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| Christian Magne

Administrateur

Air France-KLM

repr�sentant les salari�s actionnaires PS et PNC

N�193, lundi 3 ao�t 2009, 4540 salari�s actionnaires du groupe AF-KLM re�oivent ce message...

La Revue de Presse...

> Air France confirme la possibilit� d'"un plan social" d�s la rentr�e

(source AFP) vendredi 31 juillet - Air France a confirm� "la possibilit� d'un plan social" qui sera "tr�s probablement lanc�" d�s la rentr�e et s'appuiera essentiellement sur "des d�parts volontaires et des mesures de mobilit�", a d�clar� vendredi Pierre-Henri Gourgeon, directeur g�n�ral de la compagnie.

Nous avons �voqu� "la possibilit� d'un plan social qui sera l'objet de proc�dures mais qui va �tre de fa�on tr�s probable lanc� d�s la rentr�e des vacances", a d�clar� M. Gourgeon, en marge d'une conf�rence sur la pr�sentation des r�sultats de la compagnie au premier trimestre de son exercice 2009/10.

Ce plan s'appuie "essentiellement sur le d�part volontaire et �galement sur des mesures de mobilit� g�ographique et professionnelle", a-t-il ajout�.

Il serait ouvert � "l'ensemble du personnel d'Air France, sauf les pilotes et les m�caniciens, soit 50.000 personnes environ", a pr�cis� une porte-parole du groupe � l'AFP.

Pour les syndicats, il n'y a "rien de bien nouveau" dans les d�clarations de M. Gourgeon compte tenu de la signature toute r�cente d'un accord de Gestion pr�visionnelle de l'emploi et des comp�tences (GPEC) qui pr�voit en pr�ambule un plan social sur la base du volontariat si la situation n'est pas bonne.

Quatre syndicats d'Air France (CFDT, FO, CFTC, Unsa) ont approuv� le 20 juillet l'accord triennal 2009-2012 sur la gestion de l'emploi pour le personnel au sol de la compagnie a�rienne.

"Il n'y a pas de changement. On s'attend � une rentr�e compliqu�e. On en saura plus d�but septembre, quand on aura les pr�visions de trafic et un �ventuel comit� central d'entreprise extraordinaire", a d�clar� Gilles Nicoli, secr�taire g�n�ral CFDT.

De son c�t�, Sylvain Chazal (Unsa) estime que "le plan pourrait concerner 1.000 � 1.500 salari�s".

Vendredi, M. Gourgeon a de nouveau �voqu� "la possibilit� (...) de recourir au ch�mage partiel".

Une circulaire adaptant les modalit�s d'application du ch�mage partiel aux personnels navigants et commerciaux des compagnies a�riennes devrait �tre publi�e en septembre, a indiqu� � l'AFP l'entourage du secr�tariat d'Etat � l'Emploi Laurent Wauquiez.

Ce texte devrait concerner aussi bien les pilotes (personnel navigant technique) que les h�tesses et stewards (personnel navigant commercial), selon les syndicats.

Air France-KLM a publi� jeudi une perte nette de 426 millions d'euros au premier trimestre de son exercice 2009/10, dans un contexte de recul du trafic a�rien mondial.

Mon commentaire : Ce projet n'est pas encore formellement lanc�. S'il entre en application, il ne devrait concerner que des d�parts volontaires. Quant aux mobilit�s au sein de l'entreprise, il est souhaitable qu'elles se fassent essentiellement d'un m�tier � un autre plut�t que d'une r�gion � une autre. En effet, la mobilit� g�ographique a souvent des cons�quences p�nibles sur la vie des salari�s. C'est pourquoi, l'accord sign� par les syndicats cit�s dans l'article, apporte des am�liorations notables en cas de mobilit�.

> Alitalia a perdu plus d'argent que pr�vu au premier semestre

(source AFP) mercredi 29 juillet - La compagnie a�rienne italienne Alitalia a accus� une perte op�rationnelle de 273 millions d'euros au premier semestre, sup�rieure � ce qu'elle avait pr�vu, a-t-elle annonc� mercredi dans un communiqu�.

Selon la compagnie, rachet�e en janvier par de grands patrons italiens apr�s sa mise sous tutelle par le gouvernement et dont Air France-KLM d�tient 25%, ce montant de perte op�rationnelle est sup�rieur "de 6% par rapport aux pr�visions du budget".

Alitalia note cependant que le niveau de pertes s'est fortement r�duit entre le premier trimestre (210 millions d'euros) et le deuxi�me (63 millions). La compagnie pr�voit une poursuite de l'am�lioration au troisi�me trimestre.

Le premier trimestre n'est pas complet car Alitalia, fusionn�e avec Air One, deuxi�me compagnie de la P�ninsule, a entam� ses activit�s sous sa nouvelle forme le 13 janvier.

Le chiffre d'affaires s'est �lev� � 1,276 milliard d'euros sur le semestre, p�riode au cours de laquelle la compagnie a transport� 10 millions de passagers et a rempli ses avions en moyenne � 59%, des chiffres "substantiellement en ligne avec les attentes" malgr� la crise qui frappe le secteur a�rien, souligne-t-elle.

En d�cembre, les repreneurs de la compagnie, qui n'est plus cot�e, avaient assur� que le retour � l'�quilibre interviendrait fin 2010. Alitalia a qualifi� par ailleurs de "positifs" les "progr�s enregistr�s" dans le cadre de son partenariat avec Air France-KLM.

Mon commentaire : Alitalia peine, mais moins que la plupart des autres compagnies, � tenir ses pr�visions. L'am�lioration de leur deuxi�me trimestre est le signe d'un redressement. Dans ce contexte extr�mement difficile, on peut consid�rer que c'est une sorte de performance. Les synergies et le savoir-faire apport�s par Air France-KLM vont monter en puissance pour ramener peu � peu la compagnie italienne � l'�quilibre.

> Exploitation � peine b�n�ficiaire au 1^er semestre pour Lufthansa

(source Lepoint.fr) mercredi 29 juillet - La crise �conomique et son impact sur le trafic passagers, notamment en classe affaires et en premi�re classe, ont co�t� � Lufthansa la quasi-totalit� de son b�n�fice d'exploitation au premier semestre, montrent les r�sultats publi�s par la compagnie a�rienne allemande.

Le r�sultat d'exploitation des six premiers mois de l'ann�e est tomb� � huit millions d'euros, contre 677 millions sur la p�riode correspondante l'an dernier, alors que les analystes interrog�s par Reuters anticipaient un profit de 27 millions.

La soci�t� a expliqu� vouloir privil�gier son objectif de d�gager un b�n�fice d'exploitation sur l'ensemble de l'ann�e.

"La persistance de la crise �conomique et de ses effets sur la demande, notamment dans le segment haut de gamme, fait peser un fardeau consid�rable sur les r�sultats", explique-t-elle.

Elle ajoute que l'�volution de la demande et celle des prix des carburants constituent des risques consid�rables mena�ant son objectif.

Le chiffre d'affaires semestriel de Lufthansa a recul� de 15% � 10,2 milliards d'euros. Le groupe accuse une perte nette semestrielle de 216 millions d'euros, � comparer � un profit de 381 millions au premier semestre 2008.

Depuis la mi-janvier, les cours des produits p�troliers ont plus que doubl� � pr�s de 65 dollars le baril et la demande dans le secteur du transport a�rien n'a montr� aucun signe de reprise. L'IATA, l'Association internationale du transport a�rien, s'attend � ce que les compagnies a�riennes perdent au total neuf milliards de dollars (6,4 milliards d'euros) cette ann�e.

Pour pr�server sa rentabilit�, Lufthansa a annonc� son intention de r�duire ses co�ts annuels d'un milliard d'euros d'ici 2011, ce qui passera par plusieurs centaines de suppressions d'emplois et pourrait la conduire � reporter des achats d'avions.

Ce plan d'�conomies vise aussi � limiter l'impact financier des acquisitions conclues par le groupe ces derniers mois, parmi lesquelles celles de Brussels Airways, de BMI et d'Austrian Airlines.

Mon commentaire : Lufthansa s'en sort avec un petit r�sultat positif quand toutes les compagnies g�n�ralistes sont dans le rouge. Mais il semble qu'elle ait �t� aid�e par un �v�nement inattendu : Lufthansa avait probablement pass� des contrats de couverture carburant avec Lehman Brothers. Dans le nouveau contexte d'un p�trole moins cher, ces contrats, s'ils avaient �t� honor�s, auraient d� alourdir ses co�ts. La faillite de la banque am�ricaine semble l'avoir lib�r�e de ce fardeau.

> British Airways r�duit ses co�ts :

(source Reuters) vendredi 31 juillet - LONDRES, British Airways a annonc� vendredi une perte op�rationnelle de 94 millions de livres (110 millions d'euros) sur le premier trimestre 2009-2010 tout en faisant �tat d'une r�duction de 6,6% de ses co�ts op�rationnels.

La compagnie a�rienne britannique, qui a dit ne pas avoir per�u des signes d'am�lioration des conditions d'activit�, a toutefois annonc� qu'il y avait encore du travail � faire en mati�re de baisse des co�ts.

British Airways, qui a supprim� 1.400 emplois sur la p�riode, continue de n�gocier des baisses des salaires avec diff�rentes cat�gories du personnel et reste sous la menace d'une gr�ve de grande ampleur.

"Les n�gociations se poursuivent m�me si elles sont moins soutenues en ce moment", a d�clar� Willie Walsh, directeur g�n�ral de l'entreprise, devant des journalistes...

... "Les conditions d'activit� restent tr�s difficiles (...) avec aucun signe visible d'am�lioration. Notre travail sur les co�ts commence � porter ses fruits mais il y a encore beaucoup � faire", a poursuivi Willie Walsh, sans fournir d'objectif en la mati�re.

British Airways, qui vient de lever 600 millions de livres pour renforcer son bilan, a d�j� mis en place des mesures de r�duction des co�ts spectaculaires, comme la suppression des repas sur certains vols court-courrier.

La compagnie a d�clar� que la facture p�troli�re allait vraisemblablement baisser de 450 � 500 millions de livres par rapport � celle de l'ann�e derni�re, tout en disant que sa dette avait l�g�rement recul� pour s'�tablir � 2,3 milliards de livres.

Willie Walsh a �galement d�clar� qu'il avait r�cemment rencontr� Antonio Vazquez, le nouveau directeur g�n�ral d'Iberia avec qui British Airways est en discussions de fusion depuis un an.

"Nous avons eu un entretien tr�s constructif. C'�tait l'occasion de le f�liciter pour sa nomination et de confirmer notre volont� commune d'aller au bout du processus de fusion", a-t-il d�clar�.

Mon commentaire : BA a du mal � traverser la crise. Mais, si elle r�ussissait son projet de fusion avec Iberia, � long terme, elle redeviendrait un concurrent plus dangereux.

> EasyJet, satisfait d'un 3^�me trimestre "r�sistant", esp�re un b�n�fice annuel

Londres (source awp/afp) mercredi 29 juillet - La compagnie a�rienne britannique � bas co�ts easyJet s'est f�licit�e mercredi d'un troisi�me trimestre qu'elle a qualifi� de "r�sistant", esp�rant �tre "une des rares compagnies a�riennes � r�aliser un b�n�fice cette ann�e".

Dans un rapport d'activit� trimestriel, easyJet indique que son chiffre d'affaires a augment� de 12,4% � 721 millions de livres (835 millions d'euros) sur les trois mois achev�s le 30 juin.

Le nombre de passagers a augment� de 2,9% � 11,9 millions, avec une croissance de 12% des passagers en provenance d'Europe continentale.

Le chiffre d'affaires par si�ge a augment� de 10,9% � 51,42 livres, soit une augmentation de 4,8% � change constant, un mouvement n�anmoins partiellement attribuable au passage du week-end de P�ques du second trimestre en 2008 au troisi�me en 2009.

Sur cette somme, 41,42 livres sont attribuables au tarif seul, une hausse de 6,4%, et 10 livres aux frais annexes dont les bagages enregistr�s, une hausse de 34,1%.

Le taux de remplissage a augment� de 1,2 point au 30 juin � 84,7%.

Le groupe se f�licite d'avoir gagn� des parts de march�s, en particulier aux a�roports de Gatwick (Londres), Milan, Paris et Madrid.

Pour la suite de l'ann�e, le chiffre d'affaires � change constant et les co�ts, hors carburant, continuent � �tre en ligne avec les perspectives pr�c�dentes, et plus de 75% des si�ges disponibles pour l'�t� sont d�j� r�serv�s.

N�anmoins, souligne la compagnie, "les conditions �conomiques restent incertaines et ao�t est manifestement un mois important pour easyJet, toutefois un b�n�fice avant imp�t sous-jacent de l'ordre de 25 � 50 millions de livres est esp�r� pour l'ann�e enti�re".

Au 30 juin, la compagnie avait 177 appareils. Elle compte en avoir 181 fin septembre, 187 fin septembre 2010, 196 fin septembre 2011, et 207 fin septembre 2012.

Un plan qui selon elle permet "une croissance prudente et de tirer parti des importantes opportunit�s de parts de march�s en Europe tout en maximisant les marges et en am�liorant la tr�sorerie au-del� du programme de remplacement des Boeing". EasyJet pense augmenter de 7,5% par an le nombre de si�ges � moyen terme.

Ce plan devrait apaiser le conflit r�cent entre easyJet et son fondateur et premier actionnaire Stelios Haji-Ioannou qui avait souhait� une mod�ration du programme de commandes d'avions, �ventuellement au profit de versements de dividendes, ce que la compagnie n'a jamais fait en quatorze ans d'existence...

> Crash du vol AF447 : l'AESA va ordonner le remplacement des sondes suspectes

(source AFP) vendredi 31 juillet - L'Agence europ�enne de s�ret� a�rienne (AESA) a annonc� vendredi qu'elle allait ordonner le remplacement des sondes de mesure de vitesse suspect�es d'avoir jou� un r�le dans le crash de l'Airbus du vol AF 447, qui avait fait 228 morts le 1er juin.

Un peu plus t�t Airbus avait dit "recommander" aux compagnies a�riennes de remplacer ces sondes.

L'AESA va ordonner dans les jours � venir le remplacement de toutes les sondes Pitot Thales de type AA sur les Airbus A330/A340, selon un communiqu�.

Tous les A330/A340 devront �tre �quip�s d'au moins deux sondes Pitot produites par l'am�ricain Goodrich, la troisi�me pouvant �tre au choix une troisi�me sonde semblable soit une Thales, mais de type BA, plus r�cent que les AA, a expliqu� l'AESA.

"Les trois types de sondes (les deux Thales et la Goodrich) respectent les crit�res de s�ret� en vigueur", a soulign� l'AESA, parlant d'une "mesure de pr�caution".

Une proposition d�taill�e de texte contraignant est en cours d'�laboration et il devrait �tre publi� "dans les 14 jours � venir", a poursuivi l'organisation dont le si�ge est � Cologne (ouest de l'Allemagne) et qui est charg�e de la certification des avions en Europe.

Le constructeur a�ronautique Airbus avait d�j� commenc� jeudi � "recommander" aux compagnies a�riennes de remplacer au moins deux sondes Pitot de marque fran�aise Thales sur trois par des mod�les Goodrich sur les A330 et A340.

Airbus a �valu� � "� peu pr�s 200 avions sur une flotte de mille" A330 et A340, le nombre d'appareils affect� par la mesure. Les autres avions de la flotte sont d�j� �quip�s de sondes de l'am�ricain Goodrich.

Les sondes Pitot ont �t� mises en cause par plusieurs syndicats de pilotes apr�s l'accident de l'avion d'Air France qui �tait �quip� de sondes de marque Thales d'un ancien mod�le.

Le Bureau d'enqu�tes et d'analyses (BEA) fran�ais, en charge de l'enqu�te technique sur l'accident, juge que le dysfonctionnement des sondes de mesures de vitesse a sans doute jou� un r�le dans le crash, mais qu'il ne l'explique pas.

> Pitots : Air France va remplacer les sondes sur sa flotte A330/A340

(source AP) vendredi 31 juillet - Air France va "proc�der" au remplacement des sondes pitots Thales pour des sondes Goodrich sur "la flotte A330 et A340" comme le recommande l'avionneur Airbus, a annonc� vendredi la compagnie.

"Les instructions techniques permettant ce remplacement seront disponibles dans le courant de la semaine prochaine: Air France proc�dera alors � la modification de la flotte A330 et A340", indique la compagnie a�rienne dans un communiqu�. Mais "aujourd'hui la flotte Air France est enti�rement �quip�e de sondes Thales BA", les sondes nouvelle g�n�ration.

"En ce qui concerne les avions moyen-courrier de la famille A320, les incidents qui avaient �t� observ�s depuis 2001, �taient tr�s majoritairement des dysfonctionnements apparaissant dans les basses couches de l'atmosph�re, du fait de l'ingestion d'eau par fortes pr�cipitations", souligne Air France. "La campagne de remplacement des sondes Thales AA par le mod�le BA, con�u � cet effet, s'est d�roul�e � partir de 2007 et a permis une am�lioration significative".

En moyen-courrier, "les incidents de givrage sont rares en exploitation alors qu'ils �taient apparus en 2008 sur long-courrier. De ce fait, Airbus ne recommande pas le remplacement sur la flotte A320", conclut la compagnie.

> Le BEA ne met pas en cause les sondes pitot

(source Nouvelobs) samedi 1er ao�t - Alors que l'association des familles des victimes de l'AF447 pointe du doigt le Bureau d'enqu�tes et d'analyses, celui-ci assure que les causes du drames restent inconnues, et refuse toute recommandation sur les sondes.

Le Bureau d'enqu�tes et d'analyses(BEA) a estim� samedi 1er ao�t qu'il ne lui �tait pas possible de faire une �ventuelle recommandation concernant les sondes Pitot, sur la sellette depuis la catastrophe du Rio-Paris, tant qu'il ne connaissait pas les raisons exactes de l'accident.

Pourtant, Christophe Guillot-No�l, porte-parole des familles des victimes, d�nonce ce samedi le manque de r�activit� des autorit�s dans l'affaire de l'AF447, samedi 1er ao�t. Le repr�sentant des familles s'exprimait dans un entretien au JDD, alors qu'Airbus vient de recommander aux compagnies a�riennes de remplacer des sondes Pitot de marque Thales par des sondes de Goodrich, la firme am�ricaine, pour les Airbus A330 et A340.

Aucune certitude sur les causes du crash, selon le BEA

"Pour �mettre des recommandations dans le cadre de l'enqu�te technique, il faut qu'il y ait des faits �tablis et qu'on ait d�termin� les circonstances de l'accident", a expliqu� une porte-parole interrog�e par l'AFP pour savoir pourquoi le BEA n'avait pas �mis de recommandation en mati�re de s�curit� depuis l'accident, contrairement � l'Agence europ�enne de la s�curit� a�rienne (AESA).

"A l'heure actuelle, nous ne connaissons pas les causes de l'accident", a-t-elle soulign�.

Dans son rapport d'�tape sur l'accident pr�sent� le 2 juillet, le BEA, qui est charg� de l'enqu�te technique, avait estim� que ces sondes �taient "un �l�ment, mais pas la cause" du crash qui avait fait 228 morts le 1er juin.

Une tr�s bonne chose, mais trop tard

Christophe Guillot-No�l affirme quant � lui que "c'est une tr�s bonne chose que les autorit�s europ�ennes prennent enfin en compte les probl�mes des sondes", mais souligne que "cette d�cision arrive trop tard".

"Je trouve hallucinant qu'il ait fallu attendre le crash de l'AF447 et les demandes r�p�t�es de plusieurs syndicats de pilotes pour appliquer le principe de pr�caution, alors que le probl�me de givrage des sondes �tait connu depuis des ann�es, avec plusieurs incidents r�pertori�s dont le dernier est survenu le 13 juillet sur un A320 d'Air France" entre Rome et Paris, affirme-t-il.

Critique de Thales et Airbus

Le porte-parole de l'association estime qu'il "va devenir compliqu� pour Thales et Airbus de dire qu'ils n'ont aucune responsabilit� concernant les sondes".

"De m�me, Air France va devoir expliquer pourquoi ils n'ont pas suivi plus t�t la recommandation d'Airbus de changer les Pitot", affirme-t-il.

Il rajoute qu'en faisant "une communication politique qui consiste � ne surtout pas tirer de conclusions", le Bureau d'enqu�tes et d'analyses (BEA) de l'Aviation civile adopte une attitude qui "n'est plus tenable".

"On sait maintenant que les sondes Pitot sont bien � l'origine de l'accident", affirme-t-il, en expliquant que "le BEA doit se remettre en cause et se pencher sur les possibles dysfonctionnements des syst�mes de l'avion".

D'apr�s Christophe Guillot-No�l, les centrales �lectroniques ADIRU (Air Data Inertial Reference Unit), qui envoient au syst�me de navigation des informations sur la vitesse et l'altitude de l'appareil, "sont susceptibles d'�tre mis en cause dans l'accident". Il esp�re "qu'on n'attende pas dix ans pour appliquer le principe de pr�caution".

Mon commentaire : A la suite du drame de l'AF447, la pol�mique continue, On mesure la difficult� qu'il y a, pour toux ceux qui sont en situation de responsabilit�, � garantir la meilleure s�curit� des vols. S'il fallait appliquer strictement le "principe de pr�caution" � la suite de tous les incidents d'exploitation recens�s dans le monde, le transport a�rien n'existerait plus. A l'oppos�, tout laxisme, voire toute pression conduisant � n�gliger la s�curit� des vols est condamnable.

Dans le cas des pitots, il y a lieu de v�rifier si les r�gles en vigueur chez tous les intervenants (constructeurs, compagnies exploitantes, organismes de certification et de contr�le), ont �t� respect�es. Le transport a�rien garantit la s�curit� par une accumulation de r�gles. Il faudra aussi s'assurer qu'elles sont suffisantes.

Rappelons n�anmoins qu'un A330 peut voler sans sondes Pitot. Leur �ventuelle d�faillance, possible, voire probable, mais non av�r�e, ne suffit pas pour expliquer l'accident.

Dans ce contexte de recherche des causes, chaque acteur (individuel ou collectif) peut avoir la tentation de minimiser son �ventuelle responsabilit�. Les enqu�tes en cours, celle interne � AF, celle du BEA et l'enqu�te de justice, devront faire la lumi�re dans un contexte difficile, si les enregistreurs de vol ne sont pas r�cup�r�s.

"Je voudrais insister sur le fait que je suis vraiment inquiet pour AF.

Je pense qu'on n'est plus dans le coup.

Nous sommes en retard d'une guerre.

Si on n'est pas en phase avec le client, maintenant qu'il y a concurrence, on meurt !

Les dirigeants des grandes entreprises vivent dans leur monde. Ils ne comprennent pas la base.

Quand ils daignent �couter la r�alit�, c'est qu'il est trop tard 

Alors, n'attendons pas la derni�re limite.

Inspirons nous d'EasyJet pour le cot� commercial, communication et structure administrative all�g�e (chez eux, tout ce qui est inutile doit �tre supprim�), et de Lufthansa pour le c�t� s�rieux, travailleur.

On n'entre pas � AF pour y travailler mais pour profiter des avantages: GP, CE, RTT, cong�s, stages bidons...

C'est l'arm�e mexicaine: tout le monde cherche � �tre chef (superviseurs, AME, Leader, cadres inutiles...) pour surveiller et regarder les autres travailler.

Et on manque de modestie : � l'�tranger, on nous juge pr�tentieux et fain�ants.

On dit qu'AF est persuad�e d'avoir appris � voler aux oiseaux...

Enfin, on n�glige beaucoup trop le Court-Moyen courrier.

Je pense qu'il est comme les racines d'une plante. On s'int�resse aux feuilles, aux fleurs, mais si les racines sont malades, c'est la plante qui meurt.

Quand on voit le service d�plorable de R�gional, souvent sur CDG cause remplissage, tellement peu ponctuels qu�ils d�goutent nos clients, on se dit qu'il vaudrait mieux exploiter nous m�mes les Embraer 190, beaucoup moins chers que les A318.

Cela reviendrait plus cher, mais on retrouverait la confiance des clients en correspondance.

R�gional devrait �tre d�ploy� sur les navettes, o� les cons�quences de la ponctualit� sont bien moindres.

Il ne faut plus pouvoir dire: "A nous de vous faire pr�f�rer le train!"

Je tiens vraiment � la compagnie et �a ne me fait pas plaisir de devoir vous dire tout cela.

La situation est plus grave que certains l'imaginent"

Quelques �l�ments de r�ponse :

L'�quipe dirigeante a mis le court-moyen courrier au centre d'un important travail dans le but de s'adapter aux nouvelles demandes des clients. Des d�cisions seront prises � l�automne et prendront effet en janvier.

La situation de nos compagnies r�gionales est d�licate. Elles sont, comme le secteur moyen-courrier d'AF ou de KLM, menac�es par l'expansion des compagnies low-cost.

En Long-courrier, un bilan commercial de la nouvelle classe premium voyageur sera tir� que quelques mois apr�s son introduction.

Notre secteur fret poursuit son adaptation � la nouvelle donne.

Remarquons, pour s'en r�jouir, que nos secteurs de maintenance aux tiers et de catering se portent bien.

Le mod�le �conomique du transport a�rien est en train de changer en profondeur, tant en MC qu�en LC. Ce que nous savions faire et qui avait si bien fonctionn� ces derni�res ann�es s'essouffle dans un monde en mutation.

Encadrement, salari�s ou leurs repr�sentants, nous devons tous savoir nous remettre en question, tout en sachant profiter de nos atouts qui restent nombreux.

Christian Magne.