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| Christian Magne

Repr�sentant des salari�s actionnaires PS et PNC

navigaction.com

N�263, lundi 6 d�cembre 2010,

La Revue de Presse du lundi...

> "Gourgeon : "Air France-KLM va revenir � une forte croissance rentable"

(source lesechos) 1er d�cembre - PIERRE-HENRI GOURGEON, DIRECTEUR G�N�RAL D'AIR FRANCE-KLM : �Air France-KLM va revenir � une forte croissance rentable�. Le patron d'Air France-KLM a pr�sent� hier aux principaux cadres du groupe les grandes lignes de sa strat�gie pour les trois prochaines ann�es, ax�e sur le retour � la croissance et l'am�lioration de la rentabilit�

Les Echos : Vous avez pr�sent� hier, lors de la convention des cadres, un nouveau projet d'entreprise. De quoi s'agit-il ?

PH Gourgeon : Nous avons travers� une p�riode tr�s difficile, durant laquelle nous nous sommes concentr�s sur les moyens d'arr�ter l'h�morragie. Nous y sommes parvenus beaucoup plus rapidement que pr�vu. Tout le monde s'est mobilis� : on n'a jamais chang� autant de choses en si peu de temps. Mais notre environnement a beaucoup �volu� sous l'effet de la crise, ce qui appelle des adaptations de notre part. Nous avons donc lanc�, il y a quelques mois, un travail de r�flexion sur notre avenir. C'est le fruit de ce travail, r�alis� en interne par les managers de l'entreprise, que nous avons voulu synth�tiser dans ce projet d'entreprise, baptis� �Embark�, qui pr�sente les �l�ments clef de notre strat�gie pour les trois prochaines ann�es.

Quels sont les principaux axes de ce plan ?

Le premier de ces �l�ments est le retour � la croissance rentable. Notre objectif est d'atteindre une marge op�rationnelle de 7% d'ici trois ans et un ROCE (retour sur capitaux employ�s) d'environ 8%. C'est un objectif sup�rieur � celui atteint avant la crise (qui ne d�passait pas 7% de ROCE). Mais c'est le niveau de rentabilit� n�cessaire pour pouvoir financer nos investissements et r�duire notre endettement.

Le deuxi�me axe strat�gique est le d�veloppement des partenariats internationaux, � travers l'alliance Skyteam, qui va s'�largir consid�rablement dans les prochains mois. Pour �tre efficaces dans une �conomie globalis�e de plus en plus tir�e par les pays �mergents, nous avons besoin de partenaires efficaces sur ces march�s. Nous leur apporterons notre savoir-faire et notre base de consommateurs � revenus �lev�s en contrepartie d'un acc�s � leurs �normes march�s. Le meilleur exemple est la Chine, o� nos trois nouveaux partenaires China Southern, China Eastern et Shanghai Airlines, repr�sentent plus de 40% du trafic. Dans les prochains mois, nous devrions �galement accueillir China Airlines, Aerolinas Argentinas, l'indon�sienne Garuda, la libanaise Middle East Airlines, ainsi que la compagnie d'Arabie Saoudite (Saudi Arabian Airlines) chez qui je me rendrai dans les prochains jours.

Le troisi�me axe strat�gique est le d�veloppement de la relation avec le client, dont les attentes ont �galement chang�. Il demande plus d'autonomie, mais s'attend �galement � �tre trait� comme un V.I.P., en particulier en cas de probl�mes. Nous devons donc poursuivre nos efforts, en �tant notamment � la pointe en mati�re d'utilisation des nouveaux outils technologiques ou encore, en laissant aux personnels en contact avec le client, une plus grande marge de man�uvre pour traiter les al�as.

Vous avez annonc� des objectifs de rentabilit�. Mais quels sont vos objectifs de croissance ? Pensez-vous pouvoir repasser devant le groupe Lufthansa ?

Notre m�tier, c'est le transport a�rien long-courrier. Or dans ce domaine, Air France-KLM reste leader, avec l'offre la plus importante de destinations long-courriers au d�part de l'Europe, devant Lufthansa et British Airways. Le groupe Lufthansa a certes, un chiffre d'affaires plus important, mais avec une activit� moyen-courrier plus importante que la n�tre, ainsi que dans la maintenance et le catering. Nous avons donc bien l'intention de conserver cet avantage comp�titif. Non pas pour le plaisir d'�tre le plus gros, mais parce que dans notre m�tier, plus le r�seau est grand, plus il est attractif. Pour pr�server cet avantage, nous nous sommes donc fix� un objectif de forte croissance rentable. L'an prochain, notre offre long-courrier progressera ainsi de l'ordre de 7% et de 5% en moyenne entre 2011 et 2013 (et m�me 6% sur les �mergents).

Et pour le r�seau moyen-courrier ?

La priorit� est clairement le retour � l'�quilibre en 2011. Nous avons d�j� fait une bonne part du chemin, gr�ce au succ�s de l'offre NEO, qui a fait revenir les passagers d'affaires. La phase suivante sera l'implantation de notre projet � bases de province �, qui, s'il aboutit, nous permettra de baisser sensiblement nos co�ts (de l'ordre de 15% NDLR) sur les lignes point � point, tout en augmentant fortement la productivit�. Nous pr�voyons d'ouvrir une premi�re base en juin (probablement � Nice NDLR) et trois autres avant avril 2012. Mais si tout se passe comme pr�vu, cela nous permettra �galement d'ouvrir de nouvelles lignes. Au total, nous pensons que ce projet � bases province � permettra d'ajouter l'�quivalent de huit avions � l'offre moyen-courrier, � l'horizon 2012.

Quels seront les effets de ce retour � la croissance sur l'emploi ?

M�me si une part de cette croissance se fera par augmentation de la productivit�, il aura m�caniquement un effet positif sur l'emploi. Nous devrions ainsi reprendre le recrutement de personnels navigants commerciaux (h�tesses et stewards NDLR) d�s le printemps prochain. Pour les pilotes, �a sera un peu plus long, car nous avons des sureffectifs, mais l'ouverture des bases de province se traduira par des embauches � partir de 2012. Concernant le personnel au sol, cela d�pendra de l'�volution des m�tiers. Nous devons continuer � g�rer le d�veloppement des nouvelles technologies et leurs effets sur certaines fonctions et rendre nos processus plus efficaces.

La forte reprise de l'activit� cargo vous am�nera-t-elle � reconsid�rer la r�duction de la flotte cargo ?

Il est vrai que le redressement de l'activit� cargo a �t� spectaculaire, bien au del� de nos attentes. Nous pensions perdre encore 150 millions d'euros cette ann�e et nous devrions finalement d�gager un b�n�fice de 50 millions. Mais cela valide notre strat�gie de recentrage sur l'utilisation des capacit�s en soute et la recherche d'une meilleure recette possible. Par ailleurs, m�me avec une offre r�duire de 17% en deux ans, nous sommes encore devant Lufthansa en chiffre d'affaires cargo, et nous conservons une flotte de 14 appareils tout cargo.

L'annonce d'une commande d'une centaine d'appareils long-courriers, � choisir entre le Boeing 787 et l'Airbus A350 est-elle toujours d'actualit� dans un proche avenir, compte tenu de la d�cision annonc�e de reporter le remplacement de certains appareils, comme les Boeing 747-400 ?

Nous y travaillons toujours, mais cela prendra encore du temps. Aucun des deux appareils qui nous int�ressent _ le Boeing 787-900 et l'A350 -n'a encore vol� et nous manquons encore de visibilit� sur leurs m�rites respectifs. De plus, le calendrier des deux constructeurs continue de glisser. Airbus a d�cal� de six mois le programme A350 et Boeing rencontre de nouvelles difficult�s sur son � dreamliner �. Quant � la d�cision de prolonger certains appareils, comme les Boeing 747 qui resteront quatre ans de plus, elle nous permettra d'�conomiser du cash, mais elle s'accompagne d'un effort de r�novation des cabines des appareils anciens, qui offriront ainsi le m�me niveau de confort que les appareils plus r�cents.

Votre strat�gie d'alliance pourrait-elle concerner, un jour, l'une des compagnies du Golfe ?

Dans une alliance, comme dans un couple, les partenaires doivent marcher � la m�me vitesse, sous peine de se retrouver seuls. C'est la raison pour laquelle il est impossible pour les compagnies du Golfe de rejoindre une alliance. Leurs dirigeants ont re�u le mandat de leurs Etats pour se d�velopper le plus vite possible. Pour cela, ils savent pouvoir compter sur le plein soutien de leurs gouvernements. C'est une volont� respectable, pour autant qu'elle ne s'exerce pas � notre d�triment, comme c'est aujourd'hui le cas. Les compagnies du Golfe op�rent en effet 35 fr�quences par semaine sur la France, alors que nous pouvons difficilement en op�rer plus de 12, compte tenu de l'�troitesse de leurs march�. Quand ces compagnies proposent un accord de ciel ouvert, elles proposent d'�changer l'acc�s � leur march� domestique de 8 millions d'habitants contre l'acc�s au march� europ�en et ses 500 millions d'habitants. Nous n'avons pas l'intention de les y aider.

> Air France-KLM : Skyteam se renforce en Am�rique du Sud

(source CercleFinance.com) 30 novembre - Aerol�neas Argentinas a sign� un protocole d'accord pour rejoindre en 2012 SkyTeam, l'alliance dont fait partie notamment Air France-KLM. La compagnie nationale de l'Argentine sera ainsi la premi�re compagnie sud-am�ricaine membre de l'alliance et ajoutera 38 nouvelles destinations au r�seau de SkyTeam, comme par exemple, C�rdoba, Mendoza, Asunci�n et Montevideo (...).

Mon commentaire : Il �tait temps de trouver un partenaire Skyteam en Am�rique du Sud. Gol, la compagnie br�silienne low cost avec laquelle nous avons un partenariat, serait aussi bienvenue.

> Air France-KLM : Nouvelle destination pour l'A380

(source CercleFinance.com) 30 novembre - A compter du 6 juin 2011, l'A380 d'Air France assurera une liaison quotidienne entre Paris et Washington. La capitale f�d�rale des Etats-Unis sera ainsi la 2�me destination desservie par le tr�s gros porteur de la compagnie aux USA, apr�s New York dont la desserte en A380 a �t� lanc�e il y a tout juste un an (...).

Dans son communiqu�, la compagnie a�rienne indique qu'� compter de l'�t� 2011, les A380 seront progressivement �quip�s de la ' Premium Voyageur ', situ�e entre la classe Affaires et la classe Voyageur, avec un am�nagement de 9 si�ges en Premi�re, 80 en Affaires, 38 en Premium Voyageur et 389 en Voyageur.

Mon commentaire : Positionner l'A380 sur Washington et New-York, avec des avions �quip�s de la classe premium voyageur, va nous permettre de contrer Openskies, la filiale de British Airways bas�e � Orly.

> Transavia exploitera Marseille - Marrakech en f�vrier 2011

(source yabiladi.com) 30 novembre - Transavia proposera � partir du 20 f�vrier prochain, une nouvelle route a�rienne entre Marseille vers Marrakech. Deux vols hebdomadaires sont pr�vus, les jeudis et dimanches. Le billet aller simple de cette liaison est disponible � partir de 70 euros TTC.

La future ligne vient � point nomm� car la compagnie irlandaise � bas prix, Ryanair, a d�cid� de fermer quatre liaisons marocaines dont Marrakech, au d�part de Marseille en janvier 2011 (...).

> Continental : 200 000 euros d'amende pour le crash du Concorde

(source AOF) 6 d�cembre - Continental Airlines a �t� d�clar� coupable par le tribunal de Pontoise (Val d'Oise) du crash du Concorde en juillet 2000. La compagnie a�rienne am�ricaine a �t� condamn�e � 200 000 euros d'amende. L'affaire portait sur l'accident d'un appareil transportant 109 passagers, et qui s'�tait �cras� sur un h�tel de Gonesse, y tuant quatre personnes.

L'avocat de Continental a indiqu� que la compagnie fera appel. � La justice en France doit �tre rendue au nom du peuple fran�ais, elle a �t� rendue ce matin au nom du patriotisme fran�ais. C'est un jugement protectionniste �, a-t-il d�clar�.

Mon commentaire : L'avocat de Continental pr�tend que le concorde �tait d�j� en flammes lorsqu'il a roul� sur la lamelle incrimin�e.

> British Airways : trafic en rebond de 3,5% en novembre

(source CercleFinance.com) 3 d�cembre - British Airways fait part d'un trafic passagers en progression de 3,5% pour le mois de novembre, pour des capacit�s en hausse de 5,1% sur le m�me mois. Par ailleurs, le coefficient d'occupation accuse une baisse de 1,2 point, � 74,7%. La compagnie a�rienne britannique pr�cise avoir enregistr� une progression de 4,5% de son trafic passager en classe affaires et de 3,2% en classe �conomique.

Dans l'activit� cargo, le trafic de British Airways a diminu� de 0,4% au mois de novembre. Le groupe pr�cise que le trafic de d�cembre sera p�nalis� par les conditions m�t�orologiques difficiles que doivent subir le Royaume-Uni et le reste de l'Europe.

> Le trafic de Ryanair progresse de 2% en novembre

(source tourmag) 3 d�cembre - Le trafic passagers Ryanair pour novembre 2010 a progress� de 2%, avec un taux de remplissage identique � celui de l'ann�e pr�c�dente. En cumul�, la compagnie affiche sur 12 mois un total de 72,6 millions de passagers avec un remplissage de 82%.

Mon commentaire : On n'a jamais vu une croissance d'activit� aussi faible chez Ryanair. La compagnie low cost a choisi de r�duire ou supprimer ses vols d'un certain nombre d'escales, telles Marseille ou Francfort. Transavia, puis la r�alisation de notre projet de bases province, pourraient nous permettre de reconqu�rir la place laiss�e vacante.

> easyJet : hausse de 10% du trafic en novembre

(source CercleFinance.com) 6 d�cembre - easyJet indique ce matin qu'au mois de novembre, son trafic a augment� de 10,2% par rapport � novembre 2009, pour s'�tablir � 3,7 millions de passagers transport�s. Le taux de charge des appareils de la compagnie a�rienne britannique � bas co�ts atteignait le mois dernier 85,7%, contre 84,8% un an plus t�t. En cumul sur les douze derniers mois, le trafic a augment� de 8% � pr�s de 49,5 millions de passagers quand son facteur de charge s'est am�lior� de 1,4 point � 87,2%.

> Lufthansa va s'engager dans une mutation a�rienne sur le court courrier

(source deplacementspro) 30 novembre - Selon Bloomberg, Lufthansa engagerait une mutation sans pr�c�dent de ses services en Europe avec l'implantation de 2000 si�ges suppl�mentaires dans sa flotte monocouloir. A l'image de ce qu'avait fait Air France, il y a quelques mois, la compagnie allemande a repens� des si�ges plus fins, plus l�gers et mieux adapt�s aux grandes tailles avec 5 centim�tres d'espace suppl�mentaire pour les jambes.

200 avions sont concern�s et la mise � niveau se fera avant la fin 2011. D�voil�es le 15 d�cembre prochain, les grandes mutations du court et moyen courrier de la compagnie allemande passeront pas le retour des snacks � bord pour les courts courriers (voil� 15 ans que la Lufthansa avait supprim� un tel service) ainsi que par une refonte des services au sol et � bord (...).

Le retour des clients dans les avions et la hausse constat�e (mais limit�e) des tarifs pourraient confirmer la strat�gie de la compagnie allemande qui veut ainsi r�pondre au d�part de Ryanair de Francfort (...). 

> Lufthansa : met en place un service Internet haut d�bit

(source CercleFinance.com) 30 novembre - Lufthansa annonce la mise en place, avec Panasonic, d'un service Internet haut d�bit sur les vols long-courriers, faisant de la compagnie a�rienne allemande, la premi�re � offrir ce service � ses clients sur des vols internationaux.

Plusieurs solutions de paiement sont propos�es avec Deutsche Telekom. Dans un premier temps, le service sera mis en place sur un certain nombre de vols de la zone Atlantique, avant d'�tre �tendu � l'ensemble du r�seau Lufthansa d'ici la fin 2011. Une offre d�couverte permet d'ores et d�j� aux voyageurs de tester gratuitement le service jusqu'� fin janvier 2011.

Dans le cadre de voyages professionnels, les usagers peuvent �galement acc�der au r�seau priv� virtuel (VPN) de leur entreprise. D'ici le printemps 2011, l'�change de donn�es devrait �galement �tre possible via les t�l�phones mobiles compatibles avec les normes GSM et GPRS.

Outre l'usage du service Internet sans fil, les voyageurs Lufthansa pourront envoyer et recevoir des SMS mais aussi transf�rer des donn�es gr�ce � des smartphones tels que l'iPhone ou encore des PDA type Blackberry

Mon commentaire : L'enjeu est de taille : Internet haut d�bit � bord des avions. La technologie, � peine au point, est vraisemblablement incertaine en ce domaine. Lufthansa se lance, en premier. Elle "essuiera" les pl�tres. Air France-KLM continue de surveiller l'offre disponible et la mettra en �uvre lorsqu'un bon rapport qualit�/fiabilit�/prix sera disponible.

> La holding Iberia-BA veut "mener la consolidation de l'industrie" a�rienne

(source AFP) 30 novembre - L'objectif d'IAG est de "mener la consolidation de l'industrie" a�rienne au cours des prochaines ann�es, a annonc� mardi � Madrid Willie Walsh, directeur g�n�ral de International Airlines Group, nouvelle holding regroupant les compagnies Iberia et British Airways.

"Nous ne voulons pas rester sur le bord de la route, nous voulons mener la consolidation de l'industrie", a d�clar� M. Walsh, �galement directeur g�n�ral de British Airways, lors d'une conf�rence de presse conjointe avec le pr�sident d'Iberia et d'IAG, Antonio Vazquez. "Nous cr�ons un groupe leader dans le secteur a�rien dans un moment o� le processus de consolidation est en marche et va continuer", a ajout� M. Vazquez.

BA et Iberia ont fait savoir r�cemment qu'elles avaient dress� une liste - rest�e secr�te - de douze compagnies dont le nouveau groupe pourrait se porter acqu�reur dans le cadre d'un plan "visant � cr�er le plus grosse compagnie a�rienne mondiale". Il pourrait s'agir d'"alliances, de fusions, d'acquisitions", a pr�cis� M. Vazquez.

Les deux dirigeants ont plaid� pour une l�gislation plus souple dans ce domaine, pour faciliter les rapprochements. "Notre avenir est d'�tre un groupe a�rien multinational, avec plusieurs marques", a indiqu� M. Walsh, qui a dit avoir "h�te d'accueillir d'autres marques" au sein d'IAG (...).

Mon commentaire : Air France-KLM a le devoir de rester actif dans le domaine de la consolidation, sous peine de voir son rythme impos� par d'autres.

> Emirates Airlines pourrait ouvrir son capital

(source TWC media) 30 novembre - Face � l'envol�e du montant de la dette de Duba�, l'�mirat envisage de vendre un morceau de l'un de ses plus pr�cieux actifs. L'�mirat pourrait mettre une part d'Emirates Airlines en vente. Duba� et ses soci�t�s contr�l�es par l'�tat repr�sentent environ 110 milliards de dollars de la dette, m�me apr�s un coup de main d'Abu Dhabi l'ann�e derni�re. Une grande partie de la dette arrive � �ch�ance au cours des deux prochaines ann�es et d'extr�mes mesures de redressement sont n�cessaires (...). 

> Qantas : l'avarie de l'A380 due � un d�faut de fabrication du moteur Rolls Royce

(source AFP) 2 d�cembre - La grave avarie en plein vol d'un moteur Rolls Royce sur un Airbus A380 de la compagnie Qantas en novembre a �t� provoqu�e par le frottement d'un composant mal plac� contre la paroi d'un tuyau, ont indiqu� jeudi les enqu�teurs australiens, soulignant qu'il s'agissait d'un d�faut � la fabrication.

Ce "probl�me crucial de s�curit�" avec le moteur peut mener � "une panne catastrophique", selon les enqu�teurs du Bureau australien pour la s�curit� du transport. Un composant mal plac� a us� la paroi d'un tuyau amenant le carburant dans le moteur, ce qui provoqu� des fissures, puis des fuites et enfin un feu qui a expliqu� la panne du moteur, a indiqu� le Bureau.

Ce composant mal install� peut mener � une "panne potentiellement catastrophique, en raison de l'incendie", ajoutent les enqu�teurs, notant qu'il s'agit d'un probl�me de fabrication (...).

Mon commentaire : Emirates et Air France disposent d'A380 heureusement �quip�s du moteur GP7200 d'Engine Alliance, concurrent de celui de Rolls-Royce.

> Air France-KLM Goldman Sachs rel�ve son objectif de cours

(source lerevenu.com) 1er d�cembre - Goldman Sachs confirme son avis positif. Le broker a, en effet, relev� son objectif de cours de 12,35 � 18,90 euros sur la valeur.

> Mon commentaire sur l'�volution du cours de l'action Air France-KLM

Cl�ture de l'action Air France-KLM � 14,285 � le vendredi 3 d�cembre. A la suite de la publication de nos r�sultats semestriels, la moyenne des objectifs de cours (consensus) des principaux analystes pour l'action AFKL a progress� en trois semaines de 15,02 � 16,91 �.

Le p�trole grimpe � 89 $ le baril. Il devrait encore monter en cas d'accroissement de la demande mondiale.

Apr�s une r�cession sans pr�c�dent, l'�conomie des pays �mergents, des Etats-Unis et d'une partie de l'Europe a red�marr�. La vigilance est de mise tant que les informations �conomiques ne s'am�liorent pas significativement. Les d�s�quilibres budg�taires de nombreux �tats (Gr�ce, Portugal, Espagne, Irlande, puis Royaume-Uni, Etats-Unis voire France) font peser une menace sur la durabilit� de la reprise, sur le cours des actions, dont la n�tre.

Une embellie s'est d�velopp�e ces derniers mois et les cours des actions des compagnies a�riennes remontent progressivement, suivant en cela les r�sultats en progr�s publi�s par les compagnies.

Ces informations indicatives ne constituent en aucune mani�re une incitation � vendre ou une sollicitation � acheter des actions Air France-KLM.

A bient�t.

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