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| Christian Magne

Repr�sentant des salari�s actionnaires PS et PNC

navigaction.com

N�212, lundi 14 d�cembre 2009,

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La Revue de Presse du lundi...

> Pas de r�volution du train
 

(source 20 minutes.fr) 14 d�cembre - Une concurrence sans concurrents. Depuis hier, la SNCF pourrait voir d'autres op�rateurs proposer des liaisons internationales, comme le pr�voit le � troisi�me paquet ferroviaire � adopt� par le Parlement europ�en en 2007. Mais dans la pratique, rien ne devrait bouger avant l'�t�.

On attendait la Deutsche Bahn, une alliance de Veolia et d'Air France-KLM ou encore Virgin. Finalement, la seule compagnie publique italienne Trenitalia pourrait se lancer mi-2010, avec deux allers et retours quotidiens de Paris � Milan et de Paris � G�nes. En chemin, elle s'arr�terait � Chamb�ry, Modane, Avignon, Aix-en-Provence, Marseille et Nice. La compagnie pourra aussi vendre des trajets entre ces gares, � condition que cette activit� reste minoritaire.
Aucune date n'est encore fix�e pour la concurrence sur les grandes lignes nationales, tandis que la question des TER a �t� report�e apr�s les �lections r�gionales. En attendant, la SNCF se lance � la conqu�te de l'international : pr�sente au Royaume-Uni, elle envisage d'entrer en Allemagne et en Italie � travers des filiales.

Mon commentaire : Air France a toujours le projet de faire rouler des TGV � ses couleurs. Mais de nombreux obstacles limitent l'arriv�e de "nouveaux entrants" dans le domaine ferroviaire. En particulier, les lignes int�rieures ne sont pas encore ouvertes � la concurrence.

> ADP : aucune augmentation des redevances pr�vue en 2010

(source AOF) 9 d�cembre - A�roports de Paris a annonc� dans un communiqu� un gel des tarifs des redevances en 2010, suivie d'une �volution moyenne annuelle des tarifs de 1,38% au-del� de l'inflation sur la p�riode 2010-2015. �Ayant entendu les demandes de mod�ration tarifaire exprim�es par les compagnies a�riennes dans un contexte �conomique difficile et tenant compte de l'�volution propos�e du p�rim�tre de r�gulation, A�roports de Paris propose de retenir (...) une politique tarifaire mod�r�e au profit de la comp�titivit� des plateformes parisiennes�, �crit le groupe.

> Des compagnies US constatent des signes de reprise

CHICAGO, (source Reuters) 9 d�cembre - L'industrie am�ricaine de l'aviation constate des signes r�guliers de reprise qui laissent envisager une am�lioration des perspectives pour 2010, ont d�clar� mercredi les dirigeants de plusieurs compagnies.

Ces derniers ont notamment soulign� que la demande pour les voyages en classe affaire, durement �prouv�e pendant la crise �conomique, commen�ait � rebondir.

"Je pense que nous constatons une am�lioration pour le trafic loisirs comme pour le premium � ce stade", a d�clar� Beverly Goulet, directrice financi�re d'AMR Corp, maison m�re d'American Airlines, lors d'une conf�rence avec des analystes.

Delta Air Lines, premi�re compagnie a�rienne mondiale, s'est �galement dit optimiste pour la demande et compte sur une am�lioration de ses recettes en 2010.

Kathryn Mikells, directrice financi�re d'UAL Corp, maison m�re d'United Airlines, a d�clar� de son c�t� que des "signes de reprise �taient � l'horizon".

"Nous avons effectivement commenc� � voir une am�lioration du trafic en classe affaires et en premium", a-t-elle pr�cis�.

Le directeur g�n�ral de la compagnie Southwest Airlines, Gary Kelly, s'est cependant montr� moins optimiste, soulignant que le trafic en classe affaires restait � la tra�ne de la classe �conomique et il ne s'attend pas � un rebond de la demande pour ce type de vols en 2010.

> Lufthansa : trafic stable en novembre

(source AEROCONTACT) 9 d�cembre - Lufthansa a publi� ses chiffres de trafic pour le mois de novembre. La compagnie a�rienne allemande annonce une l�g�re hausse du nombre de passagers transport�s (+1,2%) par rapport � la m�me p�riode l'ann�e derni�re. Les ventes ont quant � elles progress� de seulement 0,2%.

Les capacit�s sont en hausse (+1.3%) notamment avec le renouvellement de la flotte court/moyen-courrier mais le nombre de vols a diminu� d'autant. Le taux de remplissage perd 0.9 point � 74,8%.

Pour Lufthansa Cargo, la forte augmentation des �changes avec l'Asie se traduit par une hausse du coefficient de remplissage de pr�s de 4,4 point � 70,8%.

Pour l'ensemble du groupe (LH, Swiss, Bmi, Austrian), le nombre de passagers transport�s est en hausse de 1,6% pour un coefficient de remplissage en tr�s l�g�re baisse (-0,2 point) et des capacit�s stables.

> British Airways conserve sa filiale OpenSkies

(source Latribune.fr) 11 d�cembre - La compagnie a�rienne britannique renonce � vendre OpenSkies, filiale sp�cialis�e dans le voyage d'affaires, malgr� plusieurs offres de rachat.

British Airways va rester propri�taire � part enti�re d'OpenSkies, a r�v�l� ce matin la compagnie a�rienne. Elle affirme "ne pas avoir de plans pour vendre OpenSkies ou chercher un autre investisseur ext�rieur". Il y a quelques mois, la compagnie britannique avait pourtant fait part de son intention de se s�parer de cette filiale, sp�cialis�e dans les liaisons en classe affaire.

OpenSkies n'a �t� cr��e que l'ann�e derni�re, lorsque l'Union europ�enne et les autorit�s am�ricaines ont conclu un accord "ciel ouvert", qui permet aux compagnies a�riennes d'op�rer des vols entre l'Europe et les Etats-Unis quelle que soit la ville de d�part. La compagnie �tait connue auparavant sous le nom de "L'Avion", filiale de British Airways, qui proposait la "business class" � prix cass�s.

Face aux difficult�s que rencontre le transport a�rien ces derniers mois, British Airways cherche � vendre certains de ses actifs. Elle aurait re�u au moins cinq offres de rachat pour sa filiale OpenSkies. Mais finalement, elle estime que le positionnement "haute qualit�" d'OpenSkies constitue "un �l�ment strat�gique et financier d'importance" pour elle.

Elle ajoute que la liaison Paris-New York de sa filiale enregistre de bonnes performances, malgr� la conjoncture. Cependant, OpenSkies a interrompu sa liaison Amsterdam-New York cet �t�.

Mon commentaire : Openskies, pr�sente � Orly, ne se porte pas si bien qu'elle le pr�tend. L'arriv�e de la classe premium voyageur, sur nos avions vers New-York, risque fort d'an�antir ses efforts pour capter la client�le des PME.

> Les alliances avec les compagnies � bas co�ts se multiplient
 

(source Le monde) 8 d�cembre - ll y a encore quelques ann�es, se "marier" avec un transporteur � bas co�ts quand on �tait une compagnie traditionnelle tenait de la gageure. Mais peu � peu, cette r�gle non �crite a �t� de plus en plus transgress�e. L'am�ricaine United Airlines a �t� l'une des premi�res � le faire, d�s 2002, en s'associant avec Virgin Blue, une compagnie � bas co�ts australienne cr��e par Richard Branson, le fondateur de Virgin.

Le low cost se propage � l'ensemble du secteur a�rien

D�but 2007, l'allemande Lufthansa a, elle aussi, cr�� la surprise en reprenant 19 % du transporteur am�ricain � bas co�ts JetBlue pour 200 millions de dollars.

Au printemps 2009, Air France a sign� avec la compagnie br�silienne Gol un accord bilat�ral qui lui a ouvert une grande partie du r�seau br�silien entre Sao Paulo, Rio de Janeiro et treize grandes m�tropoles br�siliennes.

Mi-novembre, Lufthansa et JetBlue ont elles-aussi franchi un pas suppl�mentaire dans leur coop�ration en signant leurs premiers accords de "partages de code" (code share)...

Gagner de l'argent

Une op�ration strat�gique pour Lufthansa, car elle n'avait pas d'alli� � New York pour assurer des correspondances sur le reste des Etats-Unis. D'autant que JetBlue poss�de pr�s d'un tiers des cr�neaux de l'a�roport JFK, au d�part d'un terminal ultramoderne, et offre des prestations � bord propres � faire rougir de nombreuses compagnies traditionnelles...

Mon commentaire : Air France ne limite pas � la compagnie Gol son partenariat avec des low cost. Elle a des accords avec WestJet au Canada et FlyBaboo en Suisse.

> Ryanair confirme regarder du c�t� du voyage d�affaires

(source deplacementpro) 9 d�cembre - Tr�s orient�e grand public, la compagnie irlandaise Ryanair vient de confirmer son int�r�t pour le march� du voyage d�affaires m�me si les structures actuelles ne sont pas toujours favorables � ce type de d�placements. En suivant du coin de l��il les r�sultats d�Eayjet sur le domaine, Ryanair pourrait optimiser ses offres en direction des PME/PMI. Seul point noir : les a�roports souvent excentr�s des centres urbains et � l�acc�s parfois difficile.

Un handicap que la compagnie balaye d�une main. Selon elle : � les navettes vers Beauvais (pour Paris) ne mettent pas plus de temps qu�un taxi vers Paris au d�part de Roissy � 8 heures du matin �. Et d�ajouter que �Les choix a�roportuaires actuels ne sont pas fig�s�. Pour autant, et consciente de cette difficult�, c�est sur les tarifs que la compagnie pourrait devenir plus performante. A ce jour, selon un porte parole de la compagnie, Ryanair �tudie toutes les pistes qui lui permettront de se d�velopper en Europe, et " Le business travail en fait partie". Dont acte.

Mon commentaire : Ryanair, � la diff�rence d'easyJet, a introduit en Europe le concept low cost "pure player", inspir� de Southwest aux USA. La client�le est surtout une client�le voyageant pour convenance personnelle. Mais si le march� loisirs saturait, Ryanair pourrait alors se tourner vers la client�le affaires. Cette politique de d�veloppement se ferait autant � notre d�triment qu'� celui d'easyJet, d�j� pr�sente sur ce cr�neau.

> EasyJet change de patrons

(source tourhebdo) 9 d�cembre - Grand chamboulement � la t�te d'EasyJet. La low cost britannique annonce le d�part imminent de son pr�sident David Michels et de son tr�s m�diatique directeur g�n�ral Andy Harrison. Ces d�parts surviennent quelques semaines apr�s la publication d'un r�sultat 2008/2009 en recul de 14%.

C'est la seconde fois en six mois que la pr�sidence d'EasyJet change de main. David Michels avait pris ses fonctions en juillet dernier. Son successeur, Michael Rake, reprendra les rennes d�s le 1er janvier. Pour sa part Andy Harrisson restera en place jusqu'au 30 juin...

...Ces d�parts en cascade au sein de l'�quipe de direction surviennent n�anmoins dans un contexte de dissensions n�es l'an dernier avec le principal actionnaire et fondateur d'EasyJet. Stelios Haji-Ioannou n'avait alors pas approuv� les comptes 2007/2008 qui se traduisaient par un recul des profits. Quelques semaines apr�s, le directeur financier ouvrait la valse des d�missions.

Mon commentaire : Les dirigeants d'easyJet voudraient conserver une politique de croissance vive tandis que l'actionnaire fondateur pr�f�rerait une vitesse de croisi�re lui permettant de b�n�ficier enfin de dividendes. Les deux logiques s'opposent.

> EasyJet � l'assaut de Bordeaux
 

(source 20minutes.fr) 10 d�cembre - � Continuer la construction du r�seau a�rien � Bordeaux �

Fran�ois Bacchetta, directeur g�n�ral d'EasyJet en France, entend bien surfer sur le succ�s des vols low-cost. La compagnie orange a annonc� hier l'ouverture de deux nouvelles destinations pour 2010. D�s le 28 mars, EasyJet proposera un vol quotidien vers Londres-Gatewick (sud de la capitale britannique) et d�s le 30 avril, quatre vols hebdomadaires vers Milan-Malpensa. Ces deux routes in�dites viennent s'ajouter aux six existantes (Bristol, Liverpool, B�le-Mulhouse, Gen�ve, Londres-Luton et Lyon).

Ces cr�ations de lignes sont � mettre en corr�lation avec l'ouverture, d�s mai, d'un terminal enti�rement d�di� au low-cost, � l'a�roport de Bordeaux-M�rignac. � Ce terminal est fondamental pour EasyJet, avance Fran�ois Bachetta. Il va permettre de remettre Bordeaux dans la comp�tition europ�enne. �

Fort d'une estimation avoisinant les 360 000 passagers pour 2009 � Bordeaux, EasyJet table sur 500 000 voyageurs d'ici � l'an prochain.

Car le low-cost ne conna�t pas la crise. � Cette ann�e a �t� particuli�re pour nous, mais les compagnies � bas prix s'en sortent bien �, souligne Pascal Personne, directeur de l'a�roport de Bordeaux. En 2009, les op�rateurs low-cost ont enregistr� une baisse de 2 % de fr�quentation � Bordeaux alors qu'au plan national, la diminution avoisine les 10 %. Et EasyJet peut se targuer de voir son nombre de passagers augmenter chaque ann�e. Ce qui r�jouit Pascal Personne : � Avec le nouveau terminal et le d�veloppement d'EasyJet, notre objectif est d'atteindre le million de passagers low-cost d'ici � trois ans. �

> Swiss tient � sa strat�gie

(source letemps.ch) 9 d�cembre - La compagnie a�rienne n�introduira pas de nouveaux co�ts pour le client

Face aux �low-cost� qui inspirent les changements strat�giques des compagnies traditionnelles, comme Air France-KLM et British Airways, la petite s�ur de Lufthansa n�a pas l�intention d�appliquer les m�mes recettes. �Le plus gros de l�am�lioration de notre productivit� a �t� r�alis� dans les ann�es 2005-2006. Nous n�avons pas attendu la crise pour diminuer nos co�ts, alors que certaines compagnies sont oblig�es de le faire aujourd�hui...

La compagnie a�rienne observe ce que fait la concurrence, mais n�a pas l�intention d�introduire un suppl�ment sur un second bagage pour un vol europ�en, comme le fait Ryanair et Air France-KLM. �Il n�est pas question de r�introduire les boissons payantes dans nos avions�, ajoute Jean-Claude Donzel.

Du c�t� des pilotes de Swiss, ils n�ont pas � craindre, comme chez Air France-KLM, d�augmentation de la dur�e de travail. Ils effectuent en moyenne pr�s de 700 heures de vol par an, contre 565 pour leurs confr�res.

> Le baril poursuit sa d�gringolade, les 70 $ en vue

(source CercleFinance.com) 11 d�cembre - Rien � faire : les stocks p�troliers am�ricains restent � des niveaux �lev�s qui, contrairement aux attentes, traduisent l'absence de reprise de la demande. ...le baril WTI am�ricain livrable en janvier prochain recule encore de 0,10% � 70,60 dollars, quand le Brent de Mer du Nord regagnait bien mollement 0,15% � 72,50 dollars.

La sortie de la fourchette des 75 � 80 dollars dans lequel les deux p�troles �voluaient depuis deux mois semble donc confirm�e.

Mon commentaire : La baisse du prix du p�trole est avantageuse en terme de co�t. Notre p�trole achet� au jour le jour co�tera moins cher et r�duira notre d�ficit. A contrario, notre solde de couvertures p�troli�res p�sera davantage.

Cette baisse ne fait que traduire l'atonie de l'activit� g�n�rale. Une franche reprise n'est pas pour tout de suite.

(Les mises en caract�res gras dans les articles de presse sont de mon fait et permettent une lecture synth�tique aux lecteurs press�s.)

Fin de la Revue de Presse...