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| Christian Magne

Administrateur

Air France-KLM

repr�sentant les salari�s actionnaires PS et PNC

N�205, lundi 26 octobre 2009, 4700 salari�s actionnaires du groupe AF-KLM re�oivent cette revue de presse

Les mises en caract�res gras dans les articles sont de mon fait et permettent une lecture synth�tique aux lecteurs press�s.

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La Revue de Presse...

> Entente Cargo : Les compagnies a�riennes sous la pression de Bruxelles
 

(source Challenges.fr) 21 octobre - La Commission europ�enne devrait rendre son verdict le 28 octobre dans l'enqu�te sur les ententes entre 26 compagnies a�riennes sur des surtaxes k�ros�ne dans le transport de fret.

La Commission europ�enne devrait rendre son verdict le 28 octobre dans l'enqu�te ouverte � Bruxelles en 2007 sur les ententes entre 26 compagnies a�riennes europ�ennes et �trang�res sur des surtaxes k�ros�ne qu'elles appliquaient � leurs clients dans le transport de fret, suite aux �v�nements du 11 septembre 2001. Le conditionnel s'impose n�anmoins, car le commissaire irlandais Charlie Mc Creevy, charg� de d�manteler ce cartel, a d�j� repouss� sa d�cision � plusieurs reprises. Ces reports sont dus � ce que la Commission subit depuis plusieurs semaines des pressions � la fois externes et internes. "Elle se rend compte qu'elle est sur un terrain moins ferme qu'elle ne le pensait et elle craint d'�tre critiqu�e sur le montant des amendes", indique un lobbyiste bruxellois.

Les compagnies europ�ennes ne nient pas le d�lit. Mais bien qu'Air France-KLM, par exemple, dispose de 260 millions d'euros de provisions pour y faire face, elles s'annoncent pr�tes � contester, en revanche, une sanction qui atteindrait un montant aussi lourd. Le droit europ�en de la concurrence pr�voit, en effet, que les entreprises reconnues coupables d'avoir pris part � une entente tarifaire doivent s'acquitter de 10% maximum de leur chiffre d'affaires total annuel. Or, Bruxelles m�ne une v�ritable croisade contre ces cartels et a contraint certaines entreprises d�linquantes dans d'autres secteurs � d�bourser des sommes proches du milliard d'euros. Les enqu�tes sur cette entente sur les surtaxes k�ros�ne ont d�j� co�t� plus de 1,6 milliard de dollars au total aux compagnies fautives en amendes pay�es aux Etats-Unis, en Cor�e du Sud et en Australie. "Avec la crise actuelle, de telles sommes sont injustifiables et peuvent conduire des entreprises � mettre la cl� sous la porte et � licencier tout leur personnel", d�nonce un avocat d'affaires bruxellois sp�cialis� dans ce type de dossier.

Ne serait-ce que, parce que le transport a�rien est l'un des secteurs les plus touch�s par la r�cession, certains au sein m�me de la Commission ont d�fendu une approche moins strictement juridique de l'affaire. C'est le cas du Fran�ais Jacques Barrot, ancien commissaire aux Transports, et de son successeur italien Antonio Tajani. Le directeur g�n�ral de l'Association internationale des transporteurs a�riens (IATA), Giovanni Bisignani, a appel� lui aussi � plus de bon sens �conomique de la part de la Bruxelles. Ainsi, pourrait �tre pris en compte le seul chiffre d'affaires r�alis� dans le transport de fret � partir et vers l'UE, le temps seulement qu'a dur� ce cartel. Les Etats membres actionnaires des compagnies concern�es, tels la France et les Pays-Bas, ont �galement suivi de pr�s les intentions des sbires de la DG Concurrence.

Un autre front anti Commission s'est ouvert �galement en Asie o� certaines compagnies sont vis�es par l'enqu�te et les sanctions de Bruxelles. Le minist�re de l'Aviation civile de Hong Kong, en particulier, a adress� deux lettres au pr�sident Barroso -en septembre 2008 et en septembre 2009- pour lui signaler que l'�ventuelle condamnation de Cathay Pacific et de Singapore Airlines � payer des amendes irait � l'encontre des r�gles et des int�r�ts de la R�gion administrative sp�ciale de la R�publique Populaire de Chine. "Ces compagnies ont agi en conformit� avec la l�gislation de Hong Kong", a affirm� Stephen Kwok, le directeur g�n�ral adjoint du minist�re des Transports, � l'agence financi�re Bloomberg.

Pour un sp�cialiste bruxellois des questions de concurrence, "il est inhabituel qu'un pays tiers se plaigne d'une enqu�te de l'UE � propos d'un cas de cartel. Mais ce genre de conflit pourrait se g�n�raliser dans la mesure o� l'espace d'application du droit antitrust devient de plus en plus global".

"Toutes les indications envoy�es � la Commission ne seraient pas rest�es lettre morte", pronostique � un mois du verdict le repr�sentant � Bruxelles de l'une de ces compagnies.

> La direction d'Air France rappelle � l'ordre ses pilotes

(source AFP) 24 octobre - La direction d'Air France a rappel� ses pilotes � l'ordre sur les proc�dures de s�curit� et les pol�miques li�es � l'accident de l'Airbus vol AF447, dans un r�cent courrier dont l'AFP a obtenu une copie et qui a �t� d�voil� samedi par La Tribune.

Dans un courrier du 20 octobre adress� � tous les pilotes, le directeur des op�rations a�riennes, Pierre-Marie Gautron, et le directeur de la s�curit� � Air France, Etienne Lichtenberger, citent de r�cents incidents d'exploitation imputables au non-respect des proc�dures de vols par certains pilotes.

R�agissant � la publication de cette lettre, Air France a assur� samedi avoir "toute confiance en ses pilotes", regrettant "la diffusion tronqu�e d'un document de travail interne".

Mais le malaise persiste: "Jeter en p�ture ces incidents d'exploitation en parall�le � l'accident de l'AF447, en disant que le professionnalisme des pilotes doit �tre remis en cause est proprement inacceptable", a d�clar� � l'AFP, Erick Derivry, porte-parole du Syndicat national des pilotes de ligne (SNPL).

Pour lui, la direction proc�de � un "amalgame qui vise � faire porter la responsabilit� exclusive de l'ensemble de ce dossier --l'accident de AF447 ou de ces incidents d'exploitation-- sur les pilotes". "C'est totalement inacceptable et irresponsable", a relev� le responsable syndical.

Les auteurs du courrier adress� aux pilotes citent plusieurs exemples r�cents de "d�viations" qui "ont g�n�r� du risque", comme par exemple un d�collage maintenu malgr� une alarme "Config", synonyme d'"interdit".

"Nous pensions que nous ma�trisions ces risques �l�mentaires (...) que la situation actuelle inciterait chacun � redoubler de vigilance. Force est de constater que ce n'est pas le cas", selon la direction qui met en garde contre la "sur-confiance" des pilotes.

"Le plus surprenant, lorsqu'on proc�de � l'analyse des facteurs contributifs de ces incidents, c'est que la simple application des proc�dures pr�vues aurait permis d'�viter l'�v�nement", peut-on lire dans la lettre.

Par ailleurs, les sp�culations sur l'accident de l'avion du vol AF447 "jettent le trouble dans l'esprit de certains pilotes en les faisant douter de la justesse de notre doctrine, de nos proc�dures et de celles du constructeur", estime la direction.

Intitul� "assez de pol�miques et faux d�bats sur la s�curit� des vols", ce courrier est une r�ponse aux r�centes attaques du SPAF et d'Alter, deux organisations minoritaires de pilotes d'Air France, contre la direction du groupe.

Ces deux syndicats avaient brandi mardi la menace d'une gr�ve si la direction de la compagnie a�rienne persistait � ne pas prendre en compte leurs propositions sur la s�curit� des vols.

Apr�s l'accident de l'Airbus A330 d'Air France le 1er juin dernier entre Rio et Paris, qui a fait 228 morts ou disparus, le SPAF et Alter ont r�clam� une s�rie de mesures, notamment d'�tre associ�s � l'�tude des Air Safety Reports (ASR), les rapports �crits par les pilotes suite � des incidents.

Selon la direction d'Air France, le courrier adress� aux pilotes a pour objectif de faire le point "sur ce qui a �t� fait et va �tre entrepris concernant les proc�dures et les m�thodes de travail destin�es � renforcer la s�curit� des vols, pr�occupation fondamentale de l'entreprise".

Mon commentaire : L'accident de l'AF 447, dont on ne connait pas encore les causes, laisse des traces dans l'entreprise.

L'absence de preuve conduit � passer en revue toutes les hypoth�ses imaginables, parmi lesquelles celles concernant le pilotage. Or, les syndicats de pilotes consid�rent souvent que constructeurs d'avions ou compagnies tentent d'�luder leurs �ventuelles responsabilit�s en "chargeant" les pilotes. D'o� les in�vitables r�flexes "d�fensifs" des PNT et de leurs repr�sentants.

S'assurer que des pilotes ne sont pas injustement mis en cause est parfaitement l�gitime. S'assurer qu'aucun d'entre eux ne met nos passagers et �quipages en situation de risque l'est tout autant.

Atteindre et conserver un haut niveau de s�curit� est une t�che difficile. En particulier dans le domaine du pilotage. Le contexte du vol est r�gi par des r�gles et proc�dures, fruits de l'exp�rience, entre autres, du pilotage. Le management ne peut qu'exiger leur stricte application lorsqu'il constate, parfois, des manquements ou "d�viances".

Ce qui n'exclut pas, par ailleurs, de bien examiner les interpellations lanc�es par des pilotes qui avancent des pistes � examiner. J'en citerai une parmi d'autres : le r�examen des normes de certification des sondes Pitot. Ces normes sont peut-�tre inadapt�es aux conditions des vols d'aujourd'hui.

> Air France fait payer le second bagage sur les vols � destination des USA

(source Deplacementspro.com) 21 octobre - Pr�vue pour le 1er novembre prochain, cette mesure qui s�appliquera aux passagers � destination des �tats Unis, dans les deux sens, est, pour la compagnie fran�aise, une mise � niveau des r�gles d�j� appliqu�es par son partenaire am�ricain Delta.

Air France n�est pas la premi�re compagnie � prendre une telle d�cision. Virgin, British Airways, entre autres, ont fait le choix d�une facturation des surcharges bagages.

Pour �tre complet sur le sujet, � ce jour :

- Chaque voyageur en classe �co a le droit � 23 kg de bagage en soute et 12 kg de bagage cabine
- Une valise suppl�mentaire en soute de 23 kg coutera 50 � (ou 50 $ au d�part des USA)
- Une valise suppl�mentaire en soute de 23 � 32 kg co�tera 100 � (ou 100 $ au d�part des USA)
- Les kilos, au-del� de 32, seront factur�s selon les bar�mes en vigueur � ce jour.

A noter : l'achat sur internet de la franchise pour le second bagage donne droit � une r�duction de 20% soit 40 � au lieu de 50.

Les passagers en classe Affaires et Premium ne sont pas concern�s par cette mesure.

> Delta creuse ses pertes

(source La Tribune.fr) 22 octobre - La compagnie a�rienne am�ricaine Delta Air Lines annonce avoir enregistr� une perte nette de 161 millions de dollars au troisi�me trimestre alors qu'elle n'�tait "que" de 50 millions un an plus t�t.

Ce r�sultat d�passe pourtant les attentes des analystes de Wall Street. En effet, Hors �l�ments exceptionnels, Delta affiche un b�n�fice par action de 6 cents contre une perte de 5 cents attendue par les analystes.

Le chiffre d'affaires a m�me bondi de 32% � 7,574 milliards de dollars, surtout gr�ce � la fusion avec Northwest Airlines. Sur une base comparable, il a recul� de 21% "en raison de la r�cession", commente Delta Airlines. La compagnie r�agit d'ailleurs en r�duisant ses capacit�s de 3% en 2010 compar� � 2009.

> Terminus pour le Lyon-New York
 

(source 20minutes.fr) 23 octobre - A partir du 4 novembre, les Lyonnais qui veulent se rendre � New York devront transiter par Paris ou Londres. L'a�roport de Lyon a annonc� hier que les compagnies a�riennes Delta Airlines et Air France ont d�cid� d'arr�ter la liaison transatlantique directe, seize mois seulement apr�s l'ouverture de la ligne. En septembre dernier, les deux compagnies avaient d�j� renonc� � exploiter les quatre vols hebdomadaires entre Lyon et New York durant la p�riode hivernale en raison de la crise qui frappe le secteur a�rien. Ils ne reprendront pas en avril. � La ligne b�n�ficie d'un bon taux de remplissage mais cela ne r�pondait pas aux objectifs de rentabilit� financi�re de la compagnie am�ricaine �, explique la direction de l'a�roport.

En un an, les Boeing 757-200 de 174 places ont transport� 50 000 passagers entre Saint-Exup�ry et l'a�roport JFK. Les compagnies pr�voyaient deux fois plus de trafic dans les ann�es � venir. Avec la crise, la client�le am�ricaine et les classes affaires fran�aises ont boud� ce vol direct, qui en est d�sormais � son quatri�me �chec. Delta avait d�j� ferm� cette ligne en 2001, un an apr�s son lancement. American Airlines et Air France s'�taient eux aussi lanc�s dans l'aventure en 1989 et 1990 avant d'abandonner. La plateforme lyonnaise esp�re cependant une reprise de la ligne � l'horizon 2011. � Nous travaillons d�j� avec les compagnies sur la mise en place, d�s la reprise �conomique, d'une liaison avec New York �, a assur� hier Yves Guyon, pr�sident du directoire des a�roports de Lyon. W

> Iberia va cr�er une nouvelle compagnie pour les courtes distances

MADRID (source AFP) 22 octobre - La compagnie a�rienne espagnole Iberia a annonc� jeudi qu'elle allait, entre autres mesures d'�conomie, regrouper dans une nouvelle compagnie ses liaisons court et moyen-courriers, o� la concurrence est rude, et qu'elle se concentrerait sur les longs-courriers.

L'objectif de l'op�ration est de "cro�tre sur les liaisons longue distance, celles unissant l'Europe et l'Am�rique latine, afin de maintenir et d'augmenter ce leadership", selon un communiqu�.

Par ailleurs, les liaisons moins rentables, o� la concurrence (notamment celle des low-cost) est rude, ne seront � terme plus assur�es par Iberia mais par une nouvelle compagnie, propri�t� d'Iberia, � partir de 2011.

Cette derni�re escompte r�aliser des �conomies, notamment en raison de co�ts d'exploitation moins �lev�s pour sa nouvelle compagnie dont les salari�s ne b�n�ficieront pas de la m�me convention collective.

La d�cision a �t� prise jeudi par le conseil d'administration qui a par ailleurs valid� plusieurs mesures visant � am�liorer la situation financi�re de la compagnie, qui est en train de mener un d�licat processus de fusion avec le transporteur britannique British Airways.

Parmi ces mesures figurent notamment un gel des embauches jusqu'en 2012, un gel des salaires en 2010 et 2011, un plan de d�part en pr�-retraite pour le personnel de cabine de plus de 55 ans, des mesures de ch�mage technique pour 200 personnels au sol, des �conomies de co�t de 37 millions d'euros par an en 2011 et 2012.

Mon commentaire : La concurrence f�roce des compagnies low cost entraine des d�s�quilibres structurels sur les secteurs courts et moyen courriers des compagnies traditionnelles, tel Iberia. La question brulante est "comment ne pas perdre les clients au profit des low cost ?". Autrement dit :"comment rester comp�titif ?"

La r�ponse trouv�e par Iberia pr�sente des risques : faire fonctionner une nouvelle compagnie avec des contrats de travail diff�rents est tr�s d�licat. Il y a peu d'exp�riences r�ussies en la mati�re.

Fin de la Revue de Presse...