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| Christian Magne

Repr�sentant des salari�s actionnaires PS et PNC

navigaction.com

N�314, lundi 28 novembre 2011,

La Revue de Presse du lundi...

> Le plan de redressement d'Air France se fera en deux temps

(source Reuters) 27 novembre - Le plan de redressement d'Air France se fera en deux temps et son premier volet, en janvier ou f�vrier, comportera des mesures visant � accro�tre les �conomies pour pr�server le cash, �crit La Tribune � para�tre lundi. La deuxi�me partie du plan ne sera annonc�e qu'en mai ou juin et visera � augmenter la productivit� du personnel et la qualit� du service, ajoute le quotidien.

Le groupe Air France-KLM a annonc� un plan d'�conomies pour le premier trimestre 2012, lors de la publication de ses r�sultats trimestriels d�but novembre. Le groupe avait � cette occasion annonc� qu'il serait en perte sur l'ensemble de 2011. Les co�ts du personnel d'Air France-KLM sont plus �lev�s que ceux de ses principaux concurrents, la compagnie allemande Lufthansa et IAG, fusion de British Airways et de la compagnie espagnole Iberia.

Mon commentaire : Si la comp�titivit� (c'est � dire la rentabilit�) du groupe Air France-KLM doit se hisser au niveau de ses principaux concurrents, il est aussi important de ne pas faire "payer aux salari�s" les erreurs dont ils ne sont pas responsables. Le cout de l'amende cargo reste dans les esprits, pour ne pas dire en travers de la gorge, de nombreux salari�s !

"Pas de plan social, avant l'�lection pr�sidentielle, dans les entreprises qui d�tiennent des capitaux publics". Voil� ce qu'on entend ! Une telle rumeur rassure les uns : "on est tranquille" et inqui�te les autres : "plus dures seront les mesures sociales si on intervient trop tard". Une clarification de la part de nos dirigeants est n�cessaire.

> Air France et la s�curit� : le rapport qui inqui�te

(source nouvelobs) 15 novembre - Un rapport confidentiel, dont le "Nouvel Observateur" a pu prendre connaissance, aborde sans d�tour ce probl�me qui reste un de ses secrets les mieux gard�s.

Plus de deux ans apr�s le crash du Rio-Paris, la mise en cause des proc�dures de s�curit� � Air France, num�ro 2 europ�en derri�re Lufthansa et hier encore fleuron national, reste un tabou. Bien entendu, la compagnie reste "tr�s s�re" et respecte "toutes les r�glementations". Et il sera toujours moins risqu� de monter dans un de ses avions que de prendre sa bicyclette ou sa voiture.
Mais que se passerait-il, pour la compagnie qui a transport� 71 millions de passagers l�an dernier, si la confiance �tait mise en cause ? Le drame, qui a tu� 228 personnes, a fait vaciller toutes les certitudes. "Pendant des mois, les h�tesses et les stewards, les jeunes surtout, sont all�s demander des comptes aux commandants de bord", raconte un syndicaliste.

Le nombre d�incidents est le secret le mieux gard� de l�industrie a�ronautique. Les informations ne filtrent que par des indiscr�tions. Au moment du crash, des sources internes � Airbus avaient affirm� que ces incidents, toujours pr�curseurs d�accidents plus graves, �taient quatre � cinq fois sup�rieurs � la normale. Mais depuis, motus.

Des r�sultats confidentiels

Une �tude confidentielle, dont "Le Nouvel Observateur" r�v�le aujourd�hui la teneur, vient pourtant de lever un coin du voile. Elle a �t� command�e par la direction d�Air France � l�universit� am�ricaine d�Austin, au Texas, qui a mis au point une m�thode, appel�e "Line Op�ration Safety Audit" (LOSA).

Il s�agit d�installer des pilotes � c�t� de leurs confr�res dans les cockpits et de relever leurs erreurs. Une soixantaine de transporteurs am�ricains se sont d�j� livr�s � l�exercice. Air France est la premi�re en Europe. De f�vrier � mars 2011, 40 volontaires ont ainsi not� leurs coll�gues sur 420 vols.

Depuis, tout le monde attendait les r�sultats que la direction s��tait engag�e � publier, avant de se raviser. Le 4 octobre, elle ne les a finalement pr�sent�s au si�ge de la compagnie, � Roissy, qu�� une centaine de navigants et de syndicalistes tri�s sur le volet, ayant tous sign� une clause de confidentialit� tr�s stricte. Les autres commandants de bord ont le droit de consulter le rapport dans un bureau, � condition de venir sans t�l�phone ni appareil photo.

"Un vrai coup de massue"

Que cache ce dispositif digne d�un roman d�espionnage ? "Nous ne sommes pas bons", l�che un pilote pr�sent � la r�union du 4 octobre. "C�est un vrai coup de massue. En plus, les examens ont �t� effectu�s par des gens de la maison, impossible d�imaginer qu�ils aient charg� la barque", s�inqui�te un autre. Nous avons demand� au directeur de la s�curit� d�Air France, Eric Schramm, de confirmer ces t�moignages. Cheveux en brosse, cet ancien joueur de rugby, qui en a conserv� la carrure, a fini par l�cher, dans le vocabulaire scientifique cher � la maison : "La majorit� des troupes est au-dessus de la moyenne mais nous enregistrons une grosse dispersion".
D�cryptage : si Air France compte une tr�s grande majorit� d�excellents pilotes, elle abrite aussi davantage de mauvais �l�ments que les autres.

Mon commentaire : Air France est la premi�re compagnie en Europe � effectuer un audit des pilotes sous cette forme. On peut imaginer que des probl�mes existent aussi chez les concurrents. La bonne r�forme serait d'aller � l'encontre du secret, comme cela s'est fait pour le nucl�aire. En rendant publics et obligatoires tous les incidents en liaison directe avec la s�curit� (pilotes, PNC, m�caniciens...), on cernerait mieux les �carts de conduite. Cette d�marche faciliterait leur correction. La s�curit� a�rienne serait gagnante et la presse cesserait de jouer la carte de la r�v�lation du secret.

> Un A340 d'Air France volait avec une trentaine de vis manquantes

(source AFP) 25 novembre - Un Airbus A340 de la compagnie Air France, qui venait d'�tre enti�rement r�vis� en Chine, a d� �tre immobilis� mi-novembre � Boston apr�s qu'un m�canicien a constat� l'absence d'une trentaine de vis sur un panneau de car�nage, a-t-on appris de sources concordantes.

"Les A340 font �galement (comme les Boeing 747, ndlr) leur grande visite (r�vision compl�te, ndlr) en Chine � Xiamen et le r�sultat est toujours � la hauteur des ambitions de notre entreprise !", ironise le syndicat Alter (...).

"Derni�rement, le F-GLZR est rentr� de Chine et a vol� pendant quelques jours avant d'�tre arr�t� : il lui manquait un tiers des vis sur un panneau de car�nage", ajoute le texte. Un porte-parole de la compagnie, qui a confirm� l'incident, a indiqu� qu'une enqu�te interne �tait en cours. Mais il a assur� qu'"� aucun moment, la s�curit� des vols" n'avait �t� mise en jeu (...). "La partie de l'avion concern�e est le karman de l'aile droite, un cache d'habillage situ� entre l'aile et le fuselage fix� par une cinquantaine de vis recouvertes d'un joint mastiqu�", a-t-il pr�cis�, relevant que "le karman a une fonction d'habillage et ne concerne pas une zone pressuris�e".

Un expert du constructeur europ�en Airbus a confirm� que le karman n'�tait pas une "pi�ce de structure". "Comme il ne s'agit pas d'une pi�ce tr�s lourde et �tant donn� son emplacement, on peut supposer --sous r�serve de certaines v�rifications--, que si elle s'�tait d�tach�e, elle serait partie avec le filet d'air", a-t-il comment�. Mais, a-t-il toutefois reconnu, "lorsqu'une pi�ce se d�tache, il y a toujours un risque qu'elle aille percuter une pi�ce importante (...).

De source syndicale, on d�plore la d�faillance en mati�re de maintenance et on rappelle que l'an pass�, un Boeing 747-400 avait lui aussi �t� immobilis� apr�s une grande visite en Chine : certaines parois de l'avion avaient �t� repeintes avec de la peinture potentiellement inflammable. L'avion avait vol� pendant trois semaines.

Cette fois, l'A340 �tait parti de Chine le 10 novembre. Il avait atterri � l'a�roport de Roissy pour une visite de trois jours. Et l'absence des vis n'a �t� constat�e que le 15 novembre, le panneau ayant commenc� � se d�tacher en vol.

Selon le porte-parole de la compagnie, la pr�sence de joint sur les vis a pu g�ner l'inspection. "Le fournisseur d'Air France qui a proc�d� � la grande visite est internationalement reconnu et travaille depuis plus de quatre ans pour Air France. Cet incident est le premier de cet ordre", a-t-il d�clar�. Taeco est un des leaders mondiaux du grand entretien gros porteurs, qui travaille pour toutes les grandes compagnies mondiales (Lufthansa, British Airways, American Airlines, JAL, Emirates...), a-t-il rappel�.

Mon commentaire : Les incidents de ce type sont nombreux et n'affectent pas seulement Air France. Celui-ci, sorti du lot, et mis en pleine lumi�re, (Par qui ?) fait les "choux gras" de la presse. Il illustre parfaitement l'int�r�t (voir le commentaire pr�c�dent) d'une publication de tous les probl�mes de s�curit� de toutes les compagnies.

Veut-on avec ces trente vis qui ont fait le tour de la presse, condamner la sous-traitance ? Si c'est le cas, Air France perdrait ses clients puisqu'elle entretient les appareils de nombreuses compagnies. Il est plus int�ressant de se poser la question du contr�le-qualit� des interventions. - Existe t-il des d�fauts chez nos sous-traitants ? Oui, cet incident le montre. - Existe t-il des d�fauts dans la maintenance que nous effectuons sur nos propres avions ? Oui, �galement. - Existe t-il des d�fauts lorsque d'autres compagnies sous-traitent l'entretien de leurs appareils dans nos ateliers ? Oui, cela arrive aussi.

La question est donc : Comment r�duire la fr�quence et la gravit� des d�fauts de vigilance, voire de formation, pour toutes les �quipes de maintenance et pour toutes les �quipes li�es � la s�curit� ? En s'interrogeant sur nos fa�ons de faire, sans complaisance et sans a priori, afin de corriger ce qui ne va pas. Cet effort a un prix. Il faut le payer.

> Pas de retraite chapeau pour le nouveau patron d'Air France

(source AFP) 28 novembre - Le nouveau PDG d'Air France, Alexandre de Juniac, ne b�n�ficiera pas de retraite chapeau, comme � l'accoutum�e pour un nouveau mandataire social, le conseil d'administration ayant rejet� une r�solution en ce sens, a-t-on appris lundi de sources concordantes.

Mon commentaire : Ce rejet du conseil d'Air France refl�te l'actuel "d�bat de soci�t�". Comment peut-on faire admettre aux salair�s de l'entreprise, voire � ses administrateurs ou actionnaires, qu'un dirigeant puisse avoir une retraite garantie par le principe du "chapeau", alors que tous les salari�s ne cessent de voir leurs perspectives se r�duire en ce domaine. Ce dossier, � mon sens, doit �tre mis � plat pour d�boucher sur une r�gle "acceptable".

> Transavia affiche ses meilleurs r�sultats depuis sa cr�ation en 2007

(source AFP) 22 novembre - La compagnie Transavia, filiale � bas co�ts du groupe Air France-KLM, a indiqu� mardi que 2011 �tait la meilleure ann�e depuis sa cr�ation il y a pr�s de cinq ans, avec "un exercice � l'�quilibre".

> Xiamen Airlines rejoindra SkyTeam en 2012

(source airjournal) 20 novembre - L�alliance de compagnies a�riennes SkyTeam a accept� officiellement jeudi 17 novembre la demande d�adh�sion du transporteur chinois qui devrait �tre int�gr� d�ici fin 2012.

SkyTeam comptera donc une nouvelle compagnie chinoise d�ici la fin de l�ann�e prochaine. Xiamen Airlines, cinqui�me plus grande compagnie a�rienne de Chine, a en effet d�but� son processus d�int�gration jeudi dernier. Elle rejoindra son actionnaire principal China Southern Airlines, mais aussi China Eastern Airlines, d�j� membres de l�alliance.

Bas�e � Xiamen, ville c�ti�re de la province de Fujian, en Chine orientale, Xiamen Airlines exploite un r�seau de vols domestiques (90% de son trafic) et r�gionaux, en Chine et en Asie, principalement � partir de ses hubs de Xiamen, Fuzhou et Hangzhou. Mais elle ambitionne de d�velopper son activit� internationale afin de pouvoir desservir, en 2014, l�Australie, l�Europe et l�Am�rique du Nord. D�o� son int�r�t pour SkyTeam.

Deuxi�me par la taille derri�re Star Alliance, le regroupement de compagnies men� par Air France-KLM, Delta Air Lines et Alitalia rassemble �galement Aeroflot, Aeromexico, Air Europa, CSA Czech Airlines, Kenya Airways, Korean Air, Tarom et Vietnam Airlines. Et cinq autres compagnies doivent la rejoindre courant 2012 : China Airlines, Garuda Indonesia, Aerolineas Argentinas, Middle East Airlines (MEA) et Saudi Arabian Airlines.

> EasyJet, Lille/Nice et Lille/Toulouse : nouvelles lignes en 2012

(source quellecompagnie.com) 22 novembre - La compagnie britannique � bas prix easyJet va ouvrir deux nouvelles lignes depuis Lille (LIL) vers Nice (NCE) et Toulouse (TLS) en 2012.

Ces nouvelles liaisons d�buteront leurs op�rations en mars 2012.Les vols entre Lille et Nice d�buteront le 30 mars 2012, avec 4 vols par semaine, les lundis, mercredis, vendredis et dimanches. Les vols entre Lille et Toulouse d�buteront quant � eux le 26 mars 2012, �galement avec 4 vols par semaine, les lundis, mercredis, jeudis et dimanches.

Cette derni�re sera en concurrence frontale avec la compagnie espagnole Vueling qui a d�but� ses op�rations entre Lille et Toulouse le 3 octobre 2011.

Fin de la Revue de Presse

> Air France-KLM : AlphaValue abaisse l'objectif de cours

(source CercleFinance.com) 23 novembre - AlphaValue reste � l'achat sur Air France-KLM et abaisse l'objectif de cours � 8,7 euros, contre 12,8 euros pr�c�demment.

Les perspectives peu favorables pour l'industrie a�rienne et l'absence de baisse des prix du carburant am�nent le bureau d'�tudes � penser que la reprise pour le groupe est susceptible d'�tre plus lente.

Selon les analystes, les priorit�s pour le management (r�organisation et plan d'�conomies) constituent un d�fi difficile � relever pour une soci�t� victime d'actions de gr�ves.

> Mon commentaire sur l'�volution du cours de l'action Air France-KLM

Cl�ture de l'action Air France-KLM � 3,975 � le lundi 28 novembre, apr�s avoir connu un nouveau plus bas cours historique � 3,414 � au cours de la semaine pr�c�dente.

Le ralentissement de la croissance mondiale affecte les actions des entreprises cycliques, telle la n�tre. Les actions des compagnies a�riennes enregistrent des baisses importantes, tout particuli�rement l'action AF-KL. Dans la p�riode actuelle, notre compagnie est jug�e plus fragile que ses concurrentes Lufthansa group ou IAG (BA/IB).

Le cours actuel est anormalement bas, conduisant � une valorisation de la compagnie �quivalente au prix de quelques uns de ses avions. Pourtant, ce cours aberrant pourrait rester bas tant que les instances politiques internationales ne parviendront � rassurer les march�s, mais aussi tant que notre groupe ne publiera des perspectives en am�lioration.

La moyenne des objectifs de cours (consensus) des principaux analystes pour l'action AFKL descend � 6,03 �.

Les d�s�quilibres budg�taires de nombreux �tats (Gr�ce, Portugal, Espagne, Irlande, Italie puis Royaume-Uni, Etats-Unis et France) font peser une menace sur la solidit� de la reprise et sur le cours des actions, dont la n�tre.

Le baril Brent (mer du nord) est � 107 $. Le prix �lev� du p�trole demeure une source d'inqui�tude. Une part de ce prix provient d'achats sp�culatifs anticipant la hausse.

Ces informations indicatives ne constituent en aucune mani�re une incitation � vendre ou une sollicitation � acheter des actions Air France-KLM.

Vous pouvez r�agir � cette revue de presse ou bien me communiquer toute information ou r�flexion me permettant de mieux conduire ma fonction d'administrateur du groupe Air France-KLM

Vous pouvez aussi me poser, par retour, toute question relative au groupe Air France-KLM ou � l'actionnariat salari�...

A bient�t.

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