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| Christian Magne
Repr�sentant des salari�s actionnaires PS et PNC
La Revue de Presse du lundi...
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Le patron d'Air France-KLM va �tre remerci� lundi
(source AFP) 16 octobre - Le patron d'Air France-KLM,
Pierre-Henri Gourgeon, devrait �tre remerci� lundi lors d'un conseil
d'administration extraordinaire, � l'issue d'un incroyable retournement
de situation, � peine plus de trois mois apr�s sa reconduction pour un
second mandat.
Alexandre de Juniac, ancien directeur de cabinet de Christine
Lagarde, devrait lui succ�der � la t�te d'Air France, ont
indiqu� � l'AFP dimanche des sources proches du dossier, confirmant sous
couvert d'anonymat une information r�v�l�e en d�but de soir�e par le
quotidien �conomique Les Echos.
Jean-Cyril Spinetta, actuel pr�sident du conseil
d'administration et pr�d�cesseur de M. Gourgeon, devrait reprendre les
manettes du groupe, selon les m�mes sources. Jusqu'� pr�sent
Pierre-Henri Gourgeon, 65 ans, occupait la double fonction de directeur
g�n�ral de la compagnie Air France et du groupe Air France-KLM.
Contact� par l'AFP, Air France n'a pas souhait� faire de commentaire,
confirmant seulement la tenue d'un conseil d'administration
extraordinaire lundi � 16H00. "A l'issue de ce conseil, les instances de
gouvernance communiqueront", a ajout� le porte-parole d'Air France.
"Il s'agit avant tout d'un probl�me interne entre M. Gourgeon et
Jean-Cyril Spinetta", a d�clar� � l'AFP une source proche du
dossier. Les deux hommes, p�res fondateurs du groupe franco-n�erlandais,
n'arrivaient notamment pas � se mettre d'accord sur le nom du successeur
de M. Gourgeon.
Ce dernier avait �t� reconduit en juillet pour un second mandat de
quatre ans. Il �tait pr�vu que le groupe profite de cette p�riode pour
organiser la rel�ve. Selon les plans initiaux, M. Gourgeon devait
permettre � son successeur de se faire la main un temps � la t�te d'Air
France, avant de lui c�der le poste de patron d'Air France-KLM.
Cette nouvelle organisation permettait dans le m�me temps de mettre en
place une nouvelle gouvernance du groupe, avec un patron unique � la
t�te de la holding Air France-KLM et deux directeurs g�n�raux � la t�te
des compagnies Air France et KLM. L'objectif �tait de permettre, �
terme, d'accueillir en son sein de nouvelles compagnies.
Mais cette nomination, annonc�e comme imminente depuis des semaines,
tardait � se concr�tiser car M. Gourgeon d�fendait la candidature
d'Alexandre de Juniac tandis que M. Spinetta plaidait pour une piste
interne : Lionel Gu�rin, PDG de Transavia, la filiale low cost d'Air
France.
M. de Juniac, 48 ans, est un parfait inconnu chez Air France et
novice dans le monde des services. Mais ce polytechnicien et �narque
conna�t bien le monde de l'a�ronautique pour avoir pass� une
dizaine d'ann�es chez Thales. Ce point de discorde, ajout� aux mauvaises
performances du groupe qui, � peine sorti du rouge en mars, y a replong�
en juillet, aura eu raison de M. Gourgeon, qui avait pris les commandes
en 2009 apr�s avoir �t� le bras droit de M. Spinetta pendant 12 ans.
Lors de son premier mandat, M. Gourgeon avait travers� les deux pires
crises de l'histoire d'Air France : la crise financi�re et le crash du
vol Rio-Paris, qui avait co�t� la vie � 228 personnes et traumatis� la
compagnie. Alors que ses concurrentes europ�ennes se montrent
plus comp�titives qu'elle, l'entreprise se trouve dans une situation
financi�re difficile, avec un cours de Bourse qui a perdu plus
de 60% depuis le d�but de l'ann�e. Vendredi, l'action Air France-KLM
�tait cot�e 5,5 euros � Paris.
Mon commentaire :
Le conseil d'administration extraordinaire qui se tient ce lundi est
d�di� aux questions de gouvernance. Je suis tenu par des obligations de
confidentialit�. En cons�quence de quoi, je ne peux ni confirmer ni
infirmer l'article de presse ci-dessus. J'ai pu m'entretenir, ces deux
derniers jours, avec nos dirigeants et mesurer les enjeux en d�bat. Je
me rendrai au conseil de ce lundi avec les intentions suivantes :
d�signer des dirigeants en capacit� de travailler efficacement et
harmonieusement autour d'un projet partag� par Air France et
Air France-KLM,
soutenir le projet de constitution d'�quipes "holding", regroupant
des salari�s d'AF et de KLM. Cet effort de coordination nous
permettrait d'�tre plus r�actif, de gagner en rapidit� de man�uvre
lorsqu'il faut faire des choix et faciliterait �ventuellement
l'int�gration de nouvelles compagnies dans le groupe.
m'assurer que le groupe r�pond � la nouvelle donne �conomique et
concurrentielle, tout en prot�geant l'emploi de chacun. La sant� de
l'entreprise �tant la meilleure garantie de nos emplois futurs.
Je diffuserai ce lundi soir un flash info pour vous informer des suites
de ce conseil.
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Air France-KLM : l'activit� cargo marque le pas
(source WK-transport-logistique.fr) 12 octobre - Apr�s un mois de
septembre 2011 en repli, le trafic fret cumul� d'Air France-KLM pour le
premier semestre de l'exercice en cours stagne par rapport � la m�me
p�riode de 2010. Le coefficient de remplissage recule de 2,5 points.
Le march� du fret a�rien se contracte et Air France-KLM Cargo n'�chappe
pas � la tendance. Pour le seul mois de septembre 2011, le trafic recule
de 3,4% par rapport � septembre 2010.
Les capacit�s progressent en revanche de 1%, entra�nant une chute de 3
points du coefficient de remplissage � 64,7%.
Enfin, "la recette unitaire � la tonne kilom�tre offerte hors change est
en l�g�re baisse par rapport � septembre 2010", pr�cise un communiqu�
d'Air France-KLM.
Le coefficient de remplissage en baisse
En cumul annuel, les chiffres refl�tent �galement l'�rosion de la
croissance. Entre avril et septembre 2011, le trafic cargo d'Air
France-KLM diminue de 0,1% par rapport au m�me semestre de 2010, pour
s'�tablir � 5 680 millions de tonnes kilom�tres transport�es (TKT). Dans
le m�me temps, les capacit�s offertes ont augment� de 3,8%. Le
coefficient de remplissage perd ainsi 2,5 points, � 65,2%.
Repli sur les march�s Asie et Afrique/Moyen-Orient
L'Asie voit son trafic d�cro�tre de 1,5% � 2 324 millions de TKT et les
capacit�s grimper de 4%. Le coefficient de remplissage enregistre ainsi
le plus fort repli (-4,2 points), tout en restant le meilleur de toutes
les r�gions avec un taux de 75,3%. Le continent am�ricain, deuxi�me
march� du groupe, reste en croissance en termes de trafic : +2,1% � 2
246 millions de TKT. Mais l'offre bondit de 5,2%, d'o� un coefficient de
remplissage en repli de 2 points � 65,8%. Sur la zone
Afrique/Moyen-Orient, le trafic r�gresse de 3,5% � 851 millions de TKT.
L'offre ayant parall�lement diminu� de 2,6%, la baisse du coefficient de
remplissage se limite � 0,6 point (soit 61,9%). Enfin, la zone
Cara�bes/Oc�an indien parvient � se maintenir. Le coefficient de
remplissage est quasiment stable � 40,1%, gr�ce � une progression du
trafic (+4% � 216 millions de TKT) sensiblement identique � celle des
capacit�s (+4,3%).
Mon commentaire : Lufthansa, grand op�rateur de
fret et nous-m�mes constatons un essoufflement de l'activit� fret et une
d�gradation des comptes de ce secteur. Ce n'est pas bon signe, car les
baisses dans le fret a�rien sont souvent annonciatrices de baisse du
transport de passager.
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Interrogations sur les comptes de Transavia France
(source businesstravel.fr) 13 Octobre - Trois compagnies a�riennes
fran�aises Europe Airpost, XL Airways et Air M�diterran�e s'int�ressent
aux comptes de Transavia France et se plaignent d'une �mise en place
orchestrée d�un monopole du transport aérien fran�ais�.
Selon elles,
�des informations publiées sur les comptes d�Air France, distinctement
du groupe Air France-KLM, indiquent que la compagnie aurait enregistré
une perte cumulée depuis 2008 de près de 1,5 milliards d�Euros. Dans
le m�me temps, les comptes de sa filiale Transavia France pour
l�exercice clos le 31 mars 2011 sont toujours inaccessibles�.
Les
compagnies se posent la question suivante : �Quelle réalité masque ce
manque de communication ?� �Aujourd�hui nos craintes sont confirmées
d�une volonté de démantèlement du transport aérien fran�ais.
Quel
r�le joue sur le marché Transavia France, une compagnie régulièrement
en pertes depuis sa création, et régulièrement recapitalisée par son
actionnaire unique, Air France, lui-m�me en pertes ?� indique un
communiqu� des compagnies. Une question d'actualit� au regard de la
crise financi�re alors qu'Air France a b�n�fici� de l'aide de l'�tat �
une �poque...
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Lufthansa : hausse de 3,6% des passagers en septembre, l'activit�
fret recule
Francfort (source awp/afp) 12 octobre - Le groupe Lufthansa a annonc�
mercredi une hausse du nombre de ses passagers de 3,6% en septembre sur
un an, soit 9,94 millions de personnes, mais le taux de
remplissage de ses avions et l'activit� fret sont en recul.
Le trafic passagers de la compagnie m�re Lufthansa a progress� de 5,2% �
6 millions de voyageurs sur la m�me p�riode, selon un communiqu�.
Cependant le taux de remplissage des appareils s'est inscrit en baisse,
aussi bien pour Lufthansa (-2,8 points � 79,9%) que pour l'ensemble du
groupe (-2,5 points � 80,1%).
Concernant les autres compagnies du groupe, Swiss est toujours solide et
Austrian Airlines progresse, mais British Midland (BMI) reste en crise,
faisant toujours les frais des troubles politiques en Afrique du Nord et
au Proche-Orient, des march�s cl� pour la filiale britannique.
Signe du ralentissement de l'�conomie, le trafic fret de
Lufthansa Cargo a recul� pour le deuxi�me mois cons�cutif en septembre
(-5,1% sur un an...), un repli encore plus marqu� qu'en ao�t o� le
tonnage avait diminu� de 3,6%.
Le mois dernier le groupe a revu � la baisse sa pr�vision de
r�sultat pour l'ann�e en cours. Il voulait initialement
d�passer le b�n�fice d'exploitation de 2010 (876 millions d'euros), mais
s'attend d�sormais seulement � un chiffre sup�rieur � 500 millions
d'euros. "La croissance des ventes a ralenti par rapport au d�but
d'ann�e", rappelle Lufthansa, qui va limiter la hausse de ses capacit�s
� 4% cet hiver contre une hausse de 6% pr�vue auparavant.
Sur les neuf premiers mois de l'ann�e le groupe a transport� 80,7
millions de passagers, une hausse de 8,1%, et ses capacit�s ont augment�
de 10,6% sur la m�me p�riode.
Mon commentaire : Les r�sultats de trafic passager
d'Air France-KLM, en septembre, se r�v�lent meilleurs que ceux de
Lufthansa ou British/Iberia.
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Fret a�rien : la justice interdit les vols de nuit � l'a�roport
de Francfort
(sourceWK-transport-logistique.fr) 12 octobre - � partir du 21 octobre
2011, aucun avion ne pourra plus d�coller ou atterrir entre 23h00 et
5h00 sur l'a�roport de Francfort. Prise de court, Lufthansa Cargo
anticipe un "pr�judice �conomique consid�rable".
Apr�s une longue bataille juridique, le tribunal administratif r�gional
de Hesse a finalement interdit les vols de nuit � l'a�roport de
Francfort. A compter du 21 octobre 2011, le jour m�me o� le site
inaugurera sa quatri�me piste, plus aucun avion ne sera autoris� �
d�coller ou atterrir entre 23h00 et 5h00.
Un jugement inattendu
Un jugement en forme de coup de massue pour Lufthansa Cargo :
actuellement, la compagnie allemande op�re 41 vols sur ce cr�neau
horaire. Seulement voil� : depuis plusieurs ann�es, les associations de
riverains se battent pour obtenir une interdiction totale des vols
nocturnes. Du coup, l'op�rateur s'attendait � revoir son contingent � la
baisse : avant m�me ce jugement, l'a�roport avait accept� de limiter �
17 les mouvements d'appareils, d�s l'automne. Un compromis dont beaucoup
pensait qu'il suffirait � enterrer la hache de guerre avec les
riverains.
Pr�judice "consid�rable" pour Lufthansa Cargo
Prise de court, LH Cargo va donc devoir r�organiser ses activit�s
au plus vite : elle n'a que quelques jours pour mettre sur pied un plan
de vols d'urgence. Un casse t�te indescriptible. "Toutes ces lignes sont
organis�es en coordination avec les a�roports de d�part ou de
destination", explique un porte-parole du groupe. "Nous ferons tout
notre possible pour d�caler les vols. Mais malheureusement, nous allons
aussi devoir en annuler certains". Sans citer de chiffre, l'op�rateur
anticipe d�j� un "pr�judice �conomique consid�rable".
(...) Il y a deux ans, la compagnie affirmait qu'elle ne survivrait pas
� une interdiction totale des vols nocturnes (...).
Tous les regards se tournent d�sormais vers Leipzig, o� si�ge le
tribunal administratif f�d�ral, charg� de statuer en derni�re instance.
Le groupe de pression qui milite en faveur des vols nocturnes a d�j�
repris son b�ton de p�lerin : "pour l'une des plus grande nation
exportatrice comme l'Allemagne, une interdiction absolue des vols de
nuit sur un site aussi important aurait des effets d�vastateurs",
commente Ewald Heim, le directeur de l'initiative "le fret a besoin de
la nuit", qui regroupe des acteurs du monde �conomique. "Nous sommes
convaincus que les juges de Leipzig en sont �galement conscients".
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Emirates Airlines : l�A380 ira � Munich d�s novembre
(source airjournal) 11 octobre - La compagnie a�rienne Emirates
Airlines a d�cid� d�acc�l�rer le lancement de son Airbus A380 entre
Duba� et Munich au mois de novembre (...).
Mon commentaire :
Emirates continue son d�ploiement sur les villes europ�ennes,
particuli�rement les villes de province. C'est une fa�on efficace de
capter les passagers qui auraient d� transiter par un hub
europ�en, comme Francfort, Roissy ou Amsterdam, pour se rendre dans un
autre continent.
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Virgin Atlantic Airways int�ress�e par BMI
(source deplacements pro) 11 octobre - Lufthansa veut vendre sa
filiale d�ficitaire British Midland. Virgin Atlantic Airways vient de
confirmer qu�int�ress�e, elle avait entam� des n�gociations avec le
groupe allemand. En septembre dernier, Lufthansa a annonc� sa volont� de
vendre sa filiale anglaise BMI.
(...) C�est maintenant Virgin Atlantic Airways qui fait conna�tre son
envie de se rapprocher de la compagnie britannique. Son directeur Steve
Ridgway a confirm�, mardi 11 octobre � Londres, que sa soci�t� faisait
partie du processus de n�gociation.
Si un accord �tait sign�, il permettrait la fusion de l'activit�
long-courrier de Virgin Atlantic Airways avec un r�seau principalement
d�velopp� sur court-courrier. Bien qu�en grande difficult� financi�re,
la position de BMI de deuxi�me transporteur du tr�s surcharg� a�roport
d�Heathrow, en fait une fianc�e bien dot�e qui attire les courtisans.
Fin de la Revue de Presse
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Vous pouvez obtenir l'information la plus large
possible sur l'�pargne salariale et l'actionnariat salari� en
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(gratuit � partir d'un fixe en France)
> Mon commentaire sur l'�volution du cours de l'action Air France-KLM
Cl�ture de l'action Air France-KLM � 5,527 � le vendredi 14 octobre.
Le ralentissement de la croissance mondiale, affecte les actions des entreprises cycliques, telle la n�tre. Les actions des compagnies a�riennes enregistrent des baisses importantes, tout particuli�rement l'action AF-KL, notre compagnie �tant, en ce moment, jug�e plus fragile que ses concurrentes Lufthansa group ou IAG (BA/IB).
Le cours actuel est anormalement bas, conduisant � une valorisation de la compagnie �quivalente au prix de quelques uns de ses avions. Pourtant, ce cours aberrant pourrait rester bas tant que les instances politiques ne parviendront � rassurer les march�s, et tant que notre groupe ne publiera des perspectives en am�lioration.
La moyenne des objectifs de cours (consensus) des principaux analystes pour l'action AFKL descend � 7,36 �.
Les d�s�quilibres budg�taires de nombreux �tats (Gr�ce, Portugal, Espagne, Irlande, Italie puis Royaume-Uni, Etats-Unis voire France) font peser une menace sur la solidit� de la reprise et sur le cours des actions, dont la n�tre. En particulier, les craintes autour de la dette grecque vont probablement durer et maintenir un contexte de baisse des cours.
Le baril Brent (mer du nord) remonte � 113 $. Le prix �lev� du p�trole demeure une source d'inqui�tude. Une part de ce prix provient d'achats sp�culatifs anticipant la hausse.
Ces informations indicatives ne constituent en aucune mani�re une incitation � vendre ou une sollicitation � acheter des actions Air France-KLM.
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A bient�t.
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Christian MagneAdministrateur Air France-KLM repr�sentant les salari�s actionnaires PS et PNC
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