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| Christian Magne

Repr�sentant des salari�s actionnaires PS et PNC

navigaction.com

N�243, lundi 19 juillet 2010,

La Revue de Presse du lundi...

> Air France et Flybe s'allient entre la France et la Grande-Bretagne

(source AFP) 13 juillet - Air France et la compagnie a�rienne britannique Flybe ont annonc� mardi un partenariat commercial, portant notamment sur des vols entre la France et la Grande-Bretagne, via un partage de codes.

> British Airways/Iberia : feu vert de Bruxelles pour la fusion

(source AOF) 14 juillet - La Commission europ�enne a autoris� projet de concentration entre les compagnies a�riennes British Airways et la compagnie espagnole Iberia. Elle est parvenue � la conclusion que l'op�ration n'entraverait pas de mani�re significative l'exercice d'une concurrence effective dans l'Espace �conomique europ�en ou une partie substantielle de celui-ci. En ce qui concerne le transport de passagers, la Commission a examin� notamment l'impact de l'op�ration envisag�e sur les liaisons court-courriers Londres-Madrid et Londres-Barcelone.

L'enqu�te de la Bruxelles a d�montr� que l'entit� issue de la concentration continuera d'�tre confront�e � une concurrence suffisante de la part d'autres transporteurs exploitant ces liaisons. La Commission a �galement examin� les r�percussions de la concentration envisag�e sur un certain nombre de liaisons court et long-courriers pour lesquelles une partie propose un vol sans escale alors que l'autre propose un vol avec escale, ou pour lesquelles les deux parties proposent des vols avec escale. L'enqu�te de la Commission a d�montr� que, sur ces liaisons aussi, l'entit� issue de la concentration continuera d'�tre confront�e � une concurrence suffisante.

Enfin, l'enqu�te de la Commission a confirm� que l'entit� issue de la concentration continuera d'�tre confront�e � la concurrence exerc�e par un certain nombre de concurrents sur les march�s du transport a�rien de fret et des services d'assistance en escale, et que la concentration envisag�e n'aura pas d'effet significatif sur le march� des services MMR (maintenance, r�paration et r�vision).

Mon commentaire : Au cours des derni�res ann�es, le groupe Lufthansa a renforc� sa comp�titivit� avec plusieurs acquisitions : Swiss, Austrian, SN Brussels, etc. C'est d�sormais British Airways qui va pouvoir renforcer la sienne gr�ce � cette fusion avec Iberia. La concurrence se renforce...

> L'Union Europ�enne approuve l'accord entre British Airways, American et Iberia

BRUXELLES (source Reuters) 14 juillet - La Commission europ�enne annonce avoir autoris� le projet de British Airways, American Airlines et Iberia relatif � un approfondissement de leurs liens au sein de l'alliance Oneworld sur les routes transatlantiques.

Les compagnies a�riennes ont voulu profiter de l'accord "� ciel ouvert" (open skies) conclu entre les Etats-Unis et l'Union europ�enne sur la lib�ralisation du trafic a�rien entre les deux zones.

L'ex�cutif europ�en a pr�cis� que les trois groupes ont accept� de c�der des cr�neaux de d�collage et d'atterrissage � Londres Heathrow.

> Ryanair menace l�Allemagne

(source airjournam) 15 juillet - La compagnie a�rienne low cost Ryanair menace de retirer tous ses avions d�Allemagne apr�s l�annonce par le gouvernement de son intention d�introduire une taxe sur les vols domestiques.

On connait l�allergie de la low cost irlandaise pour toute forme de taxes qui pourrait ralentir les envies de voyager des passagers europ�ens. La Grande Bretagne et l�Irlande en font d�j� les frais, Ryanair ayant diminu� de 15% en moyenne ses vols d�hiver dans les �les britanniques

Et son flamboyant patron Michael O�Leary n�y va pas de main morte : si cette nouvelle taxe, qui serait impos�e � tous les passagers empruntant un a�roport allemand d�s 2012, venait � �tre mise en application, il retirera ses avions bas�s sur les a�roports de Francfort � Hahn, D�sseldorf � Weeze et Br�me, pour les envoyer vers l�Espagne ou la Hollande.

Il faut cependant ajouter qu�il n�est pas seul dans sa col�re, de nombreux acteurs de l�aviation commerciale ayant protest� contre la d�cision. Les compagnies a�riennes et les a�roports craignent en particulier de voir les passagers prendre le chemin des pays voisins.

Le gouvernement allemand a calcul� que cette taxe pourrait lui rapporter un milliard d�euros par an. Pour les passagers en revanche, elle pourrait selon certaines estimations entrainer une augmentation du prix des billets de 12 � 15 euros, principalement sur les vols vers l�Europe.

> Cathay d�ment les rumeurs de rapprochement avec British Airways

(source tourmag) 14 juillet - La Cie de Hong Kong, membre fondateur de l�alliance Oneworld appr�cie les accords que cette alliance lui procure mais son CEO, Tony Tyler, est persuad� que l�avenir de Cathay Pacific doit se construire en toute ind�pendance. Il d�ment les rumeurs de rapprochement avec British Airways.

Tony Tyler, se dit raisonnablement optimiste au vu de la reprise des trafics passagers et fret, m�me si les niveaux de l�ann�e 2008 (particuli�rement bonne sur les 9 premiers mois), ne sont pas encore atteints
Crise ? Quelle crise ?

Pour Cathay Pacific, c�est une histoire du pass�.

La reprise, la compagnie de Hong Kong l�a ressentie � partir du dernier trimestre de 2009.

� Certains observateurs pensent qu�il y aura une nouvelle secousse mais pour l�instant, tout va bien �, explique Tony Tyler, le CEO de la compagnie (...).

� Pas la peine d��tre 40 membres dans une alliance ! �
� C�est toujours nettement plus difficile de travailler dans un pays qui n�a pas de compagnie appartenant � Oneworld �, constate Tony Tyler.

Pour autant, il se dit satisfait de la taille de cette alliance.

� Oneworld a une compagnie dans chaque lieu strat�gique et on couvre le monde entier. A douze membres, cela est suffisant.

Car contrairement � la Star Alliance o� les accords se d�cident entre deux membres, chez Oneworld, vous devez ouvrir votre r�seau � un tarif pro rate identique � tous les membres, et les ventes sont totalement ouvertes � tous les membres.

La situation pourrait �voluer lorsque British Airways, American Airlines et Iberia feront leur joint venture transatlantique. Peut-�tre que nous adopterons alors un syst�me plus proche de celui de la Star Alliance.

Mais, en attendant, avec Japan Airlines que nous avons persuad�e de rester dans Oneworld, avec Qantas en Australie, avec Kingfisher en Inde qui nous rejoint, avec S7 en Russie et encore un ou deux membres � venir, nous sommes au complet m�me s�il nous manque encore un alli� en Chine.

Mais ce n�est pas la peine d��tre quarante membres dans une alliance ! �

En Chine, il y a bien s�r le partenaire strat�gique de Cathay, la compagnie Air China qui poss�de 30% du capital de Cathay tandis que cette derni�re dispose de 19 % d�Air China. Mais la chinoise a pr�f�r� adh�rer � la Star Alliance.

� Avec Air China, nous sommes pr�sents r�ciproquement dans les conseils d�administration de nos compagnies. Nous coop�rons sur certaines routes, il y a des �changes d�employ�s mais nous restons chacune totalement ind�pendante sur notre strat�gie �.

Et le patron de Cathay Pacific en est persuad� : c�est toute seule que la compagnie devra forger son avenir. Et il d�ment aussi les rumeurs de rapprochement avec British Airways.

> La difficile �quation de l'�volution de l'A320

(source Lesechos) 19 juillet - Airbus doit trancher entre trois options : doter son monocouloir d'un nouveau moteur, faire �voluer sa structure ou lancer carr�ment le d�veloppement d'une nouvelle g�n�ration.

Toucher � l'A320 n'est pas une d�cision facile � prendre. D'abord parce que l'appareil se vend encore tr�s bien. Le faire �voluer, c'est donc prendre le risque de se couper la corne d'abondance, au moment o� Airbus doit compter avec deux autres programmes dispendieux : l'A350 et l'A400M. D'un autre c�t�, la filiale d'EADS ne peut pas ignorer les pressions environnementales, ni celles des plus anciens clients de l'appareil. Parmi eux, Air France et Lufthansa ont de vieilles flottes qu'ils aimeraient bien remplacer par des monocouloirs beaucoup moins gourmands en carburant. Surtout quand il s'agit de r�sister aux compagnies � bas co�ts, �quip�es de mod�les plus r�cents. La solution ? La plus simple � court terme, et la moins ch�re, consiste � �quiper l'appareil d'un nouveau moteur.

Deux projets concurrents

Deux projets concurrents existent, qui promettent chacun un gain de 15 % de consommation d'ici � 2015 au plus tard. D'un c�t�, le Leap-X, une �volution du moteur CFM du tandem Snecma-General Electric, qui �quipe un A320 sur deux dans le monde et qui a �t� choisi par le chinois Comac pour son futur C919. Ind�niablement, une tr�s belle r�f�rence. De l'autre, Pratt & Whitney d�fend son concept de turbofan � r�ducteur (� GTF � en anglais), retenu par Bombardier pour son futur C-Series, d�j� vendu � Lufthansa. Pas mal non plus.

Airbus a toujours opt� pour la politique de la double source. Les deux motoristes ont donc de bons espoirs d'�tre retenus. Ce qui ne les emp�che pas de se critiquer mutuellement publiquement. � Contrairement au Leap-X [�], le GTF est une technologie d'avenir �, d�clarait ainsi r�cemment aux � Echos � David Hess, le pr�sident de P&W. Piqu�s au vif, les responsables de Snecma ont r�torqu� la semaine derni�re que le GTF � n'apporte pas de gain de performance par rapport au Leap-X et que ce dernier pr�sente un moindre risque et co�tera moins cher � entretenir �. Les ing�nieurs de l'avionneur trancheront.

Co�ts d'exploitation

Le probl�me, c'est qu'un nouveau moteur ne suffit pas forc�ment � contenter des compagnies a�riennes qui cherchent � r�duire leurs co�ts d'exploitation au maximum dans un avenir pas trop lointain. Airbus pourrait donc �tre tent� d'engager des �volutions plus importantes de l'A320, int�grant, en plus d'un nouveau syst�me de propulsion, quelques �l�ments en mat�riaux composites ou encore une voilure plus a�rodynamique. Pour une livraison dans une dizaine d'ann�es au maximum. Comme son 737 est de conception plus ancienne, Boeing laisse d'ailleurs entendre qu'il pourrait opter pour cette approche. Son appareil �tant plus court sur pattes, installer un nouveau moteur implique d'importantes modifications de structure. Autant aller au-del� d'une remotorisation dans ces conditions.

Reste la troisi�me piste : revoir enti�rement la conception de la g�n�ration suivante. Mais, pour cela, encore faut-il que toutes les technologies de rupture, celles qui permettraient de baisser d'au moins un quart la consommation de carburant par rapport � la g�n�ration actuelle, soient disponibles. Impossible avant 2025, estime Snecma, qui a un projet de moteur dans les cartons baptis� � Open Rotor �. � Les technologies manquent pour faire un nouvel avion �, confirme Eric Bernardini, associ� chez Alix Partners.

Et, pour compliquer un peu plus l'�quation, Airbus doit tenir compte des banques et des loueurs qui ont de nombreux A320 relativement jeunes immobilis�s dans leurs bilans. Si une nouvelle version devait voir le jour d'ici � dix ans, la valeur r�siduelle de ces appareils pourrait en prendre un coup.

(Les mises en caract�res gras dans les articles de presse sont de mon fait et permettent une lecture synth�tique aux lecteurs press�s.)