Si vous ne voyez pas correctement cette page, cliquez ici (acc�s Internet requis)

| Christian Magne

Repr�sentant des salari�s actionnaires PS et PNC

navigaction.com

N�282, lundi 18 avril 2011,

La Revue de Presse du lundi...

> Air France : Gourgeon reconduit ?

PARIS (source Reuters) 18 avril - Pierre-Henri Gourgeon pourrait �tre reconduit cet �t� � la t�te d'Air France-KLM, mais peut-�tre seulement pour un demi-mandat de deux ans afin de laisser �merger un successeur, croit savoir Lib�ration dans son �dition de lundi.

C'est l'un des sc�narios � l'�tude pour un renouvellement du directeur g�n�ral, dont le nom sera propos� fin mai par le conseil d'administration du groupe et avalis� en juillet lors de l'assembl�e g�n�rale annuelle, pr�cise le quotidien. Pierre-Henri Gourgeon, qui avait succ�d� � Jean-Cyril Spinetta en janvier 2009 apr�s avoir �t� son adjoint pendant 11 ans, b�n�ficie du lobbying du pr�sident d'Air France-KLM aupr�s de Nicolas Sarkozy, ajoute Lib�ration.

"Le dernier sc�nario � l'�tude pr�voit de renouveler Gourgeon pour un demi-mandat de deux ans et de nommer deux adjoints : l'un pour Air France, l'autre pour KLM", d�clare un proche du pr�sident de la R�publique cit� par Lib�ration.

L'Etat d�tient 15,65% du capital d'Air France-KLM. Le mandat de Jean-Cyril Spinetta arrive � �ch�ance en 2014, selon le rapport annuel du groupe. Personne n'�tait imm�diatement disponible pour commenter chez Air France-KLM.

Mon commentaire : Quelles que soient les intentions de l'�tat fran�ais et de ses trois repr�sentants au conseil d'administration d'Air France-KLM, c'est bien l'ensemble des 15 membres du conseil qui fera ses propositions de candidatures � l'assembl�e g�n�rale des actionnaires. Puis le conseil d�cidera en son sein du d�coupage des responsabilit�s et de qui les exercera. Les souhaits de l'Etat, qui reste au capital d'AF-KLM avec 15,7% des actions, seront �videmment examin�s avec soin.

> Air France-KLM met en place un Plan de D�placement � Roissy

(source CercleFinance.com) 12 avril - Air France annonce la mise en �uvre d'un Plan de D�placement Inter-entreprises � Roissy, avec quatre partenaires.

Ainsi, la compagnie, A�roports de Paris, CIF Keolis, FedEx et le groupe La Poste se sont engag�s le 7 avril dernier dans une d�marche collective visant � am�liorer les conditions d'acc�s aux diff�rents sites de Paris-CDG � la fois pour les salari�s, les clients et les fournisseurs.

Cet engagement a pour objectif de d�velopper une mutualisation des moyens de d�placement entre entreprises, de renforcer l'attractivit� des transports collectifs publics, de r�duire les d�placements inutiles et accessoires, de renforcer les possibilit�s d'usage des modes de 'circulation douce' et de d�velopper un emploi raisonn� de l'automobile.

Soutenu par la Chambre de Commerce et d'Industrie de Versailles Val d'Oise/Yvelines, de l'ADEME (Agence de l'Environnement et de la Ma�trise de l'Energie) et la r�gion Ile-de-France, cet engagement s'est traduit par la signature d'une charte.

Les entreprises signataires repr�sentent environ 50% des effectifs de la plate-forme a�roportuaire de Paris-Charles de Gaulle, soit 45.000 salari�s.

> Air France ne sait pas quand son A380 pourra revoler apr�s l'incident de New York

(source AFP) 13 avril - Air France fait travailler ses techniciens sur l'Airbus A380 qui a percut� un avion au roulage lundi sur le tarmac de l'a�roport JFK de New York mais ne sait pas encore quand elle pourra le faire voler de nouveau, a annonc� mercredi la compagnie.

"Nos techniciens de la maintenance et des sp�cialistes d'Airbus sont sur place � New York-JFK et mettent tout en oeuvre pour permettre une remise en service de l'A380 impliqu� dans les meilleurs d�lais", a indiqu� une porte-parole d'Air France. Toutefois, la compagnie ne sait pas quand elle pourra remettre l'appareil en service. "C'est un gros chantier", a estim� pour sa part une source proche du dossier. Air France dispose actuellement de quatre A380 et doit en recevoir un de plus en avril et un autre en mai.

Un Airbus A380 d'Air France a heurt� un Bombardier CRJ 700 de Comair, filiale de Delta Airlines, lundi soir sur le tarmac de l'a�roport de JFK � New York, provoquant des dommages aux deux avions mais sans faire de bless�s. Selon les images vid�o diffus�es par des m�dias am�ricains, l'avion d'Air France a percut� l'arri�re de l'appareil de Comair � l'arr�t, lui faisant faire un quasi t�te-�-queue de pr�s de 90 degr�s. Le Bureau am�ricain de la s�curit� du transport (NTSB) a annonc� avoir ouvert une enqu�te avec l'aide de l'administration de l'aviation civile (FAA), des deux compagnies a�riennes impliqu�es, des constructeurs Airbus et Bombardier, ainsi que du Bureau d'enqu�tes et d'analyses (BEA) fran�ais. Le NTSB a demand� les enregistreurs de vol (voix et donn�es) des deux appareils et va en analyser le contenu dans le cadre de son enqu�te. Il va aussi �tudier le contenu des enregistrements de la tour de contr�le. L'A380 avait 485 passagers et 25 membre d'�quipages � son bord et l'avion r�gional 52 passagers et 4 membres d'�quipage.

Mon commentaire : Il semble que le CRJ n'�tait pas assez avanc� sur son point de parking, selon les premi�res constatations. La presse �voque trois semaines d'immobilisation pour notre A380, lequel a d�j� connu trois semaines de r�paration l'ann�e derni�re apr�s qu'un de nos A330 lui ait coup� son c�ne de queue ! N'est-ce que de la malchance ?

Difficile d'imaginer qu'avec la technologie d'aujourd'hui, le pilote d'un avion de 80 m�tres d'envergure ne puisse "voir devant ses extr�mit�s de voilure". Si une cam�ra peut filmer l'accident, comment expliquer que le pilote n'a pas lui, les images qui pourraient lui �viter ce type d'accrochage ? La vid�o circule sur le net et ce n'est pas de nature � redorer notre image de marque.

Une semaine avant cet incident, je m'�tonnais aupr�s d'un de nos directeurs, qu'il n'y ait pas davantage de cam�ras sur les avions modernes. Il y en a sur les t�l�phones et bient�t sur les voitures. Quant � leur pr�sence dans les cockpits pour comprendre le d�roulement des accidents, il faudra encore, malheureusement, beaucoup de temps.

> Air France �tudie l'A320neo d'Airbus

PARIS (source Reuters) 14 avril - Air France-KLM discute avec Airbus de son A320neo afin d'�valuer les gains qu'il est possible de r�aliser avec cette version revue et am�lior�e de l'avion moyen-courrier, a d�clar� jeudi un porte-parole de la compagnie a�rienne.

La radio BFM Business rapportait plus t�t dans la journ�e qu'Airbus, la filiale du constructeur a�ronautique europ�en EADS, �tait en bonne position pour vendre � Air France son A320 r�vis�. Le nouvel appareil, qui est �quip� de nouveaux moteurs, doit entrer en service fin 2015. "Les discussions se poursuivent avec Airbus et les fabricants de moteurs pour �valuer les gains que l'A320neo apporterait au r�seau Air France-KLM", a expliqu� le porte-parole dans un e-mail � Reuters.

"Air France est particuli�rement attentif aux projets de moyen-courriers propos�s par des constructeurs, dont le plus important est l'A320 assorti de nouveaux moteurs", a-t-il poursuivi. Boeing, le concurrent d'Airbus, �tudie quant � lui une nouvelle version de son mod�le 737, rival de l'A320. Une d�cision est attendue � la mi-2011.

Mon commentaire : Quels seront les meilleurs avions moyen-courriers dans quelques ann�es ? Russes et chinois lancent des projets qui gagnent en cr�dibilit�. Airbus et Boeing se devaient de r�agir en proposant une solution �conome, adapt�e � l'accroissement des d�penses de carburant.

C'est Airbus qui a innov� en choisissant de remotoriser son A320 avec de nouveaux r�acteurs plus �conomes. Boeing observe et devrait trancher � la mi-juin : entre une �ni�me version remotoris�e de son 737 d�j� quinquag�naire et un projet tout neuf. S'il voit le jour, il laissera probablement "sur place", l'A320neo, d�velopp� sur une cellule des ann�es 80.

L'un et l'autre constructeurs engag�s sur des programmes qui accusent d�j� du retard (787 Dreamliner chez Boeing, A350 et A400 militaire, chez Airbus) aurait bien du mal � lancer un mod�le "tout neuf"

> Ryanair c'est 660 millions d'euros d'aides pour un r�sultat net de 400 millions d'euros !

(source lepost.fr) 13 avril - Le mod�le �conomique de Ryanair repose bien sur le non-respect des r�glements nationaux et communautaires, sur le dumping social et fiscal et, au bout du compte, sur le financement par le pillage des fonds publics aux frais des contribuables.

� l'�chelle du continent europ�en, Ryanair toucherait 660 millions d'euros d'aides pour un r�sultat net de 400 millions : � Si le droit europ�en s'appliquait, toutes ces aides devraient �tre rembours�es �. Ainsi selon une estimation d'Air France, les aides se seraient bien �lev�es � 660 millions d'euros en Europe en 2008, dont 35 millions en France, sous forme d'aides au d�marrage, de ristournes sur l'assistance aux escales ou encore sur les redevances a�roportuaires.

D'apr�s une enqu�te men�e par Air France, les chambres de commerce et d'industrie, charg�es de la gestion des a�roports, "soutiennent l'activit� de Ryanair en France � hauteur de 9 � 32 euros par passager embarqu�". Avec de telles subventions, on se demande pourquoi en retour, le service client�le de Ryanair n'est pas � la hauteur des attentes des voyageurs en peine.

Contacter Ryanair co�te trop cher et par email c'est impossible ! En effet, Ryanair ne peut en aucun cas �tre contact� par email, en compl�te contradiction avec l'article 5 de la directive europ�enne sur le commerce �lectronique, qui exige des compagnies la fourniture d�une adresse e-mail � leurs clients.

> Sud-Ouest : Vueling d�barque. Les bases province d'Air France ? M�me pas peur !

(source tourmag) 15 avril - La compagnie � bas co�ts espagnole, filiale d�Iberia, ouvre aujourd�hui 15 avril une ligne Bordeaux-Barcelone � raison de trois rotations hebdomadaires, un �v�nement en soi puisque la compagnie n�op�rait jusque-l� que depuis Paris. Ce premier pas bordelais ressemble � une r�p�tition pour ce qui sera la v�ritable implantation r�gionale � Toulouse, avec un A 319 bas� � l�a�roport pour assurer huit lignes diff�rentes, soit 25 rotations hebdomadaires. Le programme est avant tout Loisirs avec des destinations comme Ibiza, Malaga, Palma, T�n�rife, Nice, Venise et m�me Prague. Barcelone sera �galement desservie en trois rotations/ semaine, avec l�objectif de nourrir le hub de la compagnie, et m�me, souligne Linda Moreira, la directrice France de Vueling, pour nourrir les vols longs courriers d�Iberia vers Miami et Sao Paulo.

Cette premi�re base hors Espagne, m�me si le programme de vols est orient� Loisirs, Vueling entend l�investir � fond et pour longtemps. Plusieurs tour-op�rateurs ont sign� pour les vols de Toulouse � Nous avons fait rentrer cet A 319 de 144 si�ges sp�cifiquement pour les op�rations de Toulouse. Il n�est pas question d�en partir apr�s la saison. Il faut se donner un an pour juger de la rentabilit� des vols �. Et Linda Moreira ne tarit pas d��loges sur les aides apport�es par l�a�roport de Toulouse qui participe � l�effort marketing, aux op�rations de d�marchage ou de workshops avec les commerciaux de Vueling venus sp�cialement d�Espagne. La distribution dans le Sud-Ouest devrait logiquement se faire dans une proportion de 60% en ventes directes et 40% via la distribution. Plusieurs tour-op�rateurs et non des moindres ont sign� pour les vols de Toulouse : Marmara, Thomas Cook, Italowcost, Travelplan. � M�me si Italowcost et Travelplan appartiennent � des compagnies a�riennes concurrentes, nous savons faire la part des choses ! �

''Le projet d�Air France va booster les r�gions''

Quant � la menace que pourrait repr�senter l�implantation d�une base r�gionale low cost d�Air France, Linda Moreira positive. � Le projet d�Air France va booster les r�gions. Le d�veloppement du trafic local profitera � tout le monde. Et si Air France va bien, nous, les compagnies �trang�res, nous irons bien aussi ! �.

Pour autant, si elle croit au projet low fare d�Air France, elle �met des r�serves sur sa capacit� d'op�rer en low cost selon la th�orie bien ancr�e qu�une compagnie na�t low cost mais ne le devient pas. Exemple d�op�ration low cost : Linda Moreira devrait rester la seule employ�e de Vueling en France. � Les 10 personnes d�di�es au march� fran�ais sont dans le call center de Barcelone. Idem pour les trois autres au support commercial, et aussi les trois autres qui g�rent les relations BSP et GDS. Tout se fait par e-mail � .

Ce qui n�emp�chera pas la compagnie espagnole de viser d�autres implantations fran�aises. Des �tudes de march� sont en cours pour d��ventuelles ouvertures dans d�autres r�gions.

Mon commentaire : Produire des vols comp�titifs en "base province" face aux low cost. C'est le pari du projet. S'il aboutit, les efforts de productivit� des personnels concern�s et l'optimisation des vols qui en r�sultera aboutira � des couts de production au niveau de ceux d'easyJet. L'ambition de ce projet a �t� salu�e par un vote quasi-unanime des �lus du CCE. Mais le d�marrage du projet � Toulouse n'aurait lieu que dans un an. Bien tard face � l'ambition de Vueling.

> Jet Airways r�ve d�un direct Delhi-New York

(source airjournal) 13 avril - La plus grande compagnie a�rienne priv�e d�Inde a annonc� qu�elle aimerait lancer prochainement un vol direct � destination des Etats-Unis. Un pari risqu� puisqu�elle entrera en concurrence frontale avec Air India et les compagnies am�ricaines.

Jet Airways, qui relie quotidiennement Delhi � New York via son hub europ�en de Bruxelles, esp�re �tre en capacit� de lancer d�ici la fin 2011 ou le d�but 2012 une nouvelle ligne directe � destination de la c�te est des Etats-Unis. Elle serait d�ailleurs d�j� en pourparlers avec Delta Air Lines pour un accord de partage de codes sur les lignes int�rieures de la compagnie am�ricaine. Jet Airways se retrouvait donc en concurrence avec Air India qui propose d�j� des vols directs et quotidiens vers New York et Chicago, des routes prestigieuses mais d�j� d�ficitaires, selon Indian Express.

En effet, le march� est domin� par les compagnies am�ricaines United Airlines, Continental Airlines ou encore American Airlines. Jet Airways est d�ailleurs en accord de partage de codes avec cette derni�re sur sa ligne directe Chicago � Delhi, ainsi qu�avec United Airlines sur ses vols entre Londres et Chicago, Denver, Los Angeles, San Francisco et Washington.

Mon commentaire : Air France et Skyteam manquent toujours d'un partenaire en Inde. Jet Airways est probablement la compagnie la plus int�ressante � rallier. Mais elle est d�j� en partenariat avec des compagnies membres d'autres alliances. S�duire un partenaire, voil� un enjeu d'importance.

> Iberia et British Airways fusionnent leur activit� fret

(source WK-transport-logistique.fr) 13 avril - Iberia et British Airways ont annonc� le 8 avril 2011 la fusion de leurs activit�s fret dans une entit� commune. Les responsables des activit�s fret des deux compagnies, Steve Gruning (BA World Cargo) et Ignacio Diez Barturen (Iberia Cargo), seront respectivement directeur g�n�ral et directeur g�n�ral adjoint, l'un depuis Londres et l'autre depuis Madrid.

"Les deux marques seront maintenues mais il y a aura une strat�gie commerciale conjointe. La fusion devrait permettre de d�gager des synergies notamment dans le domaine informatique", indique-t-on au si�ge d'Iberia � Madrid. Une �quipe l�g�re pilotera la business unit depuis Londres, chacun des deux r�seaux poursuivant leur d�veloppement.

Des r�seaux compl�mentaires

L'int�r�t principal de la fusion r�side en effet dans le rassemblement de deux r�seaux largement compl�mentaires. British Airways est tr�s pr�sent dans le trafic avec l'Am�rique du nord et l'Asie. L'Am�rique latine est le point fort d'Iberia qui n'est pas pr�sente en Asie.

Le nouvel ensemble se situera parmi les dix principaux op�rateurs mondiaux du fret. Iberia, qui ne dispose pas d'une flotte cargo propre, entend profiter de l'extension continue de ses liaisons passagers avec l'Am�rique latine pour renforcer le fret. Au cours des derniers mois, de nouvelles lignes directes ont �t� ouvertes depuis Madrid (Cordoba en Argentine, San Salvador, Panama, Recife et Fortaleza) et Barcelone (Miami, Sao Paulo en juin). "Il y a un gros potentiel � exploiter en mati�re de fret avec l'Am�rique latine", dit-on chez Iberia. Les produits p�rissables repr�sentent actuellement 68% du trafic.

> Alitalia : "aucun engagement pour vendre"

(source lefigaro/AFP) 18 avril - Le pr�sident d'Alitalia indique lundi dans un entretien � La Repubblica qu'aucun engagement n'a �t� pris pour vendre la compagnie a�rienne italienne � Air France-KLM, qui d�tient d�j� 25% du capital, et qu'il ne pr�voit rien de tel actuellement.

"Il n'y a pas d'engagement, de lettres ou de pactes d'actionnaires qui nous imposent de vendre � Air France-KLM et aujourd'hui, je ne pr�vois rien de la sorte", d�clare Roberto Colaninno dans cet entretien. "Je n'ai pas investi pour effectuer une sp�culation financi�re mais pour r�aliser un projet et les bases pour aller de l'avant sont l�", ajoute le pr�sident de la compagnie, qui est lui-m�me actionnaire.

M. Colaninno souligne toutefois que la conservation des parts par les principaux actionnaires d�pendra des investissements effectu�s par les gestionnaires des a�roports italiens au niveau des infrastructures qui conditionnent le d�veloppement de la compagnie. "Alitalia peut donner de grands r�sultats mais a besoin de ressources et d'infrastructures qui rendent comp�titive la partie (des activit�s) au sol.

S'il y a un contexte de ce genre, mon intention et celle des principaux actionnaires est de porter notre projet de l'avant car il s'agit d'un investissement excellent", estime le pr�sident d'Alitalia. "Sinon, nous serons tous bien contents si quelqu'un d'autre prend (la compagnie). Et je ne me sentirai pas responsable de cela", poursuit-il.

Alitalia a �t� reprise d�but 2009 par une alliance de grands patrons italiens alors qu'elle �tait au bord de la faillite et s'est alli�e avec Air France-KLM qui a pris une part de 25% de son capital, devenant son premier actionnaire.

Mon commentaire : 75% du capital d'Alitalia est entre les mains d'une quinzaine d'investisseurs italiens. Ce sont eux qui pourraient, chacun, d�cider � terme, de c�der tout ou partie de leur part du capital d'Alitalia � un �ventuel acheteur, Air France-KLM �tant alors un pr�tendant logique.

> Le DG d'US Airways pr�t � fusionner

(source Reuters) 6 avril - Le directeur g�n�ral d'US Airways a dit mercredi qu'il souhaitait que son groupe reste fort et ind�pendant tout en �tant pr�t � fusionner avec une autre grande compagnie si l'opportunit� se pr�sentait. S'exprimant lors d'une conf�rence organis�e par le transporteur, Doug Parker, avocat de longue date d'une consolidation du secteur a�rien, a soutenu que les fusions-acquisitions renfor�aient l'industrie.

"J'aimerais �tre dans la situation de Continental lorsqu'ils discutaient avec United (Airlines)", a-t-il d�clar�.

Mon commentaire : Des six grandes compagnies am�ricaines, quatre ont fusionn� : Delta et Northwest parmi les compagnies de Skyteam, Continental a quitt� Skyteam pour fusionner avec United de Star Alliance. Il reste Us Airways de Star Alliance et American Airlines de l'alliance oneWorld. La logique devrait pousser Us Airways vers American Airlines, ce qui lui ferait naturellement quitter Star Alliance pour oneWorld. Resteraient alors trois grandes compagnies am�ricaines, chacune dans une alliance forte.

Les fusions transatlantiques ne sont pas autoris�es, mais elles le seront peut-�tre dans quelques ann�es. Nous assisterons alors � de nouvelles consolidations.

Fin de la Revue de Presse

La presse boursi�re

> Air France-KLM : Nomura abaisse son objectif de cours

(source AOF) 11 avril - Nomura a r�duit son objectif de cours sur Air France-KLM de 14,2 � 12,25 euros avec une recommandation inchang�e � Neutre. Le broker estime que les objectifs du groupe sont menac�s � court terme en raison de performances d�cevantes au premier trimestre.

> Air France-KLM : Oddo abaisse son objectif de cours

(source AOF) 11 avril - Oddo a d�grad� son objectif de cours sur Air France-KLM de 16,5 � 15 euros avec une recommandation inchang�e � l'Achat. En dehors du profit warning du 9 f�vrier, l'�volution du carburant est, avec l'exposition africaine et japonaise, le facteur explicatif majeur de la contre performance du titre depuis janvier, estime l'analyste (...).

Mon bulletin d'administrateur n�36 est en cours de diffusion dans le groupe.

Les anciens salari�s, retrait�s, ou encore ceux qui ne le trouvent pas dans leur secteur pourront le t�l�charger en format pdf ici

| Vous pouvez obtenir l'information la plus large possible sur l'�pargne salariale et l'actionnariat salari� en appelant Air France au num�ro vert  0 800 04 2000

> Mon commentaire sur l'�volution du cours de l'action Air France-KLM

Cl�ture de l'action Air France-KLM � 11,565 � le vendredi 15 avril. La publication de nos r�sultats du 3^�me trimestre, inf�rieurs aux pr�visions des analystes, a fait chuter l'action AFKL. La baisse s'est amplifi�e du fait des tensions g�opolitiques, en particulier � la suite de la hausse du carburant qu'elles entrainent. La catastrophe japonaise devrait affecter la client�le touristique dans cette r�gion.

La moyenne des objectifs de cours (consensus) des principaux analystes pour l'action AFKL a baiss� en quelques semaines de plus de deux euros � 14,86 �.

Le baril Brent (mer du nord) est � 123 $. Ce prix tr�s �lev� du p�trole demeure une source d'inqui�tude. Si les quotas de production restent inchang�s, le prix devrait monter car la demande mondiale augmente.

Administrateur Air France-KLM repr�sentant les salari�s actionnaires PS et PNC

N'imprimez ce document qu'en cas de n�cessit�. Cette revue de presse traite de sujets li�s � l'actionnariat d'Air France-KLM. Vous recevez cette revue de presse pour l'une ou plusieurs des raisons suivantes :

Vous vous y �tes inscrit - Nous avons �t� en contact - Vous m'avez confi� des pouvoirs lors d'une assembl�e g�n�rale d'AF ou AF-KLM - Un syndicat d'AF qui m'a soutenu ou un de vos coll�gues m'a communiqu� votre adresse.

Pour me joindre : message pour Christian Magne. 6361 salari�s actionnaires du groupe AF-KLM re�oivent cette revue de presse