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| Christian Magne

Représentant des salariés actionnaires PS et PNC

navigaction.com

N°250, lundi 6 septembre 2010,

La Revue de Presse du lundi...

> Air France veut contrer Michael O'Leary

(source Zonebourse.com) 3 septembre - Air France ne prononce pas le mot tabou "low cost". Mais si ce n'est pas un projet de low cost, ça y ressemble ! Face à la concurrence des Ryanair et autres Easyjet, la compagnie réfléchirait à la création d'ici 2011 d'une filiale à bas coût pour ses vols intérieurs.

Ce projet, baptisé Air France express, pourrait voir le jour dès l'an prochain. Mais les dirigeants se refusent de parler de "low cost" préférant la périphrase "bases province". En fait, la vraie nouveauté tient dans l'implantation de bases à Marseille, Toulouse et Nice. Ces bases permettraient de réduire les coûts du "découcher", c'est-à-dire les coûts engendrés lorsque les pilotes et les hôtesses sont obligés de dormir à l'hôtel.

Sur la base du volontariat, des pilotes d'Air France seraient détachés dans ces trois villes de province et desserviraient Orly. Leur contrat de travail en serait modifié et leur salaire augmenté. Cette implantation de bases en province permettrait surtout d'accélérer les rotations et donc de permettre d'augmenter les heures de vol des pilotes. Les équipages d'Air France volent en moyenne 560 heures par an, alors que les pilotes et hôtesses des compagnies low cost, telles qu'EasyJet ou Ryanair volent entre 650 et 700 heures par an.

Il reste encore à trouver un accord avec les syndicats qui ne voient pas tous d'un bon œil cette stratégie "low cost". Pourtant, pour les dirigeants il y a urgence. En dix ans, la part de marché des compagnies à bas coût sur le moyen-courrier est passée de 15 à 60%. Autant dire que toutes les solutions pour redresser le réseau domestique d'Air France sont les bienvenues.

Ce dispositif entre dans le plan NEO (« new european offer ») de restructuration du réseau moyen-courrier, engagé en mars dernier. D'autres compagnies européennes ont déjà mis en place des stratégies similaires pour contrer le low cost, à l'instar d'Iberia et de Lufthansa.

Mon commentaire : Il n'est pas certain que l'entreprise ait un projet de création de filiale mais il est sûr qu'AF souhaiterait accroitre la productivité PNT sur les vols courts. De nombreux membres d'équipage habitant en province pourraient voir leur vie professionnelle facilitée en effectuant des vols directement au départ des villes à proximité de leur lieu de résidence. L'idéal serait d'aboutir à un résultat gagnant/gagnant entre l'entreprise et ses équipages.

> Air France : pas question de low-cost, affirment les pilotes de la compagnie

(source deplacements pro) 6 septembre - Le Syndicat National des Pilotes de Lignes d'Air France n'entend pas laisser courir la rumeur: Pour le SNPL AF ALPA, il n'y a pas de discussion dans ce sens avec la compagnie et si d'aventure la Direction de la compagnie comptait poursuivre son projet, ils s'y opposeraient.

C'est par la voie d'un communiqué que le SNPL AF ALPA nous a fait parvenir sa réaction au projet que rapportait Déplacements Pros vendredi.

"Le SNPL AF ALPA, syndicat majoritaire des pilotes de ligne, s’est opposé à l’automne dernier au volet pilote du plan « NEO » présenté par la Direction d’Air France. Ce projet ne permettait tout au plus que d’enrayer la baisse d’activité sans permettre une réelle reconquête de nos parts de marché.

Le SNPL Air France ALPA, constate que la Direction Générale ambitionne désormais de travailler sur un projet beaucoup plus offensif, visant cette fois, à développer le secteur d’activité moyen courrier point à point.

Quel marché, quel réseau, quels objectifs de croissance, de gains de productivité, sous quelle forme ces gains seront-ils partagés, quelles catégories de personnels concernent-ils, quelles seraient les conséquences pour nos filiales aériennes françaises ? En deux mots, quel « business model » l’entreprise entend-elle mettre en place ?

Les questions sont nombreuses, les réponses essentielles car le sujet de fond est bien le développement de l’emploi, celui des pilotes du Groupe en particulier. Une préoccupation prioritaire pour le SNPL AF ALPA.

Si l’objectif de la Direction Générale d’Air France-KLM est bien de remettre en question son modèle économique pour reconquérir des parts de marché sur le court et moyen courrier européen, le SNPL AF ALPA sera un partenaire solide dans les négociations qui pourraient s’ouvrir cet automne.

En revanche, si, comme le présentaient hier certains médias, la Direction Générale ambitionne de répondre au problème de la croissance en ciblant les pilotes sans traiter les questions de fond (structure des coûts de la compagnie, cotisations sociales etc…), alors, comme en début d’année avec « NEO », le SNPL AF ALPA s'opposera à ce succédané."

> EasyJet à Air France : « On naît low cost, on ne le devient pas »

Aux derniers bruits de couloirs aériens informant la venue prochaine d’Air France sur le créneau low cost depuis les bases de Marseille, Nice et Toulouse, easyJet réplique en se déclarant « sereine » face à cette éventualité.

- « On naît low cost, on ne le devient pas », a répliqué François Bacchetta, directeur général d’easyJet en France. Selon lui, Air France n’est sans doute pas prête à se conformer à devenir low cost, car il s’agit d’ « un modèle économique très précis ». Et d’expliquer plus en détail :

« La base du modèle est la rotation supplémentaire par rapport aux compagnies classiques », en ne faisant « pas de correspondance, pas de fret » et en minimisant les interventions à l’escale. De cette manière et à condition de bannir les vols long courriers, une compagnie peut faire un aller-retour de plus. Ce sont 30 % de passagers supplémentaires qui sont gagnés chaque jour.

En outre, il estime qu’easyJet est habituée à se confronter à la concurrence : « Il y a 200 compagnies aériennes en Europe, donc sur tous les marchés européens, on a l’habitude d’être plusieurs ».

Enfin, easyJet craint peu la concurrence que provoquerait la venue d’une low cost créée par Air France, car une des clés du modèle est de disposer d’avions neufs afin de réduire les coûts en kérosène, le premier des postes en valeur dans le budget d’une compagnie aérienne. Or, il affirme qu’easyJet possède une flotte « au moins trois fois plus jeune que celles des compagnies classiques ».

Mon commentaire : easyJet et Air France partagent ce même point de vue : "on nait low cost, on ne le devient pas". Toutes les tentatives "d'adaptation" d'un modèle classique à l'autre, conduites par des compagnies tant américaines qu'européennes, ont échoué. Raison pour laquelle l'éventuel projet d'AF ne peut être qu'une optimisation de l'existant, mais en aucun cas un alignement sur les conditions des low cost, hors de portée d'une entreprise "installée". C'est pourquoi les propos de la presse sur une "filiale low cost" me semblent impropres.

> China Airlines va rejoindre SkyTeam

(source airjournal) 6 septembre - La compagnie aérienne taïwanaise China Airlines a décidé de rejoindre l’alliance SkyTeam, fondée par Air France et Delta Air Lines.

Une délégation des treize compagnies membres de l’alliance SkyTeam se rendra à Taïwan vers le milieu du mois de septembre pour signer la lettre d’intention qui marquera le début du processus d’intégration de China Airlines au sein de l’alliance. Un processus qui devrait prendre environ six mois, au bout desquels China Airlines deviendra le 14eme membre de SkyTeam, ce qui lui permettra de passer d’un réseau de 93 destinations à environ 900 au travers d’accords de partages de codes.

Outre l’accès à ce réseau, China Airlines a déclaré que l’adhésion à l’alliance lui permettra de faire d’importantes économies grâce à une flexibilité accrue dans les programmes de vols et un accès aux opérations de maintenance des autres membres. Les passagers de China Airlines bénéficieront bien sûr de la mise en commun de leur programme de fidélité avec celui des autres compagnies.

SkyTeam, deuxième alliance au monde derrière Star Alliance, regroupe les compagnies Aeroflot, Aeromexico, Air Europa, Air France, Alitalia, China Southern Airlines, CSA Czech Airlines, Delta Air Lines, Kenya Airways, KLM, Korean Air, Tarom et Vietnam Airlines. Elle opère environ 13 000 vols quotidiens sur un réseau de 898 aéroports dans 169 pays.

Mon commentaire : C'est une bonne nouvelle. SkyTeam s'est considérablement renforcée sur le secteur de l'Asie, ces derniers mois, avec les arrivées de China Eastern et Vietnam Airlines, aux côtés de Korean Air et China Southern.

> Amadeus versera un dividende au titre de l'exercice 2010

MADRID, 31 août (source Reuters) - La société spécialisée dans les réservations aériennes Amadeus IT Holding , revenue en Bourse cette année, a annoncé mardi qu'elle verserait un dividende en 2011 au titre des résultats de l'exercice 2010.

Le taux de distribution sera maintenu à un niveau compris entre 30 et 40% des résultats, a précisé le groupe espagnol lors d'une téléconférence.

Mon commentaire : Air France étant actionnaire d'Amadeus, ce dividende versé par Amadeus améliorera notre prochain résultat.

> Le groupe Lufthansa lance Partirenafrique.com

(source Tourhebdo) 6 septembre - Le groupe Lufthansa annonce le lancement de Partirenafrique.com, un site Web dédié à l'offre de Lufthansa, Austrian, Brussels Airlines et Swiss à destination de l'Afrique. Le réseau du groupe allemand permet de desservir 40 destinations africaines depuis Roissy-CDG, Lyon, Bâle-Mulhouse, Nice, Strasbourg, Toulouse et Genève.

A ce titre, le groupe Lufthansa revendique "l'offre la plus complète entre la France et l'Afrique" avec 217 vols par semaine (...).

> L'A380 s'envole vers Manchester, Pékin et Tokyo

(source biznestravel) 3 septembre - Cela aura été une semaine chargée pour l'A380: Emirates a lancé un vol vers Manchester alors qu'Air France s'est envolée vers Tokyo et que Lufthansa a inauguré son vol vers Pékin.

Les trois routes en A380 ont débuté le 1er septembre. Emirates a été la première compagnie à faire voler un A380 vers Manchester et la première compagnie à opérer un vol avec le superjumbo vers un aéroport régional.

A partir du 1er octobre Emirates ajoutera un vol vers Hong kong en A380 avant de faire voler à nouveau l'avion vers New York en octobre.

De son côté Air France a lancé un vol entre Paris et Tokyo en A380.

Le vol AF276 décolle les mercredi, vendredi et dimanche de CDG à 13H30 pour atterrir à Tokyo à 08H10 le lendemain.

Le vol retour décolle de Narita à 11H50 les lundi, jeudi et samedi pour atterrir à CDG le même jour à 17H15.

A partir du 5 octobre ces vols deviendront quotidiens.

Enfin, Lufthansa (qui dessert déjà Tokyo via Francfort en A380) a lancé un vol par semaine entre Francfort et Pékin.

Le vol LH720 décolle de Francfort à 17H20 pour arriver à Pékin à 08H30 le lendemain.

Le vol retour LH721 part de Chine les mardi à 10H30 pour atterrir en Allemagne à 14H30. Lufthansa a indiqué «qu'elle allait progressivement augmenter la fréquence de ce vol».

Mon commentaire : A terme, Emirates devrait disposer d'une centaine d'A380, quand les majors européennes n'en auraient au mieux qu'une quinzaine chacune. Si Emirates est autorisée à desservir les villes secondaires européennes telle Manchester, Nice ou Lyon, elle pourrait siphonner cette clientèle de province au détriment des hubs des majors.

> British Airways : baisse de 2,9% du trafic passagers en août

(source CercleFinance.com) 3 septembre : - British Airways a vu son trafic passagers diminuer de 2,9% sur un an en août, pour des capacités réduites de 2,6% sur le même mois, se traduisant donc par un coefficient d'occupation en retrait de 0,3 point à 84,4%.

La compagnie aérienne britannique précise avoir enregistré une baisse de 1,4% de son trafic passager en classe affaires, liée à une forte activité promotionnelle sur ce segment un an auparavant, et de 3,1% en classe économique.

Dans l'activité cargo, le trafic du transporteur aérien s'est en revanche apprécié de 3,3%.

'Les conditions de marché s'avèrent comme prévu, avec des volumes estivaux légèrement inférieurs aux niveaux records de l'année passée et une performance solide en termes de rendements' commente la direction.

> Ryanair : hausse de 12% de passagers en août

(source lefigaro) 6 septembre - La compagnie aérienne a transporté 7,68 millions de passagers au mois d'août soit une hausse de 12% par rapport à août 2009.

Selon le directeur de la communication de la compagnie, Stephen McNamara, Ryanair détient désormais le record du nombre de passagers transportés en un mois par une compagnie aérienne européenne (...).

> EasyJet : accroît de 8,4% son trafic d'août

(source CercleFinance.com) 6 septembre - easyJet indique qu'au mois d'août, son trafic a augmenté de 8,4% par rapport à août 2009, pour s'établir à 5,2 millions de passagers transportés.

Le taux de charge des appareils de la compagnie aérienne britannique à bas coûts atteignait le mois dernier 92,3%, contre 91,8% un an plus tôt.

> Transavia.com : +16% de passagers transportés en août

(source Tourmag) 6 septembre - Transavia.com a transporté 207 000 passagers en aout 2010, soit une croissance de 16% par rapport à août 2009. Le taux de remplissage de la compagnie atteint 87,4%, soit une baisse de 3 points par rapport à la même période l’an dernier. Un retrait dû à l’ouverture de 18 nouvelles routes cet été, selon la compagnie

Au départ de Paris Orly-Sud, transavia.com a enregistré 9% de clients supplémentaires, avec un taux de remplissage de 87,5% soit 3 points de moins que l’été dernier.

Au départ de Nantes, la compagnie a effectué 135 vols et vendu 19 000 sièges, soit un taux de remplissage de 88%. Au départ de Lyon, transavia.com a effectué 91 vols et vendu 11 500 sièges, soit un taux de remplissage de 85%.

> Air Algérie pourrait être interdite de vol en Europe

(source deplacementspro) 30 août - La Communauté Européenne a donné jusqu'au 5 novembre à Air Algérie pour qu'elle se conforme aux règles de sécurité en vigueur dans l'espace aérien de l'Union. L' Algérie ne conteste pas les critiques formulées mais demande un délai indispensable à la mise en place des "process" nécessaires aux contrôles.

La compagnie est invitée par l'Union Européenne à "fournir des rapports mensuels sur les activités de surveillance relatives au maintien de la navigabilité, à l'entretien et à l'exploitation concernant Air Algérie, y compris sur la vérification de la mise en œuvre du plan de mesures correctives qu'elles doivent soumettre".

En clair, l'Europe soupçonne la compagnie de ne pas avoir suivi toutes les procédures sécuritaires mises en place pour la gestion technique des appareils. Des manquements graves sont même constatés dans la sécurité du transport de marchandises, les licences du personnel navigant voire même les carnets de révision des avions qui desservent l'Europe.

Il reste que la compagnie algérienne juge le délai trop court et affirme avoir déjà engagé un processus de contrôle qualité qui, à lui seul, est une garantie de "bonne volonté". Pour le quotidien El Watan, proche du pouvoir, "L'Algérie ne comprendrait pas qu'une interdiction de vol soit prononcée alors qu'elle a déjà fourni des réponses à toutes les demandes européennes".

> Japan Airlines : le plan de redressement prévoit une réduction de 16.114 postes

(source AFP) 31 août - (...) JAL, qui a dû déposer son bilan en janvier, est depuis placée sous la tutelle d'une structure de revitalisation des entreprises, l'Etic, afin de mettre en œuvre un programme de remise sur pied qui doit encore être approuvé par le juge.

"Je pense que le plan présenté aujourd'hui marque la naissance d'un nouveau JAL", a souligné, lors d'une conférence de presse, le PDG (...).

Pour réduire ses frais fixes et repartir sur une base saine, JAL va se recentrer sur son activité centrale de transport.

Pour cela, elle va céder des filiales diverses, dont ses hôtels et des firmes de services logistiques, avec leur personnel.

La compagnie compte ainsi ramener ses effectifs à 32.600 personnes fin mars 2011, soit 16.114 de moins que fin mars 2010, en employant également d'autres moyens tels que les départs anticipés.

(...) La compagnie précise qu'elle souhaite une annulation de dette de 521,5 milliards de yens (4,8 milliards d'euros).

La nouvelle compagnie JAL devrait bénéficier d'un investissement de 350 milliards de yens (3,2 milliards d'euros) de la part de l'Etic, une structure de revitalisation des entreprises mise en place par le gouvernement mais qui se finance par ailleurs.

(...) Elle va réduire le nombre de lignes exploitées directement. Fin mars 2013, JAL ne devrait plus proposer que (...) 65 lignes internationales contre 75.

La compagnie compte par ailleurs s'appuyer sur ses partenaires (alliance Oneworld + accords bilatéraux) pour proposer un service mondial plus étendu.

Elle va sortir de sa flotte les appareils anciens aux déplorables rendements énergétique et économique (...). La taille moyenne des avions employés va également être abaissée afin d'élever le taux de remplissage.

Du fait de la diminution du champ d'activités du groupe, son chiffre d'affaires va chuter (...), mais sa rentabilité devrait être restaurée.

JAL espère dégager un petit bénéfice d'exploitation de 64 milliards de yens (580 millions d'euros) dès l'exercice actuel (avril 2010 à mars 2011), puis l'augmenter ensuite d'année en année, misant sur "un retour des passagers et une meilleure situation sur l'activité fret", selon un responsable de l'Etic, Hideo Sato.

A force de cumuler les pertes, JAL avait dû déposer son bilan en janvier, laissant une ardoise de plus de 2.000 milliards de yens (...).

JAL étudie aussi la création d'une filiale à bas coûts qui opérerait des liaisons internationales sous une marque différente, dans le but de ne pas laisser aux concurrents une clientèle qui se contente de services basiques en échange de petits prix.

"Nous baserons notre décision sur les résultats des études que nous menons actuellement avec grand intérêt", a précisé le directeur général de JAL, Masaru Onishi.

> Lufthansa envisage d'équiper ses moyen-courriers d'internet

(source tourhebdo) 31 août - Même pour un vol d’une demi-heure, le passager affaires souhaite rester connecté via Internet, constate la compagnie Lufthansa qui envisage d’équiper en liaison haut débit sa flotte d’avions moyen-courrier.

Sur les liaisons long-courriers, après l’échec de Connexion by Boeing, Lufthansa installe FlyNet en partenariat avec Panasonic Avionics, testé sur deux Airbus A340 et deux A330.

Le choix technique n’a pas encore été fait pour les avions desservant le réseau européen. La liaison par satellite est possible comme en long-courrier. Un accès par relais au sol est aussi envisageable.

> L'Allemagne lance une nouvelle taxe sur les passagers

(source airjournal) 2 septembre - En pleine cure d’austérité, l’Allemagne vient de proposer une nouvelle taxe sur les passagers aériens qui devrait considérablement renchérir le prix des billets d’avions.

Si le projet est accepté par les parlementaires, chaque voyageur décollant d’Allemagne devra payer une nouvelle taxe de 8 euros pour les vols courts, 25 euros pour les moyen-courriers et 45 euros pour les long-courriers. Seuls les vols en transit et le fret seront épargnés par cette taxe, qui devrait rapporter au gouvernement un milliard d’euros par an.

Les réactions de l’industrie aérienne ont été immédiates, l’association des compagnies aériennes allemandes estimant que 10 000 emplois quitteraient le pays et que les aéroports perdraient 5 millions de passagers à cause de la nouvelle taxe. L’année dernière, les aéroports allemands avaient vu passer 189 millions de passagers.

Du côté des compagnies, Lufthansa et ses rivales Air France ou British Airways seront les premières à souffrir en raison de leur activité intercontinentale. La compagnie nationale allemande a en particulier mis le doigt sur la relation entre prix et distance, qui pourrait avoir un impact négatif sur les exportations, secteur clé de l’économie allemande. Mais les classes populaires vont aussi souffrir selon Air Berlin, qui cite l’exemple d’une famille de quatre personnes partant en vacances en Egypte et qui devra s’acquitter de 140 euros de taxes (...).

Fin de la Revue de Presse

Je suis à la disposition des salariés d'Air France qui se poseraient des questions sur le placement de leur prime d'intéressement dans un ou plusieurs des fonds du PEE ou du Perco d'Air France