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| Christian Magne
Administrateur
Air France-KLM
repr�sentant les salari�s actionnaires PS et PNC
La Revue de Presse...
> AIR FRANCE-KLM affirme que sa situation financi�re est saine
(source AOF) vendredi 17 juillet - Air France-KLM a d�menti vendredi soir l'information parue dans la presse selon laquelle le groupe pourrait faire face � des probl�mes de liquidit�s l'an prochain en raison de la crise �conomique. Un article paru dans la presse du jour a repris les termes d'un rapport �tabli par un cabinet d'expertise comptable travaillant pour le Comit� Central d'Entreprise d'Air France, a indiqu� la compagnie a�rienne.
Or, pr�cise Air France-KLM, "ce rapport pr�sente diff�rents sc�narios d'�volution de l'environnement �conomique du transport a�rien et conclut que, sous certaines hypoth�ses particuli�rement d�favorables, la structure financi�re d'Air France pourrait en �tre s�rieusement affect�e".
"La Direction G�n�rale d'Air France-KLM tient donc � faire savoir qu'elle ne validait en aucune mani�re les sc�narios imagin�s". La compagnie affirme que "sa situation financi�re est et restera extr�mement saine dans les ann�es � venir".
"La tr�sorerie du groupe se situe � environ 4,5 milliards d'euros au 30 juin dernier, auxquels s'ajoute 1,2 milliard d'euros de lignes de cr�dit disponibles, soit un total de 5,7 milliards d'euros de liquidit�s, apr�s notamment le succ�s consid�rable rencontr� par l'�mission r�cente de 660 millions d'euros d'obligations convertibles; les remboursements annuels de dette sont limit�s et le groupe dispose enfin de pr�s de 40 avions susceptibles d'�tre refinanc�s � tout instant", a pr�cis� Air France-KLM.
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Mon commentaire : Difficile de saisir le sens des multiples informations sur la sant� du groupe qui paraissent s'opposer. Tentons d'y voir plus clair. L'entreprise communique sur sa situation r�elle : l'�tat de son activit� depuis le d�but de la crise, l'adaptation des moyens mis en �uvre face aux difficult�s et la situation de sa tr�sorerie. Cette derni�re reste confortable. Des chiffres pr�cis sont diffus�s r�guli�rement. Ces r�serves financi�res permettent d'agir en souplesse sur la conduite de l'entreprise, notamment en ce qui concerne les salari�s. Les cabinets d'expertise, eux, �laborent des sc�narios. En d'autres termes, ils cr�ent des fictions. Rien ne les emp�che d'imaginer le meilleur, mais aussi le pire. La faiblesse de la prospective, c'est de ne pas savoir de quoi demain est fait. En g�n�ral, elle se sert des derni�res courbes enregistr�es qu'elle prolonge dans l'avenir. Pour ce qui est de notre situation actuelle : l'activit� g�n�rale du transport a�rien a �t� frein�e. La tr�sorerie, autrement dit, les r�serves financi�res d'AF-KLM, permettent de faire face au changement d'attitude de la client�le. Nous n'avons pas perdu de terrain face � nos grands concurrents europ�ens. L'�quipe dirigeante int�gre les changements dus la crise et cherche � r�tablir l'�quilibre d�penses/recettes. Gr�ce � sa bonne tr�sorerie, l'entreprise a du temps pour mettre en �uvre une n�cessaire adaptation. Il est normal que le CCE s'inqui�te de l'avenir et cherche aupr�s de sp�cialistes ind�pendants des �l�ments de r�flexion. Il est normal aussi que la presse mette � profit la "fuite" d'un sc�nario catastrophe. C'est bien plus croustillant que de publier le sc�nario d'adaptation et d'�quilibre. Enfin, il est normal aussi de ne pas prendre pour argent comptant des pr�visions d'experts, lesquels ne sont pas devins, puisqu'ils n'avaient pas vu arriver la crise financi�re � l'origine de la r�cession �conomique. Ce rapport d'audit, remis aux �lus du CEE, n'aurait pas d� parvenir � la presse. En effet, d�s qu'il est question d'argent, la confiance est d�terminante. Brouiller volontairement l'image de l'entreprise peut co�ter cher en cas de besoin de financement. |
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AF 447 : les d�bris de l'appareil sont arriv�s en France
(source challenge.fr) mercredi 15 juillet - Partis jeudi dernier du Br�sil, les d�bris de l'A330 d'Airbus d'Air France sont arriv�s en France.
Voici le point, mercredi 15 juillet, sur les �v�nements survenus autour du crash du vol Rio-Paris le 1er juin, la plus grave catastrophe a�rienne, avec 228 morts, depuis l'accident d'un A300 d'American Airlines � New York en 2001 (265 morts).
La s�curit� des vols "prise en d�faut". Les deux principaux dirigeants d'Air France-KLM se sont exprim�s sur le drame jeudi. Notant la quantit� de "sp�culations" qui entourent le drame, le directeur g�n�ral Pierre-Henri Gourgeon a ainsi racont� en d�tail au Figaro les �v�nements de la nuit, et comment sa compagnie a compris qu'elle avait "vraisemblablement perdu un avion". Il a aussi r�agi aux critiques, notamment sur le timing de l'alerte, la fa�on dont les familles des victimes ont �t� pr�venues et le dossier des sondes Pitot, et a affirm� qu'"il n'y a jamais le moindre arbitrage" entre la s�curit� et les perspectives �conomiques. Dans l'apr�s-midi, le pr�sident Jean-Cyril Spinetta a lui reconnu, lors de l'AG du groupe, que la s�curit� des vols avait �t� "prise en d�faut" et a expliqu� que la compagnie ne pr�tendait pas "avoir tout bien fait".
Les syndicats minoritaires attaquent. Avant cette manifestation marqu�e par une minute de silence � la m�moire des 228 victimes, le syndicat (minoritaire) de pilotes Alter a lui distribu� des tracts aux actionnaires d'Air France-KLM qui se rendaient � l'assembl�e g�n�rale jeudi, affirmant qu'"Air France est en danger", car elle serait la seule compagnie � cumuler "autant d'accidents majeurs (5 en 10 ans, responsables de plus de 300 morts)". Mercredi, le Syndicat des pilotes d'Air France (Spaf, minoritaire) avait mis en cause les autorit�s de l'aviation civile fran�aise (DGAC) et europ�enne (EASA) pour n'avoir pas impos� un changement des sondes Pitot sur les Airbus A330/40, qui aurait pu selon lui "�viter" le crash.
Des capteurs de vitesse en question. Les supputations autour de l'accident se sont effectivement concentr�es depuis un mois sur la question des sondes de vitesse. Selon une note interne � Air France r�v�l�e par l'AFP, la compagnie a connu au total neuf incidents de givrage des sondes Pitot entre mai 2008 et mars 2009, dont huit sur des A340 et un sur un A330.
"La convergence de plusieurs causes". Airbus a n�anmoins assur� plusieurs fois que son A330 �tait un avion "s�r", et EADS a appel� � la "prudence". "C'est la convergence de diff�rentes causes qui occasionne un tel accident", a d�clar� le P-DG du groupe, Louis Gallois. Air France a fini de remplacer la totalit� des sondes Pitot sur ses avions long-courriers A330 et A340 par des mod�les nouvelle g�n�ration, modification qu'avait sugg�r�e le constructeur d�s septembre 2007.
D'autres compagnies ou organismes r�agissent. La compagnie am�ricaine US Airways, les compagnies a�riennes Swiss (groupe Lufthansa), Brussels Airlines, Qatar Airways et LAN ont annonc� qu'elles allaient remplacer les sondes Pitot sur leurs A330-A340. Air Cara�bes a elle indiqu� avoir �t� confront�e en 2008 sur l'un de ses A330 � un dysfonctionnement des sondes, de m�me que XL Airways France. Toutes deux ont alors proc�d� au changement de leurs sondes.
Un "�l�ment". Le BEA, charg� de l'enqu�te technique sur les causes de l'accident, a r�cemment d�voil� son premier rapport d'�tape sur la catastrophe. Il y a exclu l'hypoth�se d'une dislocation en vol de l'avion et a affirm� que les sondes Pitot constituaient un "�l�ment" mais pas la cause de l'accident. "L'avion para�t avoir heurt� la surface de l'eau en ligne de vol, avec une forte acc�l�ration verticale", a expliqu� le responsable de l'enqu�te au vu des �l�ments de l'avion retrouv�. Aucun gilet de sauvetage n'a �t� retrouv� gonfl�, ce qui tend a prouver que l'amerrissage a �t� tr�s rapide.
Pol�mique sur le suivi radio. Une autre pol�mique a r�cemment oppos� le Br�sil aux enqu�teurs fran�ais et au centre de contr�le de Dakar � propos du suivi du vol AF447, suite aux affirmations du Bureau d'Enqu�tes et d'Analyses (BEA), selon qui le Br�sil n'a pas transmis au S�n�gal le suivi du vol la nuit du drame, ce qui a pu retarder les recherches. L'arm�e de l'air br�silienne a d�menti en affirmant qu'elle avait bien inform� le S�n�gal de l'horaire auquel l'avion devait entrer dans l'espace a�rien de Dakar. Une information elle-m�me d�mentie par les autorit�s s�n�galaises.
Arr�t des recherches c�t� br�silien. Le 27 juin, la Marine et la Force a�rienne br�siliennes ont annonc� mettre fin aux recherches des corps et d�bris du vol, estimant que ce qui pourrait encore �tre trouv� en mer �tait "insignifiant". Les op�rations, men�es avec l'aide de navires fran�ais et d'avions espagnols et am�ricains, ont permis de rep�cher 51 corps parmi les 228 victimes de l'Airbus A330 d'Air France appartenant � 32 nationalit�s. Les 640 d�bris retrouv�s de l'avion ont �t� transport�s par bateau vers la France o� ils sont arriv�s le 14 juillet � Pauillac (Gironde). La d�rive et les deux conteneurs renfermant les pi�ces de l'A330 devaient ensuite �tre transf�r�s sur une barge d�j� positionn�e le long du quai avant d'�tre transf�r�es � Langon, dans le sud de la Gironde, apr�s avoir descendu la Garonne. Le chargement poursuivra sa route vers Toulouse par camions jusqu'au centre d'essais a�ronautique de Toulouse (CEAT), un organisme d�pendant du minist�re de la D�fense. Quant aux recherches acoustiques des balises des bo�tes noires de l'A330, elles se sont achev�es vendredi soir; elles reprendront � partir de la semaine prochaine, et seront d�sormais effectu�es par le navire de l'Institut fran�ais de la recherche pour l'exploitation de la mer (Ifremer), le "Pourquoi Pas", �quip� de deux v�hicules de plong�e, le petit sous-marin Nautile et le robot Victor.
Ouverture d'une information judiciaire � Paris. L'enqu�te sur le crash a �t� confi�e � la juge d'instruction Sylvie Zimmerman. Des membres des familles de deux des victimes ont d�j� d�pos� plainte � Paris pour "homicides involontaires" et ont �t� entendus par les gendarmes, selon le parquet. La famille d'une autre victime s'est elle constitu�e partie civile dans l'information judiciaire ouverte afin d'avoir acc�s au dossier.
Et l'indemnisation... Air France sera indemnis�e � hauteur de 67,4 millions d'euros par ses assureurs pour la perte de l'A330. L'appareil �tait couvert par plusieurs assureurs, dont Axa Corporate Solutions, filiale du fran�ais Axa, qui repr�sente l'ensemble de ces assureurs aupr�s d'Air France. La part assum�e par Axa Corporate Solutions est de 12,5%, soit 8,4 millions d'euros. Selon la F�d�ration fran�aise des soci�t�s d'assurance, 1 million d'euros d'avance ont d�j� �t� vers�s aux proches des victimes.
> Air France-KLM est-elle vraiment �colo ?
(source greenzer.fr) mardi 14 juillet - Air France-KLM vient de se voir d�cerner le Airline Strategy Award qui r�compense l�investissement environnemental de l�entreprise. Une bonne nouvelle pour la compagnie fran�aise qui n�aura pas trop de cette distinction pour redorer une image s�rieusement �corn�e par le crash de son A330 dans l�Atlantique le 31 mai dernier. Le label �colo redorera-t-il le blason de Air France-KLM ?
L�avionneur fran�ais enregistre donc un motif de satisfaction apr�s sa chute vertigineuse dans le classement des compagnies a�riennes les plus s�res. C�est pour sa strat�gie environnementale globale et ses diff�rentes mesures environnementales qu�il est lou� aujourd�hui. Air France-KLM accueille cette distinction avec un plaisir non dissimul� et d�clare : � cette distinction nous pousse � pers�v�rer dans nos efforts � par l�interm�diaire du directeur Managing KLM, Yan Ernst de Groot.
C�est bien au niveau des � efforts � que l�on peut se permettre un certain scepticisme. Peut-on consid�rer qu�une simple rationalisation des actions pour limiter le gaspillage et les �missions de CO2 m�rite une r�compense ? Une attitude �co-responsable ne peut se r�sumer � l�am�lioration des processus pr�existant. L�enjeu se situe dans la transformation de nos avions beaucoup trop co�teux en �nergies polluantes. On attend aujourd�hui un investissement massif des compagnies a�riennes dans la recherche et le d�veloppement de nouvelles technologies.
Or, l�un des crit�res d�attribution du Airline Strategy Award cat�gorie environnement prend en compte cette probl�matique. L�implication de la compagnie dans des programmes de recherche de nouvelles technologies ou de proc�dures op�rationnelles permettant de r�duire l�empreinte carbone est �tudi�e. C�est donc aussi le dynamisme de son secteur recherche et d�veloppement qui a valu cette distinction � Air France-KLM.
L�existence d�une telle r�compense laisse tout de m�me songeur. Alors que l�ensemble des avions de lignes continuent de voler gr�ce au p�trole, y a-t-il une seule compagnie qui m�rite r�ellement d��tre f�licit�e ?
> Accord WestJet et Air France-KLM
(source Reuters) jeudi 16 juillet - La
deuxi�me compagnie a�rienne canadienne WestJet
Airlines a annonc� jeudi avoir pass� avec Air
France-KLM < AIR FRANCE - KLM > un accord
permettant aux passagers de la canadienne
d'embarquer sur les avions du groupe
franco-n�erlandais et d'atteindre une
destination finale sur le r�seau canadien de WestJet avec un seul ticket.
> Lufthansa va durcir son plan d'�conomies
(source Lesechos) vendredi 17 juillet - Restructuration. Lufthansa a confirm� hier l'annonce � dans les prochaines semaines � d'un nouveau plan d'�conomies, visant � r�duire ses co�ts d'un milliard d'euros d'ici � 2011. La compagnie a�rienne allemande, qui avait r�alis� un b�n�fice record en 2008, s'�tait content�e jusqu'� pr�sent de mesures limit�es, pour un montant de 300 millions d'euros.
Dans une lettre aux salari�s, le directeur de la division et futur directeur g�n�ral du groupe, Christoph Franz, justifie par avance les nouvelles mesures du plan � Climb 2011 � par une d�t�rioration s�v�re du trafic passagers et une augmentation du prix du p�trole. Les r�sultats du deuxi�me trimestre se traduiront par � une poursuite de la tendance n�gative �,souligne-t-il. � Nous n'�viterons pas les d�cisions douloureuses �, pr�vient Christoph Franz, tandis que la presse �voque une r�duction de 20 % des effectifs administratifs.
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Austrian Airlines : Bruxelles veut encore des "clarifications" de
Lufthansa Bruxelles (source awp/afp)
vendredi 17 juillet - La Commission europ�enne a indiqu� vendredi
avoir encore besoin de "clarifications" de Lufthansa au sujet des
nouvelles propositions faites par la compagnie a�rienne allemande pour
tenter d'obtenir le feu vert de Bruxelles pour racheter sa concurrente
Austrian Airlines. "La Commission est � la recherche de nouvelles clarifications de la
part de Lufthansa concernant cette offre", formul�e jeudi sous la forme
d'une lettre sign�e par le patron de la compagnie, Wolfgang Mayrhuber, a
pr�cis� un porte-parole de Bruxelles. Il est encore "trop t�t pour dire si l'offre est suffisante ou pas.
Le temps le dira", a-t-il ajout�. La Commission europ�enne, gardienne de la concurrence dans l'UE, doit
donner son accord au rapprochement entre les deux compagnies. D�but juillet, elle avait ouvert une enqu�te approfondie, disant
craindre "des hausses de tarifs pour les passagers ou une r�duction des
prestations sur certaines routes". La Commission se donne jusqu'au 6 novembre pour prendre une d�cision,
mais Lufthansa a de son c�t� fix� au 31 juillet la date d'expiration de
son offre de rachat qui est conditionn�e au feu vert de Bruxelles. Les concessions faites jusqu'� pr�sent avaient �t� jug�es
insuffisantes par Bruxelles, qui s'�tait m�me ouvertement demand�e en
d�but de semaine si la compagnie allemande �tait vraiment toujours
int�ress�e par la transaction. Bruxelles demande la cession de cr�neaux de d�collage et
d'atterrissage par Lufthansa � ses concurrents sur les liaisons entre
Vienne et Francfort, Munich, Stuttgart, Cologne, Zurich, Gen�ve et
Bruxelles...
> Air France-KLM toujours int�ress� par
Austrian Airlines
VIENNE,
(source Reuters) mercredi 15 juillet - Selon le
journal, la Commission europ�enne, qui a ouvert une enqu�te approfondie
sur le projet de rachat d'Austrian par la compagnie allemande Lufthansa,
a demand� � Air France si elle soumettrait � nouveau une offre dans
l'hypoth�se d'un nouvel appel d'offre. Le transporteur franco-n�erlandais
a r�pondu par l'affirmative, ajoute le Kurier.
> British Airways va lever 600 millions de livres pour surmonter la crise
(source AFP) vendredi 17 juillet - LONDRES - British Airways (BA) a annonc� vendredi un plan pour gonfler ses liquidit�s de 600 millions de livres, destin� � l'aider � surmonter la crise, et incluant le lancement d'une �mission d'obligations convertibles de 300 millions de livres (environ 350 millions d'euros)...
... Les obligations, dont l'�mission sera soumise au feu vert des actionnaires, seront remboursables en 2014 et, en cas de conversion, pourraient repr�senter de l'ordre de 15 � 20% du capital de British Airways, a pr�cis� le groupe dans un communiqu�.
En plus de cet emprunt obligataire, le groupe compte r�cup�rer des facilit�s de cr�dit � hauteur de 540 millions de dollars maximum (soit autour de 330 millions de livres), gr�ce � l'annulation partielle de garanties qu'il avait accord�es en 2006 � son fonds de retraite maison.
BA a ajout� qu'� la fin du trimestre �coul�, il avait environ 1,25 milliard de livres de liquidit�s, et des facilit�s de cr�dit g�n�rales d'environ 130 millions de livres.
Au total, elle devrait donc gonfler ses liquidit�s autour de deux milliards de livres, de quoi "mettre fin" selon son directeur g�n�ral Willie Walsh aux sp�culations sur sa capacit� � r�sister � la r�cession mondiale...
...Cette lev�e de fonds est destin�e � aider la compagnie � surmonter la crise �conomique, qui la frappe de plein fouet et l'a pouss� � multiplier les mesures de restructuration.
Elle veut supprimer 3.700 d'emplois cette ann�e, et geler les salaires de ses employ�s, apr�s avoir d�j� fait approuver par ses pilotes un plan d'�conomies sp�cifique qui permettra de d�gager des dizaines de millions de livres par an.
"Cela compl�te nos mesures de r�ductions des co�ts et d'am�lioration de notre efficacit�, qui visent � cr�er les bonnes conditions pour une rentabilit� durable et de long terme", et aidera � "maintenir notre position" de l'une des plus grandes compagnies internationales, a assur� Willie Walsh...
...La compagnie souffre �norm�ment de la crise, qui a fait s'effondrer le trafic de ses tr�s lucratives classes sup�rieures (-14,9% en juin sur un an).
Par ailleurs, selon le Daily Telegraph, toujours dans le cadre de ses efforts pour redresser ses comptes, la compagnie a mis � l'�tude une �ventuelle cession de sa filiale OpenSkies, sp�cialis�e dans les vols transatlantiques au d�part du Continent.
D'apr�s le quotidien, elle a charg� un cabinet, Reynolds Partners, de plancher sur l'avenir de cette filiale cr��e il y a � peine plus d'un an. BA privil�gierait pour le moment la cession de la majorit� du capital de l'entreprise, sans �carter totalement l'option d'une cession compl�te.
> British Airways insiste sur les r�ductions de co�ts
(source AFP) mardi 14 juillet - ...Willie Walsh, le directeur g�n�ral de la compagnie a�rienne, qui fait face � d'�normes pertes du fait de la r�cession mondiale, et souffre particuli�rement de son positionnement haut de gamme, a insist� sur la n�cessit� de tailler dans les co�ts, alors que des n�gociations avec plusieurs syndicats sur la suppression de 3.700 postes et un gel des salaires sur deux ans sont dans l'impasse.
Des dizaine de membres des syndicats Unite et GMB ont d'ailleurs organis� une manifestation � l'ext�rieur du centre de conf�rences Queen Elizabeth II, o� se tenait l'assembl�e g�n�rale, pour protester contre ces mesures qu'ils jugent injustes.
Certains brandissaient des pancartes appelant M. Walsh a "rejoindre la piste de d�collage", et d'autres avaient apport� des cages contenant des lemmings, pour illustrer le fait qu'� leurs yeux, leurs patrons �taient aussi comp�tents que ces petits rongeurs.
Lundi, les pilotes de BA avaient accept� de leur c�t� � une majorit� �crasante un plan d'�conomies sp�cifique, visant � �conomiser 26 millions de livres, et incluant une baisse de 2,61% de leurs salaires et la suppression de 78 postes (sur les 3.200 pilotes que compte la compagnie britannique).
Par ailleurs, pr�s de 7.000 employ�s de BA, soit pr�s d'un sur cinq, ont r�pondu favorablement � un appel de la compagnie pour des r�ductions de salaires sur une base volontaire (via par exemple la prise de cong�s sans solde ou des heures de travail non r�mun�r�)...
> British Airways/Fusion avec Iberia : BA veut au moins 53% du nouvel ensemble
Londres (source awp/afp) mardi 14 juillet - British Airways veut obtenir au
moins 53% du nouveau groupe qui na�tra de sa fusion avec sa partenaire
espagnole Iberia, a affirm� mardi le directeur g�n�ral de la compagnie
a�rienne britannique, Willie Walsh. Les n�gociations entre les deux compagnies sont englu�es depuis la
signature l'an dernier d'un accord en vue d'un tel rapprochement. Alors qu'au d�part, il semblait acquis que BA aurait la part du lion
du futur groupe, l'�cart de valorisation entre les deux compagnies
s'�tait renvers� r�cemment en faveur du groupe madril�ne, en raison
notamment des fortes pertes et de la chute du trafic de British Airways. Depuis, la valorisation de BA est repass�e devant celle d'Iberia
(autour de 1,7 milliard d'euros pour la premi�re, contre 1,46 milliard
pour la deuxi�me). A ces cours-l�, British Airways serait en droit
d'exiger environ 55% du groupe fusionn�.
Fin de la Revue de Presse...
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Mon point de vue sur l'�volution du
cours de l'action Air France-KLM
Cl�ture de l'action Air France-KLM �
8,871 � le
lundi 20 juillet.
La moyenne des objectifs de cours (consensus) des principaux analystes
pour l'action AFKL est stable � 11,97 �.
Le p�trole remonte �
environ 65 $.
La r�cession s'est install�e dans les
pays d�velopp�s.
La croissance des pays �mergents a ralenti
(Chine, Inde...).
La baisse des r�sultats de la plupart des entreprises a plomb� les
march�s actions.
Les commentaires n�gatifs des sp�cialistes de la finance sur
l'activit� du transport a�rien maintiennent le cours de notre action
� un niveau relativement bas.
Quelques indicateurs �conomiques font entrevoir une perspective de
reprise d'activit� mondiale mais d'autres
s'aggravent : ch�mage, endettement des Etats...
Ces informations indicatives ne constituent en aucune mani�re une incitation � vendre ou une sollicitation � acheter des actions Air France-KLM.
A bient�t.
Vous pouvez r�agir � cette "lettre" ou me poser, par retour, toute question de mon domaine de comp�tence...
Si vous n'avez pas re�u l'une des derni�res lettres, un clic sur l'un des liens ci-apr�s vous permettra de la retrouver...
| Lettre N�188 du | 29 juin 2009 | cliquez ici |
| Lettre N�189 du | 6 juillet 2009 | cliquez ici |
| Lettre N�190 du | 13 juillet 2009 | cliquez ici |
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> Rappel du num�ro vert gratuit "actionnariat salari� Air France-KLM" : 0800 04 2000
C'est � ce num�ro qu'une aide pourra vous �tre apport�e si vous rencontrez des difficult�s dans la gestion de vos actions Air France-KLM ou de votre �pargne salariale. La mise en relation gratuite avec HSBC et/ou la Soci�t� G�n�rale passe par ce num�ro.
Vous pourrez encore obtenir de l'aide par le mail : info.ors.esa@airfrance.fr
Je suis, dans tous les cas, � votre disposition au +33 (0)1 41 56 04 95 (r�pondeur en cas d'absence).
| Christian Magne
Administrateur Air France-KLM repr�sentant les salari�s actionnaires PS et PNC
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Cette lettre traite de sujets relatifs � l'actionnariat salari� d'Air France-KLM. Je vous l'adresse parce que nous avons pu �tre en contact � votre initiative, parce que vous avez souhait� �tre inform� par e-mail, parce que vous m'avez donn� pouvoir lors d'une assembl�e g�n�rale des actionnaires, ou bien que vos noms ou courriels sont visibles dans l'espace manager ou PNAF.net, ou encore le syndicat dont vous �tes adh�rent et qui me soutient (CFDT, CFTC et Unsa) m'a communiqu� votre adresse.
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