Si vous ne voyez pas correctement cette page, cliquez ici (acc�s Internet requis)
| Christian Magne
Repr�sentant des salari�s actionnaires PS et PNC
La Revue de Presse du lundi...
> Air France-KLM : �ruption du volcan islandais Grimsv�tn
(source AOF) 23 mai - Air France-KLM, comme l'ensemble des compagnies a�riennes concern�es, risque d'�tre p�nalis� par l'�ruption du volcan islandais Grimsv�tn. L'espace a�rien du pays a �t� ferm� dimanche. Les cendres du nuage de fum�e d� � cette �ruption pourraient atteindre l'Europe de l'Ouest dans les prochains jours. Pour autant, les experts doutent de la r�p�tition d'un sc�nario similaire � l'an dernier. L'�ruption d'un autre volcan, Eyjafj�ll, avait paralys� les compagnies plusieurs jours.
> Air France-KLM : 'pas de vol annul� � ce jour'.
(source CercleFinance.com) - Air France indique faire confiance aux autorit�s de l'aviation civile en France et en Europe pour trouver un �quilibre entre s�curit� et principe de pr�caution, suite � l'�ruption du volcan islandais baptis� Grimsv�tn.
Comme l'ann�e derni�re, la compagnie souligne sa volont� de travailler �troitement avec les autorit�s afin de minimiser toute perturbation des vols.
'A ce jour, bien entendu, il n'y a aucun vol annul�, ni aucune perturbation op�rationnelle li�e � l'�ruption du volcan islandais', pr�cise-t-elle.
'Aucune pr�vision de fermeture de l'espace a�rien n'est d'ailleurs pr�vue � cette heure', ajoute Air France.
Mon commentaire : A ce stade, le risque d'une fermeture de l'espace a�rien parait limit�. Les �ruptions de ce volcan sont g�n�ralement assez courtes, ses cendres sont lourdes et retombent rapidement au sol.
> Air France-KLM est sorti de la crise profond�ment assaini
(source francesoir) 20 mai - La hausse du carburant a �t� compens�e par les r�ductions d�effectifs.
Le r�sultat d�exploitation est modeste : 122 millions d�euros pour un chiffre d�affaires de 23,6 milliards, en hausse de 13 %. Mais il doit se comparer � une perte de 1,29 milliard l�an dernier. Le groupe Air France-KLM est sorti de la crise �pouvantable qu�il a travers� plus rapidement que pr�vu, gr�ce � des r�ductions de co�ts qui ont permis de compenser l�augmentation de 1 milliard d�euros de sa facture de carburant. Et, sur ce plan, le pire est � venir : la compagnie franco-n�erlandaise pr�voit que sa facture de carburant atteindra 9,14 milliards de dollars cette ann�e, contre 7,26 milliards en 2010.
Ses dirigeants croisent les doigts, apr�s une succession d��v�nements d�favorables qui ont marqu� ces derniers mois : l��ruption du volcan islandais, les attentats terroristes au Sahel, la guerre civile en C�te d�Ivoire, la neige pendant les f�tes de fin de l�ann�e ont �t� suivis cette ann�e par le cataclysme du 11 mars au Japon et les r�volutions arabes. Tout ceci a eu un impact direct sur le trafic, qui a n�anmoins augment� de 1,1 %. La grosse bonne surprise est venue de l�activit� cargo, en hausse gr�ce � la reprise g�n�rale du business, en particulier en Asie : � elle est redevenue rentable en un an au lieu de deux �, affirme Pierre-Henri Gourgeon, le directeur g�n�ral du groupe dont le mandat a �t� reconduit par le conseil jusqu�en 2015.
Mine de rien, Gourgeon a r�alis� un v�ritable travail en profondeur avec un plan de r�duction des co�ts qui a permis de r�aliser 600 millions d��conomies : � Apr�s un creux historique, le trafic est revenu � son niveau de 2008 alors que, entre-temps, le nombre de salari�s d�Air France a diminu� de 11 %, nous explique-t-il : et bien plus chez les seuls personnels au sol, qui b�n�ficient de programmes intensifs de formation, en vue de leur reconversion. �
Une deuxi�me vague de suppressions d�emplois est pr�vue, avec l��largissement de la fusion entre Air France et KLM. Dans tous les domaines non visibles, les doublons vont �tre supprim�s. Le holding sera renforc�. � Le groupe va se mettre en ordre de marche pour accueillir en son sein une ou plusieurs nouvelles compagnies �, annonce Gourgeon. On pense �videmment � Alitalia.
La r�duction des effectifs n�est pas pr�s de s�arr�ter avec l�irruption des nouvelles technologies. Ce sont les bornes �lectroniques qui assurent l�enregistrement. � D�ici trois ans elles seront obsol�tes, explique Gourgeon : tout le monde payera et r�servera sa place par Internet, avec en retour l�envoi d�un code-barres sur les portables qu�il suffira de passer devant un lecteur pour �tre enregistr�. �
> Les cinq chantiers d'Air France-KLM
(source : La Tribune.fr) 20 mai - (...) Apr�s deux ans de pertes op�rationnelles, Air France-KLM renoue avec les b�n�fices. (...) Si la perte annuelle abyssale de 1,3 milliard d'euros affich�e l'an dernier semble bien loin, la performance pr�sent�e aujourd'hui reste encore modeste. Et en retrait par rapport � ses deux concurrents directs, Lufthansa et IAG (la structure qui coiffe British Airways et Iberia). (...) D'�vidence, le groupe sort de la crise moins solide qu'avant. Sa dette s'est notamment fortement creus�e.
Transformer l'essai
Beaucoup d'efforts ont �t� faits pour sortir de la crise (nouveau mod�le dans le fret, adaptation du moyen-courrier, diminution des effectifs...), qui, combin�s � une demande de transport a�rien solide, devraient permettre d'augmenter fortement les profits en 2011. Pour autant, les d�fis � relever sont nombreux pour rester dans le peloton de t�te. Ce sera la t�che de Pierre-Henri Gourgeon. � 65 ans, le directeur g�n�ral d'Air France-KLM et d'Air France, dont le mandat au conseil d'administration va �tre renouvel� pour quatre ans, doit transformer l'essai. (...) : r�ussir la transformation du moyen-courrier pour regagner du terrain contre les compagnies � bas co�ts. R�ussir sa strat�gie d'alliances � l'international pour lutter contre la mont�e en puissance des compagnies des pays �mergents, du Golfe en particulier. R�ussir � am�liorer le bilan du groupe pour pouvoir d�gainer si une opportunit� de rachat se pr�sente. R�ussir enfin sa succession. Ce dernier mandat constituera la derni�re �tape du duo Spinetta-Gourgeon aux manettes depuis 1997.
1/ D�velopper des joint-ventures � l'international
Pour r�sister face aux compagnies aux co�ts inf�rieurs sur le long-courrier comme les transporteurs asiatiques ou du golfe Persique, Air France cherche � cr�er des joint-ventures avec des compagnies alli�es sur tous les grands march�s. Ce syst�me de partage de co�ts et de recettes sur des plans de vols harmonis�s est le meilleur moyen de compenser les �carts de co�ts avec un partenaire. Ce type de coop�ration d�bute � peine en Chine o� l'objectif est d'avoir une puissance de feu �gale � celle en vigueur avec Delta sur l'Atlantique Nord (120 avions). Le groupe a l'ambition de dupliquer ce mod�le en Inde et au Br�sil. Reste � trouver les bons partenaires et � les convaincre. Pour mener � bien cette strat�gie, le groupe fran�ais devra convaincre ses pilotes. Un nouvel accord � p�rim�tre � qui d�finit la partie du programme d'Air France pouvant �tre effectu�e par une autre compagnie doit en effet �tre n�goci� d'ici � d�cembre.
2/ Pr�parer l'arriv�e du futur patron
Deux ans apr�s avoir pris les commandes ex�cutives d'Air France et d'Air France-KLM, quand Jean-Cyril Spinetta conservait la pr�sidence, Pierre-Henri Gourgeon, 65 ans, va rempiler. Le directeur g�n�ral, dont le mandat expire en juillet, sera reconduit. Ce mercredi, le conseil d'administration a pr�sent� une r�solution proposant � l'assembl�e g�n�rale son renouvellement pour quatre ans. � Sa mission sera de pr�parer l'avenir �, indique un proche. Pour cela, un dauphin sera d�sign�. Bruno Matheu (48 ans), l'un des directeurs g�n�raux, est le grand favori. Dans les faits, il est d�j� le num�ro deux. Florence Parly, en charge du cargo, est �galement cit�e en interne. Mais une autre rumeur circule. Celle de Thierry Antinori (49 ans), un ancien d'Air France qui est parti chez Lufthansa en 1997 pour en devenir le num�ro trois. � la surprise g�n�rale, il a quitt� le groupe allemand � la fin mars alors qu'il s'�tait vu confier la pr�sidence de la filiale Austrian Airlines. Pierre-Henri Gourgeon devra �galement modifier l'organisation du groupe afin d'int�grer de nouvelles compagnies.
3/ Organiser la riposte aux low-cost
C'est le projet strat�gique le plus ambitieux depuis plus de dix ans � Air France. Il vise � reconqu�rir le march� court et moyen-courrier face � l'h�g�monie des transporteurs low-cost. Ce projet dit � bases province � consiste, par le biais d'une baisse de co�ts de 15 %, � augmenter l'offre de vols au d�part de Marseille, Nice, Toulouse et Bordeaux, � des prix bon march�. Plus de 50 nouvelles routes sont pr�vues. La production d'heures de vols de la flotte bas�e sur ces a�roports (40 avions) doit augmenter de 40 %. La direction doit convaincre le personnel navigant d'augmenter la productivit� de 25 % en contrepartie d'un gain de r�mun�ration et plus de jours de repos. (...) Le SNPL, l'organisation majoritaire, parmi laquelle beaucoup sont favorables au projet, se r�unira le 9 juin. Un r�f�rendum suivra. Les personnels de cabine ne semblent pas enthousiastes, mais la direction esp�re signer des accords en juin. La premi�re base pourrait �tre lanc�e en septembre. Apr�s les quatre premiers a�roports, le concept pourrait �tre dupliqu� � Orly.
4/ Renforcer le bilan financier
Pour certains analystes, Air France-KLM doit renforcer son bilan pour �tre en mesure d'agir si une nouvelle vague de consolidation devait s'ouvrir. � La sant� financi�re du groupe est plus faible que celle de Lufthansa ou de IAG. L'endettement est trop �lev�. (...) Si une opportunit� se pr�sente et qu'elle n�cessite un apport de cash, ce sera tendu. Surtout si le prix du baril augmente �, explique Yan Derocles, analyste chez Oddo. (...).
5/ Achever la r�forme de la s�curit�
Apr�s la mise en route de la modernisation de la s�curit� a�rienne en 2010, Air France continue sa r�forme. � Il reste � mettre en �uvre la totalit� des mesures pr�conis�es par la commission externe �, explique un pilote. De nombreuses r�formes ont �t� lanc�es ou sont en cours (au niveau du management, des proc�dures, de la pr�paration des vols...). Demand�es par les pilotes, elles avaient �t� d�cid�es apr�s l'accident du Rio-Paris le 1er juin 2009. Sans pour autant que les choses soient li�es car les causes de l'accident restent inconnues. La premi�re lecture des bo�tes noires ne montre pas de � dysfonctionnement majeur � de l'avion selon le BEA, ce qui ne signifie pas que des dysfonctionnements moins importants n'ont pas eu lieu (...).
> Gourgeon, le PDG aux handicaps, reconduit � la t�te d'Air France-KLM
(source lemonde.fr) 20 mai - C'est ce que l'on peut appeler un r�tablissement spectaculaire. Pierre-Henri Gourgeon, 65 ans, qui cumulait pourtant les handicaps � et dont le groupe cumulait les d�ficits � a �t� reconduit pour quatre ann�es suppl�mentaires � la direction g�n�rale d'Air France-KLM. En mai 2010, lorsqu'il avait annonc� un d�ficit record abyssal (1,3 milliard d'euros) pour l'exercice 2010-2011, rares �taient ceux qui misaient sur son avenir � la t�te de la compagnie.
Certes, le contexte �conomique �tait particuli�rement difficile, mais le plongeon des comptes �tait beaucoup plus accentu� que celui de ses principaux concurrents, notamment Lufthansa.
Pierre-Henri Gourgeon, qui aurait pu pr�tendre faire valoir ses droits � la retraite, devait aussi faire avec l'effet d�sastreux du drame du Rio-Paris, survenu quelques mois apr�s sa nomination en 2009. Sans compter que son parcours dans les cabinets minist�riels socialistes ne constituait pas non plus un atout dans cette entreprise, dont 16 % du capital est d�tenu par l'Etat.
"PHG" va pourtant rempiler pour un mandat de quatre ans � et non de deux, comme certains le murmuraient. Moins charismatique que Jean-Cyril Spinetta, le pr�sident (non ex�cutif) du groupe, le directeur g�n�ral est pourtant parvenu en douceur � sortir Air France-KLM de la zone de turbulence. Jeudi, il annonce un retour � des comptes positifs (122 millions de r�sultat) et la mise en route, en octobre � Marseille, de la premi�re des quatre "bases de province".
Principe : demander au personnel navigant de r�aliser autant d'heures de vol en moins de jours et accroitre la polyvalence du personnel au sol. "Une petite r�volution a d�but�", souligne-t-il dans un entretien accord� au Monde. "En utilisant beaucoup plus intensivement nos avions, les co�ts seront r�duits d'environ 15 %, ce qui permettra d'op�rer des lignes suppl�mentaires en France et aussi vers l'Europe", explique M. Gourgeon.
Sur sa lanc�e, le directeur g�n�ral annonce un renforcement de la direction du groupe. Selon lui, "mettre en place des fonctions beaucoup plus int�gr�es nous permettra de saisir l'opportunit� d'accueillir une ou plusieurs autres compagnies dans le groupe Air France-KLM".
Reste que cette reconduction, qui devra �tre confirm�e le 7 juillet par les actionnaires, n'apparait pas tout � fait comme un blanc-seing. A Pierre-Henri Gourgeon, sera adjoint dans quelques mois un num�ro deux aux fonctions �largies qui sera appel�, � terme � lui succ�der. Parmi les possibles �lus, on �voque Bruno Matheu, l'un des actuels directeur g�n�raux, l'ancienne secr�taire d'Etat socialiste Florence Parly, charg�e de l'activit� fret, ou encore Thierry Antinori un ancien de la maison pass� par Lufthansa.
Mon commentaire : La presse sp�cule sur le nom d'�ventuels successeurs pour PH Gourgeon. Le dernier conseil d'administration du 19 mai n'a pourtant pas �voqu� ces hypoth�ses.
> Crash Rio-Paris : les circonstances du crash bient�t connues, la pression � son comble
(source AFP) 21 mai - Face � la pression et aux sp�culations sur les causes de l'accident de l'AF447 qui ont perturb� la premi�re semaine de travail sur les bo�tes noires, les enqu�teurs ont d�cid� d'avancer leur calendrier en rendant public en fin de semaine prochaine les circonstances du vol Rio-Paris.
"Le BEA publiera en fin de semaine des �l�ments factuels sur le d�roulement du vol qui d�termineront les circonstances de l'accident mais en aucune fa�on les causes", a appris l'AFP d'une porte-parole du Bureau d'enqu�tes et d'analyses (BEA).
Les enqu�teurs vont d�crire pr�cis�ment "l'encha�nement" des �v�nements "qui a conduit � l'accident" de l'Airbus A330 d'Air France qui a co�t� la vie � 228 personnes en juin 2009, a-t-elle d�taill�.
Les enqu�teurs ont choisi d'avancer leur calendrier en raison "des informations parcellaires et plus ou moins contradictoires rapport�es dans la presse cette semaine (....) qui ne peuvent que troubler les familles et affecter la s�r�nit� de l'enqu�te", a-t-elle ajout�.
Le secr�taire d'Etat aux Transports Thierry Mariani avait annonc� jeudi que les causes et les responsabilit�s de l'accident seraient connues fin juin. Le BEA avait pour sa part promis un rapport d'�tape cet �t�, apr�s l'analyse des enregistreurs de vol rep�ch�s d�but mai.
Cette semaine des informations sur le contenu des ces enregistreurs sont sorties au compte-goutte et les rumeurs sont all�es bon train, ce qu'ont regrett� les proches des victimes.
"On voit appara�tre le salon du Bourget � l'horizon fin juin et l'on sent un BEA (Bureau d'Enqu�tes et d'Analyses, NDLR) compl�tement pressuris� pour sortir des informations, qui ne sont pas valid�es, qui sont contradictoires entre elles", a regrett� Robert Soulas, vice-pr�sident de l'association des proches de victimes "Entraide et Solidarit� AF447".
Mais, selon Robert Soulas, le secr�taire d'Etat aux Transports a justement d�clar� jeudi que le rapport final devait �tre "pr�t pour le salon du Bourget". Le salon du Bourget, grand-messe du secteur a�ronautique, se tiendra fin juin aux portes de Paris.
Lundi, des m�dias rapportaient qu'Airbus �tait mis en hors de cause, informations qui ont suscit� l'ire de tous les acteurs, en premier chef des enqu�teurs.
Mercredi, le directeur de l'enqu�te expliquait � l'AFP qu'apr�s une premi�re lecture des bo�tes noires, aucun "dysfonctionnement majeur" de l'avion n'a �t� mis en �vidence. Mais cela ne pr�juge pour l'instant en rien des conclusions.
Jeudi, une autre source proche du dossier expliquait que l'�quipage d'Air France avait "r�ussi � contourner le nuage" orageux, tout comme les autres avions qui �voluaient dans cette r�gion au m�me moment.
Autrement dit: l'�quipage a pris la bonne d�cision. Alors qui d'Airbus ou d'Air France est responsable ?
La question agite les esprits mais, comme le rappellent tous les acteurs de cette affaire, ce d�bat est pr�matur�.
"On con�oit que le BEA doive travailler sereinement de mani�re � fournir des informations tangibles et non pas sous la pression pour faire plaisir � Pierre ou � Paul", plaide Robert Soulas au nom des proches de victimes.
Le BEA a assur� qu'il pourra faire toute la lumi�re sur cet accident gr�ce � l'analyse des bo�tes noires. Mais ce n'est pas � lui de d�signer des responsables, c'est � la justice de le faire.
Air France et Airbus sont mis en examen pour homicides involontaires dans ce dossier.
> Air France KLM : le BEA hausse le ton contre les rumeurs
(source Boursier.com) 17 mai - Le Bureau d'Enqu�tes et d'Analyses (BEA), en charge de l'enqu�te sur le crash de l'A330 d'Air France reliant Rio � Paris en 2009, n'a pas du tout go�t� les informations r�v�l�es ce matin par 'Le Figaro', qui a affirm� que les "premiers �l�ments extraits des bo�tes noires" mettraient Airbus hors de cause dans l'accident du vol AF 447. "Sacrifier au sensationnalisme en publiant des informations non valid�es alors que l'exploitation des donn�es des enregistreurs de vol ne fait que commencer est une atteinte au respect des passagers et des membres d'�quipage d�c�d�s et jette le trouble parmi les familles des victimes qui ont d�j� subi de nombreux effets d'annonce", souligne le BEA, qui rappelle que lui seul peut communiquer sur les avanc�es de l'enqu�te.
L'organisme pr�cise par ailleurs que le recueil de l'int�gralit� des donn�es contenues dans les enregistrements phoniques et des param�tres du vol lui permet d'avoir la "quasi-certitude que toute la lumi�re va pouvoir �tre faite sur cet accident". La p�riode d'analyse commence, un travail "long et minutieux" �tant en cours, poursuit le BEA, qui confirme qu'il ne publiera aucun rapport int�rimaire avant l'�t� et qu'� ce stade de l'enqu�te "aucune conclusion ne peut �tre tir�e".
Ce matin, 'Le Figaro' laissait entendre que les informations collect�es dans les bo�tes noires pointeraient davantage vers une erreur de l'�quipage qu'une d�faillance technique de l'appareil. Le journal cite des sources au gouvernement et des proches de l'enqu�te. Ces m�mes sources laissaient entendre que rien ne semble indiquer de d�faillance �lectronique ou m�canique dans le sc�nario de l'accident, le quotidien annon�ant que le BEA pourrait �tre amen� � communiquer rapidement ces �l�ments, et annon�ait m�me que de nouveaux �l�ments sur la responsabilit� d'Air France ou de son �quipage seraient communiqu�s par les enqu�teurs dans la journ�e de ce mardi. La mise au point du BEA invalide ces th�ories.
Mon commentaire : Il est tout � fait dommage qu'une enqu�te officielle, telle celle du BEA, ne puisse suivre son cours sereinement sans que des journaux � scandale se livrent � des scoops qui n'en sont pas pour vendre du papier.
Avant le pr�-rapport officiel que le BEA publiera au cours de l'�t�, toute information parcellaire sur l'enqu�te ne pourrait apporter que confusion.
> Bo�tes noires AF447 : pas de mesure � prendre sur les A330 selon 1ers �l�ments (Airbus)
(source AFP) 17 mai - Airbus "n'a pas de recommandation imm�diate" � faire aux exploitants de l'A330, mod�le de l'avion qui s'est ab�m� en mer au large du Br�sil, selon "les analyses pr�liminaires" de l'une des deux bo�tes noires du vol AF447, indique-t-il dans un avis transmis � ses clients dont l'AFP a obtenu une copie.
Mon commentaire : Voil� le genre d'information qui jette le trouble dans l'opinion. Airbus veut seulement dire que les premi�res analyses des enregistreurs n'obligent pas � r�aliser des interventions urgentes sur les A330. Cette info peut �tre traduite dans le grand public par "la responsabilit� de l'accident est � chercher ailleurs", alors que rien n'est �tabli � ce jour.
> Air France-KLM : Le vol AF 447 aurait brusquement d�croch�
(source Tradingsat.com) - D'apr�s le quotidien allemand Der Spiegel qui cite un expert ayant particip� � l'analyse des donn�es r�cup�r�es sur les bo�tes noires de l'A330 d'Air France, le crash du vol Rio-Paris serait d� � un d�crochage brutal de l'appareil suite au gel des sondes Pitot provoqu� pendant la temp�te.
Jusque l�, rien de nouveau puisque de nombreux experts ont soulign� � maintes reprises le r�le essentiel qu'ont jou� les sondes de vitesse dans l'accident. Mais l'information qui risque de faire du bruit chez Air France et que r�v�le aujourd'hui Der Spiegel fait froid dans le dos.
D'apr�s le magazine allemand, les analyses de l'une des deux bo�tes noires de l'AF 447, le Cockpit Voice Recorder (CVR), indiquent que le commandant de bord ne se trouvait pas dans le cockpit au moment o� l'avion a rencontr� les premi�res difficult�s sur sa route, et que le pilote a regagn� � la h�te le cockpit et cri� des instructions � ses deux copilotes, moins exp�riment�s que lui. L'accident n'aurait dur� au total que quatre minutes, selon cet expert (...).
Mon commentaire : Encore un article qui jette le trouble... "une information qui va faire du bruit et qui fait froid dans le dos" Voil� comment un journaliste qui ne connait pas son sujet r�pand l'inqui�tude. Nos �quipages sur les vols longue-distance sont justement port�s de 2 � 3 pour permettre aux pilotes de se reposer � tour de r�le tout en restant � deux dans le cockpit.
> Fret a�rien : Cargolux en n�gociations exclusives avec Qatar Airways
(source lesechos.fr) 17 mai - Le leader du tout cargo en Europe pourrait vendre au moins un tiers de son capital � la compagnie de Doha. De quoi ouvrir � Qatar Airways l'acc�s au march� europ�en. L'offensive des compagnies du Golfe en Europe est entr�e dans une nouvelle phase avec l'arriv�e prochaine de Qatar Airways au tour de table de Cargolux.
La premi�re compagnie cargo europ�enne, d�tenue par l'Etat luxembourgeois � travers la compagnie nationale Luxair, a en effet reconnu hier �tre en �n�gociations exclusives� avec Qatar Airways pour la cession d'au moins un tiers de son capital. L'op�ration pourrait �tre finalis�e d�s la semaine prochaine. Selon le ministre luxembourgeois des Transports, Claude Wiseler, Qatar rach�terait les 33,7% autrefois d�tenus par Swissair et que les diff�rentes institutions luxembourgeoises avaient d� reprendre lors de la faillite de la compagnie suisse.
Au total, les pouvoirs publics avaient investi 123 millions de dollars dans le sauvetage de Cargolux et devraient donc en retirer au moins autant de cette op�ration. D'apr�s la presse locale, les n�gociations porteraient sur au moins 35% du capital et pourraient m�me aller jusqu'� 49%. De quoi assurer � Qatar Airways une minorit� de blocage et les moyens de peser sur les orientations strat�giques de Cargolux.
Redevenue b�n�ficiaire en 2010, apr�s trois ann�es de pertes, Cargolux, qui emploie 1.400 personnes pour une flotte de 11 Boeing 747 cargo, avait annonc� son intention de s'adosser � un grand partenaire industriel pour reprendre son d�veloppement. La compagnie avait exclu d'embl�e les poids-lourds europ�ens du cargo, au premier rang desquels Air France-KLM et Lufthansa, les jugeant trop proches concurrents pour assurer son avenir.
Une cible id�ale
De son c�t�, Qatar Airways, qui peut compter sur les �normes ressources financi�res de l'�mirat, cherchait � racheter une compagnie �trang�re, afin d'acc�l�rer sa croissance, de r�duire l'�cart avec sa grande rivale Emirates et de contourner les barri�res protectionnistes. A cet �gard, Cargolux fait figure de cible id�ale, �tant � la fois leader en Europe du tout cargo et parfaitement compl�mentaire de l'activit� passager de Qatar Airways. Forte de ses droits de trafic europ�ens, elle ouvre un boulevard � Qatar Airways sur un secteur du fret a�rien encore convalescent, au sortir d'une crise historique qui a contraint Air France-KLM et Lufthansa � tailler dans leurs offres et � se recentrer sur l'activit� passager. Nul doute que ces deux-l� n'accueilleront pas de gaiet� de coeur l'intrusion de Qatar Airways dans leur pr� carr�.
> L'int�gration de British Airways et Iberia, priorit� d'IAG
(source lesechos.fr) 10 mai - Le patron d'International Airlines Group, le nouveau g�ant du ciel europ�en n� du mariage des compagnies britannique et espagnole, n'envisage pas de nouvelle acquisition pour l'heure. Le groupe doit d'abord mettre en �uvre l'harmonisation de ses r�seaux.
Quatre mois apr�s la mariage de British Airways et d'Iberia, la priorit� reste la poursuite de l'int�gration des deux compagnies au sein d'International Airlines Group (IAG), plut�t que la consolidation du secteur a�rien, a indiqu� hier son directeur g�n�ral Willie Walsh, lors d'une rencontre avec la presse internationale. Le patron du nouveau g�ant europ�en a ainsi d�menti l'information selon laquelle le groupe serait en discussion avec TAP Air Portugal, en vue de son �ventuel rachat.
�Je peux vous assurer qu'il n'y a pas de discussion avec TAP en ce moment, a-t-il affirm�. La privatisation de TAP a �t� �voqu�e, mais c'�tait sous le pr�c�dent gouvernement. Nous ne sommes actuellement en discussion avec personne. Nous sommes concentr�s sur l'int�gration de British Airways et d'Iberia�, a soulign� Willie Walsh.
Le groupe toujours dans le rouge
Non pas que l'ancien patron de British Airways ait chang� d'avis sur la consolidation, lui qui affirmait il y a quelques mois avoir une liste de compagnies � racheter. �Un jour la consolidation va avoir lieu et il faut �tre pr�t. Mais aujourd'hui, c'est "wait and see", a-t-il ajout�, conscient que tout reste � faire pour r�ussir son union avec la compagnie espagnole.
Sur le papier, le nouvel ensemble est, certes, le nouveau num�ro trois du ciel europ�en, derri�re le groupe Lufthansa et Air France-KLM. Mais au vue des premiers r�sultats consolid�s du premier trimestre, IAG reste loin derri�re en chiffre d'affaires (3,6 milliards d'euros contre 6,43 pour Lufthansa et environ 6 milliards pour AF-KLM) et en nombre de passagers (11,5 millions contre 22 pour Lufthansa et 16,4 pour AF-KLM). (...)
49 nouvelles lignes pr�vues
Par ailleurs, si Willie Walsh table toujours sur 400 millions d'euros de synergies � 5 ans, la crise japonaise et les troubles au Moyen-Orient ont fait perdre � IAG de �90 � 100 millions d'euros�, tandis que l'envol�e du prix du p�trole devrait lui co�ter 1 milliard d'euros suppl�mentaire, sur l'exercice en cours. A ces vents contraires s'ajoute le renforcement de la concurrence � Londres-Heathrow et sur les liaisons Europe-Am�rique du Nord, o� la position de leader d'IAG et de son alli� American Airlines est contest�e par le trio Air France-KLM-Delta.
A terme, l'harmonisation des r�seaux de BA et Iberia, et la coentreprise avec American devraient permettre de d�gager les moyens n�cessaires � l'ouverture de 49 nouvelles lignes, dont 13 long-courriers. Ou encore de g�n�rer 150 millions d'euros de recettes annuelles additionnelles. La r�ouverture de la lignes Orly-Londres ou la mise en place d'une v�ritable navette entre Londres et New York en sont la premi�re illustration. Mais ce travail complexe ne produira pas son plein effet avant 4 � 5 ans.
Mon commentaire : J'insiste au conseil d'administration pour qu'on surveille les projets et nouvelles liaisons d'IAG, en particulier en long-courrier. Gr�ce aux effets b�n�fiques de la fusion AF-KLM, nous avons pris des passagers � BA et Iberia. Gr�ce � leur fusion et combinaison de hubs, ils devraient nous en reprendre.
> Sondage : Ryanair d�test�e, la compagnie nationale pr�f�r�e
(source air-journal.fr) 21 mai - Un sondage r�alis� pour la seconde ann�e cons�cutive par TripAdvisor, filiale d�Expedia, l�agence de voyage en ligne bas�e aux Etats-Unis, indique que Ryanair est d�test�e autant par les Fran�ais que leurs voisins europ�ens. Cela profite de fa�on g�n�rale � la compagnie � nationale � historique comme Air France en France, Lufthansa en Allemagne, Iberia en Espagne.
21 % des sond�s internautes fran�ais de TripAdvisor pointent du doigt Ryanair �et pr�s de la moiti� des Anglais sond�s, 33 % des Allemands- comme �tant leur compagnie la moins aim�e, ce qui n�a d�ailleurs pas l�air d�influencer la low cost Ryanair qui continue de battre des records en termes de trafic passagers annuels, devan�ant aujourd�hui Air France ou Lufthansa. En revanche, chaque ressortissant internaute indique sa pr�f�rence pour une compagnie de son pays. 24 % des Fran�ais �lisant Air France (mais en baisse car ils �taient 37 % l�ann�e derni�re), 24 % des Allemands pr�f�rant Lufthansa. Le c�ur des Anglais balance entre British Airways et Virgin Atlantic. Cette ann�e, British Airways a remport� la palme de compagnie pr�f�r�e (17 %) alors que c��tait Virgin en 2010.
Les crit�res de choix sur la compagnie a�rienne reposent avant tout et sans surprise sur le prix du vol pas cher (68,77 % des votants), puis la possibilit� d�un vol direct (45 %), la pr�occupation s�curitaire n�intervenant qu�en troisi�me position (38,71 %). Les sond�s ont pl�biscit� (91 %) un niveau de responsabilit� des compagnies low cost �gal � celui des compagnies traditionnelles en ce qui concerne le niveau de d�dommagement.
Pas de t�l�phone � bord
D�autres indications pr�cieuses int�resseront les compagnies a�riennes. Ainsi, 78 ,5 % des votants ont choisi un si�ge confortable avec la possibilit� d��tendre ses jambes comme service am�lior� prioritaire qu�ils souhaiteraient en premier lieu s�ils devaient d�bourser davantage dans le prix du billet, devant un repas complet de qualit� (42 %) et un vrai lit (40 %).
L�avion reste un moyen � part de voyager pour les Fran�ais, qui estiment dans une quasi-totalit�, vouloir l�interdiction du t�l�phone portable � bord des vols, m�me si la moiti� souhaiterait l�arriv�e du Wifi � bord. Surprise : quand pr�s de 70 % des Fran�ais acceptent sans broncher le scanner corporel dans les a�roports, ils ne sont que 20 % des Allemands dans ce cas.
Fin de la Revue de Presse
> Air France-KLM : discours prudent sur les objectifs.
(source CercleFinance.com) - (...) UBS est pass� � 'neutre' sur Air France-KLM, contre un conseil 'vente' pr�c�demment, et rehausse son objectif de cours de 11 � 13 euros, en r�action aux r�sultats annuels d�voil�s la semaine derni�re par la compagnie a�rienne, en ligne avec les attentes.
'Le ton, durant la r�union analystes, a mis en avant les progr�s en train d'�tre r�alis�s en d�pit d'un environnement difficile', rapporte le courtier. 'Le groupe observe des r�servations en ligne avec ses capacit�s et une dynamique favorable en termes de rendements'.
Mon commentaire : UBS �tait l'analyste qui faisait la pr�vision de cours la plus basse, parmi les principaux analystes. Il est quasiment le seul � changer sa pr�vision, pour le moment.
| Vous pouvez obtenir l'information la plus large possible sur l'�pargne salariale et l'actionnariat salari� en appelant Air France au 0 800 04 2000
(gratuit � partir d'un fixe en France)
>
Mon commentaire sur l'�volution du cours
de l'action Air France-KLM
Cl�ture de l'action Air France-KLM � 12,005 � le vendredi 20 mai.
La moyenne des objectifs de cours (consensus) des principaux analystes
pour l'action AFKL est
� 14,86 �.
Les variations de cours terme :
La catastrophe de Fukushima devrait r�duire le volume de client�le
touristique du et vers le Japon.
Le baril Brent (mer du nord) est pass� de 126 � 112 $, en quelques semaines. Le prix tr�s �lev� du p�trole demeure une source d'inqui�tude. Si les quotas de production restent inchang�s, le prix devrait monter car la demande mondiale augmente. Mais une part de ce prix provient d'achats sp�culatifs anticipant la hausse. Les capacit�s des consommateurs � absorber la hausse �tant atteinte, certains organismes financiers pr�voient une chute des cours du p�trole. Ils vendent pour ne pas risquer d'avoir en portefeuille des valeurs inf�rieures � leur prix d'achat. C'est ce qui a entra�n� une baisse de dix dollars du prix du baril, ces derni�res semaines.
Les �volutions � moyen/long-terme :
Apr�s une r�cession sans pr�c�dent, l'�conomie des pays �mergents, des
Etats-Unis et d'une partie de l'Europe a red�marr� en 2010. La vigilance
est de mise tant que les informations �conomiques ne s'am�liorent pas
significativement. Les d�s�quilibres budg�taires de nombreux �tats
(Gr�ce, Portugal, Espagne, Irlande, puis Royaume-Uni, Etats-Unis voire
France) font peser une menace sur la solidit� de la reprise et sur le
cours des actions, dont la n�tre.
Ces informations indicatives ne constituent en aucune mani�re une incitation � vendre ou une sollicitation � acheter des actions Air France-KLM.
A
bient�t.
Vous pouvez r�agir � cette revue de presse ou bien me communiquer toute
information ou r�flexion me permettant de mieux conduire ma fonction
d'administrateur du groupe Air France-KLM
Vous pouvez aussi me poser, par retour, toute question relative au
groupe Air France-KLM ou � l'actionnariat salari�...
D'autres infos sur mon site web navigaction.com
Si vous appr�ciez cette revue de presse, faites la circuler. Les nouveaux lecteurs pourront la recevoir directement en m'envoyant un message � chmagne@navigaction.com
|
Christian MagneAdministrateur Air France-KLM repr�sentant les salari�s actionnaires PS et PNC
N'imprimez ce document qu'en cas de n�cessit�. Cette revue de presse traite de sujets li�s � l'actionnariat d'Air France-KLM. Vous recevez cette revue de presse pour l'une ou plusieurs des raisons suivantes :
Vous vous y �tes inscrit - Nous avons �t� en contact - Vous m'avez confi� des pouvoirs lors d'une assembl�e g�n�rale d'AF ou AF-KLM - Un syndicat d'AF qui m'a soutenu ou un de vos coll�gues m'a communiqu� votre adresse.
D�sabonnement, cliquez ici : d�sabonnement. Si vous pr�f�rez recevoir la revue de presse sur une autre adresse, merci de me l'indiquer.
Pour me joindre :
message pour Christian Magne. 6448 salari�s actionnaires du groupe AF-KLM re�oivent cette revue de presse