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| Christian Magne

Repr�sentant des salari�s actionnaires PS et PNC

navigaction.com

N�284, lundi 2 mai 2011,

Dernier pr�l�vement ESA : Les salari�s d'Air France qui avaient opt� pour un �change salaire/actions (ESA) en 2005 ont eu leur derni�re retenue mensuelle sur la paie du mois d'avril

La Revue de Presse du lundi...

> Crash Rio-Paris : on a retrouv� une des bo�tes noires

(source tourmag) 1er mai - Le navire de recherche a retrouv� ce dimanche une des bo�tes noires contenant les param�tres de vol de l'Airbus d'Air France, accident� en 2009 au large du Br�sil.

Selon les premi�res informations, le bo�tier serait en bon �tat ce qui devrait permettre de retrouver les param�tres de vol et autres indications permettant de mieux conna�tre les circonstances de l'accident.

Pierre-Henri Gourgeon, DG d'Air France KLM confirme dans un communiqu� que � Air France a �t� inform�e par le Bureau d�Enqu�tes et d�Analyses de la localisation et de la remont�e d�un enregistreur de vol (bo�te noire) de l�Airbus A330 effectuant la liaison Rio-Paris Charles de Gaulle, disparu dans l�Atlantique le 1er juin 2009.

Cette nouvelle �tape dans l�enqu�te constitue une grande avanc�e car elle pourrait fournir des informations suppl�mentaires sur les causes de cet accident � ce jour inexpliqu�.

Nous esp�rons vivement que le BEA, en charge de l�enqu�te technique, pourra ainsi apporter des r�ponses aux questions que se posent depuis bient�t deux ans les familles des victimes, notre compagnie et l'ensemble de la communaut� a�rienne mondiale quant aux faits ayant conduit � ce tragique accident.

Au nom de toute la compagnie, je remercie les autorit�s qui ont poursuivi leurs recherches avec des moyens sans pr�c�dent ainsi que l��quipage du navire Ile de Sein. �

> Rio-Paris : d�cryptage des donn�es du vol pour expliquer en partie l'accident

(source AFP) 2 mai 14h52 - Les enqu�teurs fran�ais ont rep�ch� dimanche une des deux bo�tes noires de l'avion d'Air France, accident� le 1er juin 2009 au large du Br�sil. Pourquoi est-ce un v�ritable tournant dans l'enqu�te.

Question : Que contient la pr�cieuse bo�te noire retrouv�e pr�s de deux ans apr�s l'accident ?

R�ponse : Le FDR (Flight data recorder, enregistreur de param�tres) du vol AF447 a enregistr� les param�tres importants tels que la vitesse, l'altitude, le fonctionnement des moteurs, le pilote automatique, la position des gouvernes, des commandes de vol, etc., soit 1.300 donn�es enregistr�es pendant 25 heures.

Q : Qu'est-elle advenue depuis sa remont�e � la surface ?

R : Sous scell� compte tenu de l'enqu�te judiciaire, elle a �t� plac�e dans un container rempli d'eau pour la conserver le plus possible dans son �tat actuel. Elle restera immerg�e jusqu'� ce que son d�pouillement commence d'ici 8 � 10 jours, soit le temps pr�vu pour son acheminement vers le Bureau d'enqu�tes et d'analyses (BEA) au Bourget pr�s de Paris. Pour respecter la continuit� territoriale impos�e par la justice fran�aise, la bo�te noire va �tre r�cup�r�e par la marine nationale fran�aise dans les tout prochains jours. Elle transitera ensuite par un port fran�ais � Cayenne avant d'�tre convoy�e � Paris par un avion fran�ais.

Q : Les enqu�teurs vont-ils pouvoir exploiter les donn�es ?

R : Aucune certitude � ce stade. Les experts soulignent que le bo�tier est en "bon �tat physique" mais les enqu�teurs ne savent pas s'ils pourront tout exploiter : cela d�pendra du ph�nom�ne d'oxydation, qui alt�re une partie des donn�es et complique leur r�cup�ration.

Q : Comment les donn�es sont-elles r�cup�r�es ? Combien de temps faut-il pour les exploiter ?

R : Le bo�tier de l'Airbus A330 contient des donn�es sous format num�rique. Les m�moires �lectroniques vont �tre plac�es sur un ch�ssis d'enregistreur et seront r�cup�r�es sur un support informatique � l'image d'une cl� USB. Les donn�es pourront �tre r�cup�r�es en deux ou trois jours si elles sont en tr�s bon �tat. S'il y a eu oxydation, cela prendra quelques semaines car il faut alors r�cup�rer l'information sur chaque puce.

Q : Si le FDR est d�crypt�, cela sera-t-il suffisant pour �lucider la catastrophe ?

R : Le directeur du BEA, Jean-Paul Troadec souligne que cela permettra de faire un grand pas dans l'enqu�te mais il manquera des donn�es essentielles: la mani�re dont les pilotes ont r�agi face � l'urgence de la situation. Ces informations sont livr�es par la seconde bo�te noire, le CVR (Cockpit voice recorder, enregistreur phonique), activement recherch�e, qui enregistre en boucle (pendant 120 minutes dans ce cas pr�cis) l'environnement acoustique du poste de pilotage (les �changes entre les pilotes ou avec les contr�leurs, les bruits ou alarmes sonores). En d'autres termes, les circonstances de l'accident du vol AF447 ne peuvent �tre d�termin�es avec exactitude qu'avec le d�cryptage des deux bo�tes.

Q : Est-ce une prouesse technique de l'avoir r�cup�r�e ?

R : "Le BEA n'a pas fait de miracle. Nous revendiquons la prouesse technique puisque que nous avons retrouv� un bo�tier de 10 cm sur 15 � 3.900 m�tres de profondeur dans une surface de 17.000 km2, soit un rapport de 1.000 milliards. Cette prouesse a �t� r�alis�e gr�ce � l'utilisation combin�e de mat�riels sophistiqu�s (Sonars, Remus) et d'op�rateurs comp�tents", commente M. Troadec.

Q : Y a-t-il des pr�c�dents de bo�tes noires rep�ch�es un si long laps de temps apr�s l'accident ?

R : "Nous avons retrouv� des enregistreurs au bout de dix ans que nous avons pu exploiter mais ils avaient alors une technique diff�rente", a enfin indiqu� M. Troadec.

Mon commentaire : Le boitier de l'enregistreur semble en bon �tat. Cependant apr�s deux ans pass�s � 3900 m�tres de profondeur o� la pression est intense, la m�moire va-t-elle restituer toutes les informations qu'on attend d'elle ? Si oui, les param�tres de vol devraient largement contribuer � comprendre le scenario de l'accident. On souhaite ardemment retrouver le second enregistreur qui pourrait restituer les conversations du cockpit et apporterait des informations d'une nature diff�rente.

Saluons le travail et l'obstination de tous les acteurs qui ont contribu� � ces recherches en mer, qui en sont � leur 5e phase.

Le site du BEA fournit des informations au fil des d�couvertes :

http://www.bea.aero/fr/enquetes/vol.af.447/operations.de.recherches.en.mer.phase.5.php

> L'A380 d'Air France reprend du service samedi

(source lechotouristique) 29 avril - L'Airbus, qui avait percut� le 11 avril un avion au roulage sur le tarmac de l'a�roport JFK de New York, est remis en service le 30 avril.

"L'A380 est revenu des Etats-Unis ce week-end et il est remis en service samedi sur le r�seau de l'A380, c'est-�-dire pour desservir soit New York, soit Johannesburg soit Montr�al", a d�clar� une porte-parole de la compagnie.

Le super Jumbo avait heurt� un Bombardier CRJ 700 de Comair, filiale de Delta Airlines, sur le tarmac, provoquant des dommages aux deux avions mais sans faire de bless�s. La porte-parole de la compagnie n'a pas fait de commentaire sur l'enqu�te en cours men�e par le Bureau am�ricain de la s�curit� du transport (NTSB).

Mon commentaire : Les r�sultats de l'enqu�te en cours sur les causes de ce dommage-avion ne sont pas encore connus. Quelles qu'en soient les responsabilit�s, la diffusion en boucle de la vid�o de l'accrochage dans les medias, et particuli�rement aux USA, aura bien terni notre image.

Je continuerai de demander l'installation de cameras sur les avions : En effet, il est aberrant de constater qu'il y a des cameras de surveillance au sol permettant de filmer les accidents et pas de cameras ou de senseurs sur les avions pour les �viter.

> Atterrissage d'urgence d'un A330 Air France � Caracas : probable erreur de pilotage

(source AFP) 28 avril - L'atterrissage d'urgence d'un Airbus A330 d'Air France le 13 avril � Caracas est probablement d� � une erreur de pilotage, selon des sources concordantes.

Mon commentaire : Les moindres incidents d'Air France sont de plus en plus m�diatis�s. Nous devons en tenir compte !

Un de nos A330 rentrant de Caracas a d� faire demi-tour, le 13 avril, du fait de la non-rentr�e du train d'atterrissage apr�s le d�collage. Cela faisait suite � un atterrissage "dur" lors du vol aller. 1) L'atterrissage dur �tait-il �vitable ? 2) Est- ce que les v�rifications r�glementaires ont �t� compl�tement entreprises apr�s l'atterrissage dur ?

> Air France pr�sente sa nouvelle cabine Aliz� inspir�e de sa Premium Voyageur

(source aerocontact) 21 avril - Les voyageurs � destination de Cayenne vont pouvoir essayer la nouvelle cabine Aliz�. Air France a r�v�l� qu�elle allait installer une nouvelle version de sa classe interm�diaire sur les Airbus A340-300 qui effectuent la liaison entre Paris et la Guyane fran�aise � partir du 10 mai.

Actuellement, les A340 r�alisant le vol Paris � Cayenne sont am�nag�s en configuration biclasse de 291 places (trente en Affaires et 261 en Voyageur). D�sormais, ils seront dot�s d�une configuration triclasse. Les trente fauteuils Affaires demeurent mais vingt et un fauteuils Aliz� prendront la place de trente-sept places Voyageur.

Ces nouveaux fauteuils sont semblables � ceux disponibles en classe Premium Voyageur, install�s sur les long-courriers hors r�seau Cara�bes / Oc�an Indien depuis 2009. (...) Selon Air France, ils offrent 40% d�espace en plus par rapport aux si�ges de la classe �co, mais aussi 5cm de pitch suppl�mentaire par rapport � la classe Aliz� actuellement install�e sur les 777-300ER officiant sur le r�seau COI, soit 97cm (38 pouces). Ils seront �galement �quip�s d��crans individuels de 26cm.

La nouvelle cabine Aliz� s��loigne ainsi davantage de la classe �conomique pour se rapprocher un peu de la classe Affaires (...).

> Malaga : la 10�me destination Transavia au d�part de Nantes

(source deplacementspro) 27 avril - La compagnie lowcost fran�aise Transavia assurera des vols vers Malaga depuis l�a�roport de Nantes, � compter du 7 juillet prochain. C�est la dixi�me destination reli�e par la compagnie au d�part de la plateforme nantaise, la deuxi�me vers l'Espagne.

(...) Au d�part de Nantes, Transavia desservira cet �t� Marrakech, Djerba, Monastir, H�raklion, Porto, Funchal, Palma, Antalya, S�ville et donc Malaga.

> Lifting en vue pour le terminal 2 � Paris CDG

(source capaero.fr) 28 avril - A�roports de Paris compte r�nover d'ici � 2013 les terminaux 2A et 2C de Charles de Gaulle.

Il s'agira notamment de construire un b�timent de liaison entre les deux a�rogares d'une superficie de 16 500 m2 afin d'augmenter l'espace disponible et d'am�liorer ainsi le confort des voyageurs et l'offre de commerces et services (...).

D'autre part, la r�novation du 2A et du 2C permettra � A�roports de Paris d'achever la r�partition des alliances entre les terminaux. Le terminal 1 sera d�volu � Star Alliance (Lufthansa, Singapore Airlines, Thai Airways, United, ANA�), les a�rogares 2C, 2D, 2F et 2E seront d�di�es � SkyTeam (Air France, KLM, Alitalia, Aeroflot, Delta, China Southern, Korean Air�) tandis que OneWorld �voluera dans l'a�rogare 2A (British Airways, American Airlines, Qantas, Cathay Pacific ). La plus grande nouveaut� tiendra dans l'attribution de l'a�rogare 2B � EasyJet qui en avait fait la demande, l'occasion pour la compagnie low cost d'asseoir ses activit�s � CDG (...). 

Pierre Graff, PDG d'A�roports de Paris, a annonc� que ces investissements seront r�alis�s sur fonds propres et gr�ce � l'emprunt. "Nous augmentons nos recettes sans trop p�naliser les compagnies a�riennes gr�ce � nos activit�s auxiliaires. Ce sont ces activit�s qui nous ont permis de traverser la crise", a-t-il ajout�.

> Une liaison directe entre la Chine et La R�union � l��tude

(source www.secteur public.fr) 27 avril - Fr�d�ric cadet, 5�me Vice-pr�sident en charge de la coop�ration r�gionale a re�u � la R�gion, le Professeur Han Fangming, Vice-pr�sident du Comit� des Affaires Etrang�res du Conseil National de la Conf�rence Consultative Politique du Peuple Chinois, �galement Pr�sident du Groupe TCL et membre du Conseil d�administration d�Air China. Le haut responsable chinois a annonc� qu�il mettait tout en �uvre pour faciliter la mise en place d�une liaison directe entre la Chine et La R�union.

De son c�t�, Fr�d�ric Cadet a assur� qu�il �tait pr�t � mettre en contact la compagnie r�gionale Air Austral et les dirigeants de Air China. Une prise de contact qui pourrait se faire d�s le mois prochain (...)

Le Professeur Han Fangming a pr�cis� qu�une facilitation des formalit�s de visa entre la R�union et la Chine serait la bienvenue. Depuis l�installation du Consul honoraire de Chine dans notre �le (il y a 2 ans), plus de 5000 visas ont �t� accord�s � des R�unionnais en partance pour l�Empire du milieu.

Dans l�autre sens, les paysages locaux, ainsi que le volcan int�ressent de plus en plus les touristes chinois. Le Professeur Han Fangming a demand� au � haut bureau touristique chinois � d�inscrire l��le, au catalogue des destinations remarquables.

(...) Le renforcement des relations avec la Chine repr�sente un enjeu majeur pour La R�union qui dispose ainsi de plusieurs atouts :

� L�ouverture d�un Consulat g�n�ral de la chine en 2009

� Une communaut� chinoise tr�s active (environ 40000 personnes) et une f�d�ration des Associations Chinoises (FAC) tr�s dynamique (28 associations et 400 adh�rents).

� Plus de 1000 personnes apprenant le chinois.

D�autres part, la Collectivit� souhaite qu�aboutissent rapidement 3 projets qui ne pourront que favoriser les �changes entre La R�union et la Chine :

� L�obtention pour notre �le du statut de Destination Touristique Autoris�e (DTA)

� L�assouplissement de la r�glementation fran�aise relative � la d�livrance des visas

� La cr�ation d�un poste avanc� de la R�union � Tianjin et r�ciproquement

> La R�union : un a�roport tout neuf pour l�A380

(source airjournal) 28 avril - Des travaux commenceront d�but juin � l�a�roport Roland-Garros de la R�union, afin de pouvoir accueillir les deux Airbus A380 qui entreront dans le flotte d�Air Austral en 2014, mais aussi de faire face � un afflux de passagers plus important.

Avec une estimation de 3,5 millions de passagers en 2015 et l�arriv�e des tr�s gros porteurs d�Airbus en 2014, l�a�roport de Roland Garros ne pouvait �viter les travaux. Ils d�buteront en juin prochain et devront co�ter entre 170 et 200 millions d�euros.

La premi�re phase consistera donc essentiellement en l��largissement de la piste afin que le g�ant des airs puisse s�y poser sans encombre, contrairement au vol test de novembre dernier quand un A380 avait s�rieusement endommag� la piste de l�a�roport. Air Austral recevra ses deux super jumbos au premier semestre 2014, la piste et les parkings � avions, qui seront eux aussi agrandis, seront donc pr�ts fin 2013.

Par ailleurs, l�int�rieur de l�a�rogare sera lui aussi r�nov�, en pr�vision d�une �volution du trafic qui pourrait amener 3,5 millions de passagers � Saint-Denis en 2015. Les travaux prendront fin en 2018, avec extension des parkings r�serv�s au public.

Mon commentaire : Air Austral, compagnie locale r�unionnaise soutenue par les �lus locaux, a d�j� conquis la premi�re place sur les lignes m�trolope/La R�union. Air France doit anticiper l'impact que va repr�senter l'introduction d'A380 de plus de 800 places par Air Austral sur la ligne Paris/La R�union.

Nous devons aussi �tudier la possibilit� qu�Air Austral ouvre des liaisons Chine/La R�union. La compagnie r�unionnaise pourrait-elle se retrouver seule compagnie fran�aise sur ces lignes, avec de surcroit, Air China, membre de Star Alliance ?

Rappelons qu�Air Austral a d�j� engag� un partenariat avec la Tha�, autre membre de Star Alliance pour des liaisons La R�union/ Bangkok.

J'ai alert� le Directeur G�n�ral sur ce sujet.

> EasyJet condamn�e pour l�annulation sans pr�avis d�un vol Marrakech-Madrid

(source deplacementspro) 27 avril - La compagnie EasyJet a �t� condamn�e par un tribunal espagnol pour avoir annul� un vol sans pr�avis au mois de janvier 2010. Le transporteur low-cost devra indemniser six passagers victimes de l�annulation d�une liaison pr�vue entre Marrakech et Madrid, � hauteur de 2761 euros.

Le tribunal de commerce d�Oviedo, dans le Nord de l�Espagne, a rendu son verdict. Les mauvaises conditions m�t�orologiques invoqu�es par EasyJet pour justifier d�un cas de force majeure n�ont pas convaincu la justice espagnole, qui voit derri�re cette annulation une d�marche "purement �conomique". Selon le juge espagnol, l�appareil en question n��tait pas � l�a�roport de Marrakech au moment des faits, apr�s avoir d� assurer un autre vol. Les passagers avaient alors �t� bloqu�s sur place (...).

La course � la rentabilit�, au d�triment des passagers, n�a donc pas �t� �pargn�e par la justice espagnole (...).

> Flagrant d�lit de publicit� mensong�re pour Ryanair

(source linternaute.com) 27 avril - Une publicit� de la compagnie low cost Ryanair vient d'�tre interdite au Royaume-Uni. L'affiche promettant des vacances au soleil concernait des destinations un peu frisquettes.

"Partez au soleil d�s maintenant" propose une publicit�, signalant des vols promotionnels sur Ryanair. Pour appuyer l� o� �a fait mal, l'image montre une femme en bikini, avec des lunettes de soleil, allong�e sur le sable, surmont�e d'un tarif all�chant de 8 � pour l'aller simple. De quoi s�duire les voyageurs, jusqu'� ce qu'ils effectuent leur r�servation. Car Derry en Irlande du Nord, Glasgow en Ecosse, ou Oslo en Norv�ge ne sont pas � proprement parler des destinations tr�s ensoleill�es en f�vrier et mars. Or, ces villes font partie des rares propositions concern�es par les tarifs promotionnels de la p�riode (...).

> Delta Airlines : min� par l'envol�e des co�ts du carburant

(source Cercle Finance) 26 avril - Delta Airlines a creus� sa perte nette au premier trimestre par rapport � la p�riode correspondante en 2010, sous l'effet de l'envol�e des co�ts du k�ros�ne qui conduit le transporteur a�rien � prendre des mesures pour y faire face.

A 318 millions de dollar (38 cents par action), la perte nette s'est aggrav�e de 138 millions par rapport au premier trimestre 2010, min�e par l'augmentation de 30% des co�ts du carburant.

De plus, le co�t unitaire hors carburant et co�ts exceptionnels a augment� de 2,8%, une hausse due pour moiti� aux �v�nements au Japon et aux conditions m�t�o difficiles.

Cette augmentation des d�penses op�rationnelles n'a pu �tre couverte par la croissance de 13% des revenus, � 7,7 milliards, une hausse due avant tout � celle du rendement alors que le trafic a pratiquement stagn�.

Pour faire face � l'envol�e de ses frais, Delta Airlines a d�cid� notamment d'accro�tre ses surcharges carburants, de r�duire ses capacit�s programm�es pour le second semestre et de repositionner son portefeuille de couverture.

> Pr�sident de l'IATA "Les compagnies a�riennes restent extr�mement fragiles"

(Source La Tribune.fr) 24 avril - Giovanni Bisignani va quitter ses fonctions de directeur g�n�ral de l'Association internationale du transport a�rien (Iata), d�but juin, lors de l'assembl�e g�n�rale pr�vue � Singapour. Il se livre � un large tour d'horizon du secteur dans latribune.fr.

2010 a �t� le meilleur mill�sime de l'histoire du transport a�rien avec 16 milliards de dollars de b�n�fices net. Comment l'expliquez-vous ?

 La reprise a �t� plus forte que pr�vu. Apr�s le 11 septembre 2001, le chiffre d'affaires du secteur avait chut� de 22 milliards de dollars et il avait fallu trois ans pour les r�cup�rer. En 2009, les recettes des compagnies ont fondu de 82 milliards de dollars. Nous pensions qu'il faudrait plus de deux ans pour retrouver ce niveau d'avant crise. Il n'a fallu qu'une ann�e. 2010 a �t� exceptionnelle : le trafic a augment� de 10,3 %, la recette unitaire de 6,1 % pour l'activit� passagers et de 10,2 % pour le cargo, la capacit� en si�ges de 5,2 % et le prix de baril s'est situ� � 79,4 dollars en moyenne.

Le transport a�rien est-il enfin tir� d'affaire ?

Les compagnies a�riennes restent extr�mement fragiles. Le secteur n'a d�gag� que 2,9 % de marge. Les compagnies sont endett�es � hauteur de 205 milliards dollars. Le tout pour un chiffre d'affaires global de 552 milliards.

Quels sont les risques pour l'Europe ?

Si les compagnies a�riennes ne peuvent pas satisfaire les besoins de transport de leurs pays, les cons�quences sont tr�s importantes pour les pays europ�ens. Tous les gouvernements ont sous-estim� ce point. Ils devraient �valuer ce qu'apporte le transport a�rien � l'�conomie.

Comment voyez vous l'avenir du march� chinois ?

La Chine deviendra � terme le plus gros march� a�rien de la plan�te. L'an prochain, 800 millions de passagers suppl�mentaires monteront � bord des avions, et 380 millions voyageront vers ou au d�part de la Chine. Le gouvernement chinois a fait du transport a�rien une priorit�.

Y a-t-il une autre zone favorable au transport a�rien ?

Oui l'Am�rique latine. Le classement des plus grosses valorisations boursi�res dans le secteur l'atteste. Apr�s Air China (21 milliards de dollars), Singapore Airlines, Cathay Pacific, China Southern, la premi�re compagnie non asiatique sera Lan-Tam, une fois achev�e la fusion entre Lan Chile et la br�silienne TAM. Le Br�sil a su prendre les bonnes d�cisions. Les autorit�s n'ont pas h�sit� � fermer leur compagnie nationale Varig quand celle-ci �tait aux abois. Cela a permis le d�veloppement de TAM, de Gol puis d'Azul.

Les Etats-Unis sont-ils aussi mal en point que l'Europe ?

La situation aux Etats-Unis pose aussi probl�me. Mais la croissance du PIB est meilleure qu'en Europe. Et surtout, ils ont un avantage : ils n'ont qu'un gouvernement.

Durant vos dix ans la t�te de l'Iata, quelle est l'action dont vous �tes le plus fier ?

Je dirai deux. La premi�re concerne la s�curit� des vols, la principale priorit� pour les compagnies. Avec le syst�me Iosa que nous nous avons lanc� et g�n�ralis� � tous nos membres, Iata a cr�� le standard de s�curit� le plus sophistiqu� au niveau mondial.

Cela a-t-il �tait compliqu� pour certains gouvernements ?

Quand nous avons lanc� Iosa, certains craignaient que l'ensemble des compagnies africaines ne puisse r�pondre � ce cahier des charges exigeant. Vingt-quatre n'ont pu avoir la certification Iosa. Mais aujourd'hui je me r�jouis de constater que la perte d'avion par million de vols (sur des appareils occidentaux) est de 0,25 chez les membres de l'Iata.

Et la deuxi�me ?

Cela concerne l'environnement. Quand j'ai compris que la question environnementale allait devenir un gros d�fi, ma premi�re mission a �t� de trouver un consensus entre les toutes les compagnies du monde. Les Etats-Unis n'avaient pas sign� le protocole Kyoto. En Chine ou en Inde, la seule priorit� �tait de cro�tre. Et en Afrique, les responsables rappelaient qu'il y avait plus de probl�mes � r�soudre. On aurait pu se limiter � r�pondre que les �missions de CO2 des compagnies a�riennes ne d�passaient pas 2 % au niveau mondial. Mais j'ai pris le risque en assembl�e g�n�rale de dire aux compagnies qu'il fallait changer notre approche vis-�-vis de la question environnementale.

Mon souhait est d'arriver � un secteur neutre en carbone d'ici � 2020. En utilisant des bio-carburants de nouvelle g�n�ration, c'est possible. Il y a quelques ann�es, il �tait impensable d'effectuer des vols avec un biocarburant compos� en partie avec des algues ou de la jatropha. Mais tous les acteurs du secteur (constructeurs d'avions, motoristes, compagnies) se sont mobilis�s. Pour autant, sans la pr�sence de grands p�troliers, ce sera difficile. Pour l'heure, nous travaillons avec des petites compagnies mais nous avons besoin de distributeurs nationaux. Je comprends que les p�troliers soient r�ticents � se lancer dans les biocarburants. Les compagnies a�riennes sont une vraie vache � lait. On leur paye des milliards d'euros.

Y a-t-il des diff�rences de politique entre les Etats en mati�re de biocarburants ?

Les Etats-Unis ont lanc� un projet regroupant la FAA et l'arm�e de l'air, pour cr�er un biocarburant de nouvelle g�n�ration. En Chine, Air China va �tre la premi�re compagnie � voler avec des passagers avec du biocarburant provenant, non pas d'une petite ferme mais d'un gros producteur, Petrochina. C'est un tr�s bon signe alors que la Chine a �t� assez r�ticente aux questions environnementales ces derni�res ann�es. Et l'Europe ? La seule chose que fait l'Union europ�enne est de lancer un syst�me d'�change de quotas d'�missions, qui lui fera gagner de l'argent. Cet argent ne sera m�me pas r�investi dans le transport a�rien pour financer des projets permettant de r�duire les �missions des compagnies a�riennes.

> Air India : la gr�ve des pilotes d�g�n�re

(source airjournal) 28 avril - La compagnie a�rienne Air India a licenci� six pilotes, dont deux responsables syndicaux, suite au d�clenchement d�une nouvelle gr�ve.

Plus de 600 pilotes de la compagnie a�rienne se sont mis en gr�ve mardi minuit (heure locale), provoquant de nombreuses annulations et encore plus de retards dans les a�roports du pays. La raison de ce dernier mouvement social est toujours la m�me: l�absence de parit� des salaires entre les pilotes d�Air India et ceux d�Indian Airlines, qui a disparu il y a deux ans.

Ce jeudi matin 60 vols d�Air India �taient annul�s un peu partout dans le pays, comme dans les a�roports Mumbai, Calcutta ou Chennai, les retards se faisant de plus en plus nombreux. La compagnie a imm�diatement d�clar� que la gr�ve �tait ill�gale, ferm� ses bureaux de Delhi et Mumbai, et proc�d� au licenciement de six pilotes du syndicat ICPA, dont son pr�sident et son secr�taire g�n�ral.

Le transport a�rien en Inde est en pleine explosion, comme le prouvent les chiffres du mois de mars qui ont vu le trafic augmenter de 21%. Si Jet Airways et sa filiale JetLite restent en t�te avec 24,5% de part de march�, Kingfisher et la low cost IndiGo ont chacune atteint les 20%, loin devant Air India (14,9%) ou la low cost SpiceJet (13,5%).

Mais cette explosion a un co�t: au moins quatre personnes dont un officiel ont �t� arr�t�es fin mars dans le scandale des fausses licences de pilotes. Chaque nouvelle semaine qui passe apporte son lot de r�v�lations, laissant appara�tre une aviation civile gangren�e par la corruption alors qu�elle essaie de r�pondre � une hausse massive de la demande. Cinq autres pilotes ont d�j� �t� arr�t�s, quinze autres ont vu leur licence suspendue en attente de v�rification plus approfondie, et neuf ont �t� intercept�s pour avoir continu� � voler au del� des 65 ans r�glementaires.

Fin de la Revue de Presse

| Vous pouvez obtenir l'information la plus large possible sur l'�pargne salariale et l'actionnariat salari� en appelant Air France au num�ro vert  0 800 04 2000

> Mon commentaire sur l'�volution du cours de l'action Air France-KLM

Cl�ture de l'action Air France-KLM � 11,915 � le vendredi 29 avril. La publication de nos r�sultats du 3^�me trimestre, inf�rieurs aux pr�visions des analystes, a fait chuter l'action AFKL. La baisse s'est amplifi�e du fait des tensions g�opolitiques, en particulier � la suite de la hausse du carburant qu'elles entrainent. La catastrophe japonaise devrait affecter la client�le touristique dans cette r�gion.

La moyenne des objectifs de cours (consensus) des principaux analystes pour l'action AFKL a baiss� en quelques semaines de plus de deux euros � 14,76 �.

Le baril Brent (mer du nord) est � 125 $. Ce prix tr�s �lev� du p�trole demeure une source d'inqui�tude. Si les quotas de production restent inchang�s, le prix devrait monter car la demande mondiale augmente.

Administrateur Air France-KLM repr�sentant les salari�s actionnaires PS et PNC

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