Si vous ne voyez pas correctement cette page, cliquez ici (accès Internet requis)

Pour être sûr(e) de recevoir votre revue de presse, ajoutez c.magne@navigaction.com à votre carnet d'adresses

| Christian Magne

Administrateur

Air France-KLM

représentant les salariés actionnaires PS et PNC

N°206, lundi 2 novembre 2009,

Si vous appréciez cette revue de presse, faites la circuler au sein de l'entreprise. Les nouveaux lecteurs pourront la recevoir directement en m'envoyant un mail à chmagne@navigaction.com

La Revue de Presse...

> Air France-KLM : arrivée du premier Airbus A380 d'Air France

(source CercleFinance.com) 30 octobre - C'est le 30 octobre qu'Air France accueille son premier Airbus A380, un très gros porteur que le transporteur destine à ses liaisons à destination de New York, puis de Johannesburg.

L'appareil, qui peut transporter 538 passagers sur 13.000 km, est le premier d'une série de trois exemplaires devant lui être livrés d'ici le printemps 2010. Au total, le groupe a commandé 12 appareils de la gamme.

Dans un communiqué, Air France indique que chaque A380, dont les coûts d'exploitation sont inférieurs de 20% aux modèles classiques, lui permettra d'économiser de 12 à 15 millions d'euros sur une base annuelle, lui offrant un 'nouveau levier' pour amortir la crise.

Le transporteur ajoute que les performances de l'appareil sont en ligne avec ses engagements environnementaux.

Air France sera le premier transporteur européen à proposer des vols à bord de ce très gros porteur et le premier mondial à offrir des voyages transatlantiques.

L'A380 d'Air France disposera de trois classes, une 'première' constituée de neuf sièges au pont principal, une partie 'affaires' de 80 sièges au pont supérieur et une classe 'voyageur' de 449 sièges répartis entre les deux ponts.

Air France souligne que les cabines, décrites comme 'particulièrement silencieuse', s'accompagnent d'ambiances lumineuses changeantes et adaptées et de plusieurs lieux de détente et de découverte.

Chaque appareil exploité doit compter 22 hôtesses et stewards pour un total de 538 clients.

Air France rappelle qu'il avait participé, dès 1996, aux groupes de travail sur l'A380, entre Airbus et les principales compagnies de lancement.

> A380 : Air France reçoit son premier superjumbo
 

(source Ladepeche.fr) 30 octobre - Le rideau se lèvera ce 30 octobre à Hambourg. Le monde entier découvrira alors le premier A380 commandé par Air France à l'occasion d'une grande cérémonie organisée dans le centre de livraison allemand d'Airbus. à quelques heures du show, le secret sur l'aménagement intérieur du superjumbo est bien gardé. Seuls quelques détails ont pu filtrer (lire ci-dessous). Cette livraison fera d'Air France la première compagnie européenne à exploiter l'A380 avant ses grands rivaux que sont Lufthansa et British Airways.

La compagnie tricolore profitera de ce lancement en fanfare pour faire monter la pression jusqu'à son premier vol commercial prévu le 20 novembre prochain entre Paris et New York. Pour cette occasion une grande vente aux enchères a été organisée à l'image de ce qu'avait fait Singapore Airlines, la toute première compagnie à recevoir l'A380.

Les prix se sont envolés : un siège en classe affaire est parti à 12400 € pour une mise à prix de 1 380 € ! L'intégralité des recettes sera reversée à la fondation Air France pour financer des projets d'aide à l'enfance.

Avion anti-crise

D'ici l'été prochain, Air France recevra au total quatre appareils : trois d'ici le printemps, le quatrième au début de l'été. Ils permettront à la compagnie de réaliser des économies d'environ 15 à 20 % sur l'exploitation en remplaçant par exemple deux avions (un A340 et un Boeing 777) par un seul A380. Un seul A380 fera économiser 15 Million d'euros à Air France ! Une aubaine alors que le transport aérien traverse une crise plus grave qu'en 2001 et que la compagnie cherche à préserver au maximum son cash. Bon vol !

Les secrets du superjumbo

Air France faisait partie des grandes compagnies qu'Airbus avait réunies en secret à Carcassonne en juin 2000. Elles avaient donné leur feu vert pour l'A3XX qui est devenu plus tard l'A380. « Je m'occupe de ce projet depuis octobre 2000 » se souvient Jacques Aubourg, chef de projet A380 chez Air France. Pour l'aménagement intérieur qui reste la grande surprise, Air France a voulu jouer la continuité par rapport aux cabines qu'elle exploite déjà dans ses Airbus et Boeing. « Nous avons surtout voulu profiter du silence exceptionnel de l'A380 pour travailler sur la vie à bord », confie le directeur.

Ainsi une ambiance lumineuse spéciale a été développée. Les teintes de l'éclairage varieront en fonction du voyage pour recréer le déroulement d'une journée (réveil, décollage, nuit). « Les variations d'éclairage n'auront pas le même rythme en fonction des classes de voyage » précise Jacques Aubourg.

Cet A380 sera le premier à inaugurer le nouveau système de divertissement à bord (des dizaines de films disponibles, jeux vidéos, musiques…) de Thalès. Des espaces de convivialité ont aussi été créés pour que les passagers puissent se retrouver pour discuter. Les bars ont été redessinés pour offrir un profil plus contemporain. « L'idée était d'éviter les trop grands espaces avec des dizaines et des dizaines de sièges. Nous avons fait des petites cabines pour recréer de l'intimité », explique le responsable. Par ailleurs, sur le pont supérieur, des coffres à bagages latéraux seront à la disposition des passagers voyageant côté hublot. Au total, le superjumbo embarquera 22 personnels navigants commerciaux et au moins deux pilotes.

Zoom

La première classe d'Air France se situe au pont principal, pas à l'étage. Il ne faudra pas s'attendre à des révolutions comme celles de Singapore Airlines qui a inventé le grand lit en première classe ou celle d'Emirates qui a installé des douches à bord !

Les sièges d'Air France (première et affaires) seront améliorés pour être plus simples à manipuler par le passager. Pour les équipages commerciaux (hôtesses et stewards) douze couchages en soute ont été aménagés pour leur repos.

Mon commentaire : Le premier A 380 de notre flotte qui doit en compter douze est enfin là. L'arrivée de cet avion novateur est un avantage commercial. L'effet de nouveauté passé, il faudra analyser les conséquences de la réduction de fréquence sur les lignes desservies.

Gardons à l'esprit qu'Emirates en fait voler 5 sur la cinquantaine prévue et que Singapore Airlines en exploite déjà 10...

> Lufthansa : dans le rouge sur les 9 premiers mois de l'année

(source Tourmag) 29 octobre - Durant les neuf premiers mois de l'année, Lufthansa a enregistré un résultat opérationnel de 226 millions d'euros, en baisse de 728 M€ par rapport au niveau de l’an dernier à l'issue du troisième trimestre.

Le montant 2009 inclut pour la première fois les résultats d’Austrian Airlines et de bmi pour un total 28 millions d’euros.

Le chiffre d'affaires du groupe s'est élevé à 16,2 milliards d'euros, soit une baisse de 13,2 % par rapport à la même période durant l'année précédente. Le groupe accuse une perte nette de 32 millions d'euros alors que le résultat se montait à 529 millions d'euros durant la même période au cours de l'année précédente.

"Nous ne pouvons toutefois pas nous satisfaire du résultat atteint jusqu’ici, nous devons redoubler d’efforts et nous concentrer sur la garantie du résultat. (...)

Les chiffres ne mentent pas. Alors que la demande dans le secteur du transport des passagers s’est stabilisée récemment, les recettes demeurent au plus bas en dépit d’une exploitation record des capacités.", a déclaré dans un communiqué de presse Wolfgang Mayrhuber, Président du conseil d'administration de Deutsche Lufthansa AG.

Mon commentaire : Les résultats de Lufthansa avaient été remarquablement bons en 2008 et bien meilleurs que ceux d'AF-KLM. Mais la dégradation de l'activité les frappe comme nous. Toutes les compagnies constatent une baisse du revenu moyen par passager ce qui les conduit à diminuer les couts.

> Bordeaux peut s'envoyer en l'air à bas coût

(source 20 minutes.fr) 30 octobre - ...La compagnie low cost Ryanair vient d'annoncer son installation sur le site de Mérignac, avec l'ouverture prochaine de quatre lignes, soit quatorze vols hebdomadaires. Dès le 17 décembre, une ligne vers Charleroi (Belgique) sera en service. Suivront Porto (Portugal), Edimbourg (Ecosse) et Bologne (Italie), à partir de mars. Ce qui devrait représenter un afflux de 200 000 passagers par an. Ryanair sera alors la septième compagnie à bas prix à s'installer en Gironde.

Cette implantation ne doit rien au hasard, puisqu'une nouvelle aérogare est en construction depuis le mois de juin. Attendue pour mai 2010 et représentant un coût de 5,5 millions d'euros, elle pourra accueillir jusqu'à 2 millions de passagers par an. Ce terminal sera entièrement dédié aux compagnies low cost.

> Ailes marchantes et ailes brisées

(source Monde diplo) 31 octobre - Si les grande compagnies aériennes souffrent de la crise, des prix du carburant et de la désaffection de leurs clients les plus fortunés, les compagnies low cost, elles, rivalisent d’optimisme et investissent tous azimuts.

Trente compagnies aériennes ont disparu en 2008 sous l’impact d’une double choc : les hauts prix du carburant au premier semestre, et l’éclatement de la bulle financière au second semestre. Et, déjà, 2009 s’annonce comme une année noire. D’après l’association internationale du transport aérien (IATA), trente autres compagnies devraient encore disparaître ; l’ensemble de ses adhérents (230 compagnies, 93 % du trafic), devrait subir une perte globale de 11 milliards de dollars (contre 16,8 milliards de dollars en 2008), et encore 3,8 milliards l’an prochain.

En période de croissance économique, le trafic aérien croît généralement deux à trois fois plus vite que le Produit intérieur brut (PIB). Mais en cas de crise, il s’effondre plus brutalement. Les derniers chiffres ne démentent pas cette règle : en juin, le trafic fret a baissé de 16,5 % par rapport à juin 2008 et le volume des passagers toutes classes confondues a reculé de 7,2 %.

« Après le 11 septembre 2001, explique Michel Emeyriat, directeur adjoint « exploitation sol » à Air France, nous avions connu un trou d’air de six mois ; après l’épidémie du SRAS en 2003, nous avions souffert trois mois. Mais la situation actuelle n’a pas d’équivalent : c’est un véritable séisme ». Après sa création en 2004, le groupe Air France - KLM a connu ses premières déconvenues. L’exercice 2008-2009 s’est soldé par une perte nette de 814 millions d’euros, contre un bénéfice de 756 millions d’euros sur l’exercice précédent.

De vastes plans d’économies ont été lancées, à l’instar d’autres compagnies aériennes : réduction des capacités pour s’adapter à la baisse de trafic, reports de certaines commandes d’avions, réduction de postes en escale, fermeture d’agences commerciales… Mais les compagnies pâtissent surtout de la diminution de leurs clients les plus rémunérateurs. Les passagers des classes affaires et première contribuent pour 25 % à 30 % à leurs recettes alors qu’ils ne représentent que 7 % à 10 % du total de leurs clients. Or, en mai 2009, une véritable fuite des cadres faisait fondre de 45 % sur un an les recettes de la clientèle « affaires » selon l’IATA. « Le marché premium ne retrouvera peut-être jamais ses niveaux d’avant la crise » (1), se lamente Willie Walsh, le patron de British Airways.

Si les principales compagnies traditionnelles Européennes (Air France – KLM, British Airways, Lufthansa) se bagarrent depuis des années pour nourrir leurs hubs respectifs, leurs concurrents des Emirats Arabes Unis (Emirates, Etihad, et Qatar Airways) et du secteur low cost, pourraient bien profiter de la crise. « Le marché intérieur américain est désormais dominé par une compagnie lowcost, la Southwest, note Richard de Neufville, professeur au MIT et spécialiste des marchés aériens. On peut très bien imaginer un scénario équivalent en Europe ». En 2008, les transporteurs à bas prix représentaient déjà 35 % du trafic intra-européen…

Easyjet, quatrième compagnie européenne, a augmenté ses capacités de 5 % cette année. Ryanair, en troisième position, a transporté 58,5 millions de passagers en 2008-2009, soit 15 % de plus que sur le précédent exercice. « La récession et la confiance déclinante des consommateurs s’avèrent bonnes pour notre croissance, des millions de passagers venant à nous pour nos tarifs plus bas » (2), s’enthousiasme son PDG, Michael O’Leary.

Du côté d’Emirates (Dubaï), d’Etihad (Abu Dhabi), et de Qatar Airways, l’optimisme règne : « Les compagnies du Golfe ont une incroyable occasion de remodeler la carte du transport aérien, se félicite James Hogan, le directeur général d’Etihad. Nous sommes idéalement situés, à mi-chemin entre l’Asie et l’Europe, avec un marché de la taille de la Chine dans un rayon de 2 heures 30 de vol autour d’Abu Dhabi et dans la seule zone géographique qui devrait conserver un peu de croissance en 2009 selon l’IATA » (3). Soit une croissance de 10,6 % ! Et les investissements de ces trois compagnies sont à la hauteur de leurs ambitions : à elles trois, elles ont commandé plus de cinq cents avions, dont soixante-dix A380. Emirates prévoit ainsi de transporter 80 millions de passagers en 2016.

Folie des grandeurs ? Peut-être, mais selon une analyse du cabinet Arthur D. Little, les coûts d’Emirates sont inférieurs de 30 % à ceux des compagnies européennes. La main-d’œuvre revient 48 % moins cher en raison du bas niveau de salaires et de l’absence de cotisations sociales. À plusieurs reprises, le président d’Air France, Jean-Cyril Spinetta, s’est indigné de l’aide apportée aux compagnies du Moyen-Orient par les émirats actionnaires. Forts de leurs réserves financières, ces derniers semblent avoir oublié la boutade de Richard Branson, PDG de la compagnie britannique Virgin Atlantic : « Une bonne méthode pour devenir millionnaire, c’est de commencer milliardaire... puis de créer une compagnie aérienne. »

(Les mises en caractères gras dans les articles sont de mon fait et permettent une lecture synthétique aux lecteurs pressés.)

Fin de la Revue de Presse...

La presse boursière...

> Air France-KLM : Morgan Stanley relève son objectif
 

(CercleFinance.com) 28 octobre - Morgan Stanley réitère son opinion 'surpondérer' sur Air France-KLM et relève de 21% son objectif de cours à 17 euros, impliquant ainsi un potentiel de hausse de 57%, sur la base de prévisions de revenus plus robustes.

'Nous pensons qu'il existe un potentiel sous-estimé d'amélioration dans la base de coûts sur les deux-trois prochaines années, et percevons un potentiel de création de valeur grâce à la coentreprise avec Delta AirLines et à l'investissement dans Alitalia' explique le bureau d'études.

Morgan Stanley explique que le transporteur aérien franco-néerlandais dispose de la plus forte exposition à une reprise du trafic de fret aérien, parmi les acteurs européens du secteur. Plus largement, Air France-KLM figure parmi les valeurs préférées du broker dans le transport aérien, liste qui compte aussi, entre autres, Delta Airlines et easyJet.

Selon Morgan Stanley, la performance des titres est susceptible de précéder le redressement des résultats 'après l'environnement le plus difficile pour le secteur en vingt ans', et il déclare observer des signes de stabilisation et d'amélioration des coefficients d'occupation, à la fois dans les activités passagers et fret.