(source Leparisien) 8 avril - Pour la premi�re fois depuis plus d'un an, le groupe a�rien franco-n�erlandais Air France-KLM a enregistr� en mars une hausse de son trafic passagers, selon un communiqu� publi� jeudi.

"Le trafic a progress� de 4,7% au cours du mois de mars", pr�cise le groupe.

En f�vrier, le nombre de passagers kilom�tre transport� (PKT), qui correspond au nombre de passagers transport�s multipli� par la distance parcourue, �tait en effet encore ressorti en baisse (-0,6%) apr�s 13 mois de suite.

Au total en mars, le nombre de passagers transport�s s'�l�ve � 5,9 millions.

"L'ensemble des r�seaux ont enregistr� une hausse de leur trafic et du coefficient d'occupation", commente Air France-KLM.

En mars, le taux d'occupation a gagn� 5 points pour s'�tablir � 80,5%.

Le groupe souligne en outre que la recette unitaire au si�ge kilom�tre offert (RSKO) hors variations des taux de change, un des crit�res permettant de mesurer la rentabilit� d'une compagnie, est en forte hausse par rapport au mois de mars 2009.

Cette hausse est plus marqu�e en classe �conomique qu'en classe affaires, ajoute-t-il.

"Depuis deux mois, l'am�lioration �tait masqu�e par diff�rents �l�ments ext�rieurs: les gr�ves, les intemp�ries", a comment� un analyste chez Oddo Securities.

Cette hausse est � relativiser car le mois de mars est � comparer � un mois de mars 2009 tr�s mauvais : le trafic avait alors recul� de 9,4%, rappelle-t-il.

Il estime n�anmoins que "mars est de tr�s bon augure pour la saison estivale o� Air France-KLM r�alise la grande majorit� de ses r�sultats".

"Le coefficient de remplissage est �lev�", a-t-il �galement relev�. "Th�oriquement, cela devrait avoir un effet positif sur le tarif".

L'activit� cargo a elle aussi poursuivi son redressement en mars, ajoute Air France-KLM. Le trafic progresse de 2,1% pour des capacit�s en baisse de 11,8%. En cons�quence, le coefficient de remplissage gagne 9,9 points � 72,5%. La recette unitaire � la tonne kilom�tre offerte (RTKO) poursuit son am�lioration et est en hausse sensible par rapport � mars 2009.

Les compagnies � bas co�ts, la britannique easyJet et l'irlandaise Ryanair, ont elles aussi annonc� des hausses de leur trafic passagers.

En revanche, la compagnie britannique r�guli�re British Airways avait annonc� mercredi une baisse de 11,4% de son trafic passagers en mars sur un an, exprim� en revenu passager kilom�tre, et de 14,6% du nombre de personnes transport�es, � la suite d'une gr�ve de sept jours du personnel de cabine.

Mon commentaire : Enfin ! La reprise de l'activit� est nette en mars. Les niveaux de r�servation des mois � venir semblent confirmer l'embellie. Les cons�quences de la crise sont-elles derri�re nous ? Pas compl�tement ! Pour traverser ces difficult�s exceptionnelles, le groupe a d� diminuer ses investissements, s'endetter pour r�sister au creux de la vague et s'engager dans des choix difficiles, tant en cargo que dans l'activit� passagers. Eviter les licenciements, choix d�termin� aussi bien � KLM qu'� Air France, a �t� une volont� tenue jusqu'au bout du tunnel.

Beaucoup d'�nergie sera n�cessaire pour dynamiser notre activit� cargo, durement malmen�e par la crise, et mettre en place une exploitation court/moyen-courrier capable de r�sister aux compagnies low cost.

Quant � l'activit� LC, notre puissance s'exprime encore par la qualit� de r�seau, d'accueil et de prestations. Elle doit de plus en plus rivaliser avec le haut niveau de compagnies montantes telle Emirates ou de compagnies traditionnelles comme Singapore Airlines, Lufthansa ou British Airways qui ont compris que ponctualit� et services feront la diff�rence. Malgr� les contraintes a�roportuaires, il faut continuer � am�liorer le taux d'avions "au contact". Ce qui restera un challenge avant la livraison du terminal S4, pr�vue en 2012.

(source AFP) 9 avril - PARIS � Le mariage entre British Airways et Iberia et les rumeurs de rapprochement entre US Airways et United Airlines illustrent la n�cessaire course aux fusions entre les compagnies a�riennes soucieuses de r�duire leurs co�ts et de peser plus lourd face � la concurrence.

"Dans le secteur a�rien, il y a beaucoup trop d'acteurs. Je pense que la consolidation va se poursuivre, qu'elle est n�cessaire", r�sume le sp�cialiste Didier Br�chemier, du cabinet Roland Berger.

Apr�s des mois d'attente, la compagnie britannique British Airways et sa partenaire espagnole Iberia ont d�voil� jeudi leur accord d�finitif de fusion, qui donnera naissance � un g�ant europ�en du transport a�rien.

De leur c�t�, les compagnies am�ricaines US Airways et United Airlines ont repris les discussions en vue d'une fusion, selon la presse am�ricaine.

M. Br�chemier souligne que les rapprochements entre compagnies s'�taient ralentis ces derniers temps faute de capacit� de financement. Mais le mouvement se poursuit inexorablement.

"Le secteur de l'aviation a toujours �t� en consolidation. Ce que l'on constate aujourd'hui est dans le cours naturel des choses (...). Quand les temps sont plus durs, l'urgence de rechercher des synergies de co�ts et de revenus est accrue", explique Olivier Fainsilber, sp�cialiste de l'a�rien du cabinet Oliver Wyman.

"Si vous faites la somme sur ce que le secteur a gagn� ou perdu ces dix derni�res ann�es, vous arrivez au mieux � 0", souligne-t-il.

Et en p�riode de crise, la d�gringolade est imm�diate. L'an pass�, l'a�rien a perdu 9,4 milliards de dollars, dont 3,8 milliards pour les compagnies europ�ennes, selon des statistiques de l'Association internationale du transport a�rien (IATA) qui repr�sente 230 compagnies, low cost exclus.

"Comme les temps ont �t� particuli�rement difficiles, cela force les compagnies � obtenir des gains de productivit� et des synergies donc d'aller plus loin dans les acquisitions", poursuit M. Fainsilber.

Un analyste financier de Paris estime, sous couvert d'anonymat, que le moment est ad�quat pour finaliser des fusions afin de profiter de la reprise du secteur.

Fin mars, le directeur g�n�ral de IATA, Giovanni Bisignani, avait estim� que les niveaux de trafic d'avant crise pourraient �tre atteints dans les deux � trois mois.

"Nous pensons qu'� la fin de l'ann�e, les compagnies a�riennes seront � m�me de redevenir rentables avec une vraie reprise l'ann�e prochaine", avance l'analyste financier. En d'autres termes, elles retrouveraient des capacit�s de financement pour d'�ventuels projets de fusion.

"United Airlines et US Airways ont d�j� communiqu� sur la n�cessit� de consolider l'a�rien. On �voque en outre des �changes d'actions plut�t que d'offre en +cash+: la volont� est de fusionner pour avoir un maximum de synergies au moment de la v�ritable reprise", explique-t-il.

En Europe, le mouvement semble toutefois avoir achev� un cycle, constatent les experts. Trois grosses compagnies Air France-KLM, Lufthansa, British Airways-Iberia y sont d�sormais constitu�es et vont s'y partager, hors compagnies � bas co�ts, entre 70 et 80% de parts de march�.

Mais un certain nombre de compagnies, � l'instar d'Alitalia ou Brussels Airlines, vont peut-�tre poursuivre leur mouvement d'int�gration aux grands groupes.

Air France-KLM ne d�tient en effet que 25% du capital de la compagnie italienne. L'allemande Lufthansa d�tient 45% du transporteur belge et dispose d'une option sur les 55% restants.

"A moyen terme, les compagnies du bassin m�diterran�en -- � l'instar de Royal Air Maroc, d'Air Alg�rie ou de Tunis Air -- auront besoin de s'allier, attir�es par les trois grandes �toiles" europ�ennes, avance enfin Didier Br�chemier.

(source Letelegramme.com) 10 avril - Reconnue coupable de travail dissimul� pour avoir employ� 170 salari�s sous statut britannique � l'a�roport d'Orly, la compagnie a�rienne � bas co�t easyJet a �t� condamn�e hier � payer 1,4 million d'euros � P�le Emploi. Le tribunal a en revanche rejet� la demande de l'Urssaf qui r�clamait 8 M� de dommages et int�r�ts.

(Les mises en caract�res gras dans les articles de presse sont de mon fait et permettent une lecture synth�tique aux lecteurs press�s.)

> Rappel du num�ro vert gratuit "actionnariat salari� Air France-KLM" : 0800 04 2000

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En mars, le taux d'occupation a gagn� 5 points pour s'�tablir � 80,5%. Le groupe souligne en outre que la recette unitaire au si�ge kilom�tre offert (RSKO) hors variations des taux de change, un des crit�res permettant de mesurer la rentabilit� d'une compagnie, est en forte hausse par rapport au mois de mars 2009. Cette hausse est plus marqu�e en classe �conomique qu'en classe affaires, ajoute-t-il. "Depuis deux mois, l'am�lioration �tait masqu�e par diff�rents �l�ments ext�rieurs: les gr�ves, les intemp�ries", a comment� un analyste chez Oddo Securities. Cette hausse est � relativiser car le mois de mars est � comparer � un mois de mars 2009 tr�s mauvais : le trafic avait alors recul� de 9,4%, rappelle-t-il. Il estime n�anmoins que "mars est de tr�s bon augure pour la saison estivale o� Air France-KLM r�alise la grande majorit� de ses r�sultats". "Le coefficient de remplissage est �lev�", a-t-il �galement relev�. "Th�oriquement, cela devrait avoir un effet positif sur le tarif". L'activit� cargo a elle aussi poursuivi son redressement en mars, ajoute Air France-KLM. Le trafic progresse de 2,1% pour des capacit�s en baisse de 11,8%. En cons�quence, le coefficient de remplissage gagne 9,9 points � 72,5%. La recette unitaire � la tonne kilom�tre offerte (RTKO) poursuit son am�lioration et est en hausse sensible par rapport � mars 2009. Les compagnies � bas co�ts, la britannique easyJet et l'irlandaise Ryanair, ont elles aussi annonc� des hausses de leur trafic passagers. En revanche, la compagnie britannique r�guli�re British Airways avait annonc� mercredi une baisse de 11,4% de son trafic passagers en mars sur un an, exprim� en revenu passager kilom�tre, et de 14,6% du nombre de personnes transport�es, � la suite d'une gr�ve de sept jours du personnel de cabine. Mon commentaire : Enfin ! La reprise de l'activit� est nette en mars. Les niveaux de r�servation des mois � venir semblent confirmer l'embellie. Les cons�quences de la crise sont-elles derri�re nous ? Pas compl�tement ! Pour traverser ces difficult�s exceptionnelles, le groupe a d� diminuer ses investissements, s'endetter pour r�sister au creux de la vague et s'engager dans des choix difficiles, tant en cargo que dans l'activit� passagers. Eviter les licenciements, choix d�termin� aussi bien � KLM qu'� Air France, a �t� une volont� tenue jusqu'au bout du tunnel. Beaucoup d'�nergie sera n�cessaire pour dynamiser notre activit� cargo, durement malmen�e par la crise, et mettre en place une exploitation court/moyen-courrier capable de r�sister aux compagnies low cost. Quant � l'activit� LC, notre puissance s'exprime encore par la qualit� de r�seau, d'accueil et de prestations. Elle doit de plus en plus rivaliser avec le haut niveau de compagnies montantes telle Emirates ou de compagnies traditionnelles comme Singapore Airlines, Lufthansa ou British Airways qui ont compris que ponctualit� et services feront la diff�rence. Malgr� les contraintes a�roportuaires, il faut continuer � am�liorer le taux d'avions "au contact". Ce qui restera un challenge avant la livraison du terminal S4, pr�vue en 2012. > Les compagnies a�riennes condamn�es � la course aux fusions (source AFP) 9 avril - PARIS � Le mariage entre British Airways et Iberia et les rumeurs de rapprochement entre US Airways et United Airlines illustrent la n�cessaire course aux fusions entre les compagnies a�riennes soucieuses de r�duire leurs co�ts et de peser plus lourd face � la concurrence. "Dans le secteur a�rien, il y a beaucoup trop d'acteurs. Je pense que la consolidation va se poursuivre, qu'elle est n�cessaire", r�sume le sp�cialiste Didier Br�chemier, du cabinet Roland Berger. Apr�s des mois d'attente, la compagnie britannique British Airways et sa partenaire espagnole Iberia ont d�voil� jeudi leur accord d�finitif de fusion, qui donnera naissance � un g�ant europ�en du transport a�rien. De leur c�t�, les compagnies am�ricaines US Airways et United Airlines ont repris les discussions en vue d'une fusion, selon la presse am�ricaine. M. Br�chemier souligne que les rapprochements entre compagnies s'�taient ralentis ces derniers temps faute de capacit� de financement. Mais le mouvement se poursuit inexorablement. "Le secteur de l'aviation a toujours �t� en consolidation. Ce que l'on constate aujourd'hui est dans le cours naturel des choses (...). Quand les temps sont plus durs, l'urgence de rechercher des synergies de co�ts et de revenus est accrue", explique Olivier Fainsilber, sp�cialiste de l'a�rien du cabinet Oliver Wyman. "Si vous faites la somme sur ce que le secteur a gagn� ou perdu ces dix derni�res ann�es, vous arrivez au mieux � 0", souligne-t-il. Et en p�riode de crise, la d�gringolade est imm�diate. L'an pass�, l'a�rien a perdu 9,4 milliards de dollars, dont 3,8 milliards pour les compagnies europ�ennes, selon des statistiques de l'Association internationale du transport a�rien (IATA) qui repr�sente 230 compagnies, low cost exclus. "Comme les temps ont �t� particuli�rement difficiles, cela force les compagnies � obtenir des gains de productivit� et des synergies donc d'aller plus loin dans les acquisitions", poursuit M. Fainsilber. Un analyste financier de Paris estime, sous couvert d'anonymat, que le moment est ad�quat pour finaliser des fusions afin de profiter de la reprise du secteur. Fin mars, le directeur g�n�ral de IATA, Giovanni Bisignani, avait estim� que les niveaux de trafic d'avant crise pourraient �tre atteints dans les deux � trois mois. "Nous pensons qu'� la fin de l'ann�e, les compagnies a�riennes seront � m�me de redevenir rentables avec une vraie reprise l'ann�e prochaine", avance l'analyste financier. En d'autres termes, elles retrouveraient des capacit�s de financement pour d'�ventuels projets de fusion. "United Airlines et US Airways ont d�j� communiqu� sur la n�cessit� de consolider l'a�rien. On �voque en outre des �changes d'actions plut�t que d'offre en +cash+: la volont� est de fusionner pour avoir un maximum de synergies au moment de la v�ritable reprise", explique-t-il. En Europe, le mouvement semble toutefois avoir achev� un cycle, constatent les experts. Trois grosses compagnies Air France-KLM, Lufthansa, British Airways-Iberia y sont d�sormais constitu�es et vont s'y partager, hors compagnies � bas co�ts, entre 70 et 80% de parts de march�. Mais un certain nombre de compagnies, � l'instar d'Alitalia ou Brussels Airlines, vont peut-�tre poursuivre leur mouvement d'int�gration aux grands groupes. Air France-KLM ne d�tient en effet que 25% du capital de la compagnie italienne. L'allemande Lufthansa d�tient 45% du transporteur belge et dispose d'une option sur les 55% restants. "A moyen terme, les compagnies du bassin m�diterran�en -- � l'instar de Royal Air Maroc, d'Air Alg�rie ou de Tunis Air -- auront besoin de s'allier, attir�es par les trois grandes �toiles" europ�ennes, avance enfin Didier Br�chemier. > EasyJet : 1,4 Million d'euros � payer � P�le Emploi (source Letelegramme.com) 10 avril - Reconnue coupable de travail dissimul� pour avoir employ� 170 salari�s sous statut britannique � l'a�roport d'Orly, la compagnie a�rienne � bas co�t easyJet a �t� condamn�e hier � payer 1,4 million d'euros � P�le Emploi. Le tribunal a en revanche rejet� la demande de l'Urssaf qui r�clamait 8 M� de dommages et int�r�ts. (Les mises en caract�res gras dans les articles de presse sont de mon fait et permettent une lecture synth�tique aux lecteurs press�s.) *Fin de la* Revue de Presse > Rappel du num�ro vert gratuit "actionnariat salari� Air France-KLM" : 0800 04 2000 C'est � ce num�ro qu'une aide pourra vous �tre apport�e par l'entreprise, si vous rencontrez des difficult�s dans la gestion de vos actions Air France-KLM ou de votre �pargne salariale. La mise en relation gratuite avec HSBC et/ou la Soci�t� G�n�rale passe par ce num�ro. Vous pourrez encore obtenir de l'aide par le mail : info.ors.esa@airfrance.fr De mon c�t�, en tant que repr�sentant des salari�s actionnaires, je suis � votre disposition au +33 (0)1 41 56 04 95 (r�pondeur en cas d'absence). > Les infos sur l'�volution du cours de l'action Air France-KLM Cl�ture de l'action Air France-KLM � 12,300 � le vendredi 9 avril. La moyenne des objectifs de cours (consensus) des principaux analystes pour l'action AFKL reste � 12,61 �. Le p�trole est � 85 $. Un niveau assez �lev�. Apr�s une r�cession mondiale sans pr�c�dent, l'�conomie des pays �mergeants et des Etats-Unis red�marre. Mais la vigilance est de mise tant que les informations �conomiques ne s'am�liorent pas significativement. L'am�lioration des remplissages et recettes unitaires de plusieurs compagnies, au cours des quatre derniers mois, a fait remonter progressivement les cours des actions des compagnies a�riennes. Ces informations indicatives ne constituent en aucune mani�re une incitation � vendre ou une sollicitation � acheter des actions Air France-KLM. A bient�t. Vous pouvez r�agir � cette "lettre" ou me poser, par retour, toute question relative au groupe Air France-KLM ou � l'actionnariat salari�... D'autres infos sur mon site web navigaction.com Si vous appr�ciez cette revue de presse, faites la circuler. Les nouveaux lecteurs pourront la recevoir directement en m'envoyant un message � chmagne@navigaction.com \| Christian Magne Administrateur Air France-KLM repr�sentant les salari�s actionnaires PS et PNC N'imprimez ce document qu'en cas de n�cessit� Cette lettre traite de sujets li�s � l'actionnariat d'Air France-KLM. Je vous l'adresse parce que nous avons pu �tre en contact, parce que vous avez souhait� �tre inform� par e-mail, que vous m'avez donn� pouvoir lors d'une assembl�e d'actionnaires et que vos coordonn�es sont visibles dans l'espace manager, l'annuaire Lotus-notes, PNAF.net ou encore votre syndicat qui me soutient m'a communiqu� votre adresse. D�sabonnement, cliquez ici : d�sabonnement. Si vous pr�f�rez recevoir la revue de presse sur une autre adresse, merci de me l'indiquer. Pour me joindre : message pour Christian Magne 5468 salari�s actionnaires du groupe AF-KLM re�oivent cette revue de presse

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