� que les bo�tes noires �taient con�ues pour �mettre au minimum pendant un mois et pouvaient donc envoyer des signaux au-del� de ce d�lai. "Les op�rationnels pensent que tout espoir n'est pas perdu", a-t-il affirm�.

"Pendant les deux, trois voire quatre semaines qui viennent tous nos espoirs sont fond�s sur le fait que l'on puisse r�cup�rer les bo�tes noires", a soulign� le dirigeant d'Air France.

"Si on ne les retrouve pas, on sera oblig� de faire beaucoup d'hypoth�ses".

Il a ainsi r�it�r� avec force qu'"il n'y a pas aujourd'hui de certitude" sur le fait que les nouvelles sondes Pitot install�es sur tous les Airbus A330/340 d'Air France soient plus efficaces que les anciennes, "il y a une indication que c'est possible".

Les anciennes sondes Pitot, qui contr�lent la vitesse de l'avion, ont �t� montr�es du doigt par les pilotes qui ont fait pression pour que la compagnie les change rapidement.

> Air France : Des sureffectifs mais pas de plan social

PARIS (source Dow Jones) jeudi 2 juillet - Confront�e � la crise �conomique, Air France ne peut plus compter uniquement sur les gels d'embauches pour �viter les sureffectifs, mais garde pour objectif d'�viter tout plan social ou autre forme de d�parts collectifs contraints, a indiqu�, selon Les Echos, la direction du groupe lors d'un comit� central d'entreprise mercredi.

Selon les derni�res pr�visions pr�sent�es par la direction aux syndicats, la compagnie a�rienne souffre actuellement d'un sureffectif cumul� � fin mars 2011 de 1.400 � 1.500 postes.

Le quotidien �conomique pr�cise que la baisse d'activit� est plus forte et plus longue que pr�vu, et qu'aucun signe de reprise ne serait encore perceptible.

L'offre sur les liaisons Zurich/Gen�ve-New York sera diminu�e de 21 � 18 vols par semaine, a indiqu� � l'ATS le porte-parole de la compagnie confirmant une information de l'hebdomadaire "Sonntag". Six trajets au lieu de sept seront assur�s sur la plupart des autres lignes long-courriers...

...Le transporteur a�rien helv�tique avait pris d'autres mesures pour affronter les turbulences financi�res. En juin dernier, il avait propos� � son personnel de bureau de prendre des vacances non pay�es, les collaborateurs d�cidant librement de faire usage de l'offre ou pas. Le ch�mage partiel avait �t� introduit le m�me mois dans le secteur du fret. Cette mesure sera effective jusqu'au mois de novembre, comme annonc�.

Mon commentaire : La diminution de l'offre de Swiss sur ses destinations long-courrier pourrait nous profiter, si Lufthansa, propri�taire de la compagnie helv�tique, n'en devient pas le principal b�n�ficiaire.

(source CercleFinance.com) vendredi 3 juillet - British Airways a vu une baisse de 3,8% de son trafic passager au mois de juin, pour une capacit� en baisse de 1,7%. Le coefficient d'occupation de la compagnie a�rienne s'est ainsi contract� de 1,8 point entre juin 2008 et juin 2009, passant � 79,6%.

Le trafic passager a connu une chute de 14,9% sur le segment premium et un repli de 1,3% du trafic non premium.

Par ailleurs, le transporteur britannique a enregistr� une baisse de 9,8% de son transport de fret.

' Les conditions de march� demeurent tr�s difficiles, � des niveaux bien inf�rieurs � ceux de l'ann�e derni�re. ' commente British Airways.

"Puisqu'il existe une coentreprise depuis des ann�es entre Lufthansa et Austrian, l'ouverture de cette enqu�te approfondie nous a surpris", �crit Lufthansa dans un communiqu�.

Dans son offre de reprise, la compagnie Lufthansa avait insist� sur le fait qu'elle souhaitait recevoir l'aval de la Commission europ�enne avant le 31 juillet.

Mercredi, elle a fait part de sa confiance quant � ses chances de recevoir les autorisations europ�ennes "dans des conditions acceptables."

Les autorit�s europ�ennes antitrust ont annonc� mercredi le lancement d'une enqu�te de phase II, confirmant des informations publi�es par Reuters.

"Il est primordial que la consolidation du secteur a�rien ne prive pas les consommateurs de leur choix, de prix comp�titifs et des autres b�n�fices tir�s de la lib�ralisation des transports a�riens dans l'Union europ�enne", a indiqu� la Commissaire europ�enne � la Concurrence Neelie Kroes.

Le vent a s�rieusement tourn� depuis l�annonce de la cr�ation d'une nouvelle compagnie a�rienne commune par DHL et Lufthansa Cargo, en septembre 2007.

Mais malgr� le retournement de conjoncture, les deux partenaires ont maintenu leurs plans, jusqu�au lancement officiel des op�rations qui s�est d�roul� le 19 juin 2009 � Leipzig, si�ge de l�entreprise, en pr�sence du CEO de Deutsche Post DHL, Frank Appel et du CEO de Lufthansa, Wolfgang Mayrhuber.

Un premier B777F

Aerologic est d�sormais pr�te � d�coller, puisqu�elle a pris livraison de son premier B777F et re�u son certificat de transport a�rien d�livr� par les autorit�s allemandes de l�aviation civile. Dans un premier temps, la compagnie se concentrera sur l'axe Europe-Asie, "qui devrait � moyen terme cro�tre d�environ 5% par an, m�me si l�on est �videmment tr�s loin de ce chiffre en ce moment.
En semaine, les vols d�di�s � l�activit� express de DHL, effectueront la liaison Leipzig-Bahrein-Singapour-Delhi-Leipzig. Le week-end, le programme centr� sur les besoins cargos de Lufthansa pr�voit la rotation suivante : Leipzig-Tashkent-Hong Kong-Tashkent- Leipzig.

D'ici � 2010, Aerologic "�tendra progressivement son r�seau pour offrir des connexions directes avec la plupart des grandes m�tropoles asiatiques", pr�cise un communiqu� de la compagnie.

Quatre appareils en 2009

Par ailleurs, � plus long terme, des liaisons Europe-Am�rique du Nord pour Lufthansa Cargo sont �galement envisag�es.

Le premier vol commercial d�Aerologic s��lancera le 29 juin 2009. D�ici la fin de l�ann�e 2009, quatre B777F auront rejoint la flotte. Ces appareils offrent une capacit� d�environ 103 tonnes, sur une distance de 9 000 km.

Mon commentaire : Ce projet impliquant Lufthansa pr�sente quelques points communs avec celui que d�veloppent Air France-KLM et China Southern. Mais le n�tre tarde � voir le jour, du fait d'une conjoncture fret fortement d�grad�e. L'audace de Lufthansa lui b�n�ficiera-t-elle ? Rendez-vous dans quelques mois pour un premier bilan...

Fin de la Revue de Presse...

Merci aux nombreux salari�s qui m'ont confi� leurs pouvoirs pour l'assembl�e g�n�rale des actionnaires du 9 juillet