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| Christian Magne

Repr�sentant des salari�s actionnaires PS et PNC

navigaction.com

N�278, lundi 14 mars 2011,

La Revue de Presse du lundi...

> Vol AF447 : mise en examen d�Air France

(source airjournal) 18 mars - Comme pr�vu, Air France est � son tour mise en examen pour homicide involontaire dans l�enqu�te sur le crash du vol AF 447 Rio-Paris en 2009, qui avait caus� la mort de 228 personnes au large du Br�sil.

Apr�s Airbus, la juge Sylvie Zimmerman a d�cid� de mettre Air France en examen � titre de personne morale. Elle s�appuie sur les premi�res conclusions des enqu�teurs du Bureau d�enqu�tes et d�analyses (BEA), qui estime que la d�faillance des sondes Pitot de l�appareil est un des �l�ments expliquant l�accident, mais ne peut �tre � lui seul � l�origine de la catastrophe.

Les experts auraient notamment jug� � trop tardive et inefficace � la r�action de la compagnie a�rienne fran�aise � de premi�res alertes sur la fiabilit� de ces sondes. Airbus et Air France consid�rent pour leur part que toute recherche de responsabilit� est pr�matur�e puisqu�aucune cause de la catastrophe n�a pu �tre d�termin�e � ce jour, l��pave de l�appareil et ses enregistreurs de vols restant introuvables.

Ces deux mises en examen co�ncident avec le lancement lundi d�une nouvelle phase de recherches en mer de l��pave de l�Airbus sur une nouvelle zone de 10.000 km2 au large du Br�sil. Il s�agira de la quatri�me phase de recherches de l�appareil accident� et de ses bo�tes noires, qui pourrait s��taler jusqu�en juillet, en trois �tapes de 36 jours chacune.

Mon commentaire : La question initiale reste pos�e : les sondes Pitot ont-elle une part de responsabilit� ? Si oui, laquelle, puisque l'avion reste pilotable m�me sans ces sondes ? La justice attend que les experts rendent des enqu�tes sur les faits permettant de d�terminer les responsabilit�s. On a d�j� �t� confront� dans le pass� aux rapports des sp�cialistes. L'ennui c'est que trois groupes d'experts, aussi s�rs de leurs conclusions que possible, peuvent rendre des avis oppos�s.

> Comment le trafic civil cohabite avec les avions de chasse engag�s en Libye

(source lepoint.fr) 20 mars - Les avions de ligne doivent r�guli�rement adapter leurs routes aux zones d'interdiction a�rienne. L'aviation civile n'a pas attendu la r�solution de l'ONU sur la Libye, qui instaure, entre autres, une zone d'exclusion a�rienne, pour r�agir � la crise dans ce pays.

D�s les premiers troubles, les compagnies a�riennes, sur la recommandation d'Eurocontrol, ont modifi� leurs plans de vol pour contourner l'espace a�rien de la Libye. Pour les compagnies fran�aises, comme Air France, Air Austral ou Corsairfly, desservant La R�union et les �les de l'oc�an Indien, le temps de vol a �t� allong� de quelques dizaines de minutes. Il s'agit d�sormais de transiter par la zone du Caire, puis de mettre cap au sud, sensiblement au-dessus de la vall�e du Nil. Autre vol concern�, celui d'Air France Paris-Johannesburg assur� chaque nuit en Airbus A380 (...).

Voler entre Rafale et Mirage

� l'annonce du vote de l'ONU en faveur d'une zone d'interdiction a�rienne, la Direction g�n�rale de l'aviation civile � Paris a diffus� un premier Notam (notice to airmen), un message � tous les pilotes signifiant l'interdiction de p�n�trer dans l'espace a�rien. Tout �quipage, lors de la pr�paration de son vol, trouve dans le dossier fourni par le service op�rations de sa compagnie les Notams concernant son itin�raire ainsi que les pr�visions et les cartes m�t�o pour la route, la liste des passagers, etc.

Samedi matin, un autre Notam a �t� ajout� pour pr�venir les pilotes que des a�ronefs arm�s - des Mirage 2000, des Rafale et des avions des autres nations - allaient emprunter l'espace a�rien civil pour gagner la Libye. Ces chasseurs viennent essentiellement de l'est de la France, et les ravitailleurs d'Istres, mais aussi de la Grande-Bretagne, du Danemark, de la Norv�ge, etc.

Une patrouille de quatre Rafale qui avait d�coll� de Saint-Dizier a d'ailleurs survol� Marseille � haute altitude vers 13 heures, cap au sud. Ce m�lange ne pose aucun probl�me de s�curit� a�rienne, tous les avions, qu'ils soient civils ou militaires, sont suivis et guid�s au radar et restent en contact radio avec les m�mes �quipes d'aiguilleurs du ciel dans les espaces a�riens internationaux. Puis des contr�leurs militaires, eux-m�mes embarqu�s sur des avions-radar AWACS, prennent le relais � l'approche de la Libye et guident les chasseurs dans un espace o� il n'y a plus aucune circulation a�rienne civile.

> Air France d�nonce la �menace� des compagnies du Golfe

(source AFP) 16 mars - Le pr�sident du conseil d'administration d'Air France-KLM, Jean-Cyril Spinetta, a d�nonc� mercredi la �menace� pr�sent�e selon lui par les compagnies du Golfe pour les autres transporteurs a�riens. Les compagnies Emirates (Duba�), Etihad (Abou Dhabi) et Qatar Airways �mettront en ligne dans quelques ann�es deux fois plus d'avions que Lufthansa, British Airways, Air France et KLM r�unis�, a d�clar� M. Spinetta � l'Assembl�e nationale, devant la mission d'information sur la comp�titivit� de l'�conomie fran�aise.

�Ce qui fait de ces compagnies une menace pour l'ensemble du transport a�rien au niveau mondial, c'est que ces compagnies n'ont pas de pr�occupation de rentabilit��, a-t-il d�nonc�. �Aucun m�tier ne peut r�sister � ce type de d�fi�, a ajout� M. Spinetta. Fin janvier, la France et les �mirats arabes unis ont trouv� un accord permettant � Emirates et Etihad d'obtenir des vols suppl�mentaires vers l'Hexagone, en particulier la province.

Les compagnies du Golfe sont des clientes extr�mement importantes pour l'avionneur europ�en Airbus, avec leurs commandes massives pour l'A380 et le futur long courrier A350, un argument qu'elles font valoir pour n�gocier des droits de trafic. M. Spinetta a balay� l'argument selon lequel les pays europ�ens devraient m�nager ces compagnies pour favoriser Airbus: ��a n'a aucun effet positif sur les fabricants d'avions, �a d�place seulement la demande de transport d'avion des compagnies habituelles vers les compagnies nouvelles�.

> Les pilotes d'Air France acceptent la riposte au low- cost

(source figaro.fr) 21 mars - L'id�e de �bases de province� a �t� massivement approuv�e par r�f�rendum. Les personnels navigants habitant � proximit� des bases n'auraient plus � faire d'escale, ce qui devrait permettre � la compagnie de faire des �conomies.

Les r�sultats ne sont pas totalement d�finitifs mais le oui l'emporte tr�s largement - autour de 70 %. Les 4180 pilotes d'Air France �taient invit�s par le Syndicat national des pilotes de lignes (SNPL) � se prononcer jusqu'� vendredi soir sur les principes de la n�gociation qui doit �tre men�e avec la direction pour r�organiser l'activit� court et moyen-courrier, attaqu�e par les compagnies low-costs.

Le syndicat de pilotes, sorti grand vainqueur des �lections professionnelles - avec 71,2 % des voix dans sa cat�gorie - est devenu le principal interlocuteur de la direction d'Air France pour b�tir ses �bases de province�. Ces quatre plates-formes, bas�es dans les a�roports de Marseille, Nice, Toulouse et Bordeaux, doivent permettre de d�centraliser les vols court et moyen-courriers, en calquant le taux d'utilisation des appareils sur celui des compagnies � bas co�ts.

La direction de la compagnie a en effet pr�vu de baser une dizaine d'appareils sur chacune des bases, ce qui mobiliserait au total un millier de volontaires (...).

D'apr�s les calculs de la direction d'Air France, la r�organisation doit globalement atteindre 15 % d'�conomies pour redevenir rentable. Mais pour que le projet puisse voir le jour, direction et syndicats de pilotes, d'h�tesses et de stewards, doivent s'entendre sur un nouveau cadre social. �Le r�f�rendum nous accorde un mandat pour entrer en n�gociation�, souligne Louis Jobard, porte-parole du SNPL, commandant de bord chez Air France.

Alors que Pierre-Henri Gourgeon, le PDG d'Air France-KLM, avait montr� ces derniers mois une certaine prudence sur sa capacit� � ouvrir ces bases cet �t� comme pr�vu, les pilotes du SNPL semblent plus optimistes depuis leur pl�biscite aux �lections professionnelles.

Nouveau r�f�rendum

Pour eux, un accord est possible d�s juin. �Ce ne sera pas une n�gociation classique, souligne Jean-Louis Barber, du SNPL. Il s'agit de construire un projet et de le faire partager par l'ensemble de la profession. Le changement des conditions d'utilisation des appareils aura une incidence sur l'organisation du temps de travail, le syst�me de r�mun�ration� Et nous tenons � assurer le m�me niveau de s�curit� aux passagers alors que le rythme de travail sera plus soutenu. Nous organisons le 8 avril une assembl�e g�n�rale avec les pilotes pour pr�ciser certains points comme la r�mun�ration. Ensuite, nous entrerons en n�gociation avec la direction�.

Fin mai, les n�gociateurs devraient organiser un nouveau r�f�rendum qui pourrait aboutir � un accord en juin. Un calendrier qui permettrait � Pierre-Henri Gourgeon d'afficher un tableau d'honneur lors de la prochaine assembl�e g�n�rale des actionnaires. Son mandat arrive � �ch�ance cet �t�.

Mon commentaire : La mise en �uvre de ce projet est loin d'�tre acquise. L'aval des pilotes est incontournable, mais il n'est pas encore acquis, la n�gociation n'�tant pas termin�e. Il faudra �galement convaincre les PNC qui peuvent s'inqui�ter, dans ce cadre, de conditions de travail intenses. Convaincre aussi les personnels au sol des villes de province concern�es, inquiets du recours � la sous-traitance. Convaincre enfin les personnels de compagnies r�gionales d'Air France, dont certains lignes pourraient �tre �chang�es avec celles d'Air France.

C'est seulement au prix de toutes ces �tapes franchies et assum�es que le d�veloppement du secteur court/moyen courrier sera assur�.

> Rio-Paris : Airbus mis en examen pour homicides involontaires

(source AFP) 17 mars - Le constructeur a�ronautique europ�en Airbus a �t� mis en examen jeudi comme personne morale dans l'enqu�te sur l'accident le 1er juin 2009 du vol Rio-Paris qui avait caus� la mort de 228 personnes au large du Br�sil, a annonc� jeudi son pr�sident Thomas Enders (...).

"Je confirme qu'Airbus a �t� mis en examen. Nous d�sapprouvons fermement cette d�cision que nous jugeons pr�matur�e", a dit M. Enders � l'issue de la convocation du groupe chez la juge Sylvie Zimmerman. "Nous continuerons n�anmoins � coop�rer � l'enqu�te et � la prochaine phase de recherche des bo�tes noires", a-t-il ajout� (...).

La mise en examen d'Airbus est la premi�re dans l'enqu�te, suspendue � l'�ventuelle d�couverte des bo�tes noires de l'Airbus A330 qui s'est ab�m� le 1er juin 2009 dans l'Oc�an atlantique. Jusqu'� pr�sent, seuls 3% de l'avion et une cinquantaine de corps ont �t� rep�ch�s dans les jours qui ont suivi la catastrophe a�rienne (...).

> Trafic a�rien vers le Japon : les compagnies s�interrogent

(source airjournal) 19 mars - Certaines compagnies a�riennes ont mis en suspens leurs projets d�expansion de desserte du Japon, d�autres pr�f�rant attendre l��volution de la situation dans le pays o� plane la menace d�une catastrophe nucl�aire apr�s le tremblement de terre et le tsunami du 11 mars 2011.

Suite � Singapore Airlines qui a d�cid� hier de repousser sine die la mise en service de l�Airbus A380 sur la route Singapour � Tokyo � Los Angeles, Delta Air Lines a annonc� la � suspension temporaire � de ses vols depuis Detroit et Los Angeles vers Tokyo � Haneda qui devaient �tre inaugur�s la semaine prochaine, sans toutefois remettre en question sa desserte de Narita.

Les compagnies a�riennes am�ricaines avaient pr�vu d�augmenter de 10,2% leurs capacit�s en avril par rapport � l�ann�e derni�re, mais elles s�interrogent d�sormais sur le futur de la desserte du Japon. United Airlines avec Continental Airlines op�rent en moyenne 26 vols par jour, Delta Air Lines jusqu�� 40 certains jours et American Airlines 6.

Le groupe United a pour l�instant maintenu son programme de vol, tout en se r�servant la possibilit� d�amender ce programme car elle a d�j� enregistr� une baisse de la demande. Hawaiian Airlines en revanche a d�j� annonc� le maintien de sa nouvelle liaison entre Honolulu et l�a�roport d�Haneda et le lancement en juin de celle vers Osaka.

La desserte internationale du Japon est emmen�e par Japan Airlines (pr�s de 800 vols par semaine), loin devant Delta, Korean Air, All Nippon Airways et Asiana Airlines. Viennent ensuite Cathay Pacific (200 vols par semaine), China Eastern Airlines, China Airlines et United Airlines, la premi�re europ�enne �tant Air France � KLM (76 vols hebdomadaires) devant Lufthansa (52 vols).

> La liaison a�rienne London Express mise en service � la fin du mois

(source aufaitmaroc.com) 19 mars - American Airlines et British Airways ont annonc� le 17 mars qu'ils allaient mettre en place un service de "navette a�rienne" entre l'a�roport JFK de New York et Heathrow, � Londres. Le service a �t� baptis� "London Express".

Les deux compagnies vont aligner leurs horaires pour espacer les vols de fa�on r�guli�re � travers la journ�e : il y aura un d�part par heure depuis le Royaume-Uni vers New York pendant une grande partie de l'apr�s-midi, et dans la soir�e. Pour le trajet New York-Londres, les horaires ont �t� modifi�s pour faciliter les arriv�es le m�me jour, et pour plus de logique: auparavant, deux vols partaient de JFK � 8h30 -- d�sormais, l'un partira � 8h et l'autre � 9h30. Ce nouveau calendrier horaire sera mis en place � compter du 27 mars. Au total, 15 vols quotidiens relieront les deux m�tropoles, contre 11 actuellement.

(...) D'autres changements sont pr�vus sur les vols entre Londres et Chicago, Miami et Boston.

> Un indice de pollution pour les transporteurs

(source routard.com) 15 mars - Tout comme l��tiquette �nergie, qui classe l��lectrom�nager de A � G, l�ONG allemande Atmosfair a cr�e un indice un indice de la performance �nerg�tique des compagnies a�riennes. Baptis� "Atmosfair Airline Index", l�indice attribue 0 � 100 points � plus d�une centaine de compagnies a�riennes en fonction de la quantit� d��mission de CO2 par kilom�tre et par passager, pour chaque type de trajet (court, moyen et long-courrier). Il d�cerne �galement une lettre, de A � G.

D'apr�s l'ONG, la consommation de k�ros�ne par passager et par kilom�tre peut varier du simple au double selon les compagnies. Parmi les court-courriers, Air Europa est le premier de la classe tandis que Lufthansa (79�me) ou Alitalia (99�me) font office de mauvais �l�ves. Au classement g�n�ral, Monarch Airlines prend la t�te des compagnies les moins polluantes tandis qu�Air France arrive en 39�me position.

Mon commentaire : Je serai surpris que cette ONG dispose, pour chaque compagnie, des donn�es fiables lui permettant d'�tablir un classement de qualit�. Mais la d�marche de transparence sur ce sujet est int�ressante. Pour investir dans des avions neufs, moins gourmands en carburant et moins polluants, il faut au minimum une bonne sant� �conomique des compagnies.

> L�Europe veut l�e-mail de Ryanair

(source airjournal) 16 mars - La compagnie a�rienne low cost Ryanair ne suivrait pas les r�gles europ�ennes en n�offrant pas � ses clients la possibilit� de correspondre par e-mail, selon le commissaire europ�en aux services Michel Barnier.

Le quotidien anglais Daily Mail a r�v�l� l�affaire, ajoutant qu�une lettre du commissaire pr�cisait que la politique de la compagnie � bas co�ts irlandaise �tait � incompatible � avec l�article 5 de la directive europ�enne sur le commerce �lectronique, qui exige des compagnies la fourniture d�une adresse e-mail � leurs clients. Cette adresse doit �tre � accessible facilement, directement et de fa�on permanente � aux clients comme aux autorit�s. M. Barnier avoue qu�il est � possible � que la loi ne soit pas � appliqu�e compl�tement � en Irlande. Et il ajoute que la Commission contactera les autorit�s irlandaises afin de s�assurer que Ryanair applique la loi.

La low cost a r�agi par son porte-parole Stephen McNamara, qui reconnait que les clients ne peuvent la joindre que par voie postale ou au t�l�phone. Il ajoute que � cela ne va pas m�emp�cher de dormir, notre fa�on de faire fonctionne depuis pr�s de 20 ans �, et pr�cise que Ryanair s�applique � r�pondre sous sept jours apr�s r�ception de la plainte � et qu�un passage � l�e-mail ralentirait probablement le tout, m�me s�il reste dans le domaine du possible.

Si c�est le cas, les passagers m�contents devraient retrouver un peu le sourire � le prix de l�appel t�l�phonique au service client�le est en France de 0,34 euros par minute depuis une ligne fixe, mais dans le cas de probl�me d�utilisation du site ou de besoin d�aide pour une r�servation en ligne, il faut y ajouter 1,34 euros de frais de connexion.

Mon commentaire : Ryanair ne manque pas d'air : elle exige l'usage d'internet pour vendre ses billets mais l'interdit pour les r�clamations sous pr�texte que ce serait trop lent ! La mauvaise foi est �vidente.

Fin de la Revue de Presse

> Mon commentaire sur l'�volution du cours de l'action Air France-KLM

Cl�ture de l'action Air France-KLM � 11,310 � le vendredi 18 mars. La publication de nos r�sultats du 3^�me trimestre, inf�rieurs aux pr�visions des analystes, a fait chuter l'action AFKL. La baisse s'est amplifi�e du fait des tensions g�opolitiques, en particulier � la suite de la hausse du carburant qu'elles entrainent.

La moyenne des objectifs de cours (consensus) des principaux analystes pour l'action AFKL a baiss� d'environ deux euros � 15,52 � en quelques semaines.

Le baril Brent (mer du nord) est � 114 $. Ce prix �lev� du p�trole demeure une source d'inqui�tude. Si les quotas de production restent inchang�s, le prix devrait monter car la demande mondiale augmente.

Administrateur Air France-KLM repr�sentant les salari�s actionnaires PS et PNC

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