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| Christian Magne
Repr�sentant des salari�s actionnaires PS et PNC
La Revue de Presse du lundi...
> Alexandre de Juniac, nouveau PDG d�Air France
(source airjournal) 17 novembre - Le Conseil d�administration d�Air France a approuv� la nomination d�Alexandre de Juniac (...) mercredi 16 novembre. Alexandre de Juniac est (...) le nouveau PDG d�Air France.
Jean-Cyril Spinetta, qui assurait l�int�rim, depuis le d�part de Pierre-Henri Gourgeon, a d�missionn� de ce poste mais garde les commandes du vaisseau Air France-KLM, dont il est le Pr�sident directeur g�n�ral.
Alexandre de Juniac, n� en 1962 (49 ans), dipl�m� de l�Ecole polytechnique et de l�Ecole Nationale de l�Administration (ENA), n�a jamais eu de postes au sein d�Air France ou d�une autre compagnie a�rienne, mais conna�t le secteur de l�a�ronautique pour avoir eu des postes de directeur g�n�ral (DG) Asie, Afrique, Moyen-Orient et Am�rique latine chez Thales notamment.
Il a aussi �t� directeur de cabinet de Christine Lagarde, ex-ministre de l�Economie, de l�Industrie et de l�Emploi.
Il prendra les r�nes d�un vaisseau Air France fragilis� par une dette �lev�e de 6,5 milliards d�euros fin septembre, et alors que le bilan de cette ann�e comptable sera encore dans le rouge pour la troisi�me fois en quatre ans.
Parmi ses objectifs prioritaires : restaurer la comp�titivit� d�Air France, que ce soit sur le court et moyen-courrier, face aux low cost easyJet et Ryanair, Vueling notamment ou sur les liaisons long-courrier face aux majors europ�ennes ou les compagnies du Golfe, qui poss�dent des co�ts de fonctionnement inf�rieurs.
Mon commentaire : Grandes �coles, grandes entreprises, cabinets minist�riels. Le nouveau PDG d'Air France a un air de famille avec ses pr�d�cesseurs. Si on fait exception de P-H. Gourgeon qui n'avait pas d'exp�rience aussi rapproch�e des "politiques".
> Air France-KLM Cargo accuse un d�ficit d'exploitation de 51 millions d'euros
(source WK-transport-logistique.fr) 15 novembre - L'activit� cargo du groupe Air France-KLM souffre de "l'essoufflement du commerce mondial", comme en t�moignent les chiffres semestriels publi�s le 9 novembre pour la p�riode avril-septembre 2011. (...) Le fret enregistre en effet un r�sultat d'exploitation n�gatif de -51 millions d'euros, contre un r�sultat positif de +18 millions pour la m�me p�riode de 2010.
Dans le m�me temps, le chiffre d'affaires a progress� de 0,8% � 1 572 millions d'euros. Mais l'on constate un ralentissement au second trimestre avec un repli du chiffre d'affaires de 1,7% � 773 millions d'euros sur cette seule p�riode. Il en va de m�me pour le trafic, qui reste stable sur l'ensemble du semestre � 5 680 millions de tonnes-kilom�tres transport�es (TKT), mais r�gresse de 2,1% � 2 813 millions de TKT entre juillet et septembre 2011.
Ralentissement �conomique et surcapacit�
"Si l'activit� cargo a b�n�fici� des mesures de restructuration men�es depuis un an, l'activit� a �t� moins dynamique qu'au premier semestre 2010 en raison de la crise au Japon, du ralentissement �conomique et d'une situation de surcapacit�, principalement au d�part de Chine", analyse le groupe Air France-KLM.
La division cargo a r�agi, notamment en ajustant les capacit�s tout cargo, qui ont diminu� globalement de 3,2%, dont -10% sur l'Asie. Mais compte tenu de la hausse des capacit� � bord des avions mixtes, l'offre a quand m�me progress� de 3,8%, entra�nant une baisse de 2,5 points du coefficient de remplissage � 65,2%.
Enfin, Air France-KLM est p�nalis� par un effet de change n�gatif qui p�se sur la recette unitaire � la tonne kilom�tre offerte. Celle-ci chute en effet de 2,7%, malgr� une progression d'1,6% hors effet de change. Du coup, le r�sultat n'est "pas suffisant pour compenser la baisse d'activit� et la hausse de la facture carburant", constate le groupe.
> Xiamen Airlines va rejoindre SkyTeam en 2012
(source airjournal) 20 novembre - L�alliance de
compagnies a�riennes SkyTeam a accept� officiellement jeudi 17 novembre
la demande d�adh�sion du transporteur chinois qui devrait �tre int�gr�
d�ici fin 2012.
SkyTeam comptera
donc une nouvelle compagnie chinoise d�ici la fin de l�ann�e prochaine.
Xiamen Airlines, cinqui�me plus grande compagnie a�rienne de Chine, a en
effet d�but� son processus d�int�gration jeudi dernier. Elle rejoindra
son actionnaire principal China Southern Airlines, mais aussi China
Eastern Airlines, d�j� membres de l�alliance.
Bas�e � Xiamen, ville c�ti�re de
la province de Fujian, en Chine orientale, Xiamen Airlines exploite un
r�seau de vols domestiques (90% de son trafic) et r�gionaux, en Chine et
en Asie, principalement � partir de ses hubs de Xiamen, Fuzhou et
Hangzhou. Mais elle ambitionne de d�velopper son activit� internationale
afin de pouvoir desservir, en 2014, l�Australie, l�Europe et l�Am�rique
du Nord. D�o� son int�r�t pour SkyTeam.
Deuxi�me par la taille derri�re
Star Alliance, le regroupement de compagnies men� par Air France � KLM,
Delta Air Lines et Alitalia rassemble �galement Aeroflot, Aeromexico,
Air Europa, CSA Czech Airlines, Kenya Airways, Korean Air, Tarom et
Vietnam Airlines. Et cinq autres compagnies doivent la rejoindre courant
2012 : China Airlines, Garuda Indonesia, Aerolineas Argentinas, Middle
East Airlines (MEA) et Saudi Arabian Airlines.
> Le patron de Lufthansa veut augmenter le temps de travail des salari�s
(source AFP) 19 novembre - Le patron de la premi�re compagnie a�rienne allemande Lufthansa, Christoph Franz, a indiqu� dans une interview qu'il voulait augmenter le temps de travail des salari�s afin de r�duire les co�ts de l'entreprise.
"Sur la dur�e, 38,5 heures de travail par semaine, c'est juste trop peu", a estim� le pr�sident du directoire dans le magazine Wirtschaftswoche, selon un extrait de l'article diffus� samedi. "Ce que les salari�s souhaitent en dernier, c'est qu'on leur retire une tranche de salami de la feuille de paie. Mais sans baisse de salaire, on doit aller chercher ailleurs", a-t-il poursuivi.
"Finalement il ne s'agit pas pour chaque salari� de travailler une demi-heure de plus par semaine mais de savoir si finalement ils ont un emploi s�r et attractif", a-t-il estim�. Le patron de la compagnie n'a donn� aucune autre pr�cision quant � ses projets.
En septembre, Lufthansa avait d� revoir ses projets d'expansion � la baisse, avec une augmentation des capacit�s de passagers en hiver moindre que pr�vu.
Mon commentaire : Lufthansa est dans une meilleure situation que celle d'Air France-KLM. Pourtant, confront�e comme nous au retour de la crise, elle envisage des mesures s�v�res pour ses salari�s.
> Emirates met un 3�me A380 entre Duba� et Londres Heathrow
(source airjournal) 16 novembre - Emirates ajoute un troisi�me A380 pour assurer ses cinq vols quotidiens entre Duba� et Londres Heathrow. Il remplacera un Boeing 777-300ER, rajoutant ainsi une capacit� passagers � la hausse pour l�une de ses routes les plus fr�quent�es de son r�seau.
L�a�roport d�Heathrow fait partie des a�roports les plus fr�quent�s par Emirates avec Bombay (six vols quotidiens), Doha (entre quatre et cinq vols quotidiens), Karachi (quatre vols quotidiens), Bangkok (quatre vols quotidiens), New Delhi (quatre vols quotidiens), Moscou Domodedovo (trois vols quotidiens), T�h�ran (trois vols quotidiens), Dacca au Bengladesh (trois vols quotidiens) et Kowe�t City (trois vols quotidiens).
Emirates op�re 105 vols hebdomadaires vers le Royaume-Uni, desservant les a�roports outre Heathrow de Londres Gatwick, Birmingham, Newcastle, Glasgow et Manchester, cette derni�re ville �tant aussi desservie trois fois par jour, dont un vol op�r� en A380.
Emirates op�re 17 superjumbo aujourd�hui (il en attend 73 autres) sur une flotte comportant 162 appareils. Mais il vient de commander lors de l�actuel salon de Duba� 70 nouveaux Boeing 777-3000 ER, �tablissant � l�occasion pour Boeing un montant de vente record avec une seule compagnie.
Mon commentaire : Le d�veloppement d'Emirates est tout simplement ph�nom�nal.
> Les compagnies a�rienne du Golfe se voient au centre du monde
(source AFP) 17 novembre - En passant de nouvelles commandes g�antes au salon de Duba� qui fermait jeudi, les compagnies du Golfe ont affich� leur ambition de redessiner la carte du transport a�rien pour devenir le centre du monde.
Les avionneurs, Boeing et Airbus, partagent cette vision r�volutionnaire de la g�ographie m�me si leurs clients traditionnels, les compagnies historiques, craignent d'en faire les frais.
Les compagnies �miriennes --Emirates Airlines bas�e � Dubai et Etihad lanc�e par Abou Dhabi-- et Qatar Airways bas�e � Doha, accumulent des commandes pharaoniques et mettent � profit leur situation g�ographique, � mi-chemin entre l'Am�rique et l'Asie, pour se d�velopper.
Rien qu'� Duba� cette semaine, Emirates a command� d'un coup 50 long-courriers 777-300ER � Boeing pour la bagatelle de 18 milliards de dollars, tandis que Qatar Airways achetait � Airbus 50 moyen-courriers A320 Neo et cinq superjumbos A380.
"Nous avons un plan strat�gique ambitieux pour continuer � d�velopper notre r�seau international et en particulier les vols longs sans escale", a d�clar� le patron d'Emirates, cheikh Ahmed ben Sa�d al Makhtoum.
"Les trois compagnies du Golfe consid�rent que leur march� n'est pas le Moyen-Orient mais le monde", a d�clar� � l'AFP Randy Tinseth, vice-pr�sident de Boeing pour le marketing.
John Leahy, le directeur commercial d'Airbus, aime expliquer � l'aide d'un diagramme que des long-courriers comme l'A330 ou le Boeing 777 mettent 90 % de la population et les deux-tiers de la richesse mondiale � port�e de vol de Duba�. Avec un A380, le monde entier est � sa port�e.
Pour Airbus, Duba� sera dans vingt ans un des trois centres du trafic a�rien mondial, derri�re P�kin et Hong Kong. Boeing pr�voit que les Emirats Arabes Unis, avec leurs 8 millions d'habitants, formeront le troisi�me march� national derri�re les Etats-Unis et la Chine.
"Il n'est pas n�cessaire d'avoir une population importante, explique M. Tinseth. Ce qui compte c'est la fa�on de se d�velopper, elles le font en proposant des dessertes sans escale vers le monde entier".
Pour lui, trois facteurs expliquent la prodigieuse croissance des trois compagnies : 23% par an en dix ans. La r�gion a une population jeune, de tr�s nombreux travailleurs migrants et de nouvelles destinations touristiques �mergent, comme en Egypte et � Oman.
John Leahy ajoute un quatri�me facteur : l'ouverture du march� de l'aviation en Inde, qui a permis aux compagnies du Golfe de p�n�trer le march� du sous-continent.
Coupl�e avec la progression des compagnies traditionnelles de la r�gion et l'apparition d'op�rateurs � bas co�t comme FlyDubai, lanc�e en 2009, la perc�e des "trois grands" justifie les pr�visions astronomiques des constructeurs.
Boeing �value � 2.500 la demande d'avions neufs dans les 20 ans � venir, soit un march� de 450 milliards de dollars. Airbus, plus conservateur, ne table que sur 1900 appareils et 347 milliards de dollars.
Mais Richard Aboulafia du groupe am�ricain Teal, sp�cialiste secteur, estime que le trafic a�rien ne soutiendra pas une telle expansion des flottes. "Ces chiffres ne peuvent coller que si une �norme partie du trafic �chappe aux transporteurs traditionnels, europ�ens et asiatiques".
Air France-KLM, British Airways et Lufthansa se plaignent d�j� d'une concurrence d�loyale. Elles reprochent aux nouveaux venus de b�n�ficier des prix artificiellement bas du carburant dans le Golfe et du financement des gouvernements notamment pour les achats d'avion.
"De fait, commente M. Aboulafia, c'est une politique industrielle. Ce d�veloppement ne tiendra que tant que les Etats du Golfe investiront de l'argent".
Mais les Emirats ont l'habitude de d�jouer les pr�dictions.
Duba� a fait sourire quand il a d�cid� dans les ann�es 1970 de construire une cale s�che pour les grands navires, alors que Bahre�n tout proche en poss�dait d�j� une, jug�e bien suffisante pour le Golfe. Le port de Duba� est aujourd'hui un des plus actifs du monde.
Quand en 1985, Duba� a lanc� sa propre compagnie a�rienne, faisant concurrence � Gulf Air op�r�e par Abou Dhabi, Bahrein, Oman et le Qatar, les sceptiques �taient nombreux. On connait la suite...
Fin de la Revue de Presse
> UBS r�duit son OBJECTIF
(source Boursier.com) 17 novembre - UBS a abaiss� de 5,50 � 4,50 Euros son objectif de cours sur Air France KLM, apr�s une nouvelle d�ception sur les r�sultats trimestriels. De surcro�t, le bilan s'est d�grad� sur la p�riode, ajoutant une nouvelle source d'inqui�tude au dossier.
Au vu de ces chiffres, de la crise �conomique, du change et du niveau du p�trole, le courtier a abaiss� ses projections 2012 pour refl�ter une plus grande incertitude en termes de perspectives �conomiques et de capacit� du transporteur � r�pondre � ces d�fis. Il voit �galement un risque � la baisse sur les projections du consensus. La recommandation reste cependant "neutre".
| Vous pouvez obtenir l'information la plus large possible sur l'�pargne salariale et l'actionnariat salari� en appelant Air France au 0 800 04 2000 (gratuit � partir d'un fixe en France)
> Mon commentaire sur l'�volution du cours de l'action Air France-KLM
Cl�ture de l'action Air France-KLM � 4,089 � le vendredi 18 novembre, apr�s avoir connu son plus bas cours historique � 3,918 � au cours de la semaine.
Le ralentissement de la croissance mondiale affecte les actions des entreprises cycliques, telle la n�tre. Les actions des compagnies a�riennes enregistrent des baisses importantes, tout particuli�rement l'action AF-KL, notre compagnie �tant, en ce moment, jug�e plus fragile que ses concurrentes Lufthansa group ou IAG (BA/IB).
Le cours actuel est anormalement bas, conduisant � une valorisation de la compagnie �quivalente au prix de quelques uns de ses avions. Pourtant, ce cours aberrant pourrait rester bas tant que les instances politiques ne parviendront � rassurer les march�s, et tant que notre groupe ne publiera des perspectives en am�lioration.
La moyenne des objectifs de cours (consensus) des principaux analystes pour l'action AFKL descend � 6,03 �.
Les d�s�quilibres budg�taires de nombreux �tats (Gr�ce, Portugal, Espagne, Irlande, Italie puis Royaume-Uni, Etats-Unis voire France) font peser une menace sur la solidit� de la reprise et sur le cours des actions, dont la n�tre.
Le baril Brent (mer du nord) est � 108 $. Le prix �lev� du p�trole demeure une source d'inqui�tude. Une part de ce prix provient d'achats sp�culatifs anticipant la hausse.
Ces informations indicatives ne constituent en aucune mani�re une incitation � vendre ou une sollicitation � acheter des actions Air France-KLM.
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A bient�t.
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Christian Magne Administrateur Air France-KLM repr�sentant les salari�s actionnaires PS et PNCN'imprimez ce document qu'en cas de n�cessit�. Cette revue de presse traite de sujets li�s � l'actionnariat d'Air France-KLM. Vous recevez cette revue de presse pour l'une ou plusieurs des raisons suivantes :
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