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| Christian Magne

Repr�sentant des salari�s actionnaires PS et PNC

navigaction.com

N�251, lundi 13 septembre 2010,

La Revue de Presse du lundi...

> Air France-KLM : rechute du trafic passagers en ao�t de 1,2%

Paris (source awp/afp) 7 septembre - Le groupe franco-n�erlandais Air France-KLM a subi en ao�t une baisse de son trafic passager sur un an qu'il explique par un effet de base, le mois d'ao�t l'an pass� ayant enregistr� un "tr�s bon niveau d'activit�", selon un communiqu� publi� mardi.

Le groupe avait pourtant connu en juillet son troisi�me mois cons�cutif de hausse � la faveur de la reprise mondiale qui profite �galement � ses concurrents.

En ao�t, le trafic passagers (passagers kilom�tre transport�) a baiss� de 1,2%.

Le nombre total de passagers s'est �lev� � 6,5 millions. Les capacit�s sont en diminution de 0,9%, ce qui a permis de maintenir le coefficient d'occupation � un niveau �lev� de 84,5%.

"Le trafic loisirs a �t� l�g�rement moins dynamique qu'au mois d'ao�t 2009 qui avait enregistr� un tr�s bon niveau d'activit�", a constat� la compagnie a�rienne dans son communiqu�.

"La recette unitaire au si�ge kilom�tre offert (RSKO) continue son am�lioration en �tant en forte hausse" sur ao�t 2009 et les "engagements pour les mois � venir sont bien orient�s", a ajout� Air France-KLM.

Le trafic vers l'Am�rique du Nord et l'Am�rique latine est en baisse de 2,1% et celui � destination de l'Asie est quasiment stable (-0,3%).

Sur le r�seau Afrique et Moyen-Orient, le trafic est plus faible (-2,7%), � cause du ramadan qui a commenc� d�but ao�t, relev� Air France-KLM.

En ce qui concerne l'activit� cargo, le trafic progresse de 0,5% pour des capacit�s en baisse de 0,9%.

> Vol Rio-Paris : Air France cr�e un "comit� de s�curit� des vols"

(source AFP) 9 septembre - La compagnie a�rienne Air France va cr�er un "comit� de s�curit� des vols" charg� du suivi des recommandations de la mission d'expertise externe mise en place apr�s l'accident du vol Rio-Paris le 1er juin 2009, a-t-on appris jeudi de sources concordantes.

> Avec le plan L�opard, Air France veut riposter � Lufthansa en Afrique

(source Lesechos) 9 septembre - Baptis� � plan L�opard �, la contre-offensive africaine d'Air France passe par la poursuivre de l'augmentation de l'offre et la mise en place du meilleur de sa gamme.

L'heure est d�cid�ment � la contre-offensive tous azimuts chez Air France. Parall�lement aux r�flexions en cours sur les moyens de r�pliquer aux compagnies low cost sur son r�seau moyen-courrier - qui devraient d�boucher sur un premier projet dans le courant du mois d'octobre, selon un document interne d�voil� vendredi par l'AFP -Air France pr�pare �galement une riposte � l'expansion du groupe Lufthansa en Afrique sub-saharienne, sous le nom de code de plan L�opard. Une appellation qui n'est autre que celle choisie par l'arm�e fran�aise en 1978 pour l'op�ration de Kolwezi en 1978.

Elabor� en grand secret, ce plan aux accents guerriers devrait se traduire par une augmentation de l'offre sur l'Afrique noire au prochain programme d'hiver, avec l'ajout de deux destinations � p�troli�res � : Bata en Guin�e �quatoriale et Port-Gentil au Gabon. Bata, qui sera desservie deux fois par semaine, avait d�j� �t� annonc�e pour cet �t�, mais n'avait pu �tre inaugur�e faute d'autorisation gouvernementale. Air France devrait augmenter ses fr�quences sur plusieurs destinations comme Malabo (Guin�e �quatoriale), Libreville (Gabon) et Luanda (Angola).

Part de march� dominante

La compagnie poursuit le d�ploiement de sa classe interm�diaire Premium Voyageurs sur le r�seau africain, qui est l'un des premiers � avoir b�n�fici� d'une desserte en A380, sur Johannesburg. Soit au total une augmentation de l'offre d'environ 3 %, qui s'ajoute aux 2,9 % ajout�s au dernier programme d'�t�, alors que l'offre long-courrier d'Air France-KLM est rest�e globalement stable depuis de 2008.

Autant d'efforts destin�s � prot�ger une part de march� toujours dominante, mais d�sormais tr�s menac�e. Longtemps rest� � l'�cart de la concurrence, apr�s la faillite d'Air Afrique au d�but des ann�es 1990 et les d�boires de Sabena et Swissair, le r�seau africain d'Air France doit en effet faire face � une offensive d'envergure de Lufthansa, depuis que ce dernier a rachet� Swiss Brussels Airlines et Austrian. Si l'Afrique subsaharienne reste le r�seau d'Air France offrant le meilleur taux de marge, ce chiffre - non communiqu� -est en piqu� depuis le deux ans, selon un document interne.

Le groupe allemand, qui vient de lancer un site en fran�ais sp�cialement d�di� � son offre africaine (partirenafrique.com), revendique m�me � l'offre la plus compl�te entre la France et l'Afrique �, avec pas moins de 40 destinations en correspondance avec ses vols sur la France, contre 34 en direct pour Air France et KLM. A l'instar d'Air France, Lufthansa vient �galement de mettre en service l'un de ses premiers A380 sur Johannesburg, qui devient ainsi l'une des rares destinations, avec Tokyo, � voir s'affronter deux A380.

> Lufthansa : hausse du trafic passagers de 9,2% en ao�t

Francfort (source awp/afp) 9 septembre - La premi�re compagnie a�rienne allemande Lufthansa a annonc� jeudi une am�lioration de 9,2% de son trafic passagers en ao�t, avec 5,4 millions de personnes transport�es.

Sur l'ensemble du groupe, le trafic passagers a grimp� de 20% � 8,5 millions de personnes, selon un communiqu�.

A p�rim�tre comparable, c'est-�-dire en ne tenant pas compte de ses nouvelles filiales Austrian Airlines et BMI consolid�es l'an dernier, le trafic passagers du groupe a progress� de 3,3%.

Le taux de remplissage des appareils est rest� �lev�, pour l'ensemble du groupe (83,2%) comme pour la marque Lufthansa seule (82,9%), profitant de la p�riode des vacances estivales.

Lufthansa a obtenu fin ao�t son troisi�me avion tr�s gros porteur A380, qui a commenc� � desservir la ligne Francfort-P�kin une fois par semaine depuis le 1er septembre. A compter du 12 septembre il reliera �galement Johannesburg en Afrique du Sud deux fois par semaine.

L'activit� fret du groupe continue � profiter de la reprise du commerce mondiale, et notamment d'une "forte demande" en Am�rique du Nord et en Am�rique latine, selon le communiqu�. Lufthansa Cargo a convoy� 155'000 tonnes de marchandises le mois dernier, en hausse de 17,9% sur un an.

> British Airways/Iberia : 12 cibles d'achat

(source Reuters) 6 septembre - British Airways et Iberia ont une liste de 12 compagnies a�riennes qu'ils pourraient racheter ou avec lesquelles ils pourraient fusionner une fois que leur propre alliance aura �t� finalis�e, a annonc� dimanche depuis Bombay le directeur g�n�ral du groupe britannique.

British Airways et Iberia, qui envisagent de fusionner d'ici la fin de l'ann�e et de se rebaptiser International Airlines Group (IAG), ne rach�teraient cependant pas les 12 soci�t�s de leur liste, dont le nombre de cibles a �t� r�duit par rapport aux 40 noms initialement contenus, a d�clar� Willie Walsh lors d'une conf�rence de presse.

"C'est seulement pour nous permettre de faire une mise au point. Nous n'avons eu aucune discussion avec les compagnies a�riennes. Il n'y a rien en route pour le moment", a-t-il pr�cis�.

> British Airways est toujours int�ress�e par Qantas

(source businesstravel) 8 septembre - Le directeur de British Airways, WIllie Wlash, a d�clar� au journal australien The Australian Financial Review: �nous avons beaucoup travaill� lors de nos discussions avec eux (Qantas) il y a deux ans et nous savons qu'il y a l� un dossier important. C'est quelque chose qui serait sans aucun doute int�ressant � l'avenir, si Qantas partageait la m�me opinion� (...).

Mon commentaire : Les compagnies a�riennes continueront de se regrouper et gagneront en comp�titivit�.

> Ryanair : � nous devons abandonner le mod�le low cost �

(source Airjournal) 12 septembre - On a l�habitude des d�clarations fracassantes du patron de la compagnie a�rienne Ryanair, mais la derni�re sortie de Michael O�Leary est compl�tement inattendue : la low cost doit abandonner son mod�le �conomique et changer ses dirigeants.

Alors que Ryanair vient de battre tous ses records en transportant 73,5 millions de passagers en un an, son patron Michael O�Leary a d�clar� que le mod�le �conomique low cost approchait de sa fin, et qu�il faudrait que la compagnie se trouve de nouveaux dirigeants pour accompagner sa transformation. O�Leary avoue que Ryanair fait face � des co�ts de plus en plus �lev�s au fur et � mesure qu�elle abandonne les a�roports secondaires pour se rapprocher des grands centres urbains (Edimbourg ou Barcelone El Prat en sont les derniers exemples), seul endroit o� elle peut trouver de nouveaux passagers.

Comparant Ryanair � un supermarch� qui vend des produits sans marque � prix tr�s bas, O�Leary reconnait que cette approche n�est valable qu�en p�riode de forte croissance � ce qui a �t� le cas depuis sa cr�ation il y a 16 ans. Or cette croissance ralentissant, il pr�dit que la low cost va devoir vendre autre chose que des prix plancher, et en particulier une marque synonyme par exemple de flotte d�avions tr�s r�cents ou de syst�me de divertissement embarqu� � la pointe � ce qu�il appelle � les mensonges destin�s � justifier des prix plus �lev�s �, et qui n�cessiteront des dirigeants au style diff�rent du sien.

Pas d�affolement toutefois, ce changement n�est pas pour tout de suite. O�Leary annonce qu�il restera � la t�te de Ryanair jusqu�� ce que sa taille double, � � environ 400 avions � contre 250 aujourd�hui, et que la croissance annuelle de son trafic passager tombe � 2 ou 3%.

Mon commentaire : La peste ou le chol�ra ? Vaut-il mieux que Ryanair propose des vols low cost, trois fois moins cher que les n�tres, mais avec un produit tr�s diff�rent et sur des lignes qui, en g�n�ral, ne sont pas les n�tres ? ou bien que Ryanair devienne une compagnie g�n�raliste, LC et MC, sur les m�mes a�roports et lignes que nous, mais avec des prix qui seront probablement largement inf�rieurs aux n�tres ?

> Ryanair pourrait passer commande pour 300 nouveaux avions

(source 20minutes.fr) 8 septembre -  200 seraient achet�s � Boeing et 100 au constructeur am�ricain ou � Airbus...
Ryanair pourrait bien agrandir sa flotte. La compagnie � bas co�ts r�fl�chit � commander jusqu'� 300 avions, a d�clar� son directeur g�n�ral Michael O'Leary.

200 avions

En 2009, Ryanair avait interrompu des discussions avec Boeing autour de l'achat de 200 appareils pour un montant de 15 milliards de dollars.

Michael O'Leary avait d�clar� en d�cembre dernier que cette commande �tait avort�e car Boeing avait d�cid� de modifier ses modalit�s de livraison. Les appareils �taient livrables entre 2013 et 2016.

Boeing ou Airbus ?

Dans un entretien publi� mercredi par le Financial Times, le directeur g�n�ral a expliqu� que rien n��tait encore act�. Il reste toujours possible, selon lui, d�acheter ces 200 avions au constructeur am�ricain. Et Ryanair pourrait m�me en commander 100 de plus, � Boeing, ou son concurrent direct, Airbus (...).

Mon commentaire : On sait que les compagnies low cost ont int�r�t � ne disposer que d'un seul type d'appareil MC. Ainsi, si Ryanair �voque une centaine d'avions suppl�mentaires Airbus ou Boeing, alors que son type avion MC est le Boeing 737, c'est peut-�tre qu'il n�gocie l'achat d'une centaine d'avions LC. D'o� son int�r�t � mettre en comp�tition Boeing et Airbus. L'arriv�e de Ryanair sur des lignes LC serait un choc pour les compagnies classiques. J'alerte r�guli�rement notre conseil d'administration sur ce risque.

> EasyJet ouvre trois nouvelles lignes depuis Toulouse

(source ladepeche.fr) 9 septembre - Fran�ois Bachetta, directeur g�n�ral d'Easyjet pr�sentait hier � Toulouse les nouvelles lignes vers Rome, Milan et Lisbonne. Petit � petit la compagnie britannique muscle son r�seau au d�part de Toulouse. Easyjet qui exploitait d�j� sept lignes a�riennes depuis la cit� rose lance trois nouvelles destinations : Lisbonne (le 10 septembre), Rome (le 11 septembre) et Milan (le 2 novembre). Les prix d'appel d�fient toute concurrence avec des allers-retours compris entre 47 euros et 50 euros TTC.

Pr�sente depuis 2003 � l'a�roport de Toulouse la compagnie orange aura transport� cette ann�e un million de passagers. Le succ�s du low cost a fait d'Easyjet la deuxi�me compagnie de Blagnac derri�re Air France avec 17 % de parts de march�. � Nous atteindrons 20 % l'an prochain. Nous sommes la compagnie qui ouvre le plus de nouvelles lignes quand d'autres ne cessent d'en fermer � pr�cise Fran�ois Bachetta, le directeur g�n�ral France de la compagnie.

Afin de r�duire le temps de demi-tour de l'avion sur le tarmac blagnacais, Easyjet travaille avec les �quipes de l'a�roport pour mettre en place un embarquement au pied de l'avion pour le mois d'avril 2011. � Il ne nous faudra que vingt minutes pour d�barquer et embarquer les passagers car nous utiliserons deux escaliers sur les deux portes de l'avion. Cela nous fait gagner un temps pr�cieux � pr�cise le manager. Easyjet r�fl�chit d�j� � de nouvelles ouvertures notamment sur des lignes transversales comme Nantes par exemple apr�s avoir r�cemment ouvert des vols vers Paris-Roissy.

> EasyJet ouvre deux lignes au d�part de Brest

(source 20minutes.fr) 9 septembre - La compagnie a�rienne britannique � bas prix EasyJet ouvre deux nouvelles lignes au d�part de l'a�roport de Brest-Bretagne vers Paris Charles-de-Gaulle, � partir de vendredi et vers Lyon-Saint-Exup�ry, en novembre, a-t-on appris aupr�s de la compagnie.

EasyJet table sur 80 � 100 000 passagers transport�s par an entre Brest et la capitale, puis sur 140 000 passagers en cumul� avec Lyon, a expliqu� � l'AFP son directeur g�n�ral pour la France, Fran�ois Bacchetta. �Il n'y avait pas de produit grand public qui rende Brest facile d'acc�s. Ou c'est tellement cher qu'on n'y va pas en avion�, a-t-il ajout�.

> Air France attaqu�e � Orly par une low-cost long-courrier

(source Latribune) 8 septembre - Air Asia X a obtenu le droit de lancer Orly-Kuala Lumpur. Ce concept quasi-inexistant dans le monde d�marrera � Paris en 2011.

Air France grince des dents. Et il y a de quoi. Car c'est peut �tre le d�but d'une r�volution qui va s'ouvrir sur le march� fran�ais avec l'arriv�e � l'a�roport parisien d'Orly d'une compagnie � low-cost � long-courrier. Un concept aujourd'hui quasi-inexistant alors qu'il est devenu h�g�monique sur le court et moyen-courrier en moins de vingt ans.

D�tenue � 20 % par le milliardaire britannique Richard Branson, la compagnie � bas co�ts malaisienne Air Asia X, filiale long-courrier de la � Ryanair asiatique � Air Asia, s'est vu accorder des cr�neaux horaires de d�collage et d'atterrissage pour assurer cet hiver deux vols hebdomadaires entre Orly et Kuala Lumpur en Malaisie. Ceci � partir du 31 octobre, qui marque le d�but de la saison hiver 2010 et l'entr�e en vigueur du dernier accord bilat�ral sign� entre la France et la Malaisie autorisant une deuxi�me compagnie malaisienne � se poser � Paris � c�t� de Malaysia. Air France ne dessert pas Kuala Lumpur contrairement � KLM.

Selon nos informations, Air Asia X compte d�marrer ses vols d�but 2011 avec un objectif � terme d'op�rer quatre rotations par semaine en fonction des livraisons d'avions. D�nonc� par Air Asia, le � lobbying ph�nom�nal d'Air France � n'a pas eu l'effet escompt�. Lanc� en 2007, Air Asia X exploite des Airbus A330 et A340 vers l'Asie-Pacifique, l'Inde ainsi que l'Europe, mais uniquement vers Londres Stansted.

Malgr� la pr�sence d'une classe affaires, les avions sont tr�s densifi�s (avec pr�s de 380 si�ges pour un A330-300) afin de baisser les co�ts des si�ges au kilom�tres parmi les plus bas du secteur, gr�ce en partie � la faiblesse des co�ts salariaux en Asie. Les tarifs sont tr�s bas (160 livres en moyenne en 2009 sur Londres l'aller simple) avec toute une s�rie d'options payantes pour enregistrer son bagage, commander son repas � bord...

Vers toute l'Asie

Surtout gr�ce � Air Asia, Air Asia X peut proposer aux Fran�ais des vols en correspondances vers toute l'Asie. Le danger est d'autant plus grand pour Air France qu'Air Asia a cr�� des filiales dans plusieurs pays asiatiques � partir desquels elles peut ouvrir des vols sur la France, sous r�serve d'obtenir les droits de trafic. Ces autorisations constituent un obstacle � l'essor du low-cost long-courrier.

Pr�s de trente ans apr�s l'�chec de Skytrain, la pionni�re du genre, les quelque tentatives r�centes ont tourn� court (Oasis � Hong-Kong, Gol), � l'exception de Jestar, filiale de Qantas. Idem pour les low-cost long-courrier � 100 % business �, Openskies, filiale de British Airways, �tant la seule � survivre. Il est plus difficile en long-courrier de faire voler davantage les avions que ceux des compagnies classiques, la productivit� des appareils �tant le principal facteur de r�ductions de co�ts. Pour autant, la nouvelle g�n�ration d'appareils (B787, A350), pourrait contribuer � d�velopper le low-cost long-courrier.

Le patron de Ryanair Michael O'Leary ne s'y est pas tromp� puisqu'il veut se lancer dans l'aventure dans quelques ann�es.

Fin de la Revue de Presse

Je suis � la disposition des salari�s d'Air France qui se poseraient des questions sur le placement de leur prime d'int�ressement dans un ou plusieurs des fonds du PEE ou du Perco d'Air France