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| Christian Magne
Repr�sentant des salari�s actionnaires PS et PNC
Elections des conseils de
surveillance
Avec des coll�gues, sp�cialistes d'�pargne salariale, j'ai pr�sent� des Listes "Union-Exp�rience avec Christian Magne" pour le renouvellement des conseils de surveillance des FCPE Air France.
Le vote est clos depuis jeudi 30 juin, 17h00.
Selon les Conseils de surveillance, les listes Union-Exp�rience ont obtenu entre 42% et 78% des voix, soit 18 des 23 postes de conseiller � �lire.
J'ai �galement �t� �lu dans le fonds Concorde � titre individuel.
Merci � tous les salari�s et anciens salari�s qui ont port� leurs suffrages sur ces listes.
Voici les �lus des diff�rents conseils (hors fonds Concorde).
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La Revue de Presse du lundi...
(source lemonde.fr) 3 juillet - Une compagnie a�rienne doit avoir des Airbus comme des Boeing, surtout pour sa flotte long-courrier, a expliqu� Pierre-Henri Gourgeon, directeur g�n�ral d'Air France-KLM (...).
Cette r�action intervient alors qu'une centaine de d�put�s ont sign� une p�tition pressant Air France d'acheter des appareils � l'avionneur europ�en Airbus plut�t qu'� son concurrent am�ricain Boeing. Les long-courriers repr�sentent "le gros du business", une compagnie a donc besoin d'appareils avec des tailles et des rayons d'actions diff�rents, a ajout� Pierre-Henri Gourgeon. De plus, "si un mod�le est bloqu� pour une raison ou une autre", il est pr�f�rable de ne pas "avoir tous les �ufs dans le m�me panier", a-t-il ajout� (...).
Pierre-Henri Gourgeon (...) s'est par ailleurs dit attentif � tout lancement d'un nouvel appareil par un constructeur. "Si Boeing propose un avion tr�s attractif en r�ponse � l'A320 Neo, pourquoi pas en acheter d'ici 2020", a-t-il avanc�.
Boeing doit en effet trouver une r�ponse face � l'A320 Neo d'Airbus qui rencontre un vif succ�s. L'A320 Neo est une version remotoris�e de son moyen-courrier classique cens�e permettre d'�conomiser 15 % de carburant par vol. "Neo est int�ressant, mais pour des avions qui vont loin. Pour Air France, l'essentiel du court-moyen-courrier c'est 1h30. Une �conomie de carburant sur 1h30 c'est trois fois moins que sur des vols de 4 heures", le d�collage et l'atterrissage �tant tr�s consommateurs de k�ros�ne, selon M. Gourgeon.
Mon commentaire : Concernant le futur des avions moyen-courrier, Boeing est face � une alternative : sortir un 737 disposant des m�mes nouveaux moteurs que l'A320 Neo, ou bien savoir attendre suffisamment et sortir un avion enti�rement nouveau qui pourrait prendre l'avantage sur l'A320 Neo.
Air France-KLM dispose d'A320 � Air France et de 737 � KLM et Transavia. Aura-t-on int�r�t � uniformiser notre flotte MC entre AF et KLM et peut-�tre demain Alitalia ou d'autres ? ou bien trouverions-nous un avantage � disposer de deux mod�les d'avions moyen-courrier nouveaux ?
> Air France-KLM : nouvelle gouvernance pour le second mandat de Pierre-Henri Gourgeon
(source lesechos) 4 juillet - Le directeur g�n�ral d'Air France-KLM, qui devrait �tre renouvel� dans ses fonctions cette semaine, inaugurera son nouveau mandat par la mise en place vers la fin de l'ann�e d'une nouvelle structure de direction commune aux deux compagnies.
Encore une semaine charg�e qui commence pour Pierre-Henri Gourgeon. De retour ce lundi d'un voyage �clair au P�rou pour l'inauguration de la ligne Paris-Lima rouverte apr�s quinze ans de suspension, le directeur g�n�ral d'Air France-KLM se pr�sentera jeudi devant ses actionnaires, r�unis en assembl�e g�n�rale au Carrousel du Louvre, pour solliciter le renouvellement pour quatre ans de son mandat d'administrateur. Apr�s quoi, il lui faudra obtenir du conseil d'administration du groupe sa reconduction dans ses fonctions de directeur g�n�ral.
Il n'y a aucun suspense a priori sur l'issue du scrutin, les 15 membres du conseil d'administration d'Air France-KLM ayant d�j� vot�, � l'unanimit� moins une abstention, en faveur du renouvellement de son mandat d'administrateur. Cependant, derri�re cette reconduction apparaissent d�j� d'autres interrogations, au premier rang desquelles la r�organisation de la gouvernance d'Air France-KLM et la nomination probable, d'ici � la fin de l'ann�e, d'un directeur g�n�ral de la compagnie Air France, susceptible de succ�der dans quatre ans � Pierre-Henri Gourgeon.
Si aucune annonce n'est � attendre sur ce sujet, l'assembl�e g�n�rale sera au moins l'occasion d'�voquer pour la premi�re fois publiquement ce projet de r�organisation, qui sous-tend les �volutions futures du groupe. Dans ses grandes lignes, il devrait se traduire par la cr�ation de plusieurs directions communes au-dessous de celle d'Air France et KLM, de mani�re � renforcer la coh�sion du groupe, mais aussi � faciliter l'int�gration de nouvelles compagnies, comme, par exemple, Alitalia. A partir de 2013, Air France-KLM, qui d�tient 25 % de la compagnie italienne, b�n�ficiera en effet d'un droit de pr�emption, en cas de d�sengagement d'un ou de plusieurs actionnaires italiens.
Optimiser l'organisation
� Ce projet de nouvelle organisation n'est encore qu'au stade des grands principes et n�cessitera encore plusieurs mois de travail, pr�cise Pierre-Henri Gourgeon aux � Echos �. Nous esp�rons aboutir vers la fin de l'ann�e ou le d�but de l'ann�e prochain. Nous n'avons jamais cach� notre souhait d'aller plus loin dans l'int�gration avec KLM. Or notre mode d'organisation actuel nous le permet difficilement, Air France et KLM fonctionnent encore avec des syst�mes diff�rents, qui nous font perdre du temps et de l'efficacit�. Et ce serait plus difficile si nous devions accueillir une troisi�me compagnie. Nous devons donc aller vers des services partag�s au niveau du groupe, avec � leur t�te des responsables qui ne seront plus d'Air France ou de KLM, et qui auront de ce fait une position plus neutre et pourront se consacrer davantage � l'optimisation du groupe. �
La future direction du groupe, qui aura son propre si�ge � un autre endroit que celui d'Air France-KLM � Roissy (NDLR, en fait le si�ge d'Air France-KLM est � Paris, aux Invalides. C'est celui d'Air France qui est � Roissy), pourrait ainsi inclure la direction financi�re, l'informatique, le � revenu-management �, les alliances et tout ce qui tourne autour de la politique ext�rieure d'Air France-KLM, ainsi que la communication � corporate � ou encore les achats group�s. Mais cela devrait aussi s'accompagner de la nomination de deux directeurs g�n�raux, l'un pour KLM et l'autre pour Air France. Une d�cision � non encore act�e �, selon Pierre-Henri Gourgeon, mais qui a d�j� fait couler beaucoup d'encre, notamment autour de la possible candidature d'Alexandre de Juniac, le directeur de cabinet de Christine Lagarde � Bercy, comme DG d'Air France. Un poste d'autant plus convoit� qu'il ferait figure de tremplin id�al pour succ�der � Pierre-Henri Gourgeon, m�me si ce dernier ne veut pas y voir de lien direct. � La personne qui sera d�sign�e devra garder en t�te qu'il s'agit d'un challenge dans un secteur difficile o� rien n'est acquis �, souligne-t-il.
Cependant, le poste est jug� suffisamment sensible pour que le comit� des nominations d'Air France-KLM se charge d'auditionner les candidats. De plus, le choix final, bien que th�oriquement du seul ressort du directeur g�n�ral, sera soumis au vote du conseil d'administration. Et si certains administrateurs ont d�j� pris position contre le parachutage chez Air France d'une personnalit� ext�rieure et pour un recrutement interne, Pierre-Henri Gourgeon refuse de se positionner.
Il est vrai que lui-m�me a commenc� sa carri�re dans les cabinets minist�riels avant d'�tre parachut� � la t�te d'Air France en compagnie de Jean-Cyril Spinetta, autre haut fonctionnaire. � Quand Jean-Cyril Spinetta a �t� nomm� � la t�te d'Air France, que n'a-t-on pas entendu ? Ce genre de position de principe n'est pas r�aliste, explique-t-il. Ceux qui d�noncent les parachutages sont souvent les m�mes qui r�clament du sang neuf. �
Mon commentaire : M�me si l'entreprise a bien annonc� cette r�organisation, ce qui est d�crit ici reste des suppositions journalistiques.
Consid�rons que le groupe est appel� � grandir, entre autres, par croissance externe. D'autres compagnies viendront probablement s'y agr�ger. Ainsi, ce n'est pas l'avenir d'un seul dirigeant qui est en d�bat, mais le futur du syst�me de gouvernance d'un conglom�rat de compagnies, aux c�t�s, sans doute, d'autres entit�s.
Pour le choix des meilleurs dirigeants, il n'y a pas forc�ment un meilleur principe � respecter absolument : choix interne ou choix externe. Tout d�pend des personnes, parcours, exp�riences, comp�tences et qualit�s humaines. A ce niveau, il s'agit de combiner une bonne connaissance du transport a�rien avec la capacit� � f�d�rer des �quipes de cultures et pays divers autour d'un projet � la hauteur des enjeux.
> Air France veut concurrencer les low cost avec des lignes Marseille-Europe
(source AFP) 3 juillet - Air France souhaite concurrencer les low cost en installant des bases en province - � commencer par Marseille en octobre - afin de proposer des vols directs et � prix r�duits au d�part de la province vers l'Europe et la M�diterran�e, a expliqu� le num�ro 1 de la compagnie.
D�s cet automne, la compagnie compte lancer des vols entre Marseille et l'Allemagne, l'Espagne, l'Italie ou encore la Turquie, a �num�r� Pierre-Henri Gourgeon, interrog� par l'AFP lors d'un d�placement au P�rou.
En France, Air France assurera des liaisons de Marseille vers Nantes ou Lille. Sur la ligne Paris-Marseille, qui souffre de la concurrence du TGV, "�a ne devrait pas changer grand chose, vous aurez toujours le m�me produit", a-t-il reconnu.
Apr�s Marseille-Marignane en octobre, Air France souhaite aussi installer des bases � Nice, Toulouse ou Bordeaux en 2012 (...).
Si ce sch�ma "r�ussit, il peut nous apporter 4 millions de passagers en plus" des 45 millions passagers transport�s par an, a estim� M. Gourgeon.
La compagnie doit encore trouver un accord avec les pilotes et le personnel naviguant commercial (PNC). Avec les pilotes "on est tr�s proche d'un accord", avec les PNC "les discussions sont plus tardives", a expliqu� M. Gourgeon.
> Air France : annulations et retards apr�s un probl�me informatique
(source zonebourse) 29 juin - La compagnie a�rienne Air France a annul� et retard� des vols au d�part des a�roports de Roissy et Orly ce mercredi, � la suite d'une panne informatique � 08h00.
"Le probl�me ayant perturb� les vols moyen et court-courriers est en train d'�tre r�solu", a d�clar� une porte-parole d'Air France. Les perturbations devraient durer encore quelques heures avant un retour � la normale, a-t-elle ajout�, conseillant aux voyageurs de t�l�phoner pour avoir confirmation de leur vol.
Air France est une division d'Air France-KLM. KLM et les autres partenaires d'Air France ne sont pas concern�s par la panne, a pr�cis� la porte-parole.
Mon commentaire : Le risque de d�faillance informatique est un des principaux risques auxquels une compagnie a�rienne peut �tre confront�e. Nous devons nous assurer que nous disposons toujours des moyens, humains, mat�riels et en qualit� de logiciel, suffisants pour garantir un fonctionnement sans faille.
> La R�union : Navette Air France repouss�e : "28 taxiteurs p�nalisent les R�unionnais"
(source zinfos974.com) 1er juillet - La compagnie fran�aise Air France est am�re et il y a de quoi. La cr�ation d'une navette de bus entre l'a�roport Roland-Garros et Saint-Pierre � partir du 1er juillet vient tout simplement d'�tre repouss�e pour une dur�e ind�termin�e. La raison, le Conseil g�n�ral vient d'annuler, au dernier moment, l'autorisation de stationner du bus sur la gare routi�re de Saint-Pierre. Une annulation qui arrive 48 heures apr�s celle de la CCIR (Chambre de commerce et d'industrie).
Pourquoi ces deux annulations ? A cause de la manifestation des taxiteurs qui voyaient d'un mauvais oeil l'arriv�e de cette navette qui aurait port� "pr�judice" � leur activit� professionnelle. "Il est dommage que 28 chauffeurs de taxis p�nalisent les R�unionnais", explique B�n�dicte Pellerin, directrice r�gionale d'Air France � la R�union.
Le Conseil g�n�ral a formul� � Air France une annulation d'autorisation de stationnement du bus Air France et a demand� � la compagnie a�rienne de reformuler une demande qui sera soumise � "concertation". Il faut croire que la r�union qui s'est tenue mercredi dernier au D�partement, entre repr�sentant de la branche transport et taxiteurs a port� ses fruits. Ces derniers mettaient en avant que la navette �tait une nouvelle forme de "concurrence directe et d�loyale".
R�unions entre taxiteurs et Air France
Avant la mise en place de la navette, des r�unions ont eu lieu entre taxiteurs et direction d'Air France. "Les chauffeurs de taxis ont demand� � nous voir. On les a re�u. En contrepartie de cette navette, il faut savoir qu'Air France va augmenter sa fr�quence de 9 � 10 vols par semaine, soit 133 vols suppl�mentaires par an ce qui repr�sente 60.000 passagers en plus. Automatiquement qui dit plus de passagers � l'a�roport dit plus de clients pour les taxis", explique Michel Angot directeur commercial.
La navette devait effectuer deux trajets par jour. Le premier au d�part de Roland-Garros � 11 heures en direction de Saint-Pierre et le retour � 18 heures vers Saint-Denis. A l'int�rieur, 55 places d�di�es aux clients d'Air France mais �galement des autres compagnies "comme pour le syst�me de navette en m�tropole", souligne B�n�dicte Pellerin. "Ce n'�tait pas le m�me produit et il ne s'adressait pas aux m�mes personnes", regrette-t-elle.
Pr�judice financier et commercial
Pourtant, des propositions avaient-�t� faites aux chauffeurs de taxis. "A travers le site Amadeus (fournisseur leader mondial des solutions technologiques de gestion pour la distribution et la vente de services de voyages, plus de 101.000 agences de voyages et 34.800 bureaux de vente de compagnies a�riennes ont acc�s au syst�me Amadeus dont Air France) nous avons propos� de mettre sur la page de l'a�roport Roland-Garros le num�ro de t�l�phone des taxis", souligne B�n�dicte Pellerin. Mais il faut croire que cette proposition ne les a pas convaincu. "Ils ne veulent pas de la navette, ils restent sur leur position. Mais on ne baisse pas les bras et cette proposition va peut-�tre faire son chemin", conclut-elle.
En attendant, le bus Air France qui devait effectuer la liaison entre Saint-Pierre et Gillot est suspendu. Le bus reste au "garage" et le pr�judice financier et commercial pour Air France et la soci�t� l'Oiseau Bleu (exploitante du bus) est bien r�el. Une d�cision qui met �galement deux nouvelles cr�ations d'emploi sur la touche, les deux chauffeurs qui devaient assurer la liaison ne prendront pas leur service demain matin...
Mon commentaire : La compagnie Air Austral dispose, elle, d'une navette du m�me genre. Pourquoi Air France serait-elle ainsi discrimin�e ? Par ailleurs, les passagers des bus et des taxis ne sont pas les m�mes.
> Des risques subsistent dans le transport a�rien, selon l'IATA
(source Tradingsat.com) 30 juin - Le secteur du transport a�rien a montr� des signes encourageants le mois dernier, mais il y a aussi des risques li�s aux tensions g�opolitiques au Moyen-Orient et � la crise de la monnaie europ�enne, selon les derniers chiffres publi�s par l'IATA.
L'association internationale du transport a�rien a annonc� ce jeudi pour le mois de mai une hausse de 6,8% du trafic passagers, ainsi qu'un recul de 4% de l'activit� cargo.
Cependant, sur les derniers mois, un retour � une tendance positive a �t� observ�e avec des volumes de fret en hausse de 2% par rapport � ceux enregistr�s en d�but d'ann�e, ajoute l'IATA, qui confirme sa pr�vision annuelle de 4 milliards de dollars de profits pour l'ensemble de l'industrie.
"C'est une marge pitoyable de 0,7%, et un nouveau choc pourrait consid�rablement r�duire les gains du secteur", conclut Giovanni Bisignani, le patron de l'Association.
Mon commentaire : L'�conomie mondiale semble h�sitante. La croissance reste dynamique dans beaucoup de pays �mergeants, mais le Japon chute lourdement, � la suite du tremblement de terre et l'�conomie am�ricaine retombe aussi.
> Op�ration �conomie chez Delta Airlines
(source d�placements pro) 27 juin - Delta Air Lines va prendre diff�rentes mesures drastiques pour r�aliser rapidement des �conomies. La compagnie am�ricaine, partenaire privil�gi�e d�Air France, a annonc� le 27 juin l�ouverture d�un guichet d�parts, pour all�ger ses co�ts de personnel, et la r�duction massive de sa flotte et de ses capacit�s.
L�heure est � l��conomie chez Delta Airlines, avec le retrait annonc� de quelque 140 appareils jug�s trop vieux, et dont les co�ts de maintenance p�seraient sur les finances de la compagnie. La capacit� des vols sera �galement revue � la baisse, � hauteur de 10 voire 12% sur les liaisons transatlantiques, contre 1 � 3% sur le r�seau int�rieur, et jusqu�� 6% � l�international. Au total, cette r�duction atteindra 4% en moyenne sur l�ensemble du r�seau Delta.
Un plan de d�parts volontaires doit par ailleurs concerner pr�s de 55 000 salari�s de Delta Airlines tandis que la compagnie vendra plusieurs b�timents vides sur diff�rents sites.
> Amadeus propose un nouvel outil d�achat en ligne
(source infoDSI) 28 juin - Amadeus d�voile son nouvel outil de recherche qui r�pond aux attentes du voyageur contemporain en termes d�achat en ligne. Cette annonce fait suite � une autre premi�re dans le secteur, puisque Amadeus avait propos� d�s 2009, en association avec la Lufthansa, la solution Extreme Search destin�e aux sites Internet des compagnies a�riennes. Cette initiative lui avait valu de remporter la m�me ann�e le Prix de l�Innovation, lors de la conf�rence PhocusWright d�Orlando (�tats-Unis). Amadeus continue donc de repousser les limites de la technologie du voyage en ligne.
Avec Amadeus Extreme Search, le voyageur peut par exemple poser en temps r�el des questions ouvertes, comme : � O� puis-je trouver un s�jour � la mer en Europe pour moins de 600 euros par personne ? �. L'internaute n'a plus besoin d'indiquer l'origine et la destination. Il peut faire une recherche par budget, type d'activit� ou zone g�ographique, le tout sur la m�me page, et recevoir imm�diatement les r�ponses � ses questions. La technologie utilis�e, qui s'appuie sur la plateforme Amadeus Massive Computation, permet de traiter des milliards de r�sultats � partir des demandes des voyageurs.
Ainsi, les voyageurs re�oivent les offres quasiment instantan�ment, donnant les disponibilit�s et les prix en temps r�el. � la diff�rence des autres solutions sur le march�, cette solution multi-transporteurs permet d'acc�der � l'�ventail le plus complet de choix d�options (prenant notamment en compte plus de 440 compagnies a�riennes), toutes r�servables et pr�cises, sur plusieurs destinations et sur toute une ann�e calendaire. En outre, gr�ce � Amadeus Master Pricer, solution compl�te de recherche de produits �conomiques et de merchandising destin�e aux agences de voyages en ligne et aux sites Internet des agences classiques, le processus d'achat est totalement int�gr� dans le flux de r�servation, le voyage pouvant �tre pay� sur le m�me site web (...).
Ryanair : nouveau conflit en Espagne, nouveau d�part annonc�
(source deplacements pro) 30 juin - (...) Le courant ne passe pas entre le gouvernement r�gional catalan et Ryanair : les deux interlocuteurs s��taient d�j� oppos�s � plusieurs reprises, en particulier sur les droits des passagers, ou ceux des a�roports utilis�s par la compagnie low-cost. Cette fois, c�est la base de Reus qui doit faire les frais de cet incident, avec le d�part annonc� par Ryanair pour le 30 octobre prochain. Une date qui fait davantage office d�ultimatum de la part de Ryanair, qui �pourrait reconsid�rer� sa d�cision. Un nouveau bras de fer est donc engag� sur le front catalan.
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La succession des dirigeants reste un sujet tabou
(source NEWSManagers.com) 1er juillet - Il reste difficile de recueillir des informations aupr�s des entreprises concernant d'�ventuelles successions en cours ou pr�vues, selon la deuxi�me �dition du barom�tre sur les pratiques de succession des dirigeants au sein du SBF 120 et du CAC 40 (...) Cependant, depuis la 1�re �dition de l'�tude en 2008, on constate que les dirigeants prennent de plus en plus conscience que pr�parer leur succession fait partie int�grante de leur fonction.
Si 36% des successions interviennent � l'occasion d'un d�part en retraite (20% en 2008), 39% concernent des dirigeants limog�s (20% pour divergences strat�giques, 15% en raison d'une crise �conomique travers�e par l'entreprise ou d'une situation de sous performance du dirigeant et 4% en raison d'un scandale). Enfin, 15% font suite � une d�mission.
L'�tude rel�ve par ailleurs un paradoxe bien fran�ais : alors qu'il aura fallu une loi pour imposer plus de femmes au sein des conseils d'administration, les plus grandes entreprises fran�aises, sans Anne Lauvergeon, ne sont d�sormais dirig�es que par des hommes. Les seules femmes en France � des postes de direction sont dans des entreprises am�ricaines. Il reste donc beaucoup de chemin � faire en mati�re de parit�... mais aussi en mati�re de diversit� aux postes de direction (...).
Les dirigeants actuellement en poste et issus de recrutements externes proviennent � 66%, pour le SBF 120, d'un autre secteur d'activit�, ce qui illustre une tendance � recruter des dirigeants venant d'horizons diff�rents, avec une exp�rience de direction r�ussie. Reste que le recrutement externe de dirigeants dans le cadre d'une succession est encore aujourd'hui peu utilis�, la promotion interne �tant encore largement pl�biscit�e (...).
Au-del� de quelques sp�cificit�s sectorielles anecdotiques, c'est avant tout de la typologie de l'entreprise et de l'actionnariat dont d�pend le recrutement des successeurs, l'Etat et les fonds d'investissements semblant �tre les actionnaires les plus actifs dans le choix des dirigeants et de leur �volution. Les entreprises ayant l'Etat � leur capital sont celles qui font le plus appel aux recrutements externes (43%) (...).
" Contrairement � ce que l'on pourrait croire, penser � sa succession ne signifie pas se rapprocher de la sortie mais au contraire penser � l'int�r�t de l'entreprise et de ses actionnaires. Il reste d'importants progr�s � faire : les bonnes intentions doivent �tre suivies de d�cisions concr�tes et de proc�dures valid�es par le conseil d'administration " , pr�cise Diane Segalen, Vice-Chairman Monde de CTPartners et fondatrice du bureau de Paris (...).
Fin de la Revue de Presse...
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> Mon commentaire sur l'�volution du cours de l'action Air France-KLM
Cl�ture de l'action Air France-KLM � 10,875 � le lundi 4 juillet.
La moyenne des objectifs de cours (consensus) des principaux analystes pour l'action AFKL descend � 13,42 � apr�s de nouveaux abaissements de pr�visions d'analystes.
Les �volutions � moyen/long-terme : Apr�s une r�cession sans pr�c�dent, l'�conomie des pays �mergents, des Etats-Unis et d'une partie de l'Europe a red�marr� en 2010. La vigilance est de mise tant que les informations �conomiques ne s'am�liorent pas significativement. Les d�s�quilibres budg�taires de nombreux �tats (Gr�ce, Portugal, Espagne, Irlande, Italie puis Royaume-Uni, Etats-Unis voire France) font peser une menace sur la solidit� de la reprise et sur le cours des actions, dont la n�tre.
Ces informations indicatives ne constituent en aucune mani�re une incitation � vendre ou une sollicitation � acheter des actions Air France-KLM.
A bient�t.
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Christian MagneAdministrateur Air France-KLM repr�sentant les salari�s actionnaires PS et PNC
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