(source latribune) 24 juin - Le directeur de cabinet de Christine Lagarde, ancien directeur général adjoint de Thales, est favori pour diriger Air France lors de la réorganisation d'Air France-KLM dans quelques mois.

Le renouvellement pour quatre ans à la tête d'Air France-KLM de Pierre-Henri Gourgeon ne sera acté que le 7 juillet par les actionnaires. Mais déjà, sa succession se prépare. Celle-ci se fera dans le cadre d'une nouvelle structure du groupe prévue pour fin 2011-début 2012, destinée à améliorer l'efficacité Air France-KLM et à pouvoir intégrer plus facilement d'autres compagnies aériennes ; comme Alitalia, par exemple, si celle-ci acceptait de passer sous la coupe d'Air France-KLM.

Aujourd'hui, le holding Air France-KLM, maison mère de deux filiales à 100% - les groupes Air France et KLM - est une sorte de coquille vide, avec deux employés, Jean-Cyril Spinetta, président du conseil d'administration d'Air France et d'Air France-KLM, et Pierre-Henri Gourgeon, directeur général d'Air France et d'Air France-KLM. "L'objectif est de renforcer le holding en y faisant remonter des postes stratégiques", explique un connaisseur du dossier.

"C'est fait"

Cette nouvelle structure pose la question des hommes. Jean-Cyril Spinetta sera le président d'administration du holding, tandis que Pierre-Henri Gourgeon en occupera la fonction de directeur général. Ce dernier laissera donc la direction générale de la compagnie Air France, le plus gros morceau du groupe aérien.

Pour ce poste, Alexandre de Juniac, directeur de cabinet de Christine Lagarde et ancien directeur général adjoint chez Thales, fait figure de grand favori. "C'est fait » assurent même des sources industrielles proches de l'Etat ; certaines précisant que "Jean-Cyril Spinetta, Pierre-Henri Gourgeon, et Philippe Calavia, le directeur financier, auraient donné leur accord". "Le passé d'Alexandre de Juniac chez Thales et son travail à Bercy plaident pour lui", explique un administrateur convaincu. Pour autant, comme le rappellent des sources internes et gouvernementales, "rien n'est ficelé".

"Le comité de nomination doit établir une short list [Bruno Matheu, directeur général adjoint d'Air France-KLM et Florence Parly, directrice du cargo sont également sur les rangs, NDLR], et le choix de la personne doit ensuite être validé par le conseil d'administration". Le prochain est prévu dans la foulée de l'assemblée générale.

Selon le magazine Challenges, Jean-Cyril Spinetta "a l'intention de soutenir jusqu'au bout la candidature d'Alexandre de Juniac". Il chercherait à convaincre les administrateurs indépendants du conseil d'administration Patricia Barbizet, Jean-François Dehecq et Jean-Marc Espalioux, qui seraient partagés. Pour autant, on imagine mal ces derniers refuser les souhaits de Jean-Cyril Spinetta en matière de gouvernance, d'autant qu'il s'agit là de préparer l'équipe qui succédera à 15 ans de règne à la tête d'Air France du tandem Spinetta-Gourgeon.

Le futur directeur général d'Air France a de grandes chances, en effet, de succéder, dans un second temps, à Pierre-Henri Gourgeon à la tête d'Air France-KLM. L'accord de fusion entre Air France et KLM stipule que le patron du groupe doit venir de la compagnie française. Reste à voir la réaction des pilotes, favorables à une solution interne. Bruno Matheu, grande pointure du secteur, est considéré comme le meilleur choix interne par beaucoup d'observateurs.

Mon commentaire : Au cas où cette rumeur se révélerait fondée, Alexandre de Juniac aurait comme atout de connaître le monde de l'aéronautique, ayant assuré des fonctions dans les entreprises Thales (ex Thomson-CSF) et CNS Avionics. Il a aussi une expérience des marchés extérieurs en ayant été directeur général Asie, Afrique, Moyen-Orient et Amérique latine au sein de Thalès.

> Le vol Paris Amsterdam en bio kérosène avec Air France-KLM

(source aboneobio.com) 22 juin - De l'huile de cuisson usagée pour faire voler les avions. Le Groupe Air France KLM lance ses vols réguliers avec du bio-kérosène sur la Ligne Paris Amsterdam, à compter de septembre 2011. Plus de 200 vols hebdomadaires utiliseront ce carburant recyclé. Ce bio kérosène ne nécessite pas d'ajustements dans les moteurs des avions. Après le vol Francfort - Hambourg lancé dès juillet par Lufthansa, voici donc la 2ème compagnie aérienne à se lancer dans l'usage de bio carburants (...).

Une charte avait été signée par la compagnie aérienne dès septembre 2008, annonçant son intention d'aller vers du biocarburant issu uniquement de sources renouvelables, nécessitant peu d'eau, de terre, ou d'énergie pour leurs productions; et surtout du bio carburant qui n'entre pas en concurrence avec la filière agroalimentaire. D'où le choix d'utiliser de l'huile de cuisson recyclée.

Air France KLM vient aussi de signer un partenariat avec le CEA (Commissariat à l’Energie Atomique et aux Energies alternatives) pour la production de biocarburants à partir de déchets forestiers. Les bio carburants semblent avoir la cote du côté de l'aérien. Un projet appelé "Biofuel Flightpath " vient d'être lancé par Airbus, les plus importantes compagnies aériennes européennes, les producteurs européens de biocarburants et la Commission Européenne (...).

L'objectif du groupe Air France KLM est de parvenir à une croissance neutre en carbone à partir de 2020 et de réduire de 50% de les émissions de CO2 en 2050 par rapport au niveau de 2005 (...).

Mon commentaire : L'idéal est de pouvoir utiliser un agro ou bio-carburant qui n'oblige en rien à perturber l'exploitation des surfaces cultivables destinées à l'alimentation humaine.

> Louis Gallois défend la liberté de choix d'Air France

(source Lefigaro) 26 juin - Dans un entretien au Journal du Dimanche, le patron d'EADS estime que la compagnie française doit être libre de choisir ses avions selon ses besoins. Le dirigeant salue un Salon «excellent» et la reprise du marché aéronautique.
«Air France doit faire ses choix en fonction de ses besoins».

Voila la réponse sans équivoque apportée par président d'EADS à la centaine de députés ayant poussé Air France, au début du mois, à préférer Airbus à son concurrent américain Boeing. Le 12 juin, une pétition lancée par le député UMP Bernard Carayon appelait la compagnie aérienne française (détenue à 15,7% par l'Etat français) à faire preuve de patriotisme européen, au moment de passer sa prochaine commande géante d'avions long-courriers (...).

Pour Louis Gallois, cette pression des députés est inutile. «Je vous rappelle que 95%, des avions que nous produisons sont destinés à l'exportation», rappelle le dirigeant.

(source Reuters) 23 juin - Lufthansa souhaite poursuivre sur la voie de la croissance organique et n'a pas pour priorité de réaliser de nouvelle acquisition, a déclaré (...) le président de son directoire Christopher Franz.

"La restructuration du groupe est primordiale"(...), "Nous voulons croître de manière organique et renforcer nos activités avant de réaliser la moindre nouvelle acquisition", a-t-il poursuivi, interrogé sur les velléités de la compagnie aérienne allemande de mettre la main sur le polonais LOT ou sur le scandinave SAS (...).

(source prosdutourisme.com) 24 juin - S'il n'y avait pas eu les hausses du carburant, le dernier exercice (avril 2010-mars 2011) d'Air Austral aurait été bénéficiaire de 28 millions d'euros. Le bénéfice net est négatif de 1,8 million d'euros du au coût du kérosène.

"Il y a deux ans, à activité équivalente, la facture annuelle de carburant aurait été de 75 millions d'euros contre 175 aujourd'hui", déplore Gérard Ethève, très inquiet sur l'avenir du transport aérien face à cette hausse des coûts du carburant qui représente 32% du prix du billet.

Sinon, la compagnie Air Austral se porte bien avec plus d'un million de passagers transportés, un chiffre d'affaires de 365 millions d'euros et un résultat d'exploitation positif de 5,9 millions d'euros.

Air Austral reçoit fin août un nouveau Boeing 777-200LR qui va permettre d'ouvrir le 31 octobre la ligne Mayotte-Paris non stop, offrant un gain de temps de 9 heures au passager lors d'un aller et retour. Air Austral fête mardi prochain ses huit ans de long courrier avec l'ouverture de La Réunion-Paris le 28 juin 2003.

(source airjournal) 24 juin - La compagnie aérienne française réceptionnera un cinquième Airbus A330 au mois de novembre. Cet appareil doit lui permettre de rester l’une des compagnies leaders sur les liaisons Orly – Antilles.

En attendant les trois Airbus A350 qu’elle recevra en 2017, Air Caraïbes a décidé de renforcer sa flotte d’A330. Ainsi, elle doit réceptionner un nouvel A330-300 en novembre notamment pour faire face aux périodes chargées des vacances.

En effet, selon Paul-Henri Dubreuil, président du directoire de Dubreuil qui détient la compagnie, son taux de remplissage est de 85%. Et la compagnie ambitionne de passer sa part de marché de 27 % à 30% sur cette niche grâce à l’arrivée de cet avion.

> Pour la première fois, les navigants d'Easyjet en France appellent à la grève

(source tourmag.com) 21 juin - Ryanair a signé le 21 juin à Paris un protocole d'entente avec COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China) pour participer aux discussions sur le développement de l'avion C919.

Cet appareil serait conçu pour transporter jusqu'à 200 passagers et devrait être disponible à partir de 2018.

"Ryanair partagera son expérience et son expertise afin d’assister COMAC pour développer le nouveau concept C919, avec un maximum de 200 sièges, ce qui permettrait à la compagnie de continuer à réduire ses coûts et ses tarifs pour ses passagers en Europe.", indique un communiqué de presse.

Mon commentaire : Il y a quelques mois, Boeing a refusé d'accorder des réductions de prix de son 737 au niveau souhaité par Ryanair. Alors la compagnie se tourne vers le constructeur chinois...

(source deplacementspro) 27 juin - Selon des sources internes chez Ryanair, la compagnie low-cost veut offrir de nouveaux services destinés aux voyageurs d'affaires. Supposant que cette clientèle business acceptera de payer son billet plus cher que les passagers "loisirs" pour sa compagnie, Michael O'Leary pense qu'il y a une foule de nouveaux produits à leur proposer : embarquement prioritaire, billets flexibles et assistance au sol.

Une cellule marketing interne est en charge d'étudier ce qui est possible de faire à partir du business modèle de la compagnie à bas prix. Ryanair n'a pas prévu de communiquer rapidement sur cette offre mais pourrait bien prendre de vitesse le marché en annonçant la mise en place de ces services dès la fin septembre 2011.

Notons qu'à la même date, Michael O'Leary pourrait enfin donner sa position sur la desserte d'aéroports urbains évoquées en ce début d'année. Ryanair pourrait faire atterrir 30 % de ses vols sur des aéroports principaux en Europe. Un rapprochement vers le modèle EasyJet ?

 
> EasyJet rassemble ses troupes pour séduire les voyageurs d’affaires

> Elections des conseils de surveillance des FCPE d'Air France

Jusqu'au 30 juin à 17h00, les salariés et anciens salariés disposant d'épargne dans les fonds Aéroactions, Majoractions ou chacun des fonds Horizon élisent leurs représentants dans les conseils de surveillance sur Internet.

Depuis 10 ans, j'ai regroupé, sous l'intitulé Union-Expérience, des collègues spécialistes des questions d'économie et d'épargne des salariés. Nous terminons notre deuxième mandat. Nous avons été, parmi tous les élus, les plus présents dans chacun des conseils de surveillance. A nouveau, nous nous présentons à vos suffrages.

Comme toujours, je me tiens à votre disposition pour répondre à toute question relative à la gestion, tant administrative (HSBC) que financière de ces fonds.

Merci à toutes celles et ceux qui ont déjà confirmé leur soutien aux listes Union-Expérience.

Pour ceux qui n'ont pas encore voté à l'aide des codes reçus au domicile par courrier d'Air France, faites-le sans tarder et au plus tard jeudi soir à 17h00.

(gratuit à partir d'un fixe en France)