(source Leparisien) 8 avril - Pour la première fois depuis plus d'un an, le groupe aérien franco-néerlandais Air France-KLM a enregistré en mars une hausse de son trafic passagers, selon un communiqué publié jeudi.

"Le trafic a progressé de 4,7% au cours du mois de mars", précise le groupe.

En février, le nombre de passagers kilomètre transporté (PKT), qui correspond au nombre de passagers transportés multiplié par la distance parcourue, était en effet encore ressorti en baisse (-0,6%) après 13 mois de suite.

Au total en mars, le nombre de passagers transportés s'élève à 5,9 millions.

"L'ensemble des réseaux ont enregistré une hausse de leur trafic et du coefficient d'occupation", commente Air France-KLM.

Le groupe souligne en outre que la recette unitaire au siège kilomètre offert (RSKO) hors variations des taux de change, un des critères permettant de mesurer la rentabilité d'une compagnie, est en forte hausse par rapport au mois de mars 2009.

Cette hausse est plus marquée en classe économique qu'en classe affaires, ajoute-t-il.

"Depuis deux mois, l'amélioration était masquée par différents éléments extérieurs: les grèves, les intempéries", a commenté un analyste chez Oddo Securities.

Cette hausse est à relativiser car le mois de mars est à comparer à un mois de mars 2009 très mauvais : le trafic avait alors reculé de 9,4%, rappelle-t-il.

Il estime néanmoins que "mars est de très bon augure pour la saison estivale où Air France-KLM réalise la grande majorité de ses résultats".

"Le coefficient de remplissage est élevé", a-t-il également relevé. "Théoriquement, cela devrait avoir un effet positif sur le tarif".

L'activité cargo a elle aussi poursuivi son redressement en mars, ajoute Air France-KLM. Le trafic progresse de 2,1% pour des capacités en baisse de 11,8%. En conséquence, le coefficient de remplissage gagne 9,9 points à 72,5%. La recette unitaire à la tonne kilomètre offerte (RTKO) poursuit son amélioration et est en hausse sensible par rapport à mars 2009.

Les compagnies à bas coûts, la britannique easyJet et l'irlandaise Ryanair, ont elles aussi annoncé des hausses de leur trafic passagers.

En revanche, la compagnie britannique régulière British Airways avait annoncé mercredi une baisse de 11,4% de son trafic passagers en mars sur un an, exprimé en revenu passager kilomètre, et de 14,6% du nombre de personnes transportées, à la suite d'une grève de sept jours du personnel de cabine.

Mon commentaire : Enfin ! La reprise de l'activité est nette en mars. Les niveaux de réservation des mois à venir semblent confirmer l'embellie. Les conséquences de la crise sont-elles derrière nous ? Pas complètement ! Pour traverser ces difficultés exceptionnelles, le groupe a dû diminuer ses investissements, s'endetter pour résister au creux de la vague et s'engager dans des choix difficiles, tant en cargo que dans l'activité passagers. Eviter les licenciements, choix déterminé aussi bien à KLM qu'à Air France, a été une volonté tenue jusqu'au bout du tunnel.

Beaucoup d'énergie sera nécessaire pour dynamiser notre activité cargo, durement malmenée par la crise, et mettre en place une exploitation court/moyen-courrier capable de résister aux compagnies low cost.

Quant à l'activité LC, notre puissance s'exprime encore par la qualité de réseau, d'accueil et de prestations. Elle doit de plus en plus rivaliser avec le haut niveau de compagnies montantes telle Emirates ou de compagnies traditionnelles comme Singapore Airlines, Lufthansa ou British Airways qui ont compris que ponctualité et services feront la différence. Malgré les contraintes aéroportuaires, il faut continuer à améliorer le taux d'avions "au contact". Ce qui restera un challenge avant la livraison du terminal S4, prévue en 2012.

(source AFP) 9 avril - PARIS — Le mariage entre British Airways et Iberia et les rumeurs de rapprochement entre US Airways et United Airlines illustrent la nécessaire course aux fusions entre les compagnies aériennes soucieuses de réduire leurs coûts et de peser plus lourd face à la concurrence.

"Dans le secteur aérien, il y a beaucoup trop d'acteurs. Je pense que la consolidation va se poursuivre, qu'elle est nécessaire", résume le spécialiste Didier Bréchemier, du cabinet Roland Berger.

Après des mois d'attente, la compagnie britannique British Airways et sa partenaire espagnole Iberia ont dévoilé jeudi leur accord définitif de fusion, qui donnera naissance à un géant européen du transport aérien.

De leur côté, les compagnies américaines US Airways et United Airlines ont repris les discussions en vue d'une fusion, selon la presse américaine.

M. Bréchemier souligne que les rapprochements entre compagnies s'étaient ralentis ces derniers temps faute de capacité de financement. Mais le mouvement se poursuit inexorablement.

"Le secteur de l'aviation a toujours été en consolidation. Ce que l'on constate aujourd'hui est dans le cours naturel des choses (...). Quand les temps sont plus durs, l'urgence de rechercher des synergies de coûts et de revenus est accrue", explique Olivier Fainsilber, spécialiste de l'aérien du cabinet Oliver Wyman.

"Si vous faites la somme sur ce que le secteur a gagné ou perdu ces dix dernières années, vous arrivez au mieux à 0", souligne-t-il.

Et en période de crise, la dégringolade est immédiate. L'an passé, l'aérien a perdu 9,4 milliards de dollars, dont 3,8 milliards pour les compagnies européennes, selon des statistiques de l'Association internationale du transport aérien (IATA) qui représente 230 compagnies, low cost exclus.

"Comme les temps ont été particulièrement difficiles, cela force les compagnies à obtenir des gains de productivité et des synergies donc d'aller plus loin dans les acquisitions", poursuit M. Fainsilber.

Un analyste financier de Paris estime, sous couvert d'anonymat, que le moment est adéquat pour finaliser des fusions afin de profiter de la reprise du secteur.

Fin mars, le directeur général de IATA, Giovanni Bisignani, avait estimé que les niveaux de trafic d'avant crise pourraient être atteints dans les deux à trois mois.

"Nous pensons qu'à la fin de l'année, les compagnies aériennes seront à même de redevenir rentables avec une vraie reprise l'année prochaine", avance l'analyste financier. En d'autres termes, elles retrouveraient des capacités de financement pour d'éventuels projets de fusion.

"United Airlines et US Airways ont déjà communiqué sur la nécessité de consolider l'aérien. On évoque en outre des échanges d'actions plutôt que d'offre en +cash+: la volonté est de fusionner pour avoir un maximum de synergies au moment de la véritable reprise", explique-t-il.

En Europe, le mouvement semble toutefois avoir achevé un cycle, constatent les experts. Trois grosses compagnies Air France-KLM, Lufthansa, British Airways-Iberia y sont désormais constituées et vont s'y partager, hors compagnies à bas coûts, entre 70 et 80% de parts de marché.

Mais un certain nombre de compagnies, à l'instar d'Alitalia ou Brussels Airlines, vont peut-être poursuivre leur mouvement d'intégration aux grands groupes.

Air France-KLM ne détient en effet que 25% du capital de la compagnie italienne. L'allemande Lufthansa détient 45% du transporteur belge et dispose d'une option sur les 55% restants.

"A moyen terme, les compagnies du bassin méditerranéen -- à l'instar de Royal Air Maroc, d'Air Algérie ou de Tunis Air -- auront besoin de s'allier, attirées par les trois grandes étoiles" européennes, avance enfin Didier Bréchemier.

(source Letelegramme.com) 10 avril - Reconnue coupable de travail dissimulé pour avoir employé 170 salariés sous statut britannique à l'aéroport d'Orly, la compagnie aérienne à bas coût easyJet a été condamnée hier à payer 1,4 million d'euros à Pôle Emploi. Le tribunal a en revanche rejeté la demande de l'Urssaf qui réclamait 8 M€ de dommages et intérêts.

(Les mises en caractères gras dans les articles de presse sont de mon fait et permettent une lecture synthétique aux lecteurs pressés.)

> Rappel du numéro vert gratuit "actionnariat salarié Air France-KLM" : 0800 04 2000

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\| Christian Magne Représentant des salariés actionnaires PS et PNC navigaction.com	N°229, lundi 12 avril 2010, La Revue de Presse *du lundi...* > Air France-KLM : le trafic a repris en mars après plus d'un an de baisse (source Leparisien) 8 avril - Pour la première fois depuis plus d'un an, le groupe aérien franco-néerlandais Air France-KLM a enregistré en mars une hausse de son trafic passagers, selon un communiqué publié jeudi. "Le trafic a progressé de 4,7% au cours du mois de mars", précise le groupe. Il s'agit de la première hausse depuis décembre 2008. En février, le nombre de passagers kilomètre transporté (PKT), qui correspond au nombre de passagers transportés multiplié par la distance parcourue, était en effet encore ressorti en baisse (-0,6%) après 13 mois de suite. Au total en mars, le nombre de passagers transportés s'élève à 5,9 millions. "L'ensemble des réseaux ont enregistré une hausse de leur trafic et du coefficient d'occupation", commente Air France-KLM. En mars, le taux d'occupation a gagné 5 points pour s'établir à 80,5%. Le groupe souligne en outre que la recette unitaire au siège kilomètre offert (RSKO) hors variations des taux de change, un des critères permettant de mesurer la rentabilité d'une compagnie, est en forte hausse par rapport au mois de mars 2009. Cette hausse est plus marquée en classe économique qu'en classe affaires, ajoute-t-il. "Depuis deux mois, l'amélioration était masquée par différents éléments extérieurs: les grèves, les intempéries", a commenté un analyste chez Oddo Securities. Cette hausse est à relativiser car le mois de mars est à comparer à un mois de mars 2009 très mauvais : le trafic avait alors reculé de 9,4%, rappelle-t-il. Il estime néanmoins que "mars est de très bon augure pour la saison estivale où Air France-KLM réalise la grande majorité de ses résultats". "Le coefficient de remplissage est élevé", a-t-il également relevé. "Théoriquement, cela devrait avoir un effet positif sur le tarif". L'activité cargo a elle aussi poursuivi son redressement en mars, ajoute Air France-KLM. Le trafic progresse de 2,1% pour des capacités en baisse de 11,8%. En conséquence, le coefficient de remplissage gagne 9,9 points à 72,5%. La recette unitaire à la tonne kilomètre offerte (RTKO) poursuit son amélioration et est en hausse sensible par rapport à mars 2009. Les compagnies à bas coûts, la britannique easyJet et l'irlandaise Ryanair, ont elles aussi annoncé des hausses de leur trafic passagers. En revanche, la compagnie britannique régulière British Airways avait annoncé mercredi une baisse de 11,4% de son trafic passagers en mars sur un an, exprimé en revenu passager kilomètre, et de 14,6% du nombre de personnes transportées, à la suite d'une grève de sept jours du personnel de cabine. Mon commentaire : Enfin ! La reprise de l'activité est nette en mars. Les niveaux de réservation des mois à venir semblent confirmer l'embellie. Les conséquences de la crise sont-elles derrière nous ? Pas complètement ! Pour traverser ces difficultés exceptionnelles, le groupe a dû diminuer ses investissements, s'endetter pour résister au creux de la vague et s'engager dans des choix difficiles, tant en cargo que dans l'activité passagers. Eviter les licenciements, choix déterminé aussi bien à KLM qu'à Air France, a été une volonté tenue jusqu'au bout du tunnel. Beaucoup d'énergie sera nécessaire pour dynamiser notre activité cargo, durement malmenée par la crise, et mettre en place une exploitation court/moyen-courrier capable de résister aux compagnies low cost. Quant à l'activité LC, notre puissance s'exprime encore par la qualité de réseau, d'accueil et de prestations. Elle doit de plus en plus rivaliser avec le haut niveau de compagnies montantes telle Emirates ou de compagnies traditionnelles comme Singapore Airlines, Lufthansa ou British Airways qui ont compris que ponctualité et services feront la différence. Malgré les contraintes aéroportuaires, il faut continuer à améliorer le taux d'avions "au contact". Ce qui restera un challenge avant la livraison du terminal S4, prévue en 2012. > Les compagnies aériennes condamnées à la course aux fusions (source AFP) 9 avril - PARIS — Le mariage entre British Airways et Iberia et les rumeurs de rapprochement entre US Airways et United Airlines illustrent la nécessaire course aux fusions entre les compagnies aériennes soucieuses de réduire leurs coûts et de peser plus lourd face à la concurrence. "Dans le secteur aérien, il y a beaucoup trop d'acteurs. Je pense que la consolidation va se poursuivre, qu'elle est nécessaire", résume le spécialiste Didier Bréchemier, du cabinet Roland Berger. Après des mois d'attente, la compagnie britannique British Airways et sa partenaire espagnole Iberia ont dévoilé jeudi leur accord définitif de fusion, qui donnera naissance à un géant européen du transport aérien. De leur côté, les compagnies américaines US Airways et United Airlines ont repris les discussions en vue d'une fusion, selon la presse américaine. M. Bréchemier souligne que les rapprochements entre compagnies s'étaient ralentis ces derniers temps faute de capacité de financement. Mais le mouvement se poursuit inexorablement. "Le secteur de l'aviation a toujours été en consolidation. Ce que l'on constate aujourd'hui est dans le cours naturel des choses (...). Quand les temps sont plus durs, l'urgence de rechercher des synergies de coûts et de revenus est accrue", explique Olivier Fainsilber, spécialiste de l'aérien du cabinet Oliver Wyman. "Si vous faites la somme sur ce que le secteur a gagné ou perdu ces dix dernières années, vous arrivez au mieux à 0", souligne-t-il. Et en période de crise, la dégringolade est immédiate. L'an passé, l'aérien a perdu 9,4 milliards de dollars, dont 3,8 milliards pour les compagnies européennes, selon des statistiques de l'Association internationale du transport aérien (IATA) qui représente 230 compagnies, low cost exclus. "Comme les temps ont été particulièrement difficiles, cela force les compagnies à obtenir des gains de productivité et des synergies donc d'aller plus loin dans les acquisitions", poursuit M. Fainsilber. Un analyste financier de Paris estime, sous couvert d'anonymat, que le moment est adéquat pour finaliser des fusions afin de profiter de la reprise du secteur. Fin mars, le directeur général de IATA, Giovanni Bisignani, avait estimé que les niveaux de trafic d'avant crise pourraient être atteints dans les deux à trois mois. "Nous pensons qu'à la fin de l'année, les compagnies aériennes seront à même de redevenir rentables avec une vraie reprise l'année prochaine", avance l'analyste financier. En d'autres termes, elles retrouveraient des capacités de financement pour d'éventuels projets de fusion. "United Airlines et US Airways ont déjà communiqué sur la nécessité de consolider l'aérien. On évoque en outre des échanges d'actions plutôt que d'offre en +cash+: la volonté est de fusionner pour avoir un maximum de synergies au moment de la véritable reprise", explique-t-il. En Europe, le mouvement semble toutefois avoir achevé un cycle, constatent les experts. Trois grosses compagnies Air France-KLM, Lufthansa, British Airways-Iberia y sont désormais constituées et vont s'y partager, hors compagnies à bas coûts, entre 70 et 80% de parts de marché. Mais un certain nombre de compagnies, à l'instar d'Alitalia ou Brussels Airlines, vont peut-être poursuivre leur mouvement d'intégration aux grands groupes. Air France-KLM ne détient en effet que 25% du capital de la compagnie italienne. L'allemande Lufthansa détient 45% du transporteur belge et dispose d'une option sur les 55% restants. "A moyen terme, les compagnies du bassin méditerranéen -- à l'instar de Royal Air Maroc, d'Air Algérie ou de Tunis Air -- auront besoin de s'allier, attirées par les trois grandes étoiles" européennes, avance enfin Didier Bréchemier. > EasyJet : 1,4 Million d'euros à payer à Pôle Emploi (source Letelegramme.com) 10 avril - Reconnue coupable de travail dissimulé pour avoir employé 170 salariés sous statut britannique à l'aéroport d'Orly, la compagnie aérienne à bas coût easyJet a été condamnée hier à payer 1,4 million d'euros à Pôle Emploi. Le tribunal a en revanche rejeté la demande de l'Urssaf qui réclamait 8 M€ de dommages et intérêts. (Les mises en caractères gras dans les articles de presse sont de mon fait et permettent une lecture synthétique aux lecteurs pressés.) *Fin de la* Revue de Presse > Rappel du numéro vert gratuit "actionnariat salarié Air France-KLM" : 0800 04 2000 C'est à ce numéro qu'une aide pourra vous être apportée par l'entreprise, si vous rencontrez des difficultés dans la gestion de vos actions Air France-KLM ou de votre épargne salariale. La mise en relation gratuite avec HSBC et/ou la Société Générale passe par ce numéro. Vous pourrez encore obtenir de l'aide par le mail : info.ors.esa@airfrance.fr De mon côté, en tant que représentant des salariés actionnaires, je suis à votre disposition au +33 (0)1 41 56 04 95 (répondeur en cas d'absence). > Les infos sur l'évolution du cours de l'action Air France-KLM Clôture de l'action Air France-KLM à 12,300 € le vendredi 9 avril. La moyenne des objectifs de cours (consensus) des principaux analystes pour l'action AFKL reste à 12,61 €. Le pétrole est à 85 $. Un niveau assez élevé. Après une récession mondiale sans précédent, l'économie des pays émergeants et des Etats-Unis redémarre. Mais la vigilance est de mise tant que les informations économiques ne s'améliorent pas significativement. L'amélioration des remplissages et recettes unitaires de plusieurs compagnies, au cours des quatre derniers mois, a fait remonter progressivement les cours des actions des compagnies aériennes. Ces informations indicatives ne constituent en aucune manière une incitation à vendre ou une sollicitation à acheter des actions Air France-KLM. A bientôt. Vous pouvez réagir à cette "lettre" ou me poser, par retour, toute question relative au groupe Air France-KLM ou à l'actionnariat salarié... D'autres infos sur mon site web navigaction.com Si vous appréciez cette revue de presse, faites la circuler. Les nouveaux lecteurs pourront la recevoir directement en m'envoyant un message à chmagne@navigaction.com \| Christian Magne Administrateur Air France-KLM représentant les salariés actionnaires PS et PNC N'imprimez ce document qu'en cas de nécessité Cette lettre traite de sujets liés à l'actionnariat d'Air France-KLM. Je vous l'adresse parce que nous avons pu être en contact, parce que vous avez souhaité être informé par e-mail, que vous m'avez donné pouvoir lors d'une assemblée d'actionnaires et que vos coordonnées sont visibles dans l'espace manager, l'annuaire Lotus-notes, PNAF.net ou encore votre syndicat qui me soutient m'a communiqué votre adresse. Désabonnement, cliquez ici : désabonnement. Si vous préférez recevoir la revue de presse sur une autre adresse, merci de me l'indiquer. Pour me joindre : message pour Christian Magne 5468 salariés actionnaires du groupe AF-KLM reçoivent cette revue de presse

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