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| Christian Magne

Repr�sentant des salari�s actionnaires PS et PNC

navigaction.com

N�211, lundi 7 d�cembre 2009,

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La Revue de Presse du lundi...

> Panne de l'A380 d'Air France : un probl�me de pilote automatique

(source AFP) 30 novembre - L'A380 d'Air France, qui a d� faire demi-tour vendredi peu apr�s son d�collage, a connu une panne du pilote automatique, a d�clar� � l'AFP Erick Derivry, porte-parole du SNPL, principal syndicat de pilotes de la compagnie, qui a qualifi� cet incident de "petite anomalie".

"La panne a �t� g�n�r�e apr�s le d�collage. Le pilote automatique ne s'enclenchait pas", a-t-il expliqu�.

"Il faut remettre l'incident en perspective. Cela fait l'objet d'un suivi attentif. Des incidents en vols, des avions qui font demi-tour en vol et qui ne se posent pas � l'a�roport pr�vu, il y en a plusieurs par heure", a toutefois relativis� le porte-parole du SNPL, soulignant qu'il s'agissait "d'une petite anomalie".

La r�glementation interdit de traverser l'Atlantique au-dessus de 28.000 pieds si le pilote automatique est hors service.

"L'�quipage aurait pu techniquement traverser l'Atlantique en-dessous des 28.000 pieds sans probl�me, mais l'appareil n'avait pas assez de carburant" car plus un avion vol bas, plus il consomme, a-t-il expliqu�.

Selon lui, l'�quipage, "apr�s plusieurs tentatives pour relancer le pilote automatique (...) a d�cid� de faire demi-tour".

"C'est pour �a que l'avion est rest� en l'air une heure et demie : pour essayer de r�pondre � cette petite anomalie technique. N'ayant pas trouv� de solution, il ne pouvait que retourner � New York".

M. Derivry a pr�cis� qu'il y avait � bord un contr�leur de l'OCV (organisme de contr�le en vol), ainsi qu'un pilote d'essais d'Airbus, car l'A380 est en phase de lancement chez Air France.

L'incident a eu lieu cinq jours apr�s le d�but des vols commerciaux de l'A380 d'Air France, premi�re compagnie europ�enne � mettre en service le plus gros avion de ligne au monde.

Air France a indiqu� lundi, sans plus de pr�cision, qu'une "panne informatique mineure" avait contraint l'A380 qui assurait la liaison New-York Paris � faire demi-tour.

Mon commentaire : Ce type d'incident, assez banal, prend une couleur particuli�re dans un contexte o� nous sommes "observ�s de pr�s" par une presse avide de sensations depuis l'accident de l'AF447.

> R�seau europ�en : Air France vise 120 millions de gain d'Ebit en plus

PARIS, (source Reuters) 2 d�cembre - Air France veut ren�gocier les accord collectifs des personnels navigants dans le cadre de la r�organisation de son r�seau intra-europ�en, avec pour objectif un gain suppl�mentaire de 120 millions d'euros au niveau du r�sultat d'exploitation de la compagnie, annonce Les Echos.

Ce gain de productivit� s'ajouterait aux gains de 500 millions d'euros attendus au niveau du groupe Air France-KLM en vue d'un retour � l'�quilibre du r�seau domestique et europ�en sur l'exercice 2011-2012, pr�cise le quotidien �conomique dans un article � para�tre jeudi...

..."La direction veut (...) ren�gocier les accords collectifs d�finissant les conditions de travail et de r�mun�ration des personnels navigants d'Air France, pilotes et personnels de cabines", indique Les Echos. "Avec pour objectif, selon nos informations, un gain d'Ebit de 120 millions d'euros, qui s'ajouteraient aux 500 millions d'Ebit suppl�mentaires � trouver au niveau du groupe Air France-KLM, au cours des prochains mois, pour permettre le retour � l'�quilibre du r�seau domestique et europ�en sur l'exercice 2011-2012", poursuit-il.

Mon commentaire : Les perspectives d'�conomies avanc�es dans cet article, 120 millions, ne sont pas confirm�es � ce stade par le groupe. Mais les discussions avec les organisations PNT et PNC se profilent alors que les accords en cours ne sont pas arriv�s � leur �ch�ance. La situation risque d'�tre conflictuelle.

> Transavia proche de l'�quilibre en 2009, b�n�fices en 2010

(source AFP) 4 d�cembre - Apr�s deux ans de pertes, Transavia, la filiale low cost d'Air France, pr�voit d'�tre � l'�quilibre cette ann�e et envisage des premiers b�n�fices en 2010, affirme le quotidien La Tribune vendredi.

> Les ench�res montent autour de Japan Airlines

(source AFP) 4 d�cembre - Le groupe a�rien am�ricain American Airlines et l'alliance Oneworld se sont dits pr�ts � investir massivement dans la compagnie nippone en difficult� Japan Airlines, pour �viter qu'elle ne c�de aux surench�res de la rivale Delta Air Lines li�e au regroupement Skyteam.

American Airlines et Oneworld, associ�s au fonds d'investissement am�ricain TPG, proposent d'injecter 1,1 milliard de dollars (730 millions d'euros) dans le capital de JAL afin de "fortifier son assise financi�re imm�diatement et � long terme". American Airlines, d�j� partenaire de JAL au sein de Oneworld, essaie de conserver le fleuron japonais � ses c�t�s, alors que d'autres acteurs du secteur tentent de l'en s�parer.

"Rester avec American Airlines et Oneworld est clairement la meilleure d�cision pour JAL", a insist� le directeur financier du groupe am�ricain, Tom Horton, lors d'une conf�rence de presse. "Nous sommes s�rs que c'est avec nous que JAL a le plus � gagner car son appartenance � Oneworld lui a d�j� permis d'accro�tre ses revenus de l'ordre de 500 millions de dollars par an".

Reste que JAL, malgr� sa situation financi�re d�plorable, est actuellement tr�s courtis�e, car elle d�tient une position strat�gique en Asie, march� promis � un radieux avenir. Pouss�e par le gouvernement qui en a repris le contr�le de facto, l'ex-compagnie publique est somm�e de choisir un partenaire pour �tre plus puissante au niveau mondial.

Delta Air Lines et l'alliance SkyTeam (dont est membre Air France-KLM mais qui n'a pas d'adh�rent japonais) souhaiteraient attirer JAL � laquelle ils ont initialement propos� 1,02 milliard de dollars (dont 500 millions d'investissement direct). "C'est tr�s risqu� de proposer � JAL de changer d'alliance, c'est une id�e tr�s os�e" et l'op�ration serait co�teuse, a r�pliqu� M. Horton, tout en reconnaissant qu'il est de bonne guerre pour Delta et Skyteam de faire cette avance.

Delta Air Lines a pr�cis� jeudi qu'elle et Skyteam pouvaient m�me aligner des sommes plus �lev�es. "S'il existait un int�r�t du gouvernement japonais pour que JAL l�ve davantage de fonds par le biais d'investisseurs tiers, nous serions pr�ts � nous associer � cet effort", a d�clar� jeudi le PDG de Delta Air Lines, Edward Bastian, laissant entendre que l'argent suppl�mentaire pourrait venir d'un fonds d'investissement.

JAL est actuellement sous perfusion gouvernementale, la crise ayant amplifi� ses faiblesses structurelles et ass�ch� ses finances. Elle est d�s lors sensible aux offres sonnantes et tr�buchantes. American Airlines estime toutefois avoir des arguments autres que financiers � faire valoir aupr�s de la direction de JAL et de ses tuteurs publics et priv�s. Outre les frais li�s � un changement d'alliance (d�m�nagement dans les a�roports, prise en charge des miles...), M. Horton �voque les risques de concurrence fauss�e par une �ventuelle coentreprise JAL/Delta Airlines. Un tel projet pourrait in fine �tre bloqu� par les autorit�s am�ricaines car il donnerait � Skyteam 62% du transport de passagers Etats-Unis/Japon, laissant 6% � Oneworld.

Star Alliance, autre regroupement auquel adh�rent les compagnies am�ricaines Continental Airlines et United, ainsi que japonaise All Nippon Airways (ANA) en d�tiendrait 31%. Ces trois soci�t�s �tudieraient d'ailleurs une fusion de leurs liaisons nippo-am�ricaines pour mieux affronter une concurrence qui va s'intensifier.

> British Airways : Baisse de - 4,3% du trafic passagers en novembre

LONDRES, (source CercleFinance.com) 3 d�cembre - British Airways a fait part d'une baisse de 4,3% en novembre de son trafic passagers (mesur�e en recettes par mile-passager ou RPM) qui, combin�e a une baisse de 6,2% des capacit�s (exprim�es en mile-passager disponibles ou RPM) a r�sult� en un coefficient d'occupation am�lior� de 1,5 point � 75,9%.

La baisse a �t� moins forte de trafic passager sur le segment premium (-1,7%) que pour le trafic non premium (-4,8%). Par ailleurs, le transporteur a�rien a enregistr� une hausse de 2,4% de son transport de fret.

'Les volumes et les rendements en non-premium et en premium moyen courrier restent stables. N�anmoins, le premium long courrier donne des signes d'am�lioration' pr�cise la compagnie britannique.

Mon commentaire : En termes de tonnage fret transport�, les volumes d'activit� de British Airways se tiennent mieux, depuis quelques mois, que les n�tres.

> Ryanair : Hausse de 15% du trafic en novembre

(source Tourmag.fr) 3 d�cembre - En novembre 2009, le trafic de Ryanair affiche une hausse de 15% par rapport � 2008 avec 4,96 millions de passagers. Le taux de remplissage s'�tablit � 80% soit un point suppl�mentaire. Au cours des 12 derniers mois, la low cost a transport� 64,8 millions de passagers avec un taux de remplissage moyen de 82%.

> EasyJet a connu un trafic passagers en hausse de 12,2% en novembre
 

(source Keystone) 4 d�cembre - Le trafic de la compagnie a�rienne britannique � bas prix easyJet a progress� de 12,2% en novembre par rapport au m�me mois de 2008, � 3,351 millions de passagers.

Le taux de remplissage a augment� de 0,9 point � 84,8%.

En cumul sur les douze derniers mois, le trafic d'easyJet a progress� de 3,2% par rapport aux douze mois pr�c�dents, � 45,79 millions de passagers, pour un taux de remplissage en hausse de 1,4 point � 85,8%.

Mon commentaire : Les niveaux de progression de Ryanair et d'easyJet se redressent, par rapport � ceux des derniers mois. Cela ne va pas faciliter la restauration de notre secteur court et moyen courrier.

> L'atterrissage "vert" ou le vol plan� au service du climat

(source AFP) 30 novembre - En planant � travers le ciel blanc de l'hiver su�dois, le commandant de l'A321 Henrik Ekstrand a �pargn� 300 litres de k�ros�ne � sa compagnie charter Novair, permettant de r�duire les co�ts et les �missions de CO2.

La compagnie su�doise a boucl� cette semaine une s�rie de dix vols exp�rimentaux, les premiers en Europe � combiner un atterrissage moteurs au ralenti avec une approche dite "en courbe", r�duisant de plusieurs kilom�tres la distance parcourue, hors des habituels longs couloirs a�riens.

Ce type d'atterrissage "vert" qui utilise la navigation par satellite est en plein essor dans les pays nordiques et notamment en Su�de, sous l'impulsion de la premi�re compagnie scandinave SAS et de l'a�roport international de Stockholm-Arlanda.

"C'est tr�s silencieux, on note vraiment la diff�rence au niveau du bruit. C'est beaucoup plus confortable, sans �-coups", note Mathias Klarowski, un �tudiant allemand en a�ronautique de 23 ans, invit� � bord gr�ce � son universit� de Stockholm.

Dans une Su�de tr�s soucieuse d'�cologie, SAS a commenc� en janvier 2006, � Stockholm, ces atterrissages � faible consommation de k�ros�ne, qui rallongent de quelques minutes la dur�e des vols mais qui sont moins co�teux et moins polluants en termes de bruit et de C02.

"Bien s�r, je pourrais voler plus vite", a expliqu� � l'AFP Ulf Martinsson, un pilote de SAS. "Mais le gain de l'approche verte vient du fait qu'on va plus lentement", souligne le pilote.

Le type d'atterrissage men� par Novair est plus subtil car il combine la route plus courte de l'approche par GPS avec un atterrissage moins gourmand.
"C'est le d�but d'une �volution d'un syst�me fond� sur la r�glementation vers un syst�me fond� sur l'efficacit�", se f�licite Lars Lindberg, pr�sident d'Avtech, la soci�t� a�ronautique su�doise qui dirige le projet.

Depuis juin dernier, l'exp�rience men�e sur plusieurs vols commerciaux avec passagers a permis d'�conomiser en moyenne 165 litres par vol avec divers types d'appareils.

Cette technique, impossible en cas de mauvaise visibilit�, favorise �galement une approche mieux synchronis�e, permettant pr�s d'une demi-heure � l'avance de savoir quand l'avion se posera, � une dizaine de secondes pr�s.

L'a�roport international de Stockholm-Arlanda, o� plus de 2.000 atterrissages "verts" ont �t� men�s depuis janvier 2006 --le plus souvent par SAS-- s'est fix� un objectif de 80% d'atterrissages de ce type d'ici � 2012, afin de r�duire les �missions.

Quelque 17 autres compagnies, comme Air France, Nav Portugal, TAP Portugal, Icelandair ou Iberia, ont �galement men� des essais, selon le Sesar, l'organisme europ�en charg� de coordonner l'espace a�rien en Europe.

Les compagnies a�riennes, en difficult� � cause de la crise �conomique mondiale, sont sous pression pour r�duire leurs co�ts mais aussi leurs rejets polluants.

Selon le Groupe intergouvernemental d'experts sur l'�volution du climat (Giec), le transport a�rien repr�sente 2% des �missions de CO2 et 13% des �missions li�es au transport, une proportion en constante augmentation.

> Aer Lingus : Suppressions de postes et de lignes sous peu

LONDRES, (source Reuters) 3 d�cembre - Aer Lingus va supprimer des emplois et des lignes avec effet imm�diat faute d'�tre parvenu � un accord avec l'ensemble de ses employ�s, annonce-t-elle jeudi.

La compagnie a�rienne irlandaise a pr�venu que des licenciements secs et imm�diats �taient probables apr�s l'�chec de ses n�gociations avec certains groupes de salari�s, notamment les pilotes.

Aer Lingus, qui a �chapp� � deux OPA hostiles de Ryanair, a fait savoir qu'il souhaitait r�duire ses co�ts d'exploitation annuels de 97 millions d'euros.

"Le groupe est parvenu aux derni�res heures des n�gociations et son estimation est que, pour l'instant, le foss� est trop important avec les exigences des pilotes et des personnels de cabine", explique Aer Lingus dans un communiqu�.

"C'est pourquoi, un groupe d'�tude sera mis en place avec effet imm�diat afin d'enclencher le processus de licenciements secs et de suppression de lignes".

Mon commentaire : La situation �conomique d�sastreuse de nombreuses compagnies met leurs syndicats dans une situation difficile : accepter de renoncer � des avantages du personnel, au risque d'�tre incompris, ou bien d�fendre "jusqu'au bout", ce qui peut entrainer des mesures drastiques. Aer Lingus fait partie de ces quelques compagnies qui ont tent� de se transformer en compagnie low cost, avec un certain niveau de succ�s, au d�part. La d�marche montre d�sormais ses limites. Certains l'ont dit : on "nait" low cost, on ne peut le devenir...

> Ryanair fait du chantage

(source ouverture-voyage.fr) 3 d�cembre - Ryanair menace de quitter l'a�roport de Poitiers-Biard. La low cost r�clame une rallonge d'un million d'euros de subventions pour son marketing, indique France 3 Limousin Poitou-Charente, sinon elle abandonnera ses dessertes sur Poitiers-Biard. Pour rappel : en 2007 la compagnie avait ferm� sa liaison avec Londres pendant tout l'hiver et ne l'avait reprise qu'apr�s avoir obtenu un suppl�ment de subvention.

Mon commentaire : Voil� sur quoi repose une partie du miracle �conomique de la low cost Ryanair. Il y a quelques temps, les services �conomiques d'Air France avaient calcul� que le niveau du b�n�fice de Ryanair correspondait sensiblement au montant re�u en subventions diverses par la compagnie irlandaise. Air France a encore quelques actions en justice en cours sur le sujet. Mais Ryanair, et ceux qui la subventionnent, deviennent de plus en plus habiles pour maquiller ces subventions de fa�on � ce qu'elles soient inattaquables en justice...

> Air France-KLM : Goldman Sachs revoit son objectif � la baisse

(source Tradingsat.com) 4 d�cembre - ...Goldman Sachs vient d'abaisser son objectif de cours de 12,5 � 11,5 euros, en confirmant une recommandation � l'achat.

La compagnie a�rienne accentue ses efforts afin de redresser son r�seau europ�en lourdement d�ficitaire. Hier, le groupe s'est dit pr�t � revoir la r�mun�ration de ses navigants "avec pour objectif un gain d'Ebit de 120 millions d'euros", selon 'Les Echos'.

Fin de la Revue de Presse...