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| Christian Magne

Repr�sentant des salari�s actionnaires PS et PNC

navigaction.com

N�260, lundi 15 novembre 2010,

La Revue de Presse du lundi...

> Ententes Cargo : Air France-KLM juge � tr�s arbitraire � les sanctions contre les membres du cartel

(source WK-transport-logistique.fr) 15 novembre - Au lendemain du verdict de la Commission europ�enne concernant les ententes dans le fret a�rien, Air France-KLM s'insurge contre le traitement qu'elle juge � tr�s arbitraire � des membres du cartel, au vu des diverses sanctions prononc�es.

Air France-KLM ne dig�re pas les 339,6 millions d'euros d'amendes que vient de lui infliger la Commission europ�enne pour entente dans le fret a�rien. La direction de la compagnie franco-n�erlandaise n'a pas encore re�u le document de la Commission lui expliquant les raisons de ce montant pharaonique. Mais d'ores et d�j�, elle s'interroge. L'impunit� dont b�n�ficie Lufthansa, en particulier, pose probl�me. Certes, le transporteur allemand a d�nonc� ce cartel et b�n�ficie � ce titre d'une grande cl�mence, comme le pr�voit le droit europ�en de la concurrence. N�anmoins, il se dit � Bruxelles qu'il aurait �t� pourtant l'instigateur de cette entente ill�gale. Donc "responsable mais pas coupable".

Pourquoi British Airways, de son c�t�, n'a eu droit qu'� 10% de r�duction de l'amende au titre de la "cl�mence" de la Commission, contre 50% � Martinair, par exemple, tandis que la compagnie scandinave SAS se voyait infliger un surplus de 50% � payer. "Est-ce le fait du Prince ?", ose lancer un lobbyiste europ�en.

Les compagnies am�ricaines �pargn�es

Troisi�me tr�s gros sujet de stup�faction pour la compagnie franco-n�erlandaise : l'absence totale de sanction � l'�gard des compagnies am�ricaines. Certes ces derni�res ont d�j� �t� condamn�es outre-Atlantique. Mais les compagnies europ�ennes l'ont �t� �galement et elles se verraient donc frapp�es par une double peine, qui plus est, colossale.

"On ne comprend pas", r�p�te-t-on � Air France-KLM. Quoiqu'il en soit, son recours devant la Cour de justice europ�enne n'est pas suspensif. Elle va donc devoir s'acquitter imm�diatement des 339,6 millions d'euros. Il lui faudra attendre pas mal de temps pour savoir si elle pourra r�cup�rer un jour une partie de cette somme.

Mon commentaire : Le groupe AF-KLM savait depuis des mois qu'il serait frapp� d'une amende europ�enne pour ce dossier initi�. Il n'en conteste pas le fondement, mais son montant. L'amende inflig�e d�passe les provisions r�serv�es pour son paiement. "Deux poids, deux mesures" c'est le sentiment engendr� par le verdict de la commission europ�enne. D'une part, parce que la d�monstration a �t� faite que les clients cargo des compagnies condamn�es n'ont pas subi de pr�judice des pratiques incrimin�es. D'autre part, le jeu jou� par la compagnie Lufthansa est trouble. L'avantage comp�titif que la compagnie allemande tire de cette situation est �norme.

A noter que le groupe renforce la formation des salari�s et managers sur la d�finition des "pratiques anticoncurrentielles" pour ne plus se retrouver dans ce genre de situation

> Spinetta tire sur les compagnies du Golfe et les low-costs

(source express.be) 12 novembre - Le pr�sident du conseil d'administration d'Air France-KLM, Jean-Cyril Spinetta, a accus� les compagnies a�riennes du Golfe et les compagnies low-costs, notamment Ryanair, "de tuer notre industrie", dans un entretien publi� vendredi par le quotidien Le Figaro.

M. Spinetta d�nonce les soutiens publics qui permettent aux compagnies du Golfe d'�tre "g�r�es sans les contraintes �conomiques et financi�res de rentabilit�" qui s'imposent aux autres (...).

Gr�ce au "soutien sans faille de leurs Etats respectifs", ces compagnies cumuleront d'ici 2020 une flotte de 800 avions long-courriers, soit "le double des flottes long-courriers cumul�es des groupes Lufthansa, British Airways et Air France-KLM", poursuit-il. "Les Europ�ens commencent � en prendre conscience, ces compagnies, en captant les trafics europ�ens, importent chez elles de l'emploi et exportent chez nous du ch�mage", d�plore M. Spinetta.

Le dirigeant juge en outre "inacceptable que les r�gles europ�ennes soient � ce point bafou�es par Ryanair", qui vient de quitter Marseille apr�s avoir �t� oblig� de se soumettre aux m�mes charges sociales que les autres compagnies.

Michael O'Leary, le patron de Ryanair, "fait ainsi la d�monstration qu'il a besoin d'argent public pour soutenir son mod�le" low-cost, selon M. Spinetta pour qui "sans subventions et avec des charges sociales �quivalentes, l'�cart de co�t entre les deux mod�les sera nettement moins grand".

> Air France-KLM se cherche un nouveau souffle

( source Easybourse.com) 12 novembre - Alors que la fusion entre Iberia et British Airways est imminente, et que Lufthansa se refait une sant�, Air France-KLM fait figure de grande compagnie en perte de vitesse.

 Un nouveau g�ant des airs est en gestation ! British Airways et Iberia vont (enfin) fusionner, normalement en d�but d'ann�e 2011. La nouvelle entit� ressemblera � une �norme toile qui se d�ploiera entre l'Europe Occidentale et l'Am�rique Latine o� Iberia est num�ro un, et l'Am�rique du Nord, o� British Airways (BA) a de fortes positions sur la fameuse et tr�s rentable �liaison transatlantique�. Pour parfaire le tableau, les deux compagnies viennent de divulguer des r�sultats trimestriels au-dessus des attentes.

Face � cela, Lufthansa n'est pas en reste. La compagnie allemande a multipli� par trois son b�n�fice trimestriel. Lufthansa est quasiment en position dominante sur toute la partie Orientale de l'Europe gr�ce � sa politique active d'acquisitions. Apr�s Swiss, Brussel Airlines, Germanwings et Austrian Airlines, SAS pourrait tomber dans l'escarcelle du mastodonte allemand.

Pris en sandwich

Ce big bang du ciel europ�en pourrait laisser un acteur sur le carreau. Air France-KLM, jadis r�put�e comme premi�re compagnie europ�enne et parmi les premi�res au monde, voit sa strat�gie s'essouffler.

Les synergies et les relais de croissances d�gag�s par sa fusion avec la compagnie hollandaise KLM sont quasiment �puis�s, tandis que le d�veloppement des partenariats dans le cadre de l'Alliance Skyteam est d�sormais devenu insuffisant.

Aujourd'hui, Air France-KLM est comme pris en sandwich entre Lufthansa et BA-Iberia qui truste deux blocs g�ographiques. �Ba-Iberia essaie de sauver son r�seau europ�en gr�ce � ses lignes long-courriers, notamment � cause des attaques des compagnies low-cost� observe Gilles Meynard, directeur g�n�ral de Prosky, premier courtier a�rien d'Europe. �Les grandes compagnies ont besoin de d�velopper leurs r�seaux internationaux afin d'attirer du trafic vers leur r�seau domestique� explique-t-il.

D'o� l'offensive d'Air France-KLM sur l'international. La compagnie fran�aise revient sur des lignes qu'elle a abandonn�es il y a une dizaine d'ann�es comme Paris-Lima (P�rou). Sur une ligne comme celle-ci, 40% des passagers font une correspondance vers Barcelone, ce qui permet d'amortir la concurrence des Ryanair et autres Easyjet.

Vers un nouveau Big Bang a�rien

L'autre opportunit� de d�veloppement pour Air France serait l'absorption d'Alitalia, comme cela a �t� sugg�r� par l'administrateur d�l�gu� de la compagnie italienne. �Ce rapprochement n'apportera rien en terme de d�veloppement de r�seau international, mais �tendra la zone de chalandise d'Air France-KLM sur un march� de 60 millions de consommateurs� estime Gilles Meynard.

Cette option est, pour l'imm�diat, �cart�e par la direction d'Alitalia et par Silvio Berlusconi. D'ailleurs, Jean-Cyril Spinetta s'interroge dans une interview au Figaro : �Serons-nous demain des acteurs globaux pr�sents sur tous les march�s mondiaux ?�. Et de citer l'exemple de KLM qui poss�de 25% de Kenya Airways, tandis que les principales acquisitions de Lufthansa restent cantonn�es � l'Europe germanique.

Une mani�re de dire que tandis que ses adversaires en sont encore au stade de la concentration intra-europ�enne, Air France-KLM se pr�pare d�j� � un m�me mouvement mais cette fois au niveau mondial�

Mon commentaire : Les groupes BA/Iberia et Lufthansa/Swiss vont �tre bien occup�s � dig�rer leurs concentrations europ�ennes r�centes ou � venir. Ce qui ne les emp�che pas, comme AF-KLM, d'envisager des regroupements � l'�chelle mondiale.

> Lufthansa : le trafic passagers a augment� de 9,7% en octobre

Francfort (source awp/afp) 9 novembre - La compagnie a�rienne allemande Lufthansa, propri�taire de Swiss, a annonc� mardi une augmentation de 9,7% en octobre sur un an de son trafic passagers, avec 5,64 millions de personnes transport�es.

Dans sa totalit� le groupe qui, outre Swiss, inclue �galement Austrian Airlines et BMI, a transport� 6,7 millions de personnes le mois dernier, en hausse de 7,1% sur un an, selon un communiqu�. Le taux de remplissage des appareils volant sous la marque Lufthansa s'est am�lior� de 0,4% sur un an, � 80,9%, notamment gr�ce � une nette am�lioration de la demande en Europe, son principal march�.

Mais Lufthansa s'est �galement renforc� en Am�rique latine et en Afrique ces derni�res semaines. La compagnie a rouvert fin octobre sa ligne Francfort-Bogota, qu'elle avait abandonn�e en 2002, et a conclu la semaine derni�re un partenariat avec la compagnie colombienne Avianca.

Lufthansa relie d�sormais aussi Francfort � Pointe-Noire, en R�publique du Congo, depuis le 31 octobre, avec une escale � Libreville au Gabon, rivalisant ainsi directement avec Air France-KLM.

Lufthansa Cargo (...) a convoy� le mois dernier 18,6% de marchandises de plus qu'il y a un an, et ses ventes ont progress� de 16,2%.

Mon commentaire : Lufthansa, avec ses filiales, continue d'aligner des taux des croissance bien sup�rieurs aux n�tres. Notre position de leader sur les flux de trafic entre l'Europe et le reste du monde est menac�e. Lufthansa progresse aussi fortement dans l'activit� cargo, mais ses recettes unitaires semblent en p�tir alors que la n�tre est en forte croissance.

> Airbus A380 : Rolls Royce a reconnu des fuites ''potentiellement dangereuses'', 40 moteurs � modifier chez Qantas, Singapore et Lufthansa

(source Tourmag) 15 novembre - Les quarante premiers moteurs Trent 900 construits par Rolls Royce pour l�A 380 seraient susceptibles de subir des fuites d�huile potentiellement dangereuses. Qantas, Singapore Airlines et Lufthansa ont choisi ce type d��quipement.

Des modifications techniques s�imposent sur 40 moteurs : 2 chez LH, 14 chez QF et 24 chez SQ.

Apr�s l�incident du vol QF32 de Qantas le 4 novembre dernier qui a vu un moteur Rolls Royce Trent 900 exploser partiellement en vol, l�enqu�te du constructeur avance � grands pas.

 Ceci m�me si Qantas ne donne plus de date pour la r�utilisation de ses six A 380 (...).

L�incident aurait �t� caus� par � un �l�ment sp�cifique de la turbine du moteur � qui provoquerait une fuite d�huile.

Cette derni�re, en s�enflammant, aurait entra�n� une explosion et des d�g�ts importants dans l�ensemble du moteur.

Rolls Royce a admis, vendredi dernier, que certains moteurs Trent 900 �quipant les A 380 �taient potentiellement dangereux et qu�ils devaient subir des modifications avant de reprendre du service.

Affaire d�licate pour Rolls Royce mais aussi Airbus ?

Si l�on en croit certaines sources australiennes, ce sont les premiers moteurs de la cha�ne qui pourraient poser probl�me. Le constructeur aurait apport� plusieurs modifications, dont au syst�me de lubrification du moteur en 2009.

Rolls Royce aurait ainsi d�termin� que les 40 moteurs �quipant vingt appareils �taient concern�s : 24 moteurs chez Singapore Airlines qui fut la compagnie de lancement de l�A 380, 14 chez Qantas et 2 chez Lufthansa.

La compagnie australienne a d�j� remplac� trois moteurs sur trois appareils. Idem pour Singapore Airlines qui a fait revoler deux d�entre eux.

Mais pour le reste, il se pose la question de la disponibilit� de moteurs de remplacement. Le changement de moteur �tant la solution la plus rapide (...).

Certains moteurs pourront �tre r�cup�r�s sur les lignes de production d�Airbus pour �tre envoy�s en priorit� aux trois compagnies a�riennes concern�es.

Airbus aurait d�j� laiss� entendre que cette initiative pourrait retarder la livraison de certains appareils en commande.

Rolls Royce pr�voit aussi d�installer un logiciel qui stopperait automatiquement un moteur � la moindre fuite d�huile.

Autant dire qu�il faudra � un certain temps � pour que l�ensemble des A 380 concern�s soient �quip�s de moteurs ad�quats et s�rs. Il restera ensuite � d�terminer le montant des p�nalit�s financi�res. Une affaire qui pourrait �tre d�licate pour Rolls Royce mais aussi Airbus.

Rappelons que les A 380 d�Air France/KLM et Emirates sont �quip�s de moteurs GP7200 fabriqu�s par Engine Alliance.

> A 380 : l'inspection continue chez Qantas

(source tourmagazine.fr) 9 novembre - Une trop forte pouss�e des moteurs au d�collage pourrait �tre � l'origine des fuites d'huile ayant caus� une avarie moteur sur un A380 de la compagnie Qantas, jeudi 4 novembre 2010.

Selon le quotidien The Australian, le transporteur australien proc�de actuellement � un r�examen de son mode d'exploitation des A380 apr�s l'incident au cours un de ses appareils avait d� faire demi-tour et effectuer un atterrissage d'urgence � Singapour.

Qantas ferait tourner les moteurs � un r�gime plus �lev� sur les vols long-courriers entre Los Angeles, Sydney et Melbourne, que d'autres compagnies. Ces moteurs ont "un niveau de puissance l�g�rement sup�rieur" � ceux utilis�s sur la flotte de Singapore Airlines ou de la compagnie allemande Lufthansa, a d�clar� son directeur g�n�ral, Alan Joyce, lundi 8 novembre 2010.

Mon commentaire : A noter que le suivi �lectronique r�gulier des param�tres moteurs de Qantas n'a pas permis d'�viter l'incident, ce qui est surprenant.

> Transavia : nombre de si�ges vendus en hausse de 31% en octobre

(source tourmag.com) 8 novembre - Transavia a annonc� avoir vendu +31% de si�ges suppl�mentaires en octobre 2010, par rapport � la m�me p�riode en 2009.

La compagnie a transport� 142 000 passagers en octobre, avec un taux de remplissage de 83,4%, ce qui repr�sente pr�s de 2 points de mieux par rapport � octobre 2009. Au d�part de Paris Orly-Sud, transavia.com a transport� 118 000 passagers, soit une hausse de 9% par rapport � la m�me p�riode l�an dernier. Le taux de remplissage en octobre 2010 atteint 84,15%, soit 2,6 points de mieux qu�en octobre 2009.

La compagnie a pr�sent� une offre en hausse de 28% par rapport � la m�me p�riode l�an dernier et ce malgr� les trois jours de gr�ve qui ont entrain� l�annulation de 50% des vols ces jours l�.

Mon commentaire : Les taux de progression de Transavia sont enviables et sup�rieurs � ceux de Ryanair ou d'easyJet.

> La vente de chasseurs Rafale aux �mirats suspendue aux droits de trafic a�rien fran�ais ?

(source Lepoint) 3 novembre - Les industriels a�ronautiques fran�ais devaient vendre une soixantaine d'avions de combat Rafale aux �mirats.

Le contact semble ne plus passer entre les industriels a�ronautiques fran�ais et les �mirats arabes unis (EAU). Pour preuve, la brusque interruption des n�gociations sur la vente d'une soixantaine d'avions de combat Rafale aux �mirats. Celles-ci, men�es par l'�tat fran�ais avec Dassault Aviation, Snecma, Thales, avaient normalement suivi leur cours jusqu'au mois de juillet.

Depuis, ce contrat de six milliards d'euros est au point mort, sans raison apparente. Un article paru dans Le Figaro - qui appartient au m�me groupe que Dassault Aviation - sur les technologies de s�curit� utilis�es � Abu Dhabi aurait m�content�, mais cela ne convainc personne. L'hebdomadaire Air & Cosmos soul�ve une piste bien plus int�ressante en rapprochant ce blocage de celui des droits de trafic a�rien.

Les compagnies locales Emirates et Etihad, qui souhaitaient augmenter la fr�quence de leurs vols vers la France, ont, en effet, vu leurs demandes renvoy�es � une date ult�rieure de mani�re peu diplomatique. La n�gociation s'est d�roul�e en juin, rue de la Convention � Paris, dans une salle de l'annexe du minist�re des Affaires �trang�res et dans une ambiance semble-t-il plut�t glauque. Autour de la table, il n'y avait pas assez de si�ges. � la pause, chacun fut pri� de mettre des pi�ces dans la machine � caf� et le d�jeuner servi � la brasserie du coin. Cette curieuse mani�re de n�gocier avec l'ambassadeur des �mirats arabes unis a port� ses fruits... .

Heureusement, une session de rattrapage est pr�vue � la fin du mois de novembre, sauf retard d� � la formation du nouveau gouvernement fran�ais. Son issue sera-t-elle plus positive ? Dans les coulisses, on s'en inqui�te. Claude Gu�ant, secr�taire g�n�ral de l'�lys�e et bras droit de Nicolas Sarkozy, �tait ce week-end � Abu Dhabi, pour rencontrer son homologue. � Dubai, le consul fran�ais recevait Tim Clark, le P-DG de la compagnie Emirates. Rien n'a encore filtr�.

La pr�c�dente n�gociation fran�aise de droits de trafic France-EAU, il y a sept ans avait d�j� �t� houleuse, le Quai d'Orsay proposant notamment � Emirates de desservir Ch�lons-Vatry, dans la Marne, au milieu de nulle part. Un coup de fil de la direction g�n�rale d'Airbus avait recal� la n�gociation face � ses enjeux. Emirates repr�sente aujourd'hui une part importante du carnet de commandes de l'avionneur europ�en, notamment avec 90 Airbus A380, dont 12 sont d�j� en exploitation.

Mon commentaire : Le gouvernement fran�ais, sous la pression des Emirats, risque de sacrifier nos int�r�ts pour favoriser ceux de l'industrie a�ronautique. D'o� un certain lobbying d'Air France-KLM aupr�s des gouvernements europ�ens, mais aussi de Lufthansa ou BA, confront�es au m�me probl�me.

> British Airways : nouvelle menace de gr�ve pour No�l

(source airjournal) 12 novembre - Alors que l�on croyait le probl�me r�gl�, les syndicats de personnel navigant de la compagnie a�rienne British Airways ont relanc� leurs menaces de faire gr�ve pendant les vacances de No�l.

Les derni�res propositions de la direction de British Airways, qui avaient remport� l�adh�sion des dirigeants du syndicat Unite, ont �t� rejet�es par des militants de la branche personnel navigant du syndicat, le BASSA (British Airline Stewarts and Stewardess Association).

Ce dernier, d�clarant que les choses avaient �t� trop loin, a refus� de soumettre l�accord au vote � obligatoire � des 14 000 employ�s et menace la compagnie une nouvelle vague de gr�ves si ses exigences sur les conditions de travail et le nombre de personnel � bord ne sont pas accept�es.

Le conflit qui va f�ter son premier anniversaire a d�j� co�t� quelques 150 millions de livres � la compagnie de l�alliance Oneworld, avec 22 jours de gr�ve depuis le d�but de l�ann�e. La direction avait pourtant sembl� c�der sur l�essentiel des revendications, en particulier sur les privil�ges supprim�s aux gr�vistes (...). le PDG de British Airways, Willie Walsh, il a comme les fois pr�c�dentes promis de recourir � des personnels volontaires en cas de nouvelle gr�ve.

> Mon commentaire sur l'�volution du cours de l'action Air France-KLM

Cl�ture de l'action Air France-KLM � 13.150 � le vendredi 12 novembre. La moyenne des objectifs de cours (consensus) des principaux analystes pour l'action AFKL est � 15,02 �.

Le p�trole co�te 85 $ le baril. Il faut redouter une hausse du prix du p�trole, en cas d'accroissement de la demande mondiale.

Apr�s une r�cession mondiale sans pr�c�dent, l'�conomie des pays �mergents, des Etats-Unis et d'une partie de l'Europe a red�marr�. Mais la vigilance est de mise tant que les informations �conomiques ne s'am�liorent pas significativement. Les d�s�quilibres budg�taires de nombreux �tats (Gr�ce, Portugal, Espagne, Irlande, puis Royaume-Uni, Etats-Unis voire France) font peser une menace sur la durabilit� de la reprise, sur le cours des actions et sur la n�tre en particulier.

Une embellie s'est d�velopp�e ces derniers mois et les cours des actions des compagnies a�riennes remontent progressivement, suivant en cela les r�sultats en progr�s publi�s par les compagnies.

Plusieurs analystes ont r��valu� r�cemment leur opinion sur notre action et ont remont� leurs objectifs de cours. C'est b�n�fique sur le cours de l'action AFKL qui est pass� de 10,5 � plus de 13� en deux mois.

Ces informations indicatives ne constituent en aucune mani�re une incitation � vendre ou une sollicitation � acheter des actions Air France-KLM.

A bient�t.

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