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| Christian Magne

Administrateur

Air France-KLM

repr�sentant les salari�s actionnaires PS et PNC

N�197, lundi 31 ao�t 2009, 4572 salari�s actionnaires du groupe AF-KLM re�oivent ce message...

> Arslanian du BEA : La France va �largir l'enqu�te sur le vol AF447 � d'autres pays

(source Lexpress.fr) 31 ao�t - L'enqu�te pourrait durer un an et demie et co�ter plusieurs dizaines de millions d'euros.

"Nous allons d�finir o� chercher en priorit� et comment pour optimiser les recherches. Cette troisi�me phase, nous allons l'�largir � d'autres pays de fa�on � amener un maximum de dimension internationale et � saisir toutes les chances de ne pas passer � c�t� de nouveaux indices", a dit le BEA au cours d'un petit-d�jeuner organis� par l'Association des journalistes professionnels de l'a�ronautique et de l'espace (AJPAE).

Les Etats-Unis, le Br�sil, le Royaume-Uni et l'Allemagne devraient participer aux investigations.

L'A330 d'Air France assurait le vol 447 entre Rio de Janeiro (Br�sil) et Paris avant de s'�craser dans l'Oc�an Atlantique au large des c�tes br�siliennes, provoquant la disparition de ses 228 passagers.

Sans succ�s, une premi�re phase de recherches acoustiques des enregistreurs de vol avait pris fin mi-juillet, date � laquelle leurs balises devaient cesser d'�mettre. Une deuxi�me phase avait ensuite �t� men�e par le Pourquoi Pas, un navire de l'Institut fran�ais de la recherche pour l'exploitation de la mer (Ifremer), avec deux v�hicules de plong�e, le sous-marin Nautile et le robot Victor.

La profondeur des fonds et la taille du p�rim�tre de recherches, que Paul-Louis Arslanian compare � la superficie de la Suisse, ont �t� r�guli�rement cit�es comme les principales difficult�s auxquelles les enqu�teurs ont �t� confront�s.

TROISI�ME PHASE

La troisi�me phase, destin�e � localiser l'�pave de l'avion, devrait �tre lanc�e � l'automne et mobilisera de nouveau plusieurs moyens sous-marins.

"Il ne s'agit pas d'avoir seulement des promesses pour l'argent. Il faut savoir qui va contribuer financi�rement et comment", a soulign� Paul-Louis Arslanian.

Pour l'heure, les enqu�teurs se trouvent toujours dans l'incapacit� de fournir des explications d�finitives sur le d�roulement de la catastrophe m�me si des doutes se sont fait jour sur les indications de vitesse de l'avion.

"Nous ne pouvons pas expliquer formellement l'accident et nous devons encore faire la lumi�re sur pr�s de quatre minutes de vol, cela prendra du temps", a justifi� le directeur du BEA.

Air France-KLM a annonc� le 31 juillet le remplacement prochain sur ses A330 et A340 d'une partie des sondes de vitesse Pitot fabriqu�es par Thales par des mod�les con�us par le groupe am�ricain Goodrich.

Airbus, constructeur de cette famille d'appareils et principale division du groupe europ�en EADS, a recommand� � ses clients d'�quiper les A330 et A340 d'au moins deux capteurs de vitesse Goodrich sur trois. De son c�t�, l'Agence europ�enne de la s�curit� a�rienne (EASA) a recommand� l'interdiction du plus ancien des capteurs de vitesse Thales, lequel �quipait l'A330 du vol AF447.

Paul-Louis Arslanian a �galement annonc� que le BEA avait re�u lundi les enregistreurs de vol de l'A310 de la Yemenia. L'appareil s'est ab�m� le 30 juin au large des Comores avec 153 personnes � son bord dont 65 Fran�ais. Seule une adolescente franco-comorienne a surv�cu � l'accident.

> La reprise a commenc� dans le trafic a�rien, signale l'IATA

GENEVE (source Reuters) 27 ao�t - Le volume mondial de fret transport� par les compagnies a�riennes a diminu� de 11,3% en juillet et le nombre de passagers de 2,9% par rapport � l'ann�e pr�c�dente, annonce l'IATA, qui voit toutefois des signes de reprise du secteur.

Ce d�clin en rythme annuel est moins marqu� qu'en juin, souligne l'Association internationale du transport a�rien dans son dernier rapport mensuel sur le trafic a�rien transfrontalier.

Si l'on prend le mois de juin comme comparaison, le transport de fret et de passagers en juillet est m�me en hausse de 3%, pr�cise l'IATA.

"Ces donn�es peuvent �tre assez volatiles, mais elles confirment de pr�c�dents signes selon lesquels la reprise de la demande a commenc� pour le transport a�rien, m�me s'il y a de bonnes raisons de penser que le chemin de la reprise sera fluctuant et plus faible qu'apr�s les derni�res r�cessions", �crit l'organisme.
Mon commentaire : Cette �volution pourrait apparaitre rassurante. Mais il faut �tre prudent. La chute d'activit� des derniers trimestres a frapp� davantage les classes affaires. Il est ainsi logique que le trafic de juillet, surtout constitu� de client�le touristique, soit moins mauvais, compar� � l'ann�e pr�c�dente. C'est � la vue du r�sultat d'activit� de septembre qu'on pourra v�rifier si une reprise se profile r�ellement.

> ADP : le trafic d'ao�t pourrait �tre un peu plus mauvais que juillet

PARIS, 28 ao�t (source Reuters) - Le PDG d'ADP Pierre Graff a d�clar� lors d'une conf�rence de presse vendredi : * Le mois d'ao�t devrait �tre un peu plus mauvais que juillet en termes de trafic.

> Perte plus lourde que pr�vu au 1^er semestre pour Iberia

MADRID (source Reuters) 27 ao�t - Iberia annonce une perte plus lourde que pr�vu au premier semestre et la compagnie a�rienne espagnole dit qu'elle r�duira sa capacit� de plus de 5% au second semestre.

La compagnie, qui est en pourparlers depuis plusieurs mois avec British Airways en vue d'une fusion, a indiqu� qu'elle �tudierait la possibilit� de prendre des mesures de r�duction de co�ts suppl�mentaires.

La perte nette semestrielle est ressortie de 165,4 millions d'euros, contre 160,5 millions attendus en moyenne par les analystes interrog�s par Reuters.

Lors du premier semestre 2008, le groupe avait enregistr� un b�n�fice de 21 millions d'euros.

La perte d'exploitation (Ebit) s'est inscrite � 276,9 millions d'euros, contre un consensus � 257,3 millions. Un an auparavant, Iberia avait subi une perte ajust�e de 32,3 millions d'euros.

Iberia a d�j� pr�venu qu'elle avait peu de chances d'enregistrer un b�n�fice cette ann�e si la crise persiste, tout en pr�voyant un retour des profits en 2010.

> Transavia : "notre tr�sorerie d�passe 60 M�"

26 ao�t - La derni�re recapitalisation de Transavia, � hauteur de 20 M� fin mars dernier, �tait pr�vue de longue date et ne rel�ve pas d'un probl�me de liquidit�, assure Lionel Guerin, son Pdg.

"C'est exactement ce qui �tait pr�vu depuis le d�but. Nous avions commenc� notre activit� en 2007 avec un capital social de 18 M�. L'ann�e derni�re, nous avons d�cid� d'une recapitalisation en deux �tapes : 12 M� � l'automne 2008 et 20 M� en mars 2009", explique-t-il. La compagnie a perdu en 2008-2009 pr�s de 17 M� mais devait �tre en mesure "de pr�senter un bilan positif pour conserver sa licence d'exploitation".

Toutefois, assure Lionel Guerin, ce renflouement n'est pas d� � un probl�me de liquidit�. "A ce jour, notre tr�sorerie d�passe les 60 M�", insiste-t-il. En revanche, la d�cision d'Air France de verser l'�cot pr�vu malgr� la crise qu'elle traverse est un signe �vident de l'int�r�t qu'elle porte � sa filiale. Et � son potentiel�

Transavia maintient ses pr�visions de b�n�fices pour 2010-2011. La compagnie mi-low cost mi-charter devrait terminer l'exercice en cours � l'�quilibre apr�s avoir �t� recapitalis�e au printemps 2009 par ses actionnaires.

> Lufthansa : Bruxelles autorise le rachat d'Austrian Airlines sous conditions

(source AFP) 29 ao�t - La Commission europ�enne a autoris� vendredi le rachat de la compagnie a�rienne autrichienne en difficult� Austrian Airlines (AUA) par l'allemande Lufthansa, feu vert subordonn� � certaines conditions pour �viter que la concurrence soit biais�e.

"La d�cision est subordonn�e � la mise en oeuvre d'un ensemble de mesures correctives propos� par Lufthansa afin d'apaiser les craintes de la Commission en mati�re de concurrence", a pr�cis� l'ex�cutif europ�en, gendarme de l'UE en mati�re de concurrence.

Lufthansa a pris des engagements sur les liaisons Vienne-Francfort, Vienne-Munich, Vienne-Stuttgart, Vienne-Cologne et Vienne-Bruxelles, pour que son rachat d'Austrian Airlines ne se traduise pas par un choix plus restreint et des prix plus �lev�s pour les consommateurs, souligne un communiqu� de la Commission.

Lufthansa s'est engag�e � offrir des cr�neaux horaires d'atterrissage et de d�collage des avions "selon un m�canisme d'attribution efficace et rapide", indique Bruxelles.

Ce syst�me permettra notamment aux nouveaux entrants d'exploiter des vols ou aux concurrents existants d'am�liorer et d'�tendre leurs services sur ces cinq liaisons. Bruxelles s'inqui�tait en effet d'une "saturation des cr�neaux" qui aurait donn� un avantage jug� d�loyal � Lufthansa.

"Cette affaire montre que le regroupement des compagnies a�riennes est possible � condition que des mesures correctives appropri�es soient prises pour sauvegarder les int�r�ts des consommateurs", a comment� la commissaire � la Concurrence Neelie Kroes dans un communiqu�.

La Commission europ�enne a �galement donn� son accord � l'octroi d'une aide publique autrichienne de 500 millions d'euros � Austrian Airlines, repr�sentant un tiers des dettes de la compagnie autrichienne. Elle a jug� qu'elle �tait "compatible" avec les r�gles europ�ennes en la mati�re.

A la suite d'une proc�dure de privatisation, Lufthansa a �t� s�lectionn�e pour le rachat de la part d�tenue par l'�tat autrichien (41,56%) dans Austrian Airlines. Les autres parts des actionnaires (capital flottant et institutionnels) seront �galement rachet�es par Lufthansa.

Lufthansa va d�bourser seulement 366.268 euros pour acqu�rir la compagnie.

La Commission a conclu que "le prix pay� par Lufthansa pour le rachat d'Austrian Airlines refl�te la valeur de la soci�t� au moment de sa vente".

Bruxelles a impos� certaines conditions de restructuration � Austrian Airlines.

Les capacit�s d'Austrian Airlines seront notamment r�duites de 15% par rapport � leur niveau de janvier 2008, d'ici la fin de 2010. Par la suite, la croissance d'Austrian Airlines devra �tre limit�e jusqu'� la fin de 2015, ou jusqu'� ce qu'Austrian Airlines parvienne � un niveau correct de rentabilit�.

Lufthansa, la principale compagnie a�rienne allemande et l'une des premi�res en Europe, contr�le d�j� Swiss, Air Dolomiti, Eurowings et Germanwings. Elle a �galement r�cemment acquis British Midland et SN Brussels Airlines.

Austrian Airlines est la plus importante compagnie a�rienne autrichienne, dont la plaque tournante est Vienne. Lauda Air et Tyrolean Airways font partie de ses filiales.

> Lufthansa : le sort incertain de BMI
 

PARIS (source Dow Jones) - L'allemand Lufthansa sera-t-il oblig� de vendre au rabais la compagnie britannique BMI, dont il a d� prendre le contr�le � contrec�ur le mois dernier ? C'est en tout cas ce qu'esp�re Virgin Atlantic, qui convoite BMI depuis longtemps. 
Les deux compagnies formeraient un bon duo, les liaisons transatlantiques de Virgin compl�tant le r�seau int�rieur et europ�en de BMI. Mais Lufthansa a d'autres solutions qu'une cession de la division pour prot�ger sa note de cr�dit, qui serait menac�e par l'acquisition de BMI.

Certes, BMI est un poids pour Lufthansa, et la compagnie a�rienne � bas prix, qui est d�ficitaire et n'a pas la taille critique, ne correspond plus d�sormais � la strat�gie de la compagnie allemande. Lufthansa a pris une premi�re participation dans BMI en 1999 dans le cadre d'un accord qui valorisait alors la soci�t� � 457 millions de livres.

Selon les termes de l'accord, le fondateur de BMI, Michael Bishop, avait le droit d'exiger que Lufthansa acqui�re le reste de sa participation, une option qu'il a exerc�e de fa�on inattendue cette ann�e. Au terme de discussions amiables, BMI, qui a perdu 100 millions de livres l'an pass�, a �t� estim� � 96 millions de livres seulement.

Pour rembourser sa dette, Lufthansa a la possibilit� de lancer une augmentation de capital, mais une telle op�ration pourrait s'av�rer d�licate compte tenu des incertitudes qui p�sent sur le secteur. Et la fermeture des activit�s d�ficitaires de BMI pourrait �galement co�ter cher en termes de r�putation � Lufthansa au Royaume-Uni, o� la compagnie a�rienne emploie plus de 4.000 personnes.

Mais Lufthansa a un atout dans sa manche avec la forte pr�sence de BMI � l'a�roport d'Heathrow, dont les capacit�s sont extr�mement tendues. BMI d�tient en effet 12% des 9.500 cr�neaux de d�collage et d'atterrissage, se classant ainsi en deuxi�me position apr�s British Airways. Deloitte a estim� l'an dernier � plus de 2 milliards de livres la part de 41% des cr�neaux d�tenue par BA, et, sur cette base, BMI pourrait valoir quelque 600 millions de livres. Les cr�neaux, pris individuellement, pourraient m�me repr�senter davantage en comparaison. Continental Airlines a d�bours� environ 50 millions de dollars par cr�neau lorsqu'elle en a acquis quatre l'an dernier.

Lufthansa pourrait mon�tiser certains de ces cr�neaux � peu de frais sur le plan strat�gique. Si Virgin vise � obtenir de nouveaux cr�neaux � Heathrow pour renforcer ses activit�s transatlantiques, Lufthansa cherche surtout � assurer les correspondances pour les passagers de vols internationaux � partir de ses plates-formes de Francfort et Munich, d'o� la r�cente acquisition de Brussels Airlines et d'Austrian Airlines.

Qui plus est, maintenant que Lufthansa a la mainmise sur la gestion de BMI, la compagnie allemande pourrait r�ussir � susciter un redressement de la soci�t� plus rapide que certains que ne le pr�voient. Le processus d'int�gration pourrait par ailleurs permettre de r�aliser rapidement des �conomies. Cette op�ration pourrait toutefois constituer le pr�lude � une cession future de la soci�t� � Virgin, sans que celle-ci ne soit brad�e. 

> Lourdes pertes pour Aer Lingus, la piste Ryanair revient

DUBLIN, 27 ao�t (source Reuters) - Les fortes pertes annonc�es jeudi par Aer Lingus pour le premier semestre pourraient �tre venues � bout de l'opposition de la compagnie � tout partenariat avec son concurrent Ryanair .

Les pertes d'Aer Lingus ont plus que tripl� au premier semestre et la compagnie a�rienne irlandaise a pr�venu que son avenir restait sombre en raison de perspectives incertaines et d'une confiance des consommateurs en berne.

Aer Lingus a repouss� cette ann�e une deuxi�me OPA hostile men�e par Ryanair, premi�re compagnie low-cost europ�enne. Son nouveau directeur g�n�ral, Christoph Mueller, doit prendre ses fonctions la semaine prochaine.

Le directeur financier Sean Coyle, pri� sur la radio irlandaise de dire ce qui se produirait si Mueller d�cidait une alliance avec Ryanair, a r�pondu: "Si c'est ce qu'il d�cide et ce que veulent les actionnaires, alors je crains que ce soit la direction que nous prendrons."

Soulignant qu'une fusion n'�tait toutefois pas la seule option, Coyle a ajout� s'attendre � ce que Ryanair, qui d�tient d�j� 29% d'Aer Lingus, soumette une nouvelle offre, et a admis n'avoir "aucune id�e" de la r�ponse qu'y apporterait sa compagnie.

Un porte-parole de Ryanair n'a pas souhait� faire de commentaires dans l'imm�diat...

...Aer Lingus consomme rapidement sa tr�sorerie et peine � lever des fonds pour acheter de nouveaux appareils, ce qui compromet son ind�pendance.

"Aucune banque n'est dispos�e � pr�ter de l'argent � une compagnie a�rienne qui br�le 400 millions d'euros de tr�sorerie en douze mois, comme nous l'avons fait", a d�clar� Coyle...

...En d�cembre, Ryanair avait propos� 750 millions d'euros pour le rachat de sa concurrente, et 1,5 milliard d'euros lors de sa premi�re approche en 2006.

Mon bulletin d'administrateur N�31 a �t� diffus� dans les services et casiers PN. Si vous ne l'avez pas eu, vous pouvez le t�l�charger par le lien qui suit : Bulletin N�31

Fin de la Revue de Presse...