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| Christian Magne

Repr�sentant des salari�s actionnaires PS et PNC

navigaction.com

N�254, lundi 4 octobre 2010,

La Revue de Presse du lundi...

> Washington et Londres font �tat de menaces terroristes en Europe

(source Reuters) 3 octobre - Les Etats-Unis et le Royaume-Uni ont pr�venu dimanche leurs ressortissants du risque de voir Al Qa�da et des groupes islamistes affili�s commettre des attentats en Europe.

Dans une consigne destin�e aux candidats aux voyages � l'�tranger, le d�partement d'Etat a pr�cis� que des transports publics et des sites touristiques europ�ens pourraient �tre pris pour cibles.

"Le d�partement d'Etat alerte les ressortissants am�ricains du risque potentiel d'attentats terroristes en Europe", lit-on dans cette note qui repose sur "des informations actualis�es" sugg�rant que la n�buleuse islamiste d'Oussama ben Laden et ses affili�s continuent de pr�parer des attentats.

A la suite de cette mise en garde, la Grande-Bretagne a fait passer de "g�n�ral" � "�lev�", dans ses conseils aux voyageurs britanniques, le niveau de menace terroriste concernant la France et l'Allemagne. La France, elle, maintient � "rouge" son niveau d'alerte.

Barack Obama a assist� vendredi soir � une r�union sur la s�curit� en Europe et a �t� inform� sur la situation le lendemain matin, selon un membre de son administration.

Un raid effectu� par un drone am�ricain au Nord-Waziristan, zone tribale pakistanaise frontali�re de l'Afghanistan, a permis de d�jouer un complot au stade pr�liminaire visant � commettre une s�rie d'attentats coordonn�s sur le Vieux Continent, a-t-on appris cette semaine de sources proches des services de s�curit�.

A Paris, le minist�re des Affaires �trang�res dit avoir "pris bonne note des recommandations de vigilance formul�es par les Etats-Unis pour les ressortissants am�ricains voyageant en Europe".

Dans un communiqu�, il souligne que ces recommandations sont "en ligne" avec les celles que Paris adresse � la population fran�aise.

Il pr�cise que les indications transmises par les autorit�s am�ricaines sont "analys�es, recoup�es et le cas �ch�ant prises en compte" dans l'�valuation fran�aise de la menace, qui s'appuie sur "un ensemble d'�l�ments".

"La menace terroriste en France demeurant �lev�e, le niveau d'alerte est maintenu inchang�, au niveau rouge", pr�cise le Quai d'Orsay.

EN GRANDE-BRETAGNE AUSSI

Le gouvernement fran�ais a actualis� ces derni�res semaines le niveau rouge du plan antiterroriste "Vigipirate", avant-dernier niveau d'alerte et qui est en vigueur dans le pays depuis les attentats de Londres en 2005.

En Grande-Bretagne, la ministre de l'Int�rieur, Theresa May, a �galement d�clar� que la mise en garde am�ricaine correspondait aux propres conclusions des autorit�s britanniques. Elle a ajout� que son pays �tait confront� � une menace terroriste "s�rieuse et r�elle".

"Le niveau de menace reste �lev�, ce qui veut dire qu'un attentat est hautement probable", a-t-elle pr�cis� dans un communiqu�. "Nous coop�rons �troitement avec nos partenaires internationaux dans la lutte contre le terrorisme", a-t-elle poursuivi.

Une vigilance accrue a �t� d�cid�e en France apr�s l'ex�cution, revendiqu�e par l'organisation Al Qa�da au Maghreb islamique (Aqmi), de l'otage fran�ais Michel Germaneau en juillet dernier au Sahel.

Depuis, l'enl�vement de sept personnes, dont cinq Fran�ais travaillant pour Areva ou une filiale de Vinci il y a deux semaines � Arlit, dans le nord du Niger, a accru les inqui�tudes.

Cette action a �t� revendiqu�e par la m�me organisation, qui a diffus� un enregistrement sonore et des photos des otages.

Les alertes � la bombe se sont multipli�es depuis le d�but du mois et les autorit�s ont d�cid� d'�vacuer la Tour Eiffel, monument embl�matique de Paris, � deux reprises � la suite d'appels t�l�phoniques qui se sont av�r�s infond�s.

L'opposition a reproch� au gouvernement d'avoir trop communiqu� depuis la mi-septembre sur une �ventuelle menace terroriste, au risque d'alarmer inutilement la population.

Les deux tiers des Fran�ais ne croient pas que le risque d'attentat en France soit renforc�, selon un sondage BVA pour Canal + diffus� jeudi.

Mais le ministre de la D�fense, Herv� Morin, a r�affirm� dimanche que la menace terroriste �tait r�elle.

"En permanence, des r�seaux s'organisant pour pr�parer des attentats sont d�mantel�s dans le monde. C'est bien que les Fran�ais le sachent", dit-il dans Le Parisien.

"La menace terroriste existe, et peut nous frapper � tout moment", ajoute-t-il.

Herv� Morin r�affirme que des "informations �manant des services alli�s �voquaient des risques sur l'Europe et plus particuli�rement sur la France".

> Air France-KLM cargo confirme ses choix strat�giques

(source WK transport logistique) 1er octobre - La direction d'AF-KL Cargo confirme ses choix strat�giques, � la lumi�re des premiers r�sultats 2010. Elle va continuer � privil�gier le remplissage des soutes des avions passagers et des combis, au d�triment des appareils tout-cargo.

Avec un b�n�fice d'exploitation qui atteint 11 petits millions d'euros au premier trimestre de l'exercice 2010-2011, la branche cargo du groupe Air France-KLM reste convalescente. Mais ses dirigeants soulignent le chemin parcouru puisque en 2009, c'est sur une perte de 197 millions d'euros que se cl�turait le premier trimestre.

"En tant que leader mondial du transport de fret, nous �tions particuli�rement expos�s � la crise. Mais nous avons r�agi rapidement en r�duisant les capacit�s", rappelle Michael Wisbrun, pr�sident d'AF-KL Cargo.

Priorit� au remplissages des soutes et combis

Et pour y parvenir dans les proportions rendues n�cessaires par l'effondrement du march�, le groupe a alors pris un v�ritable virage strat�gique. Tournant le dos � des ann�es de pratique, il a d�cid� de privil�gier le remplissage des soutes et des combis, les appareils tout-cargo devenant une variable d'ajustement en fonction des �volutions du march�.

Le bilan est �loquent : pour l'exercice en cours, les capacit�s cargos globales sont en baisse de 19% par rapport � l'exercice 2007-2008, avec 16 775 millions de tonnes-kilom�tres offertes. Mais l'offre en soute des avions passagers repr�sente d�sormais 54% du total contre 41% il y a deux ans, tandis que la part des combis reste sensiblement inchang�e � 12% et que celle des avions tout-cargo passe de 46% � 34%. Autrement dit, soutes et combis g�n�rent d�sormais 66 % de l'offre.

Un souci d'efficacit�

C'est en effet dans la flotte tout-cargo que les coupes ont �t� les plus drastiques : AF-KL Cargo a r�duit cette offre de 41% en deux ans, les capacit�s combis ayant parall�lement diminu� de 20%. Tributaires du programme passagers, les capacit�s en soute ont en revanche progress� de 6%.

Parall�lement, dans un souci d'efficacit�, le groupe a d�sormais r�uni sous une seule banni�re, celle de Martinair, les op�rations tout-cargo d'Amsterdam-Schiphol. La petite derni�re du groupe cessera d'ailleurs � la fin 2011 ses activit�s passagers pour se concentrer sur le fret. Elle exploite aujourd'hui 9 appareils tout-cargo, 4 B747-400ERF et 5 MD11F, Air France Cargo op�rant pour sa part 3 B747-400ERF et 2 B777F au d�part de CDG, en attendant la livraison en 2011 d'un troisi�me B777F qui devrait remplacer l'un des B747F.

Enfin, le groupe a gel� la plupart des investissements et s'est �videmment attel� � une r�duction sensible des co�ts qui s'est notamment traduite par une forte diminution de personnel, sans licenciement.

Lire la fin de cet article dans Transports Actualit�s n�949 du 1er octobre 2010 (r�serv� abonn�s) : AF-KL confirme ses choix strat�giques

Le march� reste volatil et incertain

Conjugu�e � une reprise de l'activit� depuis le d�but 2010, la r�duction des co�ts a favoris� une remont�e des marges pour AF-KL.
La recette unitaire � la tonne-kilom�tre offerte a gagn� 54,1% au premier trimestre de l'exercice 2010-2011 par rapport au premier trimestre 2009-2010. Mais les dirigeants d'Air France-KLM restent prudents. "Le march� reste extr�mement volatil et incertain. Nul ne peut dire quel sera le comportement des clients dans un mois ou trois mois", a indiqu� Michael Wisbrun le 22 septembre 2010 � Roissy-CDG, alors qu'il dressait le bilan de l'ann�e �coul�e. Si l'IATA pr�voit une croissance des tonnes-kilom�tres transport�es de 5,3% en 2011, Air France-KLM se montre plus pessimiste en estimant plut�t la croissance � 2-4% en 2011 et 2% en 2012.
Dans le m�me temps, le march� devrait voir arriver � partir de 2011 de nouvelles capacit�s li�es � l'introduction d'appareils passagers command�s en 2007. Malgr� la prudence dans le d�ploiement de tout-cargo, le risque d'un nouveau d�s�quilibre entre l'offre et la demande sur certaines routes n'est pas n�gligeable.

> Air France : baisser les co�ts sans faire du low-cost

(source AFP) 27 septembre - Le projet de r�organisation d'une partie du r�seau int�rieur d'Air France afin de compresser les co�ts ne vise pas � en faire une compagnie low-cost, a indiqu� lundi soir le directeur g�n�ral de la compagnie Pierre-Henri Gourgeon.

> Fusion Iberia/British Airways : Le pr�sident est d�sign�

MADRID, (source Reuters) 27 septembre - La compagnie a�rienne espagnole Iberia a d�sign� lundi Antonio Vasquez au poste de pr�sident d'International Airlines Group (IAG), le transporteur qui na�tra de sa fusion avec British Airways.

L'actuel directeur g�n�ral de British Airways deviendra celui d'IAG.

La semaine derni�re, Iberia a valid� un plan de financement de plusieurs milliards de livres du d�ficit du syst�me de retraites de British Airways, �tant le dernier obstacle menant � la finalisation de la fusion.

> Lufthansa est favorable � une nouvelle version de l'Airbus A320

PARIS (source Dow Jones) 4 octobre - Deutsche Lufthansa est favorable � une nouvelle version de l'Airbus A320, d�clare le nouveau patron d�sign� de la compagnie a�rienne allemande, Christoph Franz, dans le journal Les Echos publi� lundi.

L'avionneur Airbus, filiale d'EADS, doit d�cider cette semaine de lancer ou non un nouveau mod�le de son avion A320, note le quotidien. Lufthansa est le premier client de l'A320, avec 227 appareils de ce type en service et 60 en commande, rappelle le journal.

Mon commentaire : EADS est face � une alternative, concernant son avion vedette MC : soit lancer un tout nouvel avion moyen-courrier, dot� d'un moteur enti�rement nouveau et tr�s �conomique, ou bien lancer une �volution de sa gamme A-320, avec des r�acteurs moins gourmands. Boeing connait la m�me situation vis � vis de sa gamme 737.

Concevoir un nouvel avion serait ambitieux, alors m�me que les bureaux d'�tude, tant d'Airbus que de Boeing, sont mobilis�s par leurs actuels programmes de d�veloppement (Dreamliner, A350, A400M). La conception d'un moteur enti�rement nouveau, sans doute fond� sur un moteur � h�lice tr�s �volu�, n�cessite de gros investissements.

> Continental et United Airlines finalisent leur fusion

New York (source awp/afp) 1er octobre - Les compagnies a�riennes am�ricaines Continental Airlines et United Airlines ont annonc� vendredi avoir finalis� leur fusion et indiqu� que le nouveau groupe d�buterait sa cotation le jour m�me � la Bourse de New York.

La nouvelle compagnie, d�nomm�e United Continental Holdings, devient ainsi le num�ro un mondial du secteur a�rien.

Les actionnaires des deux compagnies avaient approuv� � la mi-septembre leur fusion, annonc�e en mai dernier. L'op�ration a re�u les feux verts des autorit�s europ�ennes et am�ricaines de la concurrence.

Il s'agit techniquement d'un rachat de Continental par United dans une transaction tout en actions, laissant les actionnaires actuels de United d�tenir pr�s de 55% de l'entit� fusionn�e.

A terme, les avions des deux compagnies porteront sur le fuselage le nom de l'entit� fusionn�e "United", mais avec sur la queue de l'avion le logo de Continental.

Selon les chiffres de l'Association internationale du transport a�rien (IATA), le rapprochement United-Continental donnera naissance � une compagnie comptant plus de passagers/kilom�tres qu'American Airlines ou Delta Air Lines/Northwest.

Mon commentaire : La fusion Delta/Northwest avait permis � ces deux compagnies de prendre une certaine avance sur leurs concurrents am�ricains. Mais elle va �tre partiellement gomm�e par cette fusion. US Airways et American Airlines restent isol�es et pourraient, dans ce nouveau contexte, envisager une fusion.

> Pourquoi la r�gularit� de l'Airbus A380 est-elle meilleure avec Lufthansa qu'avec Air France ?

(source lepoint.fr) 1er octobre - On a plus de chances d'arriver � l'heure en volant � bord d'un Airbus A380 exploit� par la Lufthansa que par Air France. Selon les chiffres r�v�l�s lors du r�cent forum de la maintenance organis� par Aviation Week, l'Airbus A380 de la compagnie allemande fait un z�ro faute en termes de r�gularit� des vols alors qu'Air France est souvent en dessous de son objectif de 98,5 %. Pour la compagnie fran�aise, les premiers mois d'exploitation fin 2009 ont �t� difficiles avec des demi-tours sur l'Atlantique et des vols annul�s. Depuis, l'avion a �t� "d�vermin�" et les probl�mes techniques ont �t� �limin�s un � un avec les �quipes d'Airbus et d'Air France. Les quatre A380 d'Air France en ligne actuellement sur New York, Johannesburg et Tokyo totalisent 8.913 heures de vol et 1.606 cycles (s�quences d�collage-croisi�re-atterrissage avec pressurisation de la cabine).

Air France essuie les pl�tres

C'est Dean Raineri, directeur de la maintenance en ligne chez Lufthansa Technik, qui a expliqu� pourquoi la compagnie allemande obtenait de meilleurs r�sultats qu'Air France avec 100 % de r�gularit� en 2.200 heures de vol et 600 cycles. En fait, les �quipes et les m�thodes des uns et des autres ne sont ni meilleures, ni moins bonnes. La diff�rence vient de la cuv�e 2010 du super jumbo. Lufthansa a re�u cette ann�e trois A380 dits "Wave 2", en fran�ais "deuxi�me vague", soit les avions livr�s � partir du milieu de cette ann�e. Ils b�n�ficient des modifications techniques apport�es au fil des pannes d�tect�es sur les appareils pr�c�demment livr�s.

Air France, compagnie de lancement, s'attendait � essuyer les pl�tres. C'est le "prix � payer" pour acheter un peu moins cher les avions et une r�gle du jeu bien �tablie lors des tractations entre transporteurs et avionneurs. La japonaise ANA pourrait ainsi conna�tre quelques moments difficiles lors de la mise en ligne du Boeing 787 Dreamliner l'an prochain. Les n�gociations commerciales sur le prix des avions sont confidentielles mais on peut estimer � 10 % le rabais consenti aux compagnies de lancement. Cela se traduit par une r�duction sur le prix de vente (360 millions de dollars pour l'Airbus A380 au tarif catalogue d'Airbus) ou par des prestations suppl�mentaires comme des options, des pi�ces d�tach�es, des formations d'�quipages et de m�caniciens, etc.

En 2011, Air France recevra de nouveaux A380, cette fois-ci des Wave 2. Et atteindra l'objectif de 100 % de r�gularit� ?

Fin de la Revue de Presse