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| Christian Magne
Repr�sentant des salari�s actionnaires PS et PNC
La Revue de Presse du lundi...
> Pierre Lellouche a re�u le patron d'Air France-KLM mercredi
(source AFP) 15 juin - Le secr�taire d'Etat au Commerce ext�rieur Pierre Lellouche a re�u mercredi apr�s-midi le directeur g�n�ral d'Air France-KLM Pierre-Henri Gourgeon au sujet de la m�ga-commande d'avion que doit passer la compagnie cet �t�, a annonc� � l'AFP une source proche du dossier. Depuis quelques jours, cette commande est devenue un sujet politique apr�s la p�tition de plus d'une centaine de d�put�s demandant � la compagnie fran�aise de pr�f�rer les avions europ�ens d'Airbus aux am�ricains de Boeing. Rien n'a filtr� sur le contenu de l'entretien entre Lellouche et le patron d'Air France.
Le porte-parole d'Air France-KLM rappelle quant � lui que la compagnie "continue de mener le long travail en cours avec les �quipes d'Airbus, de Boeing et des motoristes pour �tre en mesure de faire une proposition au Conseil d'administration dans le courant de l'�t�".
A l'issue du Conseil des ministres, le porte-parole du gouvernement Fran�ois Baroin a de son c�t� estim� mercredi que "nous sommes dans un Etat de droit avec des r�gles europ�ennes et mondiales avec l'OMC (Organisation mondiale du commerce)". Il a n�anmoins admis que "le gouvernement, en tant qu'actionnaire d'Air France-KLM, est attentif au projet de renouvellement de la flotte long courrier de la compagnie".
> Air France-KLM : la compagnie tiendrait � panacher ses commandes
(source Boursier.com) 16 juin - Les pressions politiques ne devraient pas faire plier Air France KLM !... La compagnie a�rienne serait d�cid�e, malgr� les r�cents appels � favoriser Airbus (groupe EADS), � partager sa prochaine m�ga-commande entre l'avionneur europ�en et son concurrent am�ricain Boeing. Selon 'Les Echos' du jour, les pressions politiques ne devraient donc finalement rien changer aux n�gociations en cours, tant avec Airbus qu'avec Boeing, pour une centaine d'appareils long-courriers.
"Selon toutes vraisemblances, Air France-KLM commandera � la fois des Boeing 787 et des Airbus A350", affirme ainsi le quotidien. Les deux appareils n'ont pas les m�mes caract�ristiques et Air France et KLM ont des besoins diff�rents selon les dessertes, ce qui justifie l'emploi de plusieurs types d'avions... Engag� en juillet 2010, le processus de s�lection n'aboutira pas, au mieux, avant fin juillet et pourrait m�me �tre retard�, compte tenu de sa complexit�, pr�cise le quotidien �conomique (...).
> Le PDG de Boeing certain qu'Air France choisira le meilleur avion, entre Airbus et Boeing
(source AFP) 19 juin - PARIS � La compagnie Air France, sous pression politique pour acheter des Airbus plut�t que des Boeing, fera le meilleur choix possible pour son activit� sans c�der aux pressions, a d�clar� dimanche le PDG de la branche d'aviation commerciale du constructeur am�ricain.
"Je m'attends � ce qu'ils ach�tent le meilleur avion pour leur activit�", a d�clar� � la presse Jim Albaugh � quelques heures de l'inauguration du salon du Bourget lundi.
"Il y a de la pression politique", a-t-il toutefois reconnu.
> EADS "C'est aux compagnies de choisir"
(source Reuters) 19 juin - Il revient aux seules compagnies a�riennes de choisir les avions qu'elles souhaitent commander, a estim� Louis Gallois, pr�sident ex�cutif d'EADS , maison-m�re d'Airbus, au moment o� le gouvernement fran�ais craint qu'Air France-KLM pr�f�re Boeing � l'avionneur europ�en pour sa m�ga-commande � venir.
Mon commentaire : Le sujet de cette commande du groupe a pris de l'importance ces derniers jours. Bien peu d'observateurs notent que la commande concerne non seulement Air France mais aussi �galement KLM. Si la France et d'autres pays d'Europe, Allemagne, Grande-Bretagne et Espagne, sont int�ress�s au destin d'Airbus, c'est moins le cas des Pays-Bas.
Boeing et Airbus tiennent le m�me discours "conforme" aux r�gles de l'Organisation Mondiale du Commerce (OMC) : ce sont les compagnies qui d�cident et choisissent le meilleur avion. Il y a de l'hypocrisie dans ces d�clarations, chacun sachant bien que des pressions s'exercent, tant c�t� am�ricain qu'europ�en, pour la conclusion de gros contrats.
> Le plan anti-low cost d'Air France se pr�cise
(source les echos) 10 juin - Le projet de bases de province, pr�sent� hier au conseil du SNPL, laisse planer quelques incertitudes, concernant notamment Bordeaux qui serait confi� � une filiale.
Le plan � bases de province � d'Air France, qui doit permettre � la compagnie de reprendre des parts du march� aux low cost, a franchi une nouvelle �tape hier, avec la pr�sentation du projet final au conseil du SNPL Air France Alpa, le principal syndicat de pilotes. La prochaine et derni�re �tape sera le vote des pilotes d'Air France, appel�s � se prononcer par r�f�rendum sur le texte d�finitif dans les prochains jours. Forte du soutien du SNPL, la direction d'Air France esp�re ainsi pouvoir ouvrir une premi�re base � Marseille, fin octobre, suivie par Nice et Toulouse pour la saison d'�t� 2012.
Les grandes lignes du projet n'ont pas chang� : il s'agit d'affecter jusqu'� 10 appareils par base, avec leurs �quipages d�di�s -quelque 200 navigants par base -afin d'effectuer un maximum d'allers-retours vers Paris et des destinations europ�ennes. L'objectif est de faire voler les avions jusqu'� douze heures par jour, au lieu de huit heures actuellement, soit une hausse de productivit� de 40 % qui permettrait � Air France d'�tre comp�titif face aux low cost et d'ouvrir une cinquantaine de nouvelles lignes, avec un gain potentiel de plus de 5 millions de passagers.
Cependant, plusieurs incertitudes demeurent. Ainsi, l'ouverture d'une base � Bordeaux, qui figurait dans le projet initial, serait remise en cause. La direction aurait consid�r� que les A320 d'Air France ne seraient pas adapt�s � l'�volution du trafic sur Bordeaux, fortement attaqu� par le TGV et les compagnies low cost, qui y disposent de leur propre terminal � bas co�ts. Sans �tre abandonn�e, l'ouverture de la base de Bordeaux pourrait donc �tre retard�e et son exploitation confi�e � l'une des filiales d'Air France, �quip�e d'appareils plus petits, comme R�gional.
Cette solution aurait l'avantage de r�pondre au moins partiellement aux craintes de cette filiale. Depuis plusieurs semaines, ses repr�sentants syndicaux sonnent le tocsin contre le projet base province qui pourrait, selon eux, se faire au d�triment de leur compagnie.
Incitations
Autre question non r�gl�e : celle des personnels navigants commerciaux (PNC), avec lesquels aucun accord n'a �t� trouv�.
Contrairement au SNPL, ultra-majoritaire au sein des pilotes d'Air France, aucun des 3 syndicats de PNC n'a obtenu suffisamment de voix aux derni�res �lections professionnelles pour n�gocier un accord � lui seul. Ils sont donc oblig�s de s'entendre, ce qui rend la n�gociation d'autant plus compliqu�e et accro�t le risque de conflit.
Par ailleurs, pour obtenir l'indispensable feu vert du SNPL, la direction d'Air France a conc�d� une importante augmentation de salaires - de l'ordre de 12 % -aux pilotes volontaires pour �tre bas�s en province. Une augmentation � laquelle s'ajoute la possibilit� de concentrer les jours de travail sur deux semaines par mois et d'�tre de repos les quinze jours suivants. La m�me possibilit� de travailler la moiti� du mois sera offerte aux PNC volontaires. En revanche, il est tr�s douteux que la direction consente une augmentation de salaires comparable. Enfin, le sort des personnels d'escale reste �galement incertain.
> Air France KLM : 1er r�seau long-courrier international
(source Boursier.com) 15 juin - Air France KLM explique qu'avec 168 avions long-courriers, son r�seau est num�ro 1 pour les vols long-courriers internationaux au d�part de l'Europe.
Le Groupe indique disposer de positions fortes sur les march�s en croissance avec 33 vols quotidiens vers l'Asie, 16 vols quotidiens vers l'Am�rique latine et 31 vols quotidiens vers l'Afrique. Pour l'�t� 2011, Air France-KLM a par ailleurs augment� ses capacit�s de 5,7%.
Avec plus de 30.000 opportunit�s de correspondances long-courrier/moyen-courrier, le Groupe pr�cise proposer ainsi la meilleure offre de correspondances en Europe au d�part de ses deux hubs de Paris-CDG et Amsterdam-Schiphol.
En 2011, le Groupe a pr�vu d'exploiter 7 destinations long-courriers suppl�mentaires par rapport � l'�t� 2010 : Kigali (Rwanda), Freetown (Sierra Leone), Monrovia (Liberia), Phnom Penh (Cambodge) et Xiamen (Chine). La joint-venture exploit�e avec Delta et Alitalia a �galement facilit� l'ouverture de deux nouvelles destinations : Orlando (Floride) et Cancun (Mexique).
> Air France rend une meilleure copie aux Etats-Unis, Lufthansa chute
(source deplacements pro) 14 juin - Les plaintes contre la compagnie Air France ont diminu� aux Etats-Unis, selon un rapport de Unite Here, qui s�appuie sur les chiffres du D�partement d�Etat aux Transports am�ricain. A l�inverse, la Lufthansa voit augmenter le nombre de r�clamations de fa�on spectaculaire (+70%), dans cette �tude analysant les r�sultats des trois principales compagnies �trang�res aux �tats-Unis.
Air France a visiblement le vent dans le dos pour sa relation clients : apr�s avoir re�u de bons r�sultats dans ses derni�res enqu�tes clients, c�est aux �tats-Unis que la tendance se confirme. La compagnie fran�aise voit chuter le nombre de plaintes � son �gard aupr�s des autorit�s am�ricaines (-11%) entre 2009 et 2010. Un chiffre encourageant, mais bien en de�� de la performance enregistr�e par British Airways (-63%). Le rapport concernait les difficult�s rencontr�es par les passagers dans plusieurs domaines : probl�mes de vol, de bagage, d�embarquement, de r�servation et d�embarquement, ou encore de remboursement. La copie rendue par la Lufthansa est bien � la traine : sept des huit crit�res mis en avant par l��tude affichent des scores � la baisse.
> Vueling g�n�e par les politiciens fran�ais
(source airjournal) 20 juin - (...) La compagnie � bas co�ts espagnole, filiale d�Iberia et donc de British Airways, veut acqu�rir une flotte neuve pour remplacer les 47 Airbus qu�elle op�re en location, et dont les contrats viendront � �ch�ance d�ici six ans. Mais le choix entre les A320 d�Airbus et les B737 de Boeing pourrait �tre compliqu� par l�apparition de la politique fran�aise dans les achats d�avions.
Le PDG de Vueling Alex Cruz (...) estime que les pressions subies par Air France, afin qu�elle ach�te plus d�avions � Airbus qu�� Boeing, pourraient venir contrecarrer ses propres projets de d�veloppement, en particulier l�ouverture d�une seconde base fran�aise � Orly (apr�s celle de Toulouse inaugur�e en avril dernier). Il se demande par exemple si, en cas de choix du constructeur am�ricain, l�autorisation de vols de nuit � Orly pourrait lui devenir tout d�un coup plus difficile (...).
La low cost esp�re doubler son nombre de slots dans l�a�roport parisien, d�o� elle dessert Barcelone (jusqu�� 9 fois par jour pendant l��t�), S�ville, Valence et Rome. Cruz a pr�cis� qu�Airbus (� nous sommes tr�s heureux avec eux) �, Boeing et Bombardier �taient en lice pour le renouvellement de sa flotte, citant l�exemple d�easyJet qui �tait pass� du constructeur am�ricain � l�europ�en en 2002. La commande, portant sur un � nombre significatif � d�appareils, pourrait �tre plac�e en septembre ou octobre.
> Air Berlin partage plus avec Oneworld
(source airjournal) 14 juin - La compagnie a�rienne low cost Air Berlin a annonc� un accord de partage de codes avec American Airlines sur sa nouvelle route Berlin � New York, et la signature prochaine de contrats similaires avec British Airways et Iberia, ses futures partenaires dans l�alliance Oneworld.
(...) Air Berlin a d�j� des accords similaires avec Finnair et S7. Outre les membres d�j� cit�s, Oneworld accueille les compagnies Cathay Pacific, Japan Airlines, LAN Peru, Malev, Mexicana, Qantas Airways et Royal Jordanian. Elles seront rejointes par Kingfisher cette ann�e, et Malaysia Airlines l�ann�e prochaine.
> British Airways veut redorer son blason
(source deplacements pro) 14 juin - British Airways sort d�une p�riode d�licate et se lance dans une op�ration s�duction, pour am�liorer sa popularit� et faire oublier le mouvement social qui a perturb� le trafic de la compagnie au cours de la derni�re ann�e.
On a beau s�appeler British Airways, il n�est pas toujours simple de s�appuyer sur une image positive aupr�s du grand public, apr�s les 22 jours de gr�ve accumul�s en 2010. Conscients de l�impact du mouvement sur les voyageurs, le CEO de la compagnie britannique Keith Williams a annonc�, � l�occasion de l�assembl�e g�n�rale de l�IATA, qu�une op�ration reconqu�te serait lanc�e pour la fin de l�ann�e 2011. �Nous sommes en train d��tudier comment vendre la marque, et vous pourrez observer cela au cours des six prochains mois� a ainsi d�clar� Keith Williams devant les membres de l�IATA.
> OpenSkies se cherche une place dans IAG
(source lechotouristique.com) 14 juin - La filiale de British Airways veut profiter de la fusion de sa maison-m�re avec Iberia pour se d�velopper depuis Orly.
Orly va-t-il devenir le bastion fran�ais de IAG, le nouveau groupe compos� de Iberia et British Airways, mais aussi de sa filiale low cost tout affaires OpenSkies et du partenaire American Airlines ? Le nouveau patron de la compagnie enti�rement business parle d�sormais de compl�mentarit� accrue et �voque la possibilit� de code-share avec AA. � Nous r�fl�chissons � la mani�re dont nous devons faire �voluer notre mod�le et notre business �, expliquait vendredi dernier Patrick Malval, par ailleurs DG France de British Airways.
Premier chantier, le point � point qui pourrait �voluer vers un r�seau avec correspondance, depuis Orly, donc, mais peut-�tre aussi depuis Madrid ou Barcelone. � On peut tout imaginer �, sourie Patrick Malval. Le groupe se donne jusqu�� la fin de l�ann�e pour imaginer un nouvel horizon � OpenSkies.
> Airbus change son mod�le �conomique
(source latribune) 17 juin - De fa�on discr�te, l'avionneur europ�en est en train de monter en puissance dans les services. Et marche sur les plates-bandes des �quipementiers et de certains de ses clients.
Chez Airbus, certains �voquent une r�volution, d'autres, plus modestes, d'une �volution du � business model � de l'avionneur. De quoi s'agit-il ? Airbus veut fortement augmenter son chiffre d'affaires dans le domaine des services � l'image de ce qui se fait d�j� chez les h�licopt�ristes, qui proposent � leurs clients aussi bien militaires que civils le maintien en condition op�rationnelle (MCO) des appareils vendus. Depuis plus d'un an, l'avionneur toulousain monte en puissance dans les services en proposant aux compagnies de prendre en charge leur flotte d'appareils Airbus. Le constructeur europ�en a d�j� r�ussi � convaincre deux compagnies r�f�rentes dans le monde de l'a�rien, l'australienne Qantas et Singapore Airlines (SIA). Discret sur sa nouvelle strat�gie, Airbus est en rupture compl�te avec son ancien mod�le �conomique bas� sur le seul prix de vente de ses avions. � Il n'est pas impossible quand ce nouveau mod�le �conomique sera bien �tabli, explique-t-on chez EADS, qu'Airbus baisse le prix de ses avions. �
Chiffre d'affaires r�current
Cette nouvelle strat�gie agite fortement en coulisse le monde de l'a�ronautique en g�n�ral, et, Airbus en particulier, o� il existe un d�bat interne. D'une part parce que le march� est juteux. Selon le cabinet de consultants am�ricains AlixPartners, le march� civil (MRO ou maintenance, r�paration, r�vision) devrait progresser de 3,7 % par an pour atteindre 61 milliards de dollars en 2019. D'autre part, Airbus marche sur les plates-bandes de certains de ses clients comme Air France et Lufthansa, qui ont leurs propres filiales de MRO, et de ses fournisseurs, � commencer par les grands �quipementiers (Safran, Thales...) qui gonflent leur Ebit gr�ce aux services... Ce qui n'est pas pass� inaper�u chez Airbus, dont les marges sont moindres que ses grands fournisseurs, et a de plus en plus de mal � �tre accept�. Selon AlixPartners, les ma�tres d'oeuvre ont r�alis� en 2010 en moyenne 7,5 % d'Ebit quand les fournisseurs, eux, affichaient 10,8 %.
Proposer des services aux compagnies a�riennes � est une tendance lourde et entre dans notre ligne strat�gique, explique-t-on chez Airbus. Les clients nous le demandent. On y r�pond en garantissant un taux de disponibilit� des avions. Qui d'autres que nous conna�t mieux nos avions �. Et de faire valoir que contrairement aux compagnies a�riennes historiques, � les low-cost et les nouveaux entrants dans l'a�rien souhaitent confier leurs services � des tiers �. Cette strat�gie va permettre � Airbus, et indirectement � EADS, de r�aliser un chiffre d'affaires r�current et de se donner de la visibilit� avec des contrats de MRO de 10, 15 ou 20 ans (...).
Pour le moment, Airbus ne souhaite pas entrer en confrontation directe avec ses grands fournisseurs. � Nous voulons passer des accords avec les �quipementiers car cela n'a de sens que si on propose aux compagnies des offres globales de maintenance (moteurs, �lectronique...) �, assure-t-on chez Airbus, qui estime que le ma�tre d'oeuvre est le seul � pouvoir proposer une telle offre : ce qui permettra �galement � l'ensemble de la � supply chain � de mutualiser les efforts pour �tre le plus pr�s de tous les clients. Mais, reconna�t-on chez Airbus, � ce mod�le pousse � l'int�gration de la maintenance �. Il va y avoir du sport...
Mon commentaire : Cette mont�e en puissance d'Airbus dans la maintenance pourrait faire de l'ombre � notre propre activit� de maintenance aux compagnies tierces.
Fin de la Revue de Presse
> Elections des conseils de surveillance des FCPE d'Air France
Du 17 au 30 juin, les salari�s et anciens salari�s disposant d'�pargne dans les fonds A�roactions, Majoractions ou chacun des fonds Horizon �lisent leurs repr�sentants dans les conseils de surveillance.
Depuis 10 ans, j'ai regroup�, sous l'intitul� Union-Exp�rience, des coll�gues sp�cialistes des questions d'�conomie et d'�pargne des salari�s. Nous terminons notre deuxi�me mandat. Nous avons �t�, parmi tous les �lus, les plus pr�sents dans chacun des conseils de surveillance. A nouveau, nous nous pr�sentons � vos suffrages.
Comme toujours, je me tiens � votre disposition pour r�pondre � toute question relative � la gestion, tant administrative (HSBC) que financi�re de ces fonds.
>
Assembl�e g�n�rale du 7 juillet : votez ou confiez-moi vos pouvoirs !
Les salari�s actionnaires ont re�u leurs dossiers pour voter ou assister � l'assembl�e g�n�rale des actionnaires du 7 juillet.
Comme chaque ann�e, je propose � chaque salari� actionnaire qui ne
souhaite voter lui-m�me de me confier ses pouvoirs.
Pour me donner pouvoir �
l�assembl�e g�n�rale du 8 juillet, sur le bulletin :
�
Cochez la case
� JE DONNE POUVOIR A : �
�
Indiquez
Christian Magne, Adresse : CL-DA
�
Datez, signez, puis postez
avec l�enveloppe
jointe...
...ou renvoyez-moi sans tarder votre bulletin sign� sous enveloppe
service avec les mentions :
C. Magne
Service :
CL-DA Roissy Si�ge
(Chaque bulletin re�u doit �tre utilis�)
| Vous pouvez obtenir l'information la plus large possible sur l'�pargne salariale et l'actionnariat salari� en appelant Air France au 0 800 04 2000
(gratuit � partir d'un fixe en France)
> Mon commentaire sur l'�volution du cours de l'action Air France-KLM
Cl�ture de l'action Air France-KLM � 10,285� le vendredi 17 juin.
La moyenne des objectifs de cours (consensus) des principaux analystes
pour l'action AFKL baisse de 14,82 � 14,64 �.
Les variations de moyen terme : Le baril Brent (mer du nord) est pass� de 126 � 115 $, en quelques semaines. Le prix tr�s �lev� du p�trole demeure une source d'inqui�tude. Si les quotas de production restent inchang�s, le prix devrait monter car la demande mondiale augmente. Mais une part de ce prix provient d'achats sp�culatifs anticipant la hausse. Les capacit�s des consommateurs � absorber la hausse �tant atteinte, certains organismes financiers pr�voient une chute des cours du p�trole. Ils vendent pour ne pas risquer d'avoir en portefeuille des valeurs inf�rieures � leur prix d'achat. C'est ce qui a entra�n� une baisse d'une dizaine de dollars du prix du baril, ces derni�res semaines.
Les �volutions � moyen/long-terme :
Apr�s une r�cession sans pr�c�dent, l'�conomie des pays �mergents, des
Etats-Unis et d'une partie de l'Europe a red�marr� en 2010. La vigilance
est de mise tant que les informations �conomiques ne s'am�liorent pas
significativement. Les d�s�quilibres budg�taires de nombreux �tats
(Gr�ce, Portugal, Espagne, Irlande, puis Royaume-Uni, Etats-Unis voire
France) font peser une menace sur la solidit� de la reprise et sur le
cours des actions, dont la n�tre.
Ces informations indicatives ne constituent en aucune mani�re une incitation � vendre ou une sollicitation � acheter des actions Air France-KLM.
A
bient�t.
Vous pouvez r�agir � cette revue de presse ou bien me communiquer toute
information ou r�flexion me permettant de mieux conduire ma fonction
d'administrateur du groupe Air France-KLM
Vous pouvez aussi me poser, par retour, toute question relative au
groupe Air France-KLM ou � l'actionnariat salari�...
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Christian MagneAdministrateur Air France-KLM repr�sentant les salari�s actionnaires PS et PNC
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