Si vous ne voyez pas correctement cette page, cliquez ici (acc�s Internet requis)

| Christian Magne

Repr�sentant des salari�s actionnaires PS et PNC

navigaction.com

N�270, lundi 24 janvier 2011,

La Revue de Presse du lundi...

> Air France choisit Marseille comme base de reconqu�te du court-courrier

(Source La Tribune.fr) 19 janvier - La direction pousse pour ouvrir sa premi�re base op�rationnelle en juin. Des lignes de Ryanair seront reprises.

Mais le projet n�cessite l'aval des syndicats sur la r�mun�ration.

Changement de statut pour l'a�roport de Marseille. En construisant en 2006 un terminal "low cost" taill� sur mesure pour Ryanair, la plate-forme phoc�enne faisait acte de f�lonie vis-�-vis d'Air France dans le paysage a�roportuaire fran�ais.

Quatre ans plus tard, Marseille est appel�e � devenir le laboratoire de la strat�gie de la reconqu�te du r�seau court-courrier d'Air France, �branl� depuis des ann�es par la d�ferlante des compagnies � bas co�ts et du TGV. C'est en effet � Marseille-Provence - mais pas dans le terminal low-cost - que la direction a d�cid� de lancer en juin son projet � bases province �, qui consiste, par le biais d'une baisse de co�ts de 15%, � d�velopper fortement l'offre de vols, soutenue par des prix tr�s agressifs.

"Un plan offensif" qui, pour �tre men� � bien, a besoin d'un accord avec les syndicats, notamment des navigants, en particulier les pilotes. Ce qui est loin d'�tre gagn�.

En effet, pour augmenter le nombre d'heures de vols travaill�es sans faire d�river le volume des r�mun�rations (les heures suppl�mentaires se d�clenchent � partir de soixante heures de vols par mois chez les pilotes), la direction veut modifier, sur la base du volontariat, les r�gles de r�mun�ration des navigants en passant d'un syst�me de r�mun�ration � l'heure de vol � un syst�me de r�mun�ration � la journ�e.

L'id�e est de travailler plus d'heures dans la journ�e sur un nombre de jours plus restreint, en contrepartie d'une hausse de salaire. Un syst�me destin� aux personnels volontaires � �tre bas�s � Marseille, Bordeaux, Toulouse et Nice, les quatre a�roports cibl�s par Air France. Marseille sera donc la premi�re. Cette escale �tant consid�r�e comme "chaude" socialement tout comme Toulouse, la direction estime que si le projet est accept�, il le sera aussi sur les trois autres a�roports.

En outre, l'arr�t de la base marseillaise, d�but janvier, de Ryanair donne des opportunit�s en termes de r�seau. Air France va reprendre les meilleures lignes d�laiss�es par la low-cost irlandaise et en ouvrir de nouvelles. Les prix seront tr�s agressifs avec des baisses pr�vues du prix moyen du coupon allant de 40% � 70%.

"Dans certains cas, ils seront inf�rieurs � ceux d'Easyjet �, indique une source inform�e.

Convaincre les salari�s

Alors que des syndicats estiment impossible l'ouverture de la premi�re base avant septembre, la direction pousse pour lancer le concept en juin. "Quitte � ne lancer la commercialisation qu'un mois avant le d�but des op�rations avec une mont�e progressive du programme de vol pr�vu", pr�cise-t-on.

A part peut-�tre une ligne, les destinations d'Air France ne vont pas se t�lescoper avec celles de sa filiale "low cost" et charter Transavia, qui a d�j� annonc� un renforcement de ses activit�s � Marseille. Sur les lignes loisirs � forte pr�sence des tour-op�rateurs, Air France laissera Transavia.

Les trois autres bases seraient lanc�es d'ici � mars 2012. La question de Lyon, aujourd'hui le "hub" moyen-courrier de la filiale r�gionale Brit Air, se posera forc�ment. Celle d'Orly aussi. Pour l'heure, le projet bases ne porterait pas pr�judice � Brit Air ni � l'autre filiale R�gional.

"Leur activit� sera peu ou prou la m�me, explique une source inform�e. L'objectif est en effet qu'elles conservent le m�me nombre d'avions et plus ou moins le m�me nombre d'heures d'utilisation des appareils".

Crainte d'une radicalisation

Mais la direction doit convaincre les syndicats et les salari�s. Certains observateurs craignent une radicalisation des syndicats � l'approche des �lections professionnelles en mars. Deux �coles s'affrontent pour savoir aupr�s de qui - des pilotes ou des personnels de cabine (PNC) -, il sera le plus compliqu� d'obtenir le feu vert.

Certains syndicalistes estiment que la question de "la r�mun�ration des PNC fera capoter le projet". Une chose est s�re, sans ce projet de croissance, Air France peut faire une croix d�finitive sur son activit� court-courrier de point-�-point. Une menace pour l'emploi.

Mon commentaire : Les questions de r�mun�ration pour les �quipages PNC et PNT ne seront pas le seul sujet examin� de pr�s par les syndicats.

Les PNC sont souvent fatigu�s par les rotations � quatre tron�ons des bases parisiennes. La g�n�ralisation sur les bases province de rotations multi-tron�ons inqui�te. Cependant, des temps de roulage, bien inf�rieurs en province � ceux de Roissy, et les temps d'escale plus brefs, aboutiront � des rotations au "temps de service de vol" plus r�duites que celles connues � CDG. Une organisation qui permettrait aux avions d'�tre utilis�s bien plus intens�ment qu'� Roissy. L'enjeu de la reconqu�te tient en grande partie � cette �vidence : un avion en l'air est plus rentable qu'un avion au sol.

> Air France-KLM : accro�t son offre vers l'Afrique

(source CercleFinance.com) 18 janvier - Air France-KLM fait part d'une augmentation de 3,5% de son offre vers l'Afrique cet hiver, par rapport � l'ann�e pr�c�dente.

Le groupe annonce ainsi l'ouverture de deux nouvelles destinations, � savoir Kigali au Rwanda, desservi cinq fois par semaine par KLM, et Bata en Guin�e Equatoriale, desservi deux fois par semaine par Air France.

Air France-KLM augmente �galement ses fr�quences vers Pointe Noire au Congo, Libreville au Gabon, Malabo en Guin�e Equatoriale, Dar Es Salaam ainsi que Kilimandjaro en Tanzanie.

Par ailleurs, Air France desservira trois nouvelles destinations cet �t�, � savoir Freetown en Sierra Leone, avec deux vols hebdomadaires, Monrovia, au Liberia, avec trois vols hebdomadaires, et Tripoli en Libye, avec cinq vols hebdomadaires, en plus des vols quotidiens op�r�s par KLM.

De plus, la compagnie renforcera son offre vers Pointe Noire (R�publique du Congo) avec cinq vols hebdomadaires et Libreville (Gabon) avec cinq vols hebdomadaires �galement.

Quant � KLM, elle va accro�tre son offre vers Dar Es Salaam et Kilimandjaro (Tanzanie) ainsi que Tripoli (Lybie) desservies quotidiennement, Abuja/Kano (Nigeria) avec quatre vols hebdomadaires et Entebbe/Kigali (Rwanda) avec six vols hebdomadaires.

Mon commentaire : Le retrait des compagnies Sabena et Swissair lors de leurs faillites en 2001, a permis � Air France d'accro�tre sa pr�sence sur l'Afrique. Mais Lufthansa a repris Sn Brussels et Swiss, les deux compagnies n�es des cendres de ces faillites. Sn Brussels vient s'installer sur des lignes o� nous �tions seuls. Air France-KLM �largit son offre en s'installant sur des lignes de ses concurrents.

> Comment Air France soutient l�Afrique

(source airjournal) 22 janvier - Air France-KLM soutient l�Afrique au travers de divers projets : protection � l�enfance, pr�vention sanitaire, formation, transfert de comp�tences ou d�veloppement durable, rappelle la compagnie a�rienne franco-hollandaise dans un communiqu�.

On ne le sait peut-�tre pas, mais une partie des repas servis � bord de certains vols Air-France sont r�alis�s � partir de produits locaux africains, Air France ayant sign� des partenariats avec divers acteurs du continent noir. C�est le cas du poisson qui provient du Mali, l�ananas du Cameroun, � A Servair, la filiale d�Air France exer�ant dans le catering (restauration ou le nettoyage), la cuisine sous vide mise en place � Libreville, Douala et Dakar constitue � une r�f�rence, progressivement d�velopp�e dans d�autres implantations internationales �, indique Air France.

Partenariats avec les compagnies africaines

Il y a aussi les accords de partenariat et partages de code avec des acteurs du transport a�rien (Kenya Airways, TAAG Angola Airlines, Comair en Afrique du Sud). KLM et Kenya Airways travaillent aussi en commun � la cr�ation d�un centre de r�paration a�ronautique au Kenya, afin de former du personnel kenyan � l�entretien et � la r�paration.

Air France-KLM poss�de quelque 2000 collaborateurs de statut local.

Fondation Air France

La Fondation Air France soutient les projets de d�veloppement en mobilisant environ 2000 salari�s dans des actions de b�n�volat et des collectes de dons. En 2009, la Fondation a accompagn� 17 projets d�associations et d�ONG en Afrique et en 2010, 28 projets dans 10 pays du continent africain ont re�u son soutien.

Micro-cr�dits pour l�achat de v�los taxis au Kenya

KLM Air Cares soutient diverses initiatives comme l�acc�s � la technologie Internet pour tous les �coliers avec son programme �Close the Gap�, la reforestation au Kenya (120 000 arbres replant�s pr�s de Nairobi dans les collines de Ngong Hills) ou encore l�enfance en difficult� avec son programme �Wings of Support�. Depuis 2009, le projet �Cycling Out of Poverty� au Kenya comprend l�offre de micro cr�dits pour l�achat de v�lo taxi, l�achat de 180 v�los pour que les enfants puissent aller � l��cole, le financement d�un centre de r�paration et la formation de 75 r�parateurs.

Entretien des avions pour les missions de l�ONG

Aviation Sans Fronti�res sp�cialiste de l�aide d�urgence qui acheminent du mat�riel m�dical dans des zones difficiles d�acc�s, font du transport de m�dicaments et du convoyage d�enfants malades en s�appuyant sur les volontaires salari�s d�Air France et de KLM notamment. Avec d�autres acteurs du transport a�rien et des particuliers, Air France et KLM financent le budget n�cessaire � l�entretien et au fonctionnement des avions qui assurent ces missions pour le compte d�ONG.

> Air France-KLM : MEA - Air Liban va rejoindre SkyTeam

(source Cercle Finance) Air France-KLM �toffe la pr�sence de SkyTeam au Moyen Orient. Elle annonce que la compagnie a�rienne nationale libanaise, Middle East Airlines - Air Liban (MEA), signera le 28 f�vrier prochain l'accord par lequel elle rejoindra l'alliance commerciale � compter de 2012.

(...) L'alliance avait annonc�, le 10 janvier dernier, l'arriv�e de Saudi Arabian Airlines � compter de 2012 �galement. Cette compagnie �tait alors la 1�re de la r�gion � rejoindre l'organisation commerciale.

Ces derni�res ann�es, MEA a renouvel� et rationalis� sa flotte d'appareils tout en augmentant la densit� de ses dessertes

> Martinair Cargo vole pour Air France Cargo

(source Clicanoo.com) 20 janvier - Avec un MD.11 tout cargo, Martinair a effectu� lundi un vol pour Air France. La compagnie est depuis janvier 2009 une filiale du groupe Air France - KLM. Air France est engag�e dans une profonde r�forme de son secteur fret. La branche cargo qui perdait 197 millions d�euros � la fin du premier trimestre de l�exercice 2009 - 2010 a d�gag� un b�n�fice d�exploitation de 11 millions au premier trimestre de l�exercice 2010 - 2011.

Ce r�tablissement fragile est d� � un changement de strat�gie. L�offre en soute des avions passagers repr�sente d�sormais 54% du total contre 41% il y a deux ans, tandis que la part des combis reste sensiblement inchang�e � 12% et que celle des avions tout-cargo passe de 46% � 34%. Dans le m�me temps Air France a r�duit la flotte d�di�e au cargo de 11 � 5 avions. Deux des cinq appareils restant seront restitu�s au loueur ILFC en 2013. Martinair Cargo est depuis le 1er janvier 2009 une filiale du groupe Air France - KLM. KLM a d�j� transf�r� � Martinair Cargo son activit� tout fret ne conservant que la gestion des soutes de ses avions passagers et de ses combis. Air France n�a pas encore franchi le pas mais fait r�guli�rement appel � Martinair Cargo lorsqu�elle a besoin d�un appareil comme cela s�est produit en d�but de semaine sur la R�union.

� partir de 2012, Martinair qui a encore pour l�instant une activit� passagers ne sera plus qu�une compagnie cargo. Elle exploite actuellement sept MD-11F et quatre 747-400ERF. Air France Cargo op�re pour sa part avec trois B747-400ERF, mis en ligne notamment sur la R�union, et deux B777F au d�part de CDG, en attendant la livraison en 2011 d�un troisi�me B777F qui devrait remplacer l�un des B747F.

Sur la R�union, la part du fret transport� par des avions tout cargo a diminu� de 14,8% en 2010, alors que celui achemin� dans les soutes des avions passagers est en progression de 16,4%. Avec ses deux vols tout cargo hebdomadaires ajout�s au fret transport� en soute d�avions passagers, Air France reste en 2010 le premier transporteur de fret mais recule de 2,7% l� o� Air Austral progresse de 23,2% et Corsairfly de 4% avec les seules soutes de leurs avions passagers

> 7 compagnies a�riennes n'ont pas connu d'accidents mortels depuis au moins 30 ans

(source buzinesstravel.fr) 17 Janvier Qantas, Finnair, Air New Zealand, Tap Portugal et Cathay n'ont pas eu d'accidents mortels depuis 30 ans.

Si l'on prend en compte le nombre de vols effectu�s, les grandes compagnies comme Southwest*, Delta, British Airways, SAS, Northwest, Lufthansa sont les plus sures.

Attention, ces chiffres publi�s par le JACDEC Jet Airliner Crash Data Evaluation Centre) sont sujets � controverse et sont � relativiser car ils ne prennent pas en compte le nombre de vols effectu�s mais le nombre d'accidents brut. Ce classement privil�gie donc les petites compagnies (avec le moins de vols op�r�s) au d�triment des plus grandes qui op�rent plus de vols et qui ont donc, plus de risques, statistiquement parlant, d'avoir un accident.

Selon l'organisme JACDEC, Qantas, Finnair, Air New Zealand, Tap Portugal et Cathay arrivent en t�te en terme si l'on prend en compte le nombre accidents ayant entrain� la destruction de l'appareil et le nombre de personnes tu�es ces derni�res ann�es. Toutes ces compagnies n'ont pas eu d'accident avec destruction d'appareil et n'ont pas comptabilis� de personnes tu�es depuis plus de 30 ans.

Qantas est la championne du classement JACDEC : elle n'a pas eu d'accident mortel depuis 50 ans contre 48 ans pour Finnair et plus de 30 ans pour Air New Zealand, Tap Portugal, Cathay Pacific, All Nippon Airways et Air Berlin.

Il est � noter que plusieurs compagnies n'ont pas eu d'accidents mortels depuis leur cr�ation comme Emirates (9�me position), Virgin Atlantic (8�me), Qatar Airways (14�me), Easyjet (18�me position) ou Etihad (17�me position).

Lufthansa (21�me place) et British Airways (20�me place) se classent relativement bien avec 17 ans de vols sans accidents pour Lufthansa. Si l'on prend en compte le nombre de vols effectu�s, ces compagnies sont parmi les 5 compagnies les plus sures au monde.

Les compagnies les moins bien class�es sont TAM (60�me position), China Airlines (59�me position), Gol Transportes (58�me position), Saudi Arabian Airlines (57�me), Garuda (56�me) et Korean Air (55�me position). Air France arrive en 41�me position du classement JACDEC du fait notamment du crash du vol AF447 Rio-Paris et du Concorde.

Il est important de relativiser le classement du JACED alors qu'un seul accident peut faire chuter le classement qui ne prend pas en compte le nombre de vols globaux d'une compagnie. Les grandes compagnies arrivent en t�te si l'on comptabilise le nombre de vols effectu�s (classement AirSafe)

En prenant en compte ce crit�re, les r�sultats pr�sent�s par AirSafe sont bien diff�rents : les grandes compagnies arrivent en t�te comme Southwest (� relativiser, voir ci-dessous), Delta, British Airways, SAS, Northwest, Lufthansa, All Nippon Airways, Continental, United, Air Canada.

*Il est � noter que la compagnie Southwest est r�f�renc�e par le JACDEC comme ayant occasionn� un accident mortel en 2005 : cependant aucun passager de l'avion n'�tait mort du fait de cet accident. AirSafe de son c�t� estime que Southwest n'a pas connu d'accidents mortels en 2005 : l'avion avait cependant heurt� trois voitures en occasionnant la mort d'une personne. La comptabilisation de Southwest reste donc sujette � controverse.

Mon commentaire : Air France ne fait partie du peloton de t�te des compagnies s�res. Un travail est entrepris pour am�liorer tout ce qui peut l'�tre. Je compte que cette d�marche perdure et ne n�glige rien.

> Alitalia voit l�avenir en rose

(source airjournal) 21 janvier - C�l�brant le deuxi�me anniversaire de sa renaissance, la compagnie a�rienne Alitalia veut augmenter son trafic de 10% cette ann�e et continuer le renouvellement de sa flotte.

La compagnie nationale italienne compte avant tout poursuivre le redressement de son image de marque, qui avait souffert pendant les ann�es 2004-2008 quand elle avait failli dispara�tre. Cela a commenc� par le renouvellement de la flotte, dont la moyenne d��ge est pass�e de 17 � 10 ans, avec la mise au rencart de 60 McDonnell-Douglas MD80 et l�acquisition d�Airbus de la famille A320.

Depuis janvier 2009 et la fusion avec Air One, Alitalia a re�u 21 avions flambants neufs, sa flotte totalisant aujourd�hui 148 appareils. Et son carnet de commande comprend entre autres 25 A320, 10 A330-200 (dont trois livrables cette ann�e), 12 A350 et 15 Embraer E175.

Ses efforts semblent payer puisque le trafic d�Alitalia a augment� de 12% l�ann�e derni�re pour atteindre 23 millions de passagers. La compagnie de l�alliance SkyTeam esp�re poursuivre sur sa lanc�e et atteindre une hausse de 10% en 2011.

Le programme d�hiver d�Alitalia repr�sente 4500 vols quotidiens sur 137 routes, avec 79 villes desservies dont 26 en Italie. Et elle a d�j� annonc� le lancement de plusieurs routes internationale en 2011, entre Florence et Amsterdam en mars, et depuis Rome vers P�kin et Sao Paulo en juin.

> A�roports De Paris : trafic passagers en baisse de 1,4% en d�cembre

(source AOF) 18 janvier - En d�cembre 2010, le trafic d'A�roports de Paris est en baisse de 1,4 % par rapport au mois de d�cembre 2009, avec 6,2 millions de passagers accueillis, dont 4,3 millions � Paris-Charles de Gaulle (- 2,2 %) et 1,9 million � Paris-Orly (+ 0,5 %). Le trafic de ce mois a �t� impact� par des �pisodes neigeux tr�s rigoureux qui ont touch� la France et l'Europe (en particulier les 8, 9 d�cembre et entre le 17 et 25 d�cembre).

Sans ces �pisodes neigeux, A�roports de Paris estime que son trafic aurait pu cro�tre d'environ 2,1 % en d�cembre. Sur l'ensemble de l'ann�e 2010, le trafic de passagers cro�t de 0,4 % compar� � la m�me p�riode de l'ann�e pr�c�dente. Le nombre de passagers en correspondance diminue de 5,7 % portant le taux de correspondance � 23,2 % contre 24,7 % pour l'ann�e 2009.

> Delta Airlines : quatri�me trimestre 2010 dans le vert

(source CercleFinance.com) 18 janvier - Delta Airlines a d�gag� un b�n�fice net hors �l�ments exceptionnels de 158 millions de dollars au titre de son dernier trimestre 2010, soit 19 cents par action, en am�lioration de 383 millions de dollars en comparaison annuelle.

Le transporteur a�rien a vu ses revenus progresser de 14% pour atteindre 7,8 milliards de dollars, une hausse de 15% dans le secteur passager compensant largement un repli de 7% dans le fret.

Dans le transport de passagers, le chiffre d'affaires de Delta Airlines a profit� � la fois d'une augmentation de 7% de ses capacit�s et de 8% de son revenu passager par si�ge disponible.

Gr�ce � des synergies de co�ts suppl�mentaires, les r�sultats de Delta Airlines n'ont �t� p�nalis�s que partiellement par une augmentation de ses d�penses op�rationnelles associ�e � son programme de partage de b�n�fices et � la hausse des frais de carburants.

Hors carburants et �l�ments exceptionnels, le co�t unitaire consolid� a �t� r�duit de 2% (...).

> Lufthansa augmente sa surcharge carburant

(source romandienews) 21 janvier -  BERLIN - La premi�re compagnie a�rienne allemande Lufthansa a annonc� vendredi qu'elle allait augmenter � compter du 25 janvier sa surcharge carburant sur ses vols long et moyen-courriers en raison de la "hausse persistante du prix du p�trole". Pour les vols moyen-courriers, le prix augmente de 2 euros et pour les long-courriers de 10 euros, a pr�cis� un porte-parole de la compagnie � l'AFP.

Lufthansa r�percute ainsi sur ses clients la flamb�e des cours du p�trole brut. Lufthansa a augment� il y a un peu plus d'une semaine son budget carburant pour 2011 � 6,5 milliards d'euros, alors qu'elle tablait auparavant sur une d�pense de 6 milliards d'euros. 

> La neige a co�t� cher � easyJet

(source reuters) 20 janvier - EasyJet a fait �tat jeudi d'une hausse de 7,5% de son chiffre d'affaires au premier trimestre, port� par la progression du nombre de passagers transport�s, lui permettant d'att�nuer les effets de la vague de froid qui a perturb� en d�cembre le trafic a�rien. Mais la compagnie low cost a �galement annonc� une charge de 18 millions de livres li�e aux intemp�ries et une autre de six millions pour fait de gr�ve et les investisseurs ont imm�diatement sanctionn� le titre. (NDLR : l'action easyJet a perdu 16% en une journ�e).

(...) La fermeture de plusieurs a�roports europ�ens, due aux conditions climatiques, a gel� le trafic pendant plusieurs jours. � cela est venue s'ajouter une gr�ve des contr�leurs a�riens en Espagne. Les diverses perturbations qui ont affect� l'activit� de EasyJet ont co�t� 98 millions de livres au transporteur l'an pass�.

> L'action easyJet malmen�e � Londres

(source AWP) 20 janvier - La compagnie a�rienne � bas co�ts easyJet, s'est effondr�e de 16,19% � 382 pence, apr�s avoir pr�venu que la hausse du prix du k�ros�ne allait fortement peser sur ses r�sultats du 1er semestre.

Mon commentaire :

Le prix du p�trole est soumis � la loi de l'offre et de la demande. Il �tait pr�visible qu'un retour de la croissance mondiale entra�ne une hausse de son cours. Depuis la flamb�e des cours en 2007, suivie de la rupture de la "bulle sp�culative" qui fit passer le prix du baril d'environ 150 � 40 $ en quelques semaines, rien n'a �t� mis en place pour r�guler ce march�. Il risque de se produire le m�me ph�nom�ne.

> Mon commentaire sur l'�volution du cours de l'action Air France-KLM

Cl�ture de l'action Air France-KLM � 13,50 � le vendredi 21 janvier. Elle perd plus d'un euro en une semaine.

Quelques publications de r�sultats mitig�s de compagnies am�ricaines et un profit warning d'easyJet ont "douch�" les investisseurs qui se sont all�g�s, cette semaine, en titres de compagnies a�riennes. C'est la mont�e du prix du p�trole qui est source d'inqui�tude.

La moyenne des objectifs de cours (consensus) des principaux analystes pour l'action AFKL reste n�anmoins � 17,50 �.

Le p�trole US est � 92 $ le baril. Si les quotas de production restent inchang�s, le prix devrait encore monter car la demande mondiale augmente.

Apr�s une r�cession sans pr�c�dent, l'�conomie des pays �mergents, des Etats-Unis et d'une partie de l'Europe a red�marr�. La vigilance est de mise tant que les informations �conomiques ne s'am�liorent pas significativement. Les d�s�quilibres budg�taires de nombreux �tats (Gr�ce, Portugal, Espagne, Irlande, puis Royaume-Uni, Etats-Unis voire France) font peser une menace sur la durabilit� de la reprise, sur le cours des actions, dont la n�tre.

Ces informations indicatives ne constituent en aucune mani�re une incitation � vendre ou une sollicitation � acheter des actions Air France-KLM.

A bient�t.

Vous pouvez r�agir � cette revue de presse ou bien me communiquer toute information ou r�flexion me permettant de mieux conduire ma fonction d'administrateur du groupe Air France-KLM

D'autres infos sur mon site web navigaction.com

Si vous appr�ciez cette revue de presse, faites la circuler. Les nouveaux lecteurs pourront la recevoir directement en m'envoyant un message � chmagne@navigaction.com

Administrateur Air France-KLM repr�sentant les salari�s actionnaires PS et PNC

N'imprimez ce document qu'en cas de n�cessit�. Cette revue de presse traite de sujets li�s � l'actionnariat d'Air France-KLM. Vous recevez cette revue de presse pour l'une ou plusieurs des raisons suivantes :

Vous vous y �tes inscrit - Nous avons �t� en contact - Vous m'avez confi� des pouvoirs lors d'une assembl�e g�n�rale d'AF ou AF-KLM - Un syndicat d'AF qui m'a soutenu ou un de vos coll�gues m'a communiqu� votre adresse.

Pour me joindre : message pour Christian Magne. 6261 salari�s actionnaires du groupe AF-KLM re�oivent cette revue de presse