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| Christian Magne

Administrateur

Air France-KLM

repr�sentant les salari�s actionnaires PS et PNC

N�206, lundi 2 novembre 2009,

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La Revue de Presse...

> Air France-KLM : arriv�e du premier Airbus A380 d'Air France

(source CercleFinance.com) 30 octobre - C'est le 30 octobre qu'Air France accueille son premier Airbus A380, un tr�s gros porteur que le transporteur destine � ses liaisons � destination de New York, puis de Johannesburg.

L'appareil, qui peut transporter 538 passagers sur 13.000 km, est le premier d'une s�rie de trois exemplaires devant lui �tre livr�s d'ici le printemps 2010. Au total, le groupe a command� 12 appareils de la gamme.

Dans un communiqu�, Air France indique que chaque A380, dont les co�ts d'exploitation sont inf�rieurs de 20% aux mod�les classiques, lui permettra d'�conomiser de 12 � 15 millions d'euros sur une base annuelle, lui offrant un 'nouveau levier' pour amortir la crise.

Le transporteur ajoute que les performances de l'appareil sont en ligne avec ses engagements environnementaux.

Air France sera le premier transporteur europ�en � proposer des vols � bord de ce tr�s gros porteur et le premier mondial � offrir des voyages transatlantiques.

L'A380 d'Air France disposera de trois classes, une 'premi�re' constitu�e de neuf si�ges au pont principal, une partie 'affaires' de 80 si�ges au pont sup�rieur et une classe 'voyageur' de 449 si�ges r�partis entre les deux ponts.

Air France souligne que les cabines, d�crites comme 'particuli�rement silencieuse', s'accompagnent d'ambiances lumineuses changeantes et adapt�es et de plusieurs lieux de d�tente et de d�couverte.

Chaque appareil exploit� doit compter 22 h�tesses et stewards pour un total de 538 clients.

Air France rappelle qu'il avait particip�, d�s 1996, aux groupes de travail sur l'A380, entre Airbus et les principales compagnies de lancement.

> A380 : Air France re�oit son premier superjumbo
 

(source Ladepeche.fr) 30 octobre - Le rideau se l�vera ce 30 octobre � Hambourg. Le monde entier d�couvrira alors le premier A380 command� par Air France � l'occasion d'une grande c�r�monie organis�e dans le centre de livraison allemand d'Airbus. � quelques heures du show, le secret sur l'am�nagement int�rieur du superjumbo est bien gard�. Seuls quelques d�tails ont pu filtrer (lire ci-dessous). Cette livraison fera d'Air France la premi�re compagnie europ�enne � exploiter l'A380 avant ses grands rivaux que sont Lufthansa et British Airways.

La compagnie tricolore profitera de ce lancement en fanfare pour faire monter la pression jusqu'� son premier vol commercial pr�vu le 20 novembre prochain entre Paris et New York. Pour cette occasion une grande vente aux ench�res a �t� organis�e � l'image de ce qu'avait fait Singapore Airlines, la toute premi�re compagnie � recevoir l'A380.

Les prix se sont envol�s : un si�ge en classe affaire est parti � 12400 � pour une mise � prix de 1 380 � ! L'int�gralit� des recettes sera revers�e � la fondation Air France pour financer des projets d'aide � l'enfance.

Avion anti-crise

D'ici l'�t� prochain, Air France recevra au total quatre appareils : trois d'ici le printemps, le quatri�me au d�but de l'�t�. Ils permettront � la compagnie de r�aliser des �conomies d'environ 15 � 20 % sur l'exploitation en rempla�ant par exemple deux avions (un A340 et un Boeing 777) par un seul A380. Un seul A380 fera �conomiser 15 Million d'euros � Air France ! Une aubaine alors que le transport a�rien traverse une crise plus grave qu'en 2001 et que la compagnie cherche � pr�server au maximum son cash. Bon vol !

Les secrets du superjumbo

Air France faisait partie des grandes compagnies qu'Airbus avait r�unies en secret � Carcassonne en juin 2000. Elles avaient donn� leur feu vert pour l'A3XX qui est devenu plus tard l'A380. � Je m'occupe de ce projet depuis octobre 2000 � se souvient Jacques Aubourg, chef de projet A380 chez Air France. Pour l'am�nagement int�rieur qui reste la grande surprise, Air France a voulu jouer la continuit� par rapport aux cabines qu'elle exploite d�j� dans ses Airbus et Boeing. � Nous avons surtout voulu profiter du silence exceptionnel de l'A380 pour travailler sur la vie � bord �, confie le directeur.

Ainsi une ambiance lumineuse sp�ciale a �t� d�velopp�e. Les teintes de l'�clairage varieront en fonction du voyage pour recr�er le d�roulement d'une journ�e (r�veil, d�collage, nuit). � Les variations d'�clairage n'auront pas le m�me rythme en fonction des classes de voyage � pr�cise Jacques Aubourg.

Cet A380 sera le premier � inaugurer le nouveau syst�me de divertissement � bord (des dizaines de films disponibles, jeux vid�os, musiques�) de Thal�s. Des espaces de convivialit� ont aussi �t� cr��s pour que les passagers puissent se retrouver pour discuter. Les bars ont �t� redessin�s pour offrir un profil plus contemporain. � L'id�e �tait d'�viter les trop grands espaces avec des dizaines et des dizaines de si�ges. Nous avons fait des petites cabines pour recr�er de l'intimit� �, explique le responsable. Par ailleurs, sur le pont sup�rieur, des coffres � bagages lat�raux seront � la disposition des passagers voyageant c�t� hublot. Au total, le superjumbo embarquera 22 personnels navigants commerciaux et au moins deux pilotes.

Zoom

La premi�re classe d'Air France se situe au pont principal, pas � l'�tage. Il ne faudra pas s'attendre � des r�volutions comme celles de Singapore Airlines qui a invent� le grand lit en premi�re classe ou celle d'Emirates qui a install� des douches � bord !

Les si�ges d'Air France (premi�re et affaires) seront am�lior�s pour �tre plus simples � manipuler par le passager. Pour les �quipages commerciaux (h�tesses et stewards) douze couchages en soute ont �t� am�nag�s pour leur repos.

Mon commentaire : Le premier A 380 de notre flotte qui doit en compter douze est enfin l�. L'arriv�e de cet avion novateur est un avantage commercial. L'effet de nouveaut� pass�, il faudra analyser les cons�quences de la r�duction de fr�quence sur les lignes desservies.

Gardons � l'esprit qu'Emirates en fait voler 5 sur la cinquantaine pr�vue et que Singapore Airlines en exploite d�j� 10...

> Lufthansa : dans le rouge sur les 9 premiers mois de l'ann�e

(source Tourmag) 29 octobre - Durant les neuf premiers mois de l'ann�e, Lufthansa a enregistr� un r�sultat op�rationnel de 226 millions d'euros, en baisse de 728 M� par rapport au niveau de l�an dernier � l'issue du troisi�me trimestre.

Le montant 2009 inclut pour la premi�re fois les r�sultats d�Austrian Airlines et de bmi pour un total 28 millions d�euros.

Le chiffre d'affaires du groupe s'est �lev� � 16,2 milliards d'euros, soit une baisse de 13,2 % par rapport � la m�me p�riode durant l'ann�e pr�c�dente. Le groupe accuse une perte nette de 32 millions d'euros alors que le r�sultat se montait � 529 millions d'euros durant la m�me p�riode au cours de l'ann�e pr�c�dente.

"Nous ne pouvons toutefois pas nous satisfaire du r�sultat atteint jusqu�ici, nous devons redoubler d�efforts et nous concentrer sur la garantie du r�sultat. (...)

Les chiffres ne mentent pas. Alors que la demande dans le secteur du transport des passagers s�est stabilis�e r�cemment, les recettes demeurent au plus bas en d�pit d�une exploitation record des capacit�s.", a d�clar� dans un communiqu� de presse Wolfgang Mayrhuber, Pr�sident du conseil d'administration de Deutsche Lufthansa AG.

Mon commentaire : Les r�sultats de Lufthansa avaient �t� remarquablement bons en 2008 et bien meilleurs que ceux d'AF-KLM. Mais la d�gradation de l'activit� les frappe comme nous. Toutes les compagnies constatent une baisse du revenu moyen par passager ce qui les conduit � diminuer les couts.

> Bordeaux peut s'envoyer en l'air � bas co�t

(source 20 minutes.fr) 30 octobre - ...La compagnie low cost Ryanair vient d'annoncer son installation sur le site de M�rignac, avec l'ouverture prochaine de quatre lignes, soit quatorze vols hebdomadaires. D�s le 17 d�cembre, une ligne vers Charleroi (Belgique) sera en service. Suivront Porto (Portugal), Edimbourg (Ecosse) et Bologne (Italie), � partir de mars. Ce qui devrait repr�senter un afflux de 200 000 passagers par an. Ryanair sera alors la septi�me compagnie � bas prix � s'installer en Gironde.

Cette implantation ne doit rien au hasard, puisqu'une nouvelle a�rogare est en construction depuis le mois de juin. Attendue pour mai 2010 et repr�sentant un co�t de 5,5 millions d'euros, elle pourra accueillir jusqu'� 2 millions de passagers par an. Ce terminal sera enti�rement d�di� aux compagnies low cost.

> Ailes marchantes et ailes bris�es

(source Monde diplo) 31 octobre - Si les grande compagnies a�riennes souffrent de la crise, des prix du carburant et de la d�saffection de leurs clients les plus fortun�s, les compagnies low cost, elles, rivalisent d�optimisme et investissent tous azimuts.

Trente compagnies a�riennes ont disparu en 2008 sous l�impact d�une double choc : les hauts prix du carburant au premier semestre, et l��clatement de la bulle financi�re au second semestre. Et, d�j�, 2009 s�annonce comme une ann�e noire. D�apr�s l�association internationale du transport a�rien (IATA), trente autres compagnies devraient encore dispara�tre ; l�ensemble de ses adh�rents (230 compagnies, 93 % du trafic), devrait subir une perte globale de 11 milliards de dollars (contre 16,8 milliards de dollars en 2008), et encore 3,8 milliards l�an prochain.

En p�riode de croissance �conomique, le trafic a�rien cro�t g�n�ralement deux � trois fois plus vite que le Produit int�rieur brut (PIB). Mais en cas de crise, il s�effondre plus brutalement. Les derniers chiffres ne d�mentent pas cette r�gle : en juin, le trafic fret a baiss� de 16,5 % par rapport � juin 2008 et le volume des passagers toutes classes confondues a recul� de 7,2 %.

� Apr�s le 11 septembre 2001, explique Michel Emeyriat, directeur adjoint � exploitation sol � � Air France, nous avions connu un trou d�air de six mois ; apr�s l��pid�mie du SRAS en 2003, nous avions souffert trois mois. Mais la situation actuelle n�a pas d��quivalent : c�est un v�ritable s�isme �. Apr�s sa cr�ation en 2004, le groupe Air France - KLM a connu ses premi�res d�convenues. L�exercice 2008-2009 s�est sold� par une perte nette de 814 millions d�euros, contre un b�n�fice de 756 millions d�euros sur l�exercice pr�c�dent.

De vastes plans d��conomies ont �t� lanc�es, � l�instar d�autres compagnies a�riennes : r�duction des capacit�s pour s�adapter � la baisse de trafic, reports de certaines commandes d�avions, r�duction de postes en escale, fermeture d�agences commerciales� Mais les compagnies p�tissent surtout de la diminution de leurs clients les plus r�mun�rateurs. Les passagers des classes affaires et premi�re contribuent pour 25 % � 30 % � leurs recettes alors qu�ils ne repr�sentent que 7 % � 10 % du total de leurs clients. Or, en mai 2009, une v�ritable fuite des cadres faisait fondre de 45 % sur un an les recettes de la client�le � affaires � selon l�IATA. � Le march� premium ne retrouvera peut-�tre jamais ses niveaux d�avant la crise � (1), se lamente Willie Walsh, le patron de British Airways.

Si les principales compagnies traditionnelles Europ�ennes (Air France � KLM, British Airways, Lufthansa) se bagarrent depuis des ann�es pour nourrir leurs hubs respectifs, leurs concurrents des Emirats Arabes Unis (Emirates, Etihad, et Qatar Airways) et du secteur low cost, pourraient bien profiter de la crise. � Le march� int�rieur am�ricain est d�sormais domin� par une compagnie lowcost, la Southwest, note Richard de Neufville, professeur au MIT et sp�cialiste des march�s a�riens. On peut tr�s bien imaginer un sc�nario �quivalent en Europe �. En 2008, les transporteurs � bas prix repr�sentaient d�j� 35 % du trafic intra-europ�en�

Easyjet, quatri�me compagnie europ�enne, a augment� ses capacit�s de 5 % cette ann�e. Ryanair, en troisi�me position, a transport� 58,5 millions de passagers en 2008-2009, soit 15 % de plus que sur le pr�c�dent exercice. � La r�cession et la confiance d�clinante des consommateurs s�av�rent bonnes pour notre croissance, des millions de passagers venant � nous pour nos tarifs plus bas � (2), s�enthousiasme son PDG, Michael O�Leary.

Du c�t� d�Emirates (Duba�), d�Etihad (Abu Dhabi), et de Qatar Airways, l�optimisme r�gne : � Les compagnies du Golfe ont une incroyable occasion de remodeler la carte du transport a�rien, se f�licite James Hogan, le directeur g�n�ral d�Etihad. Nous sommes id�alement situ�s, � mi-chemin entre l�Asie et l�Europe, avec un march� de la taille de la Chine dans un rayon de 2 heures 30 de vol autour d�Abu Dhabi et dans la seule zone g�ographique qui devrait conserver un peu de croissance en 2009 selon l�IATA � (3). Soit une croissance de 10,6 % ! Et les investissements de ces trois compagnies sont � la hauteur de leurs ambitions : � elles trois, elles ont command� plus de cinq cents avions, dont soixante-dix A380. Emirates pr�voit ainsi de transporter 80 millions de passagers en 2016.

Folie des grandeurs ? Peut-�tre, mais selon une analyse du cabinet Arthur D. Little, les co�ts d�Emirates sont inf�rieurs de 30 % � ceux des compagnies europ�ennes. La main-d��uvre revient 48 % moins cher en raison du bas niveau de salaires et de l�absence de cotisations sociales. � plusieurs reprises, le pr�sident d�Air France, Jean-Cyril Spinetta, s�est indign� de l�aide apport�e aux compagnies du Moyen-Orient par les �mirats actionnaires. Forts de leurs r�serves financi�res, ces derniers semblent avoir oubli� la boutade de Richard Branson, PDG de la compagnie britannique Virgin Atlantic : � Une bonne m�thode pour devenir millionnaire, c�est de commencer milliardaire... puis de cr�er une compagnie a�rienne. �

(Les mises en caract�res gras dans les articles sont de mon fait et permettent une lecture synth�tique aux lecteurs press�s.)

Fin de la Revue de Presse...

La presse boursi�re...

> Air France-KLM : Morgan Stanley rel�ve son objectif
 

(CercleFinance.com) 28 octobre - Morgan Stanley r�it�re son opinion 'surpond�rer' sur Air France-KLM et rel�ve de 21% son objectif de cours � 17 euros, impliquant ainsi un potentiel de hausse de 57%, sur la base de pr�visions de revenus plus robustes.

'Nous pensons qu'il existe un potentiel sous-estim� d'am�lioration dans la base de co�ts sur les deux-trois prochaines ann�es, et percevons un potentiel de cr�ation de valeur gr�ce � la coentreprise avec Delta AirLines et � l'investissement dans Alitalia' explique le bureau d'�tudes.

Morgan Stanley explique que le transporteur a�rien franco-n�erlandais dispose de la plus forte exposition � une reprise du trafic de fret a�rien, parmi les acteurs europ�ens du secteur. Plus largement, Air France-KLM figure parmi les valeurs pr�f�r�es du broker dans le transport a�rien, liste qui compte aussi, entre autres, Delta Airlines et easyJet.

Selon Morgan Stanley, la performance des titres est susceptible de pr�c�der le redressement des r�sultats 'apr�s l'environnement le plus difficile pour le secteur en vingt ans', et il d�clare observer des signes de stabilisation et d'am�lioration des coefficients d'occupation, � la fois dans les activit�s passagers et fret.