Je remercie les 1718 salari�s qui m'ont confi� leurs pouvoirs pour l'assembl�e g�n�rale des actionnaires du 9 juillet. Toutes les r�solutions propos�es ont �t� approuv�es.

De nombreux actionnaires dont une grande part de salari�s et de retrait�s, souhaitaient en savoir plus sur l'adaptation de la strat�gie du groupe aux r�centes �volutions du transport a�rien.

A ces questions, le pr�sident Spinetta a r�pondu notamment, que la politique moyen-courrier est en cours de red�finition et sera arr�t�e pendant l'automne.

Le P-DG a par la suite invit� les actionnaires � respecter une minute de silence en m�moire des 228 passagers et membres d'�quipage du vol Rio de Janeiro-Paris. "J'ai malheureusement d� connaitre deux autres trag�dies... : la catastrophe du mont Saint-Odile et celle du Concorde. Il y a des blessures qui ne se referment jamais, ces blessures nous les portons en nous".

D�bat sur la gestion de la catastrophe

L'heure n'est pas seulement � la compassion, mais aussi aux explications. Sur ce plan-ci, le P-DG du transporteur se d�fend comme il le peut. Dans un entretien accord� jeudi au Figaro, le directeur g�n�ral d'Air France, Pierre-Henri Gourgeon, a r�fut� tout retard dans la r�action de ses �quipes lors de l'accident du vol Rio-Paris. Il r�affirme qu'un givrage des sondes de vitesse Pitot peut avoir �t� un des facteurs de la catastrophe du vol AF447, mais que cela "ne suffit pas � expliquer l'accident". Pierre-Henri Gourgeon a par ailleurs d�menti disposer d'un "enregistrement secret" du pilote de l'avion, alors que les rumeurs sur les circonstances de l'accident se sont multipli�es ces derni�res semaines.

L'enqu�te sur le crash est sujette � un blocage juridique, a fait savoir jeudi un haut magistrat fran�ais. Les autorit�s br�siliennes refusent en effet de transmettre � la justice fran�aise leurs conclusions d'autopsie portant sur 51 corps rep�ch�s dans l'oc�an Atlantique. Le Br�sil n'a en effet pas encore ouvert d'enqu�te judiciaire mais seulement une proc�dure administrative...

Le groupe a�rien franco-n�erlandais table sur "une diminution de l'ordre de 1% � 1,5% de (son) activit� pour l'�t� 2010", a-t-il dit lors de l'assembl�e g�n�rale des actionnaires d'Air France-KLM.

Pour r�duire ses capacit�s, une compagnie peut r�duire le nombre des lignes desservies, leurs fr�quences, ou encore recourir � des avions plus petits.

M. Gourgeon a redit qu'il n'excluait pas le recours au ch�mage partiel et qu'Air France continuait � avoir recours � la mobilit� professionnelle et g�ographique.

M. Gourgeon avait d�j� d�clar� "ne pas exclure des mesures de ch�mage partiel � la rentr�e s'il n'y a pas de reprise", dans un entretien au Figaro de jeudi.

Par ailleurs, Air France a connu entre le 30 septembre 2008 et le 30 mars 2009 une perte de 3,6% des effectifs "et cela va se poursuivre � un rythme similaire cette ann�e et les ann�es suivantes", a confirm� M. Gourgeon lors de l'assembl�e g�n�rale.

Concernant le nouveau projet d'accord avec les salari�s sur la garantie d'emploi, M. Gourgeon a indiqu� que "le nouveau projet d'accord est en cours de n�gociation, on verra comment cela sera trait�".

L'accord triennal actuellement en vigueur sur ce sujet est valable jusqu'au 21 juillet.

Mon commentaire : Le projet d'accord triennal soumis � la signature des syndicats (fin juillet 2009) conserve le renoncement aux licenciements non volontaires jusqu'au 31 d�cembre 2010, pour autant que les salari�s acceptent les mesures nouvellement d�finies dans le projet.

> Air France-KLM : Les pilotes suspendent leur pr�avis de gr�ve

(source Tradingsat.com) mercredi 8 juillet - L'�t� s'annonce plut�t calme pour Air France. Apr�s les syndicats d'h�tesses et de stewards fin juin, les pilotes de la compagnie ont annonc� hier la suspension de leur pr�avis de gr�ve nationale, pr�vue pour le 10 juillet. A l'origine de cette d�cision, l'assurance par Fran�ois Fillon que � le projet de loi sur la repr�sentativit� sera soumis au vote des d�put�s lors de la session extraordinaire du mois de septembre �, explique le Syndicat national des pilotes de ligne (SNPL France ALPA) dans un communiqu�.

Bonne nouvelle pour Air France, qui a fait part d'une contraction de plus de 6 % de son trafic au mois de juin...

(source RFI.fr) mardi 7 juillet - Les syndicats de British Airways rejettent le plan d��conomies de la direction qui pr�voyait 3 500 suppressions d�emplois et un gel des salaires. C�est apr�s une r�union du personnel de cabine, des bagagistes et du personnel de comptoir aux a�roports � laquelle assistaient plus de 2 000 salari�s que ce refus a �t� annonc�.

Les syndicats avaient accept� le mois dernier une r�duction de salaire de 2,6 % pour les pilotes mais ils consid�rent comme une attaque directe les propositions de la direction pour les plus bas salaires de la compagnie. Les syndicats n�ont pas encore d�pos� de pr�avis de gr�ve et iront mercredi 8 juillet � une r�union de conciliation.

British Airways a annonc�, il y a deux mois, des pertes de plus de 400 millions d�euros. La direction avait alors demand� aux salari�s d�accepter des r�ductions de salaires ou m�me de travailler pour rien. Ces propositions avaient �t� approuv�es par 8 000 salari�s sur les 40 000 de la compagnie.

Le directeur g�n�ral de British Airways avait montr� l�exemple en renon�ant � son salaire de juillet mais les syndicats avaient jug� insultante pour leurs adh�rents sa demande de travailler sans salaire : il gagne en un mois deux fois plus que le salaire annuel moyen du personnel de cabine qui est au c�ur du nouveau conflit.

> British Airways : Moody's abaisse sa note � Ba3

(source Dow Jones) vendredi 10 juillet - L'agence de notation financi�re Moody's a une nouvelle fois abaiss� la note de cr�dit de British Airways, estimant que la faiblesse de la demande dans le secteur et la hausse des prix du k�ros�ne vont probablement peser sur les r�sultats de la compagnie a�rienne britannique cette ann�e.

Moody's pr�voit que le redressement du secteur du transport a�rien sera lent, en particulier pour le segment haut de gamme, et que l'activit� va rester faible sur le restant de l'ann�e. L'agence de notation indique qu'un nouvel abaissement de sa note est possible si le march� ne se redresse pas dans les prochains trimestres ou si British Airways se retrouve confront� � des probl�mes de liquidit�s. 

Moody's attribue � pr�sent � British Airways une note Ba3, trois crans en dessous de la cat�gorie investissement, avec une perspective stable. 

Moody's a abaiss� la note de British Airways � trois reprises en cinq mois.

Mon commentaire : Le r�le des agences de notation financi�re est de mesurer le risque de non remboursement des dettes que pr�sente l�emprunteur. Plus la note est basse, plus l'entreprise qui emprunte devra se soumettre � des conditions d'emprunts �lev�es (taux d'int�r�t, garanties). British Airways semble �tre, actuellement, celle des trois grandes compagnies europ�ennes dont la situation financi�re est la plus incertaine.

Le directeur g�n�ral de BA, Willie Walsh, a sond� une dizaine de grands actionnaires du groupe sur l'id�e de les mettre � contribution, lors d'une r�union fin juin au si�ge de la banque d'affaires Merrill Lynch, pr�cise le journal britannique.

Selon The Observer, les analystes estiment que la compagnie britannique pourrait �tre contrainte � un moment ou un autre de lever 500 millions de livres (580 millions d'euros), si le trafic passagers ne reprend pas.

La plupart des actionnaires de la compagnie a�rienne estiment qu'une augmentation de capital de BA sera � un certain stade in�vitable, a d�clar� un g�rant de fonds pr�sent � la r�union et cit� par le journal.

BA a d�clar� lors de la r�union qu'elle pensait qu'elle n'aurait pas besoin de faire appel au march� sauf cas de d�gradation tr�s importante du march� ou en cas de gr�ve cet �t�, rapporte encore The Observer.

En �change, la compagnie a�rienne espagnole est pr�te � prendre sa part dans la caisse de retraite de British Airways, lourdement d�ficitaire, ajoute le journal.

Le si�ge financier de la nouvelle entit� serait situ� � Madrid.

Iberia et son actionnaire principal, la caisse d'�pargne Caja Madrid, ont refus� de dire s'ils avaient re�u une offre am�lior�e de la part de BA.

Les discussions entre les deux transporteurs a�riens durent depuis un an.

(source aerocontact) mardi 7 juillet - CSA Czech Airlines renforce son plan d�action pour 2009. La compagnie tch�que a annonc� qu�elle allait acc�l�rer la mise en place de certaines mesures destin�es � r�duire ses co�ts. Parmi elles figure la suspension de sa seule desserte long-courrier, celle de New York.

CSA part en effet du postulat que le trafic de passagers subira une baisse � deux chiffres. Elle a donc d�cid� d�optimiser son programme et sa flotte. L�abandon de ses op�rations vers New York en est la d�cision la plus significative. Elle signifie que la compagnie n�op�rera plus aucune liaison long-courrier � celle vers Toronto s�arr�te le 13 octobre et celle vers New York le 26 octobre. Ses deux Airbus A310 seront retir�s du service r�gulier et utilis�s dans le cadre de vols charters.

CSA proposera toutefois toujours des vols vers New York, ceux op�r�s par sa partenaire dans SkyTeam Delta Air Lines.

Les destinations moyen-courriers vont �galement �tre la cible de ses nouvelles mesures. En Europe, certaines fr�quences vont �tre r�duites, voire certaines destinations supprim�es lorsqu�elles seront non rentables. La flotte devrait finalement �tre r�duite de 10%.

Votre compagnie f�te cette ann�e les 10 ans de son installation � Gen�ve. Combien de lignes exploitiez-vous en 1999 ?

Juste une : Gen�ve-Londres ! Puis nous avons acquis la compagnie b�loise TEA (Trans European Airways) et, � partir de l�, nous n�avons plus arr�t� de grandir et de proposer aux Romands de nouvelles destinations directes dans toute l�Europe. Nous en sommes maintenant � quarante.

Comment expliquer une pareille expansion ?

Notamment par notre politique de destinations directes. Nous n�acheminons pas les gens vers des hubs, mais directement l� o� ils souhaitent se rendre. Si vous voulez aller � Nantes avec nous, vous ne commencez pas par passer par Paris, Francfort ou Dieu sait o�, vous y allez en ligne directe. En mati�re de croissance dans le domaine a�rien, c�est d�ailleurs r�v�lateur de constater que 96% des nouvelles routes europ�ennes ont �t� ouvertes ces trois derni�res ann�es par des compagnies � bas prix, comme la n�tre.

Mais il vous est aussi arriv� de supprimer des lignes qui ne marchaient pas ou plus. Lesquelles, par exemple ?

La plus r�cente est Gen�ve-Prague. Apr�s avoir connu un beau succ�s, cette ligne a perdu de son int�r�t pour nos clients. Comme si les gens avaient aim� d�couvrir cette ville, mais n�y retournaient pas deux fois. Plus t�t, nous avons aussi supprim� par exemple Gen�ve-Hambourg. Mais ce sont des cas plut�t rares.

Dix ans apr�s l�arriv�e d�EasyJet � Gen�ve, que repr�sente cette ville par rapport � l�ensemble des affaires de la compagnie ?

Huit � dix pour cent de notre trafic global.

Une critique revient de fa�on r�currente: en proposant sans cesse de nouvelles lignes, vous ne faites que gonfler artificiellement les besoins du consommateur. Le client ne vole plus du point A au point B par n�cessit�, mais parce que EasyJet assure la ligne et propose des tarifs int�ressants. Est-ce encore d�fendable d�un point de vue �cologique ?

C�est une critique effectivement r�currente, mais fausse et pr�con�ue. L�image caricaturale montre volontiers 150 f�tards en train de se rendre � Ibiza o� ils ne seraient jamais all�s sans vol bon march�. Mais c�est une image compl�tement fausse.

Et pourquoi donc ?

Parce que 25% de notre client�le est constitu�e d�hommes d�affaires. Ils vont de Gen�ve � Paris ou de Stockholm � Gen�ve sur EasyJet parce que cela leur permet, surtout en ce moment de contraintes budg�taires, de voler autant qu�avant, mais en d�pensant moins. Ensuite, une forte proportion de notre client�le est aussi de type ethnique: ce sont des gens d�origine fran�aise, ou espagnole, portugaise, italienne, qui vont voir leur famille ou les font venir � l�occasion des f�tes. Ce trafic existe de longue date, mais aujourd�hui il est facilit� par des acc�s directs.

D�accord, mais on conna�t tous des gens qui se disent �Tiens, on va � Nice, ou � Rome, ou � Londres, ou n�importe o� ailleurs, ce week-end� simplement parce que EasyJet le leur propose � bon compte.

C�est clair. Ces gens-l� constituent aussi une partie de notre trafic. Mais cela revient � poser une question quasi philosophique: qu�est-ce qui est n�cessaire? Quelle part de plaisir est n�cessaire? Aller voir sa famille r�guli�rement, est-ce n�cessaire ?

Est-ce n�cessaire d��tre vigilant en mati�re de gaz � effet de serre� Est-ce n�cessaire de ne pas gaspiller les derni�res r�serves de p�trole�

Ecoutez, il faut bien vous rendre compte d�une chose : �tre efficient en mati�re de CO2, �a veut dire �tre efficient en termes de consommation de k�ros�ne. L�an dernier, quand le baril est pass� � des prix records, nous avons pris l�initiative d�acc�l�rer le remplacement d�une partie de notre flotte par de nouveaux appareils moins gourmands en carburant. Et vous devez prendre en compte le taux de remplissage des avions. Chez nous, il est de 85%, ce qui donne une efficacit� par kilom�tre/ personne sup�rieure � celle de l�industrie a�ronautique.

Deux gros accidents viennent d�endeuiller le monde a�rien. En ressentez-vous le contrecoup ?

Non. Cela n�a pas eu d�impact sur les r�servations. Les gens savent qu�en termes de s�curit� nous ne faisons aucun compromis, c�est notre priorit�. Dans ce domaine-l�, notre compagnie a un pass� exemplaire: quinze ans d�activit� sans aucun accident. Au point que EasyJet est maintenant consid�r�e par les assureurs comme une r�f�rence dans le domaine a�rien.

Venons-en � la crise. Dans quelle mesure vous touche-t-elle ?

Nous avons �t� b�n�ficiaires l�an dernier malgr� l�envol du prix du k�ros�ne. Et il n�y a presque que deux compagnies en Europe qui devraient encore l��tre � la fin de cette ann�e. C�est Ryan Air et EasyJet. Toutes les autres accumulent des pertes.

Donc pas de chiffres rouges depuis le d�but de cette ann�e ?

Regarder les chiffres mois par mois a peu de sens dans cette industrie. La saisonnalit� est trop importante. Il suffit que P�ques bouge de mars � avril et les chiffres sont compl�tement fauss�s. Il est important de consid�rer les douze mois de l�ann�e et, je vous le r�p�te, pour nous, 2009 s�ach�vera avec un b�n�fice.

Mon commentaire : A remarquer le d�sint�r�t affich� d'easyJet pour des destinations long-courrier. Tout au moins au d�part de Gen�ve.

BRUXELLES, (source Reuters) vendredi 10 juillet - L'avenir du transporteur a�rien Austrian Airlines semblait remis en question vendredi, la Commission europ�enne ayant d�clar� qu'il faudrait "un miracle" pour que son rachat par Lufthansa soit approuv� d'ici la fin du mois.

L'ex�cutif europ�en a fait savoir que les nouvelles propositions avanc�es vendredi par la compagnie allemande n'�taient pas suffisantes pour lever toutes les interrogations concernant la compatibilit� du projet avec les r�gles de concurrence.

La Commission avait d�cid� la semaine derni�re de proc�der � un examen approfondi en notant que la transaction risquait notamment de diminuer la concurrence sur les liaisons entre Vienne et Francfort, Munich, Stuttgart, Cologne, Zurich, Gen�ve et Bruxelles.

SHANGHAI/HONG KONG, (source Reuters) lundi 13 juillet - China Eastern Airlines a annonc� l'acquisition de Shanghai Airlines, un accord largement anticip� de 9 milliards de yuans (945 millions d'euros) qui assurera � la future entit� plus de la moiti� du trafic a�rien � l'a�roport de Shanghai, le hub financier de la Chine.

La fusion entre ces deux transporteurs, d�ficitaires, donnera naissance � une compagnie qui pourra concurrencer plus efficacement leurs rivaux chinois Air China et China Southern Airlines...

... "La fusion est b�n�fique sur le long terme, �tant donn� que la part de march� de China Eastern sera tr�s �largie...

... Shanghai Airlines est la plus petite des deux compagnies, avec une flotte de 66 appareils � la fin 2008. China Eastern avait � cette date une flotte de 240 appareils.

Mon commentaire : Bien qu'aux antipodes, cette fusion ne peut nous laisser indiff�rents. Celle-ci pourrait grossir le r�seau concurrent car Shanghai Airlines, la compagnie achet�e par China Eastern, �tait d�j� membre de Star Alliance. A moins que China Eastern, grossie de Shanghai Airlines, rejoigne Skyteam. Ces deux possibilit�s sont un enjeu d'autant plus important qu'un rapprochement de cette compagnie chinoise avec China Southern, notre alli� Skyteam, est envisageable. Autrement dit : dans le scenario le plus favorable, Skyteam pourrait gagner deux partenaires chinois, dans le cas d�favorable, � terme, elle pourrait en perdre un.

Fin de la Revue de Presse...