Si vous ne voyez pas correctement cette page, cliquez ici (acc�s Internet requis)
| Christian Magne
Repr�sentant des salari�s actionnaires PS et PNC
> Assembl�e G�n�rale des actionnaires Air France-KLM du 7 juillet
Je remercie les salari�s et retrait�s actionnaires qui m'ont confi� leurs pouvoirs pour l'assembl�e g�n�rale des actionnaires du 7 juillet.
Jean-Cyril Spinetta, pr�sident, Pierre Henri Gourgeon, Directeur G�n�ral, Peter Hartman, CEO de KLM et Philippe Calavia, Directeur Financier, ont pr�sent� les r�sultats de l'ann�e 2010/11, marqu�e par le redressement du groupe apr�s l'ann�e de crise 2009/10.
Ils ont ensuite r�pondu aux questions des actionnaires, parmi lesquelles celles de nombre de retrait�s et salari�s du groupe.
Les r�solutions pr�sent�es ont toutes �t� approuv�es par l'assembl�e. en particulier celle proposant le renouvellement du mandat d'administrateur de Pierre-Henri Gourgeon.
Je les ai vot�es.
PH Gourgeon est reconduit directeur g�n�ral ex�cutif du groupe Air France-KLM, ainsi que d'Air France. Un projet de nouvelle gouvernance devrait �tre pr�sent� � la rentr�e. Il pourrait comporter une dissociation des fonctions de DG ex�cutif d'AF et d'AF-KLM.
La Revue de Presse du lundi...
> Le patron d'Air France-KLM augment� de 46%
(source challenges) 5 juillet - La part variable de la r�mun�ration de Pierre-Henri Gourgeon a bondi de 150.000 � 562.500 euros cette ann�e.
Pierre-Henri Gourgeon, le directeur g�n�ral d'Air-France-KLM, � l'image de sa compagnie a�rienne, aura v�cu un exercice bien plus r�mun�rateur en 2010/2011 que l'ann�e pr�c�dente. En 2009/2010, ann�e de tous les p�rils, qui avait vu Air France-KLM plonger � 1,6 milliards de pertes, Pierre-Henri Gourgeon avait re�u 750.000 euros de r�mun�ration fixe, et 150.000 euros en variable, soit 900.000 euros brut. En 2010/2011, tout va beaucoup mieux. Air France-KLM (...) a r�alis� 613 millions d'euros de b�n�fices net, et la r�mun�ration de son directeur g�n�ral a suivi la m�me courbe : si la part fixe de sa r�mun�ration est rest�e �gale, � 750.000 euros, la part variable, elle, a bondi � 562.500 euros. La r�mun�ration brute de Pierre-Henri Gourgeon a donc atteint 1,3 million en 2010/2011. Soit 45,8% d'augmentation.
Selon le document de r�f�rence, cette somme correspond � "50% de la r�mun�ration fixe au titre de la performance absolue, le Conseil d'administration ayant constat� que le r�sultat d'exploitation ajust� �tait tr�s sup�rieur au budget; et 25% de la r�mun�ration fixe au titre de la performance qualitative, appr�ci�e au regard de la qualit� et de la r�activit� du management tant en interne que vis-�-vis de l'ext�rieur, dans un environnement particuli�rement difficile."
Mon commentaire : Cet article circule beaucoup sur les messageries des salari�s. J'avais �voqu� dans mon bulletin d'administrateur n�37 cette r�mun�ration du directeur g�n�ral. Je constate que, comme je le redoutais, le niveau qu'elle atteint et l'ampleur de la hausse choquent de nombreux salari�s. Chaque ann�e, lors du d�bat en conseil pour fixer cette r�mun�ration, j'alerte le conseil d'administration sur les r�actions n�gatives qui me parviennent des salari�s.
Comme ce sujet d�passe � la fois Air France-KLM et la France, il est peu probable qu'une loi puisse apporter de solution en ce domaine. En revanche, la transparence en la mati�re est la meilleure m�thode pour faire �voluer le sujet.
> Gourgeon : �Air France devient productiviste�
(source lefigaro) 10 juillet - INTERVIEW - (...) Le projet de bases de province d�Air France est lanc� lundi � Marseille, apr�s avoir obtenu la semaine derni�re le feu vert des pilotes, qui l�ont approuv�, par r�f�rendum, � 54,7%. Le directeur g�n�ral d�Air France KLM explique (...) l�enjeu de cette r�forme, cruciale pour une activit� de vols moyen-courriers bouscul�e par les low-costs. Pierre-Henri Gourgeon, 65 ans, revient aussi sur les �volutions � venir de la gouvernance du groupe.
LE FIGARO. - Vous pr�sentez lundi, sur place, votre future base de Marseille. Pourquoi ce projet est-il si important pour Air France ?
Pierre-Henri GOURGEON. - "Ce projet est � la fois novateur pour nos clients - ils seront surpris, vous verrez - et pour Air France: l�audace est cette fois de notre c�t�. Pour le comprendre, il est n�cessaire de r�aliser le contexte dans lequel cette id�e est n�e. En 2009, l�entreprise et ses salari�s ont pris un �norme coup. La crise est arriv�e brutalement apr�s plusieurs tr�s belles ann�es pour la compagnie. Nous avons perdu 20% de nos recettes sur un an, br�l� notre cash et creus� des pertes. C��tait tr�s angoissant. Les personnels �taient en attente d�une r�action. Et gr�ce � un dialogue social intense, sans tabou, nous avons engag� plusieurs actions majeures - dans le fret notamment. Ce projet de bases de province a �t� possible parce qu�Air France est sortie de son conservatisme, et plus particuli�rement de ce face-�-face entre direction et syndicats dont le secteur a�rien en g�n�ral et notre compagnie en particulier avaient le secret�
En quoi ce projet r�pond-il aux probl�mes de votre activit� moyen-courrier ?
Le moyen-courrier subit en Europe la double concurrence, f�roce, du TGV et des low-costs. Il perd de l�argent. Nous y comptions 140 avions actifs il y a dix ans, 128 seulement aujourd�hui. D�autres grandes compagnies europ�ennes ont choisi de jeter l��ponge. Ce n�est pas notre strat�gie. Je pense qu�Air France doit continuer � exister dans l�esprit des clients, ce qui suppose de leur offrir des solutions pour tous leurs d�placements. C�est d�ailleurs dans cet esprit que nous avions envisag� de lancer des TGV � notre marque (en partenariat avec Veolia), mais cela suppose, je le rappelle, que le march� ferroviaire fran�ais soit r�ellement ouvert � la concurrence, ce qui n�est toujours pas le cas.
Nous devons donc regagner des parts de march� sur le moyen-courrier. Or, existe un potentiel au d�part de la province, o� notre service n�est pas assez satisfaisant, du fait de cette organisation en �toile d�araign�e� centr�e sur la capitale. On ne peut pas organiser efficacement les vols au d�part de Marseille - et surtout les horaires du matin - quand les personnels prennent obligatoirement leur service � Paris - ce qui est aujourd�hui inscrit dans tous nos contrats de travail - et quand les avions y reviennent chaque soir. Nous allons donc baser les uns et les autres � Marseille, et c�est un projet extr�mement mobilisateur dans l�entreprise.
Quelles �conomies en attendez-vous ?
Un gain de l�ordre de 15% sur nos co�ts op�rationnels. Air France devient productiviste! La dur�e d�utilisation quotidienne de chaque appareil passera de 8h15 � 11h40. Les temps d�escale seront ramen�s � une demi-heure. Les pilotes et les navigants voleront davantage d�heures, concentr�es sur moins de jours.
Du low-cost donc�
Non. Nous prenons certaines recettes du low-cost. Mais nous conservons le service Air France : journaux, place attribu�e, petite restauration gratuite, miles� et la certitude que, quoi qu�il arrive, la compagnie s�occupera du client. Le tout avec des prix tr�s attractifs, � partir de 50 euros l�aller simple. Nous esp�rons avec nos bases de Marseille puis Toulouse, Nice et Bordeaux conqu�rir 4,5 millions de passagers suppl�mentaires chaque ann�e.
Votre mandat vient d��tre renouvel� en assembl�e g�n�rale, pour quatre ans, mais certains �voquent une p�riode de transition, de deux ans plut�t�
L�assembl�e g�n�rale a renouvel� mon mandat d�administrateur pour quatre ans, et le conseil d�administration a renouvel� mon mandat de directeur g�n�ral pour la m�me dur�e. J�en suis heureux car il reste beaucoup � faire pour poursuivre le redressement engag�. Dans les mois qui viennent, nous allons faire �voluer la gouvernance du groupe Air France-KLM, pour marquer une nouvelle �tape. Quand Leo van Wijk, Jean-Cyril Spinetta, Peter Hartman et moi-m�me, les quatre �p�res fondateurs�, avons cr�� Air France-KLM, nous avions opt� pour une structure l�g�re.
Puis nous avons cr�� un comit� ex�cutif commun, o� le repr�sentant de l�une des deux compagnies prenait aussi la responsabilit� de son m�tier ou de sa fonction (cargo, achats, marketing�) au niveau du groupe. Ce syst�me a tr�s bien fonctionn�, mais il touche aujourd�hui ses limites. Pour optimiser encore le fonctionnement du groupe, il faut maintenant qu�il soit plus int�gr� et qu�il s�organise de fa�on � pouvoir accueillir une troisi�me compagnie quand l�opportunit� se pr�sentera. Nous allons donc cr�er une structure forte au niveau d�Air France-KLM, dont je serai le directeur g�n�ral, tandis que chaque compagnie aura son patron op�rationnel.
Qui sera celui d�Air France, que l�on pr�sente comme votre successeur ?
C�est un sujet qui fait d�j� couler trop d�encre ! Laissons le temps aux instances de gouvernance de faire leur choix. Il est vrai cependant que j�ai pour mission de faire �merger un successeur qui devra s�imposer. J�ai quatre ans pour le faire, c�est large�
Autre sujet tr�s comment� : la commande d�avions long-courriers qu�Air France et KLM s�appr�tent � passer. Vous �tes vivement �encourag�s� � signer en priorit� avec Airbus. Quand vous d�ciderez-vous ?
La d�cision sera prise au cours de l��t�. Mais sachez que d�s la fin 2010, nous avions conclu qu�il nous faudrait � la fois des A 350 et des Boeing 787. Pour des raisons de calendrier : le Boeing sera livrable � partir de fin 2015, l�A350 plut�t fin 2017, or KLM a rapidement besoin de nouveaux appareils. Pour des raisons de taille aussi, l�Airbus �tant plus gros que le Boeing. Par prudence enfin : passer commande d�un seul avion qui n�a jamais vol� nous expose trop � d��ventuels probl�mes de production chez l�un ou l�autre constructeur.
KLM est une �compagnie tout Boeing� sur les long-courriers. Fera-t-elle une place � Airbus ?
Airbus est en tout cas tr�s attach� � ce que ce ne soit plus le cas.
Et Air France, essentiellement cliente d�Airbus, fera-t-elle une place � Boeing ?
Boeing aussi est tr�s attach� � cela !"
> Bases de province : Air France lance son nouveau service � Marseille ce lundi
(source tourmag) 10 juillet - La compagnie veut ''r�pondre � tous les besoins des citoyens''
Les � citoyens �, comme les d�finit Pierre-Henri Gourgeon, sont-ils fatigu�s d�aligner les suppl�ments pour voler en low cost ? C�est l�un des paris d�Air France qui, � gamme tarifaire align�e et avec un service � bord classique, part � la reconqu�te des voyageurs court courrier depuis ses quatre bases de province.
C�est un grand jour pour Air France, ce lundi 11 juillet 2011 � Marseille.
Pierre-Henri Gourgeon, le directeur g�n�ral de la compagnie d�Air France va y d�voiler, aujourd�hui, la teneur du projet � Bases de province � destin� � contrecarrer l�avanc�e toujours plus puissante des compagnies low cost sur le r�seau domestique et europ�en.
Marseille sera la premi�re base � fonctionner � partir du mois d�octobre puis, en mars prochain, ce sera au tour de Nice, Bordeaux et Toulouse.
Si Marseille �tait le territoire de Ryanair jusqu�� ce que la justice s�en m�le � propos des employ�s locaux sous contrat irlandais, Bordeaux et Toulouse accueillent Easyjet et Vueling, tandis qu�� Nice, la menace vient plut�t d�Easyjet.
Le projet � bases de province � d�Air France pr�voit l�addition d�une dizaine, voire d'une douzaine de lignes nouvelles desservies par des A 320 ou A 319.
A ceci il faut ajouter le remplacement, sur certaines lignes domestiques, des jets r�gionaux op�r�s par ses filiales Britair et R�gional par les m�mes A 320 ou A 319. Marseille-Lille et Marseille-Nantes devraient ainsi b�n�ficier de cette augmentation de capacit�.
Pour chaque base, Air France veut accueillir un million de passagers suppl�mentaires. Et la compagnie pr�voit de jouer sur deux tableaux.
Les lignes directes videront-elles les radiales vers Lyon ou CDG ?
Tout d�abord une offre tarifaire tr�s comp�titive pour s�duire une nouvelle client�le et r�aliser des taux de remplissage les plus �lev�s possible.
Mais la compagnie qui va maintenir un service � bord identique � celui de l�offre classique, sans l��ventail de suppl�ments � payer pour la moindre prestation comme celui qu�imposent les transporteurs low cost, esp�re bien d�tourner ainsi une partie de leurs client�les.
Encore faut-il avoir les moyens de le faire. Avec 25% de gain de productivit� des �quipages, la compagnie a �tabli que cela suffirait � tenir l�objectif.
Et Pierre-Henri Gourgeon insiste sur le fait que certaines lignes qui pouvaient �tre d�ficitaires avec l�ancien sch�ma, ne le seront plus.
Par ailleurs, au cours de la r�cente assembl�e g�n�rale des actionnaires, Jean-Cyril Spinetta, le pr�sident du conseil d�administration d�Air France/KLM a d�menti l�id�e qu�Air France avait des co�ts op�rationnels deux fois et demi sup�rieurs � ceux de Ryanair.
Bien �videmment, la mise en place de lignes directes vers les villes europ�ennes quand il fallait passer par une plate-forme de correspondance jusqu�� pr�sent, va vider quelque peu les lignes radiales vers Lyon ou CDG.
Il faudra jouer du yield pour compenser la perte des passagers. Mais le patron d�Air France oppose le gain en visibilit� que donneront les bases de province � qui r�pondront � tous les besoins des citoyens �.
Que se passera-t-il � Marseille cet hiver ? Air France pourrait b�n�ficier du retrait partiel de Ryanair, oblig�e de fermer une partie de ses lignes en attendant une d�cision de justice europ�enne.
Mais � Bordeaux, Toulouse et Nice la partie risque d��tre plus rude...
Mon commentaire : Quelques d�tails sur les lignes qui vont �tre lanc�es � partir du 2 octobre 2011 :
13 nouvelles liaisons directes : - en France : B�le Mulhouse, Biarritz et Brest ; - en Europe : Ath�nes, Copenhague, D�sseldorf, Eindhoven, Milan-Malpensa, Moscou et Prague ; - dans le bassin m�diterran�en : Beyrouth et Istanbul ; - au Maroc : Casablanca.
> Air France-KLM veut monter en puissance en Chine
(source AOF) 6 juillet - Air France-KLM vise une croissance annuelle d'au moins 20% de son chiffre d'affaires en Chine, selon les d�clarations � l'agence Reuters d'un responsable du groupe. Celui-ci a ajout� que la compagnie a�rienne envisage cinq destinations de plus dans les deux ann�es � venir, ajoutant qu'une ou deux seraient en Chine.
> Air France-KLM : trafic en hausse de 2,9% en juin
(source CercleFinance.com) 7 juillet - Air France-KLM annonce un trafic Passage en hausse de 2,9% en juin dernier, pour des capacit�s en augmentation de 5%. Le coefficient d`occupation atteint 82,1% sur la p�riode, en diminution de 1,7 point.
Concernant l'activit� Cargo, le trafic accuse une baisse de 2,8% au mois de juin, pour des capacit�s en hausse de 1,6%. Le coefficient de remplissage a diminu� de 2,9 points, � 64,7%.
La compagnie pr�cise qu'au moins de juin, le trafic du groupe a continu� d`�tre affect� par les �v�nements au Japon, en Afrique et au Moyen-Orient. Il a par ailleurs subi des effets calendaires en raison des week-ends prolong�s de l`Ascension et de la Pentec�te (en mai l`an dernier) qui ont affect� le trafic affaires.
Mon commentaire : Ces r�sultats sont maussades. Le remplissage baisse, ce qui laisse pr�sager d'une recette unitaire moins bonne. On trouvera quelques motifs de satisfaction dans la bonne tenue des secteurs Europe et DOM.
> Transavia affiche une hausse de 17% d'avril � juin
(source tourmag) 6 juin - D�avril � juin 2011, transavia.com a effectu� 3 655 vols, soit une hausse de 11% par rapport � la m�me p�riode l�an dernier.
La compagnie a totalis� 570 060 si�ges vendus, ce qui repr�sente une hausse de 17% par rapport au m�me trimestre en 2010.
En juin 2011, la compagnie a�rienne lowcost fran�aise transavia.com a effectu� 1 293 vols, soit 17% de plus que l�ann�e derni�re � la m�me p�riode. Ce m�me mois, la compagnie a totalis� 202 400 si�ges vendus, ce qui repr�sente une hausse de 23% par rapport � juin 2010.transavia.com a enregistr� un taux de remplissage de 84,9% soit une augmentation de 3,2 points par rapport � juin 2010.
D�avril � juin 2011, elle a effectu� 3 655 vols, soit une hausse de 11% par rapport � la m�me p�riode l�an dernier. La compagnie a totalis� 570 060 si�ges vendus, ce qui repr�sente une hausse de 17% par rapport au m�me trimestre en 2010. Sur cette p�riode, le taux de remplissage enregistr� par la compagnie atteint 84,9%, ce qui repr�sente une augmentation de 2,8 points par rapport � la m�me p�riode l�an dernier.
> Lufthansa : hausse de 3,9% du trafic passagers en juin pour le groupe
Francfort (source awp/afp) 10 juillet - Le groupe Lufthansa, qui comprend aussi Swiss, Austrian Airlines et BMI, a annonc� lundi une hausse de 3,9% de son trafic passagers en juin sur un an. Le groupe a transport� 9,6 millions de personnes le mois dernier. Sur ce total, la maison m�re Lufthansa en a transport� 5,88 millions, une hausse de 6,4% sur un an, selon un communiqu�.
Les effets des troubles politiques dans le monde arabe ainsi que des catastrophes au Japon "continuent de se faire sentir pour toutes les compagnies du groupe", temp�re le communiqu�. Austrian Airlines a ainsi accus� un recul de 1,2% du nombre de ses passagers en juin sur un an, et la britannique BMI a enregistr� une chute de 9,5%. La filiale fret du groupe, Lufthansa Cargo, a transport� 159'000 tonnes de biens et marchandises le mois dernier, en hausse de 3,7% sur un an.
Mon commentaire : L'essoufflement de la croissance du transport a�rien, constat� en juin dans notre groupe, se v�rifie aussi dans le groupe Lufthansa. Mais leur secteur cargo reste plus dynamique que le n�tre.
> Ryanair : trafic en hausse de 9% en juin
(source airjournal) 6 juillet - La compagnie a�rienne low cost Ryanair a publi� les chiffres de son trafic pour le mois dernier, indiquant une progression de 9% par rapport au m�me mois de l�ann�e derni�re.
Avec 7,33 millions de passagers transport�s en juin 2011, la compagnie � bas co�ts irlandaise affiche une nette progression par rapport � la m�me p�riode de 2010, avec un total sur les douze derniers mois de 75,5 millions de voyageurs transport�s (� comparer au dernier chiffre sur une ann�e pleine, 72,7 millions). Le taux de remplissage (nombre de passagers transport�s par rapport au total des si�ges disponibles) ne bouge pas � 84%.
A titre de comparaison, le groupe IAG (International Airlines Group) n� de la fusion de British Airlines et Iberia a r�v�l� des chiffres pour le m�me mois de juin en hausse de 3,8% � 4,53 millions de passagers, et un taux de remplissage de 81,7%. Mais le groupe insiste sur le fait que les classes � haut revenu (premi�re, affaires) ont vu leurs revenus grimper de 25,2% par rapport � l�ann�e derni�re, indiquant une croissance soutenue du secteur long-courrier, en particulier vers l�Am�rique du Nord et l�Asie-Pacifique.
Mon commentaire : Les 9% de croissance mensuelle de Ryanair peuvent nous rendre jaloux, mais la compagnie irlandaise est bien loin des taux de croissance � plus de 20% qui �taient les siens il n'y a pas si longtemps.
Fin de la Revue de Presse
| Vous pouvez obtenir l'information la plus large possible sur l'�pargne salariale et l'actionnariat salari� en appelant Air France au 0 800 04 2000
(gratuit � partir d'un fixe en France)
> Mon commentaire sur l'�volution du cours de l'action Air France-KLM
Cl�ture de l'action Air France-KLM � 9,787� le lundi 11 juillet.
Les inqui�tudes li�es au r�glement des dettes grecques, mais aussi am�ricaines, amplifi�es par une reprise de la hausse des cours p�troliers et l'annonce d'un pr�avis de gr�ve des pilotes ont � nouveau fait chuter les march�s boursiers ce lundi.
La moyenne des objectifs de cours (consensus) des principaux analystes pour l'action AFKL est de 13,42 �.
Les �volutions � moyen/long-terme : Apr�s une r�cession sans pr�c�dent, l'�conomie des pays �mergents, des Etats-Unis et d'une partie de l'Europe a red�marr� en 2010. La vigilance est de mise tant que les informations �conomiques ne s'am�liorent pas significativement. Les d�s�quilibres budg�taires de nombreux �tats (Gr�ce, Portugal, Espagne, Irlande, Italie puis Royaume-Uni, Etats-Unis voire France) font peser une menace sur la solidit� de la reprise et sur le cours des actions, dont la n�tre.
Ces informations indicatives ne constituent en aucune mani�re une incitation � vendre ou une sollicitation � acheter des actions Air France-KLM.
Vous pouvez r�agir � cette revue de presse ou bien me communiquer toute information ou r�flexion me permettant de mieux conduire ma fonction d'administrateur du groupe Air France-KLM
Vous pouvez aussi me poser, par retour, toute question relative au groupe Air France-KLM ou � l'actionnariat salari�...
A bient�t.
D'autres infos sur mon site web navigaction.com
Si vous appr�ciez cette revue de presse, faites la circuler. Les nouveaux lecteurs pourront la recevoir directement en m'envoyant un message � chmagne@navigaction.com
|
Christian MagneAdministrateur Air France-KLM repr�sentant les salari�s actionnaires PS et PNC
N'imprimez ce document qu'en cas de n�cessit�. Cette revue de presse traite de sujets li�s � l'actionnariat d'Air France-KLM. Vous recevez cette revue de presse pour l'une ou plusieurs des raisons suivantes :
Vous vous y �tes inscrit - Nous avons �t� en contact - Vous m'avez confi� des pouvoirs lors d'une assembl�e g�n�rale d'AF ou AF-KLM - Un syndicat d'AF qui m'a soutenu ou un de vos coll�gues m'a communiqu� votre adresse.
D�sabonnement, cliquez ici : d�sabonnement. Si vous pr�f�rez recevoir la revue de presse sur une autre adresse, merci de me l'indiquer.
Pour me joindre :
message pour Christian Magne. 6542 salari�s actionnaires du groupe AF-KLM re�oivent cette revue de presse