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| Christian Magne

Administrateur

Air France-KLM

représentant les salariés actionnaires PS et PNC

N°193, lundi 3 août 2009, 4540 salariés actionnaires du groupe AF-KLM reçoivent ce message...

La Revue de Presse...

> Air France confirme la possibilité d'"un plan social" dès la rentrée

(source AFP) vendredi 31 juillet - Air France a confirmé "la possibilité d'un plan social" qui sera "très probablement lancé" dès la rentrée et s'appuiera essentiellement sur "des départs volontaires et des mesures de mobilité", a déclaré vendredi Pierre-Henri Gourgeon, directeur général de la compagnie.

Nous avons évoqué "la possibilité d'un plan social qui sera l'objet de procédures mais qui va être de façon très probable lancé dès la rentrée des vacances", a déclaré M. Gourgeon, en marge d'une conférence sur la présentation des résultats de la compagnie au premier trimestre de son exercice 2009/10.

Ce plan s'appuie "essentiellement sur le départ volontaire et également sur des mesures de mobilité géographique et professionnelle", a-t-il ajouté.

Il serait ouvert à "l'ensemble du personnel d'Air France, sauf les pilotes et les mécaniciens, soit 50.000 personnes environ", a précisé une porte-parole du groupe à l'AFP.

Pour les syndicats, il n'y a "rien de bien nouveau" dans les déclarations de M. Gourgeon compte tenu de la signature toute récente d'un accord de Gestion prévisionnelle de l'emploi et des compétences (GPEC) qui prévoit en préambule un plan social sur la base du volontariat si la situation n'est pas bonne.

Quatre syndicats d'Air France (CFDT, FO, CFTC, Unsa) ont approuvé le 20 juillet l'accord triennal 2009-2012 sur la gestion de l'emploi pour le personnel au sol de la compagnie aérienne.

"Il n'y a pas de changement. On s'attend à une rentrée compliquée. On en saura plus début septembre, quand on aura les prévisions de trafic et un éventuel comité central d'entreprise extraordinaire", a déclaré Gilles Nicoli, secrétaire général CFDT.

De son côté, Sylvain Chazal (Unsa) estime que "le plan pourrait concerner 1.000 à 1.500 salariés".

Vendredi, M. Gourgeon a de nouveau évoqué "la possibilité (...) de recourir au chômage partiel".

Une circulaire adaptant les modalités d'application du chômage partiel aux personnels navigants et commerciaux des compagnies aériennes devrait être publiée en septembre, a indiqué à l'AFP l'entourage du secrétariat d'Etat à l'Emploi Laurent Wauquiez.

Ce texte devrait concerner aussi bien les pilotes (personnel navigant technique) que les hôtesses et stewards (personnel navigant commercial), selon les syndicats.

Air France-KLM a publié jeudi une perte nette de 426 millions d'euros au premier trimestre de son exercice 2009/10, dans un contexte de recul du trafic aérien mondial.

Mon commentaire : Ce projet n'est pas encore formellement lancé. S'il entre en application, il ne devrait concerner que des départs volontaires. Quant aux mobilités au sein de l'entreprise, il est souhaitable qu'elles se fassent essentiellement d'un métier à un autre plutôt que d'une région à une autre. En effet, la mobilité géographique a souvent des conséquences pénibles sur la vie des salariés. C'est pourquoi, l'accord signé par les syndicats cités dans l'article, apporte des améliorations notables en cas de mobilité.

> Alitalia a perdu plus d'argent que prévu au premier semestre

(source AFP) mercredi 29 juillet - La compagnie aérienne italienne Alitalia a accusé une perte opérationnelle de 273 millions d'euros au premier semestre, supérieure à ce qu'elle avait prévu, a-t-elle annoncé mercredi dans un communiqué.

Selon la compagnie, rachetée en janvier par de grands patrons italiens après sa mise sous tutelle par le gouvernement et dont Air France-KLM détient 25%, ce montant de perte opérationnelle est supérieur "de 6% par rapport aux prévisions du budget".

Alitalia note cependant que le niveau de pertes s'est fortement réduit entre le premier trimestre (210 millions d'euros) et le deuxième (63 millions). La compagnie prévoit une poursuite de l'amélioration au troisième trimestre.

Le premier trimestre n'est pas complet car Alitalia, fusionnée avec Air One, deuxième compagnie de la Péninsule, a entamé ses activités sous sa nouvelle forme le 13 janvier.

Le chiffre d'affaires s'est élevé à 1,276 milliard d'euros sur le semestre, période au cours de laquelle la compagnie a transporté 10 millions de passagers et a rempli ses avions en moyenne à 59%, des chiffres "substantiellement en ligne avec les attentes" malgré la crise qui frappe le secteur aérien, souligne-t-elle.

En décembre, les repreneurs de la compagnie, qui n'est plus cotée, avaient assuré que le retour à l'équilibre interviendrait fin 2010. Alitalia a qualifié par ailleurs de "positifs" les "progrès enregistrés" dans le cadre de son partenariat avec Air France-KLM.

Mon commentaire : Alitalia peine, mais moins que la plupart des autres compagnies, à tenir ses prévisions. L'amélioration de leur deuxième trimestre est le signe d'un redressement. Dans ce contexte extrêmement difficile, on peut considérer que c'est une sorte de performance. Les synergies et le savoir-faire apportés par Air France-KLM vont monter en puissance pour ramener peu à peu la compagnie italienne à l'équilibre.

> Exploitation à peine bénéficiaire au 1^er semestre pour Lufthansa

(source Lepoint.fr) mercredi 29 juillet - La crise économique et son impact sur le trafic passagers, notamment en classe affaires et en première classe, ont coûté à Lufthansa la quasi-totalité de son bénéfice d'exploitation au premier semestre, montrent les résultats publiés par la compagnie aérienne allemande.

Le résultat d'exploitation des six premiers mois de l'année est tombé à huit millions d'euros, contre 677 millions sur la période correspondante l'an dernier, alors que les analystes interrogés par Reuters anticipaient un profit de 27 millions.

La société a expliqué vouloir privilégier son objectif de dégager un bénéfice d'exploitation sur l'ensemble de l'année.

"La persistance de la crise économique et de ses effets sur la demande, notamment dans le segment haut de gamme, fait peser un fardeau considérable sur les résultats", explique-t-elle.

Elle ajoute que l'évolution de la demande et celle des prix des carburants constituent des risques considérables menaçant son objectif.

Le chiffre d'affaires semestriel de Lufthansa a reculé de 15% à 10,2 milliards d'euros. Le groupe accuse une perte nette semestrielle de 216 millions d'euros, à comparer à un profit de 381 millions au premier semestre 2008.

Depuis la mi-janvier, les cours des produits pétroliers ont plus que doublé à près de 65 dollars le baril et la demande dans le secteur du transport aérien n'a montré aucun signe de reprise. L'IATA, l'Association internationale du transport aérien, s'attend à ce que les compagnies aériennes perdent au total neuf milliards de dollars (6,4 milliards d'euros) cette année.

Pour préserver sa rentabilité, Lufthansa a annoncé son intention de réduire ses coûts annuels d'un milliard d'euros d'ici 2011, ce qui passera par plusieurs centaines de suppressions d'emplois et pourrait la conduire à reporter des achats d'avions.

Ce plan d'économies vise aussi à limiter l'impact financier des acquisitions conclues par le groupe ces derniers mois, parmi lesquelles celles de Brussels Airways, de BMI et d'Austrian Airlines.

Mon commentaire : Lufthansa s'en sort avec un petit résultat positif quand toutes les compagnies généralistes sont dans le rouge. Mais il semble qu'elle ait été aidée par un événement inattendu : Lufthansa avait probablement passé des contrats de couverture carburant avec Lehman Brothers. Dans le nouveau contexte d'un pétrole moins cher, ces contrats, s'ils avaient été honorés, auraient dû alourdir ses coûts. La faillite de la banque américaine semble l'avoir libérée de ce fardeau.

> British Airways réduit ses coûts :

(source Reuters) vendredi 31 juillet - LONDRES, British Airways a annoncé vendredi une perte opérationnelle de 94 millions de livres (110 millions d'euros) sur le premier trimestre 2009-2010 tout en faisant état d'une réduction de 6,6% de ses coûts opérationnels.

La compagnie aérienne britannique, qui a dit ne pas avoir perçu des signes d'amélioration des conditions d'activité, a toutefois annoncé qu'il y avait encore du travail à faire en matière de baisse des coûts.

British Airways, qui a supprimé 1.400 emplois sur la période, continue de négocier des baisses des salaires avec différentes catégories du personnel et reste sous la menace d'une grève de grande ampleur.

"Les négociations se poursuivent même si elles sont moins soutenues en ce moment", a déclaré Willie Walsh, directeur général de l'entreprise, devant des journalistes...

... "Les conditions d'activité restent très difficiles (...) avec aucun signe visible d'amélioration. Notre travail sur les coûts commence à porter ses fruits mais il y a encore beaucoup à faire", a poursuivi Willie Walsh, sans fournir d'objectif en la matière.

British Airways, qui vient de lever 600 millions de livres pour renforcer son bilan, a déjà mis en place des mesures de réduction des coûts spectaculaires, comme la suppression des repas sur certains vols court-courrier.

La compagnie a déclaré que la facture pétrolière allait vraisemblablement baisser de 450 à 500 millions de livres par rapport à celle de l'année dernière, tout en disant que sa dette avait légèrement reculé pour s'établir à 2,3 milliards de livres.

Willie Walsh a également déclaré qu'il avait récemment rencontré Antonio Vazquez, le nouveau directeur général d'Iberia avec qui British Airways est en discussions de fusion depuis un an.

"Nous avons eu un entretien très constructif. C'était l'occasion de le féliciter pour sa nomination et de confirmer notre volonté commune d'aller au bout du processus de fusion", a-t-il déclaré.

Mon commentaire : BA a du mal à traverser la crise. Mais, si elle réussissait son projet de fusion avec Iberia, à long terme, elle redeviendrait un concurrent plus dangereux.

> EasyJet, satisfait d'un 3^ème trimestre "résistant", espère un bénéfice annuel

Londres (source awp/afp) mercredi 29 juillet - La compagnie aérienne britannique à bas coûts easyJet s'est félicitée mercredi d'un troisième trimestre qu'elle a qualifié de "résistant", espérant être "une des rares compagnies aériennes à réaliser un bénéfice cette année".

Dans un rapport d'activité trimestriel, easyJet indique que son chiffre d'affaires a augmenté de 12,4% à 721 millions de livres (835 millions d'euros) sur les trois mois achevés le 30 juin.

Le nombre de passagers a augmenté de 2,9% à 11,9 millions, avec une croissance de 12% des passagers en provenance d'Europe continentale.

Le chiffre d'affaires par siège a augmenté de 10,9% à 51,42 livres, soit une augmentation de 4,8% à change constant, un mouvement néanmoins partiellement attribuable au passage du week-end de Pâques du second trimestre en 2008 au troisième en 2009.

Sur cette somme, 41,42 livres sont attribuables au tarif seul, une hausse de 6,4%, et 10 livres aux frais annexes dont les bagages enregistrés, une hausse de 34,1%.

Le taux de remplissage a augmenté de 1,2 point au 30 juin à 84,7%.

Le groupe se félicite d'avoir gagné des parts de marchés, en particulier aux aéroports de Gatwick (Londres), Milan, Paris et Madrid.

Pour la suite de l'année, le chiffre d'affaires à change constant et les coûts, hors carburant, continuent à être en ligne avec les perspectives précédentes, et plus de 75% des sièges disponibles pour l'été sont déjà réservés.

Néanmoins, souligne la compagnie, "les conditions économiques restent incertaines et août est manifestement un mois important pour easyJet, toutefois un bénéfice avant impôt sous-jacent de l'ordre de 25 à 50 millions de livres est espéré pour l'année entière".

Au 30 juin, la compagnie avait 177 appareils. Elle compte en avoir 181 fin septembre, 187 fin septembre 2010, 196 fin septembre 2011, et 207 fin septembre 2012.

Un plan qui selon elle permet "une croissance prudente et de tirer parti des importantes opportunités de parts de marchés en Europe tout en maximisant les marges et en améliorant la trésorerie au-delà du programme de remplacement des Boeing". EasyJet pense augmenter de 7,5% par an le nombre de sièges à moyen terme.

Ce plan devrait apaiser le conflit récent entre easyJet et son fondateur et premier actionnaire Stelios Haji-Ioannou qui avait souhaité une modération du programme de commandes d'avions, éventuellement au profit de versements de dividendes, ce que la compagnie n'a jamais fait en quatorze ans d'existence...

> Crash du vol AF447 : l'AESA va ordonner le remplacement des sondes suspectes

(source AFP) vendredi 31 juillet - L'Agence européenne de sûreté aérienne (AESA) a annoncé vendredi qu'elle allait ordonner le remplacement des sondes de mesure de vitesse suspectées d'avoir joué un rôle dans le crash de l'Airbus du vol AF 447, qui avait fait 228 morts le 1er juin.

Un peu plus tôt Airbus avait dit "recommander" aux compagnies aériennes de remplacer ces sondes.

L'AESA va ordonner dans les jours à venir le remplacement de toutes les sondes Pitot Thales de type AA sur les Airbus A330/A340, selon un communiqué.

Tous les A330/A340 devront être équipés d'au moins deux sondes Pitot produites par l'américain Goodrich, la troisième pouvant être au choix une troisième sonde semblable soit une Thales, mais de type BA, plus récent que les AA, a expliqué l'AESA.

"Les trois types de sondes (les deux Thales et la Goodrich) respectent les critères de sûreté en vigueur", a souligné l'AESA, parlant d'une "mesure de précaution".

Une proposition détaillée de texte contraignant est en cours d'élaboration et il devrait être publié "dans les 14 jours à venir", a poursuivi l'organisation dont le siège est à Cologne (ouest de l'Allemagne) et qui est chargée de la certification des avions en Europe.

Le constructeur aéronautique Airbus avait déjà commencé jeudi à "recommander" aux compagnies aériennes de remplacer au moins deux sondes Pitot de marque française Thales sur trois par des modèles Goodrich sur les A330 et A340.

Airbus a évalué à "à peu près 200 avions sur une flotte de mille" A330 et A340, le nombre d'appareils affecté par la mesure. Les autres avions de la flotte sont déjà équipés de sondes de l'américain Goodrich.

Les sondes Pitot ont été mises en cause par plusieurs syndicats de pilotes après l'accident de l'avion d'Air France qui était équipé de sondes de marque Thales d'un ancien modèle.

Le Bureau d'enquêtes et d'analyses (BEA) français, en charge de l'enquête technique sur l'accident, juge que le dysfonctionnement des sondes de mesures de vitesse a sans doute joué un rôle dans le crash, mais qu'il ne l'explique pas.

> Pitots : Air France va remplacer les sondes sur sa flotte A330/A340

(source AP) vendredi 31 juillet - Air France va "procéder" au remplacement des sondes pitots Thales pour des sondes Goodrich sur "la flotte A330 et A340" comme le recommande l'avionneur Airbus, a annoncé vendredi la compagnie.

"Les instructions techniques permettant ce remplacement seront disponibles dans le courant de la semaine prochaine: Air France procédera alors à la modification de la flotte A330 et A340", indique la compagnie aérienne dans un communiqué. Mais "aujourd'hui la flotte Air France est entièrement équipée de sondes Thales BA", les sondes nouvelle génération.

"En ce qui concerne les avions moyen-courrier de la famille A320, les incidents qui avaient été observés depuis 2001, étaient très majoritairement des dysfonctionnements apparaissant dans les basses couches de l'atmosphère, du fait de l'ingestion d'eau par fortes précipitations", souligne Air France. "La campagne de remplacement des sondes Thales AA par le modèle BA, conçu à cet effet, s'est déroulée à partir de 2007 et a permis une amélioration significative".

En moyen-courrier, "les incidents de givrage sont rares en exploitation alors qu'ils étaient apparus en 2008 sur long-courrier. De ce fait, Airbus ne recommande pas le remplacement sur la flotte A320", conclut la compagnie.

> Le BEA ne met pas en cause les sondes pitot

(source Nouvelobs) samedi 1er août - Alors que l'association des familles des victimes de l'AF447 pointe du doigt le Bureau d'enquêtes et d'analyses, celui-ci assure que les causes du drames restent inconnues, et refuse toute recommandation sur les sondes.

Le Bureau d'enquêtes et d'analyses(BEA) a estimé samedi 1er août qu'il ne lui était pas possible de faire une éventuelle recommandation concernant les sondes Pitot, sur la sellette depuis la catastrophe du Rio-Paris, tant qu'il ne connaissait pas les raisons exactes de l'accident.

Pourtant, Christophe Guillot-Noël, porte-parole des familles des victimes, dénonce ce samedi le manque de réactivité des autorités dans l'affaire de l'AF447, samedi 1er août. Le représentant des familles s'exprimait dans un entretien au JDD, alors qu'Airbus vient de recommander aux compagnies aériennes de remplacer des sondes Pitot de marque Thales par des sondes de Goodrich, la firme américaine, pour les Airbus A330 et A340.

Aucune certitude sur les causes du crash, selon le BEA

"Pour émettre des recommandations dans le cadre de l'enquête technique, il faut qu'il y ait des faits établis et qu'on ait déterminé les circonstances de l'accident", a expliqué une porte-parole interrogée par l'AFP pour savoir pourquoi le BEA n'avait pas émis de recommandation en matière de sécurité depuis l'accident, contrairement à l'Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA).

"A l'heure actuelle, nous ne connaissons pas les causes de l'accident", a-t-elle souligné.

Dans son rapport d'étape sur l'accident présenté le 2 juillet, le BEA, qui est chargé de l'enquête technique, avait estimé que ces sondes étaient "un élément, mais pas la cause" du crash qui avait fait 228 morts le 1er juin.

Une très bonne chose, mais trop tard

Christophe Guillot-Noël affirme quant à lui que "c'est une très bonne chose que les autorités européennes prennent enfin en compte les problèmes des sondes", mais souligne que "cette décision arrive trop tard".

"Je trouve hallucinant qu'il ait fallu attendre le crash de l'AF447 et les demandes répétées de plusieurs syndicats de pilotes pour appliquer le principe de précaution, alors que le problème de givrage des sondes était connu depuis des années, avec plusieurs incidents répertoriés dont le dernier est survenu le 13 juillet sur un A320 d'Air France" entre Rome et Paris, affirme-t-il.

Critique de Thales et Airbus

Le porte-parole de l'association estime qu'il "va devenir compliqué pour Thales et Airbus de dire qu'ils n'ont aucune responsabilité concernant les sondes".

"De même, Air France va devoir expliquer pourquoi ils n'ont pas suivi plus tôt la recommandation d'Airbus de changer les Pitot", affirme-t-il.

Il rajoute qu'en faisant "une communication politique qui consiste à ne surtout pas tirer de conclusions", le Bureau d'enquêtes et d'analyses (BEA) de l'Aviation civile adopte une attitude qui "n'est plus tenable".

"On sait maintenant que les sondes Pitot sont bien à l'origine de l'accident", affirme-t-il, en expliquant que "le BEA doit se remettre en cause et se pencher sur les possibles dysfonctionnements des systèmes de l'avion".

D'après Christophe Guillot-Noël, les centrales électroniques ADIRU (Air Data Inertial Reference Unit), qui envoient au système de navigation des informations sur la vitesse et l'altitude de l'appareil, "sont susceptibles d'être mis en cause dans l'accident". Il espère "qu'on n'attende pas dix ans pour appliquer le principe de précaution".

Mon commentaire : A la suite du drame de l'AF447, la polémique continue, On mesure la difficulté qu'il y a, pour toux ceux qui sont en situation de responsabilité, à garantir la meilleure sécurité des vols. S'il fallait appliquer strictement le "principe de précaution" à la suite de tous les incidents d'exploitation recensés dans le monde, le transport aérien n'existerait plus. A l'opposé, tout laxisme, voire toute pression conduisant à négliger la sécurité des vols est condamnable.

Dans le cas des pitots, il y a lieu de vérifier si les règles en vigueur chez tous les intervenants (constructeurs, compagnies exploitantes, organismes de certification et de contrôle), ont été respectées. Le transport aérien garantit la sécurité par une accumulation de règles. Il faudra aussi s'assurer qu'elles sont suffisantes.

Rappelons néanmoins qu'un A330 peut voler sans sondes Pitot. Leur éventuelle défaillance, possible, voire probable, mais non avérée, ne suffit pas pour expliquer l'accident.

Dans ce contexte de recherche des causes, chaque acteur (individuel ou collectif) peut avoir la tentation de minimiser son éventuelle responsabilité. Les enquêtes en cours, celle interne à AF, celle du BEA et l'enquête de justice, devront faire la lumière dans un contexte difficile, si les enregistreurs de vol ne sont pas récupérés.

"Je voudrais insister sur le fait que je suis vraiment inquiet pour AF.

Je pense qu'on n'est plus dans le coup.

Nous sommes en retard d'une guerre.

Si on n'est pas en phase avec le client, maintenant qu'il y a concurrence, on meurt !

Les dirigeants des grandes entreprises vivent dans leur monde. Ils ne comprennent pas la base.

Quand ils daignent écouter la réalité, c'est qu'il est trop tard 

Alors, n'attendons pas la dernière limite.

Inspirons nous d'EasyJet pour le coté commercial, communication et structure administrative allégée (chez eux, tout ce qui est inutile doit être supprimé), et de Lufthansa pour le côté sérieux, travailleur.

On n'entre pas à AF pour y travailler mais pour profiter des avantages: GP, CE, RTT, congés, stages bidons...

C'est l'armée mexicaine: tout le monde cherche à être chef (superviseurs, AME, Leader, cadres inutiles...) pour surveiller et regarder les autres travailler.

Et on manque de modestie : à l'étranger, on nous juge prétentieux et fainéants.

On dit qu'AF est persuadée d'avoir appris à voler aux oiseaux...

Enfin, on néglige beaucoup trop le Court-Moyen courrier.

Je pense qu'il est comme les racines d'une plante. On s'intéresse aux feuilles, aux fleurs, mais si les racines sont malades, c'est la plante qui meurt.

Quand on voit le service déplorable de Régional, souvent sur CDG cause remplissage, tellement peu ponctuels qu’ils dégoutent nos clients, on se dit qu'il vaudrait mieux exploiter nous mêmes les Embraer 190, beaucoup moins chers que les A318.

Cela reviendrait plus cher, mais on retrouverait la confiance des clients en correspondance.

Régional devrait être déployé sur les navettes, où les conséquences de la ponctualité sont bien moindres.

Il ne faut plus pouvoir dire: "A nous de vous faire préférer le train!"

Je tiens vraiment à la compagnie et ça ne me fait pas plaisir de devoir vous dire tout cela.

La situation est plus grave que certains l'imaginent"

Quelques éléments de réponse :

L'équipe dirigeante a mis le court-moyen courrier au centre d'un important travail dans le but de s'adapter aux nouvelles demandes des clients. Des décisions seront prises à l’automne et prendront effet en janvier.

La situation de nos compagnies régionales est délicate. Elles sont, comme le secteur moyen-courrier d'AF ou de KLM, menacées par l'expansion des compagnies low-cost.

En Long-courrier, un bilan commercial de la nouvelle classe premium voyageur sera tiré que quelques mois après son introduction.

Notre secteur fret poursuit son adaptation à la nouvelle donne.

Remarquons, pour s'en réjouir, que nos secteurs de maintenance aux tiers et de catering se portent bien.

Le modèle économique du transport aérien est en train de changer en profondeur, tant en MC qu’en LC. Ce que nous savions faire et qui avait si bien fonctionné ces dernières années s'essouffle dans un monde en mutation.

Encadrement, salariés ou leurs représentants, nous devons tous savoir nous remettre en question, tout en sachant profiter de nos atouts qui restent nombreux.

Christian Magne.