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| Christian Magne

Repr�sentant des salari�s actionnaires PS et PNC

navigaction.com

N�213, lundi 21 d�cembre 2009,

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La Revue de Presse du lundi...

> Air France KLM : encore un incident sur un A380

(source challenges.fr) 16 d�cembre - Un vol Air France op�r� par un A380, devant relier New-York � Paris, a �t� annul� hier soir apr�s avoir rencontr� des probl�mes avec ses r�servoirs de carburant, d�clare Marina Tymen, une porte-parole de la compagnie a�rienne. Les 511 passagers de l'appareil ont �t� h�berg�s dans des h�tels � New York, explique Marina Tymen.

> A380 d'Air France : un nouvel incident � Paris CDG

(source Tourmag) 18 d�cembre - La s�rie continue pour l'A380 d'Air France. L'appareil est rest� clou� au sol jeudi apr�s-midi � l'a�roport de Paris-Charles-de-Gaulle, en raison d'un probl�me technique. C'est le 3�me incident pour un A380 en 4 jours.

Le g�ant des airs, qui devait d�coller � 13H30 en direction de New York JFK, n'est finalement pas parti.

"L'appareil a eu un petit incident technique au d�part (...) On a annul� le vol et on a report� les passagers sur un autre appareil", a expliqu� un porte-parole d'Air France... Les passagers devraient percevoir des indemnit�s compensatoires.

Mon commentaire : Cet avion � le pouvoir d'attraction sur la client�le de la nouveaut� et de l'exceptionnel. Un atout fragile si les incidents succ�dent aux incidents. On attend que la r�gularit� technique monte rapidement au meilleur niveau possible.

> "Aviation internationale : ne manquons pas le rendez-vous de Copenhague", par Pierre-Henri Gourgeon

(source LEMONDE.FR) 16 d�cembre - L'aviation internationale est-elle une partie du probl�me du changement climatique ? Oui. Doit-elle contribuer � l'effort collectif n�cessaire pour le r�soudre ? Assur�ment.

Une partie du probl�me : selon le Groupe d'experts intergouvernemental sur l'�volution du climat (GIEC), qui fait autorit�, la part de l'aviation dans les �missions mondiales de CO2 d'origine humaine est d'environ 2 % (� comparer aux 16 % de l'ensemble des autres moyens de transport). Mais si rien n'�tait fait, cette part progresserait m�caniquement. Aussi, l'aviation internationale entend-elle assumer ses responsabilit�s.

Un consensus mondial s'est d�gag�, au sein de l'International Air Transport Aviation (IATA), pour que l'ensemble du transport a�rien international r�duise de fa�on significative sa contribution aux rejets de CO2. Or l'IATA, association qui regroupe 230 compagnies, repr�sente 93% du trafic a�rien international r�gulier. Plus que quiconque, Air France-KLM se r�jouit de cette maturation collective, � laquelle notre groupe aura vigoureusement contribu�, par de multiples initiatives prises au sein de notre industrie.

Les engagements de l'aviation internationale sont chiffr�s de fa�on pr�cise : d'ici 2020, une am�lioration de l'efficacit� �nerg�tique du secteur de 1,5 % par an. A partir de 2020, une croissance neutre en �missions de CO2 et, en 2050, leur r�duction de 50 % par rapport au niveau de 2005. Particularit� du consensus de IATA qu'il faut souligner : il d�passe la logique territoriale du protocole de Kyoto (qui distingue des niveaux d'engagement diff�renci�s selon les Etats) en d�finissant un niveau d'objectif mondial. Ceci est coh�rent avec le caract�re mondial du transport a�rien, dont les g�ants ne sont plus seulement, comme hier, europ�ens ou am�ricains. Notre industrie se fixe donc une obligation de r�sultats et pas seulement une obligation de moyens.

Pour y parvenir, il n'y a pas de solution unique, mais la n�cessaire convergence de quatre s�ries d'instruments. Des am�liorations technologiques d'abord : remplacer avions et moteurs anciens trop gourmands en k�ros�ne, favoriser la recherche a�ronautique et pouvoir incorporer bient�t des agrocarburants respectueux de l'environnement et n'entrant pas en comp�tition avec la fili�re alimentaire. La r��valuation des proc�dures op�rationnelles, ensuite: all�ger la masse des avions, optimiser la conduite du vol, ajuster l'emport de carburant et, comme l'ont fait nos deux compagnies, Air France et KLM, organiser nos r�seaux autour de hubs, plus �conomes en moyens. En troisi�me lieu, optimiser la navigation gr�ce � la r�organisation de la gestion de l'espace a�rien. On devra, enfin, avoir recours � des instruments �conomiques, parce que les autres instruments �voqu�s ci-dessus ne permettront sans doute pas d'atteindre int�gralement les objectifs vis�s : il faudra appliquer au transport a�rien, comme � la plupart des industries, un syst�me ouvert de permis d'�missions �changeables, lui permettant de participer au financement de programmes de r�duction des �missions d'autres secteurs industriels.

C'est pourquoi, d�s 2005, Air France-KLM s'est prononc� pour l'inclusion de l'aviation dans le syst�me europ�en de permis d'�mission (ETS), � condition qu'il soit r�aliste, pragmatique et �quitable, et donc qu'il s'applique � tous les vols internationaux au d�part ou � destination de l'Europe, quelle que soit la nationalit� des compagnies.

R�unie � Montr�al d�but octobre, l'Organisation de l'aviation civile internationale � qui regroupe non plus les compagnies mais les Etats � a reconnu la pertinence des engagements de l'IATA.

En tout �tat de cause, loin de jouer la carte de l'immobilisme, l'aviation internationale est pr�te � prendre sa juste part dans l'effort collectif. Elle se pr�sente devant les Nations unies non avec un catalogue de bonnes intentions, mais avec des objectifs sp�cifiques, mesurables, contr�lables, dont le non-respect entra�nerait des p�nalit�s.

Elle le fait en rappelant aussi qu'elle constitue par nature une activit� globale, et que les rejets de CO2 ont les m�mes effets plan�taires quel que soit le lieu o� ils se produisent. En cons�quence, la ma�trise des �missions de notre industrie ne peut s'inscrire efficacement que dans une approche sectorielle globale. Pr�tendre y substituer des solutions nationales aboutirait � la fois � de graves distorsions de concurrence entre compagnies a�riennes et � de simples d�localisations des �missions de CO2 des pays les plus exigeants vers les plus laxistes. De m�me, pr�f�rer des taxations au syst�me de permis d'�missions serait une erreur, si du moins l'on veut s'attaquer aux rejets de CO2, et pas simplement p�naliser le transport a�rien. Lequel � faut-il le rappeler ? � contribue puissamment au d�veloppement �conomique et social de beaucoup de pays et constitue un vecteur irrempla�able de l'�conomie mondialis�e. Solutions nationales ou taxations : dans les deux cas, on atteindrait le contraire du but recherch�.

La conf�rence de Copenhague est cruciale pour la plan�te comme elle l'est pour le transport a�rien. Les compagnies du monde entier se sont engag�es et n'entendent pas manquer ce rendez-vous.

Mon commentaire : Les r�solutions politiques de la conf�rence de Copenhague sont faiblement engageantes pour les �tats. Ce qui n'emp�che pas les entreprises et les individus d'approfondir leur r�flexion et de revoir leur attitude concernant leurs �missions de CO2 et, plus largement, le respect de la plan�te.

> Le transport a�rien devrait perdre 5,6 milliards de dollars en 2010

(source Reuters) 15 d�cembre - Les compagnies a�riennes devraient voir leur activit� repartir en 2010 gr�ce � la reprise de l'�conomie mondiale mais la hausse du k�ros�ne et la concurrence sur les tarifs devraient les maintenir dans le rouge, estime mardi l'Association internationale du transport a�rien (IATA).

Dans ses nouvelles perspectives, l'IATA �value � 5,6 milliards de dollars les pertes totales du secteur en 2010, un montant revu � la hausse par rapport � son estimation pr�c�dente de 3,8 milliards.

La principale f�d�ration du secteur r�affirme sa pr�vision d'une perte globale de 11 milliards de dollars cette ann�e.

L'IATA estime que le trafic de passagers devrait retrouver en 2010 son niveau record de 2007 et que la demande pour le transport de fret devrait remonter rapidement gr�ce au mouvement de restockage.

> La France souhaite remplacer les bo�tes noires par un suivi satellitaire

(source AFP) 15 d�cembre - MONTREAL - La France souhaite que les bo�tes noires, ces enregistreurs de vol des avions qui restent parfois introuvables apr�s un accident, soient remplac�es le plus rapidement possible par un syst�me de suivi satellitaire des appareils, a dit mardi son secr�taire d'Etat aux Transports.

"Nous tirons des enseignements de la catastrophe du vol Air France AF447", a d�clar� le secr�taire d'Etat Dominique Bussereau en r�f�rence � cet avion Airbus A330, qui s'est ab�m� dans l'Atlantique entre Rio de Janeiro et Paris dans la nuit du 31 mai au 1er juin avec 228 personnes � bord.

M. Bussereau a rencontr� la presse � Montr�al apr�s avoir discut� de questions de s�curit� et du d�fi que repr�sentent les changements climatiques pour l'aviation avec le pr�sident du conseil de l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI), Roberto Kobeh.

"Nous souhaiterions que l'on travaille sur de nouvelles technologies pour retrouver, localiser les enregistreurs de vols, et de voir comment on peut sauvegarder en temps r�el les donn�es de vol", a dit M. Bussereau.

La France souhaite �galement que l'OACI soit aussi "tr�s active" pour r�gler un autre probl�me soulev� par l'accident du vol AF447, soit la pr�sence, notamment au-dessus des oc�ans, de vastes "zones blanches" d�pourvues de couverture radar.

"Ce qui semble aberrant, c'est d'�tre dans un avion et de pouvoir t�l�phoner par le satellite avec sa carte de cr�dit alors qu'au m�me moment votre avion n'est pas sur un �cran radar d'un centre de contr�le, par exemple du c�t� de l'Atlantique Sud", a-t-il indiqu�.

"Nous sommes confront�s � un nouveau d�fi et nous allons le relever", a d�clar� pour sa part le pr�sident du conseil de l'OACI en �voquant lui aussi l'accident du vol d'Air France.

Toutes ces questions de s�curit� seront discut�es en mars prochain lors d'une conf�rence de haut niveau de cette agence des Nations unies sp�cialis�e dans la s�curit� a�rienne, a pr�cis� M. Kobeh.

Il a soulign� que la commission technique de l'OACI, dite "de navigation", a d�j� commenc� � examiner des solutions � ces probl�mes avec les partenaires de l'industrie. Certaines technologies envisag�es n'existent toutefois pas, "elles doivent �tre d�velopp�es", a-t-il insist�.

"Tout peut �tre r�gl�, les solutions existent, elles sont d'ailleurs souvent utilis�es par les arm�es de l'air (...) et j'ai trouv� une oreille attentive aupr�s du pr�sident de l'OACI", a indiqu� de son c�t� M. Bussereau.

Mais il y a quand m�me la question des "sous", il faudra "convaincre" les compagnies a�riennes de faire les investissements n�cessaires, a-t-il reconnu...

> China Eastern Airlines bient�t dans Skyteam

(source deplacementpros.com) 15 d�cembre - Selon l'agence de presse Bloomberg, la compagnie chinoise China Eastern Airlines devrait rejoindre SkyTeam en 2010. L'agence reprend les propos du Pr�sident de KLM qui confirme cette arriv�e dans le magazine hollandais "Zakenreis". Il pr�cise que l'ouverture aux compagnies chinoises "est un atout majeur dans les relations entre l'Europe et la Chine" Pour m�moire, China Southern est d�j� membre de cette alliance.

Mon commentaire : L'arriv�e dans Skyteam de China Eastern, bas�e � Shanghai, nous donnerait un avantage en Chine, car cette compagnie a fusionn� avec Shanghai Airlines, anciennement membre de Star Alliance.

Air China, bas�e � P�kin, est d�j� membre de Star Alliance, avec Lufthansa.

Cathay, bas�e � Hong-Kong, est membre de Oneworld avec British Airways.

China Southern, bas�e � Canton a d�j� rejoint Skyteam.

> Restructuration de JAL : l'offre de Delta Air Lines/SkyTeam privil�gi�e

(source AFP) 18 d�cembre - La premi�re compagnie a�rienne japonaise, Japan Airlines (JAL), somm�e de trouver rapidement un partenaire am�ricain, penche pour un partenariat avec Delta et un changement d'alliance pour rejoindre SkyTeam, a affirm� vendredi la presse japonaise.

Mon commentaire : La venue de JAL dans Skyteam donnerait une nouvelle dimension g�ographique � notre alliance, face au fort d�veloppement de Star Alliance. Quant � Oneworld, l'alliance fond�e autour de BA et American Airlines, le d�part de JAL la marginalisait.

> Feu vert australien pour Virgin et Delta

(source 24h dans le pacifique) 15 d�cembre - La Commission australienne de la concurrence et des consommateurs a autoris� une co-entreprise entre la compagnie a�rienne australienne Virgin Blue et la soci�t� am�ricaine Delta Airlines pour des liaisons a�riennes transpacifique vers les �tats-Unis.

L�organisme de r�gulation pr�cise que les transporteurs seront autoris�s � coordonner leurs tarifs, la planification des vols et leur capacit� de transport respective. Cette route est consid�r�e comme l�une des plus lucratives du monde et la pr�sence de Virgin et de Delta ne manquera pas de faire concurrence aux titulaires de la transpacifique : Qantas et United Airlines.

> Congo : le gouvernement confie la gestion de trois a�roports au groupe allemand Egis Segap

(source Afriscoop.com) 15 d�cembre - Le gouvernement de la R�publique du Congo a sign� lundi � Brazzaville, pour vingt cinq ans, un contrat de concession des a�roports de Brazzaville, Pointe- Noire et Ollombo avec le groupe Egis Segap compos� de Lufthansa consulting, Aerco et Egif Avia.

La convention de concession, sign�e entre le repr�sentant du groupe allemand, Christian Rognone, et le gouvernement congolais repr�sent� par les ministre des Transports, des Finances et le conseiller au transport du chef de l�Etat, donne mission � ce groupe de g�rer avec efficacit� ces trois plates formes a�roportuaires, en vue de leur p�rennisation. "Il s�agit de distinguer les organes de r�gulation qui sont l�Etat et ceux de gestion qui sont les concessionnaires. Nous avons lanc� un appel international pendant un an pour chercher le concessionnaire type qui a l�exp�rience requise et l�habilit� qu�il faut pour g�rer ces plates formes", a expliqu� le conseiller sp�cial aux transports du pr�sident congolais, Jean Jacques Bouya.

Selon lui, cette structure n�aura pas uniquement la gestion des plates formes. Elle d�veloppera aussi des activit�s connexes cr�atrices d�emplois et de revenus.

A terme, l�id�e est de transformer ces plates formes en un hub d��clatement pour la sous r�gion, afin de devenir des a�roports de transit pour le maximum de compagnie a�rienne. (Xinhua)

Mon commentaire : Lufthansa, qui renforce consid�rablement son programme de vols sur l'Afrique, avec ses filiales Swiss et SN Brussels, accroit sa pr�sence dans ce continent gr�ce � sa filiale Lufthansa consulting.

Fin de la Revue de Presse...

> Air France-KLM : un analyste plus prudent

(source CercleFinance.com) 18 d�cembre - RBS indique maintenir sa recommandation 'conserver' et son objectif de cours de 12 euros sur la valeur, mais revoit � la hausse ses pr�visions de pertes sur Air France-KLM pour l'exercice en cours.

Le bureau d'�tudes explique qu'il table d�sormais sur une perte op�rationnelle de 1.027 millions d'euros pour l'exercice 2009/2010, contre un manque � gagner de 879 millions pr�c�demment. Il pr�cise ne pas attendre de retour � l'�quilibre avant l'exercice 2012.

'Air France devrait se situer � la tra�ne par rapport aux autres compagnies au cours de la reprise cyclique du secteur, �tant donn� sa moindre exposition au trafic 'premium' (haut de gamme) et l'impact n�gatif de ses couvertures d�ficitaires sur le p�trole', explique RBS.

(Les mises en caract�res gras dans les articles de presse sont de mon fait et permettent une lecture synth�tique aux lecteurs press�s.)

Bonnes f�tes de fin d'ann�e � tous