| Christian Magne
Représentant des salariés actionnaires PS et PNCN°331, lundi 26 mars 2012
La Revue de Presse du lundi...
> Plan Transform 2015 : Air France annonce la conclusion d'accords de cadrage et de méthodologie
(source zonebourse) 20 mars - Air France confirme la conclusion d'accords de cadrage et de méthodologie le 20 mars 2012 avec les représentants des personnels au sol, des personnels navigants commerciaux et des pilotes.
Ces accords portent sur les objectifs (notamment amélioration de 20% de l'efficacité économique sur tout le périmètre de l'entreprise), le calendrier et les principaux thèmes de négociation.
Ils constituent une marque importante d'engagement de la majorité des syndicats (CFDT, CFE-CGC, FO, UNSA pour le sol, le SNPL pour les pilotes et l'UNAC, l'UNSA et le SNPNC pour les personnels navigants commerciaux) dans un processus négocié de refonte des accords sociaux d'Air France.
Ces signatures, premier pas dans le processus de transformation d'Air France, démontrent, au travers d'un dialogue social responsable, la mobilisation de l'entreprise.
Dans le contexte de dégradation des résultats économiques de l'entreprise, Air France a lancé en janvier 2012 un plan ambitieux de transformation. Son objectif est de générer une augmentation de la capacité d'autofinancement sur trois ans.
Dans le cadre de sa mise en place, il est apparu nécessaire de faire évoluer les modes de fonctionnement de l'entreprise et de redéfinir, avec les représentants des salariés, les règles contenues dans les accords collectifs existants. La signature de ces accords de cadrage et méthodologie permet d'engager des négociations sur le fond, visant à conclure un ensemble cohérent d'accords pour juin 2012.
Mon commentaire :
Ces accords de méthode sont le point de départ d'un processus difficile : négocier à nouveau divers chapitres d'accords en vigueur. Pour les syndicats signataires, c'est à mon avis la traduction de leur prise de conscience de l'impossibilité de sortir Air France de ses difficultés actuelles, sans revoir les accords français en vigueur. Leur tâche est difficile, le syndicalisme n'ayant pas pour vocation de négocier une diminution d'avantages. Mais il serait pire d'assister à des licenciements, dont on ne peut mesurer l'amplitude, parce que rien n'aurait évolué dans nos accords actuels, globalement avantageux dans le secteur du transport aérien.
Les salariés n'accepteront ces nouvelles conditions que s'ils comprennent leur nécessité et s'ils ont la conviction que les efforts à venir seront équitablement répartis entre PNT, PNC et PS. et entre ceux qui "ont les moyens" et les autres.
> Air France est sous-capitalisée
(source reuters) 26 mars - Air France, la filiale française du groupe Air France-KLM, est sous-capitalisée et devra être recapitalisée d'ici deux ans, une situation comptable qui rend compte des difficultés que rencontre actuellement l'entreprise, écrit lundi La Tribune.
Les fonds propres d'Air France représentent moins de 50% de son capital social, ce qui est interdit par le code du commerce, explique le site internet. Ce dernier explique que la maison mère devra injecter de l'argent dans sa filiale d'ici deux à trois ans ou procéder à une baisse de son capital social.
"Si au 31 décembre 2011 la valeur de la participation de 15,2% dans Amadeus, soit 850 millions d'euros, avait été reconnue dans les comptes sociaux, il n'y aurait aucun problème de fonds propres", a réagi une porte-parole d'Air France. "Les capitaux propres du groupe Air France sous forme IFRS sont largement supérieurs au capital social d'Air France", a-t-elle encore commenté (...).
Le président du groupe Air France-KLM avait indiqué le 8 mars lors de la présentation des résultats 2011 qu'aucune augmentation de capital ne serait nécessaire pour son groupe mais sans mentionner la filiale Air France. Air France-KLM a annoncé des résultats 2011 pires que prévu et doit affronter une flambée des prix du pétrole, ce qui rend ses perspectives sombres pour le premier semestre.
Mon commentaire : La structure du groupe Air France-KLM présente une certaine complexité comptable : une holding chapeautant deux groupes et présentant ses comptes aux normes comptables internationales IFRS. Mais chaque société qui compose ce groupe présente également ses comptes dans les normes de chaque pays. Le problème souligné dans cet article apparait dans les comptes "sociaux" d'Air France, seule.
Cette situation n'est ni catastrophique, ni sereine ! Elle confirme la nécessité qu'Air France améliore sa situation économique en abaissant ses couts et en ajustant sa stratégie.
> Air France va revoir la production de son usine de Roissy
(source latribune) 22 mars - Le système de vagues de correspondances à outrance qui a fait le succès de la compagnie pendant des années, coûte aujourd'hui très cher. Air France va davantage lisser son activité journalière organisée aujourd'hui en six vagues de correspondances afin d'augmenter la productivité du personnel et des avions et réduire les pertes des vols européens positionnés sur le hub qui engendre l'essentiel des pertes du moyen-courrier.
Le hub de Roissy : calqué sur l’exemple américain dans les années 80, ce système industrialisé de correspondances était au cœur de la stratégie de redressement d’Air France de Christian Blanc quand celui-ci prit les manettes fin 1994 (NDRL, fin 1993) pour éviter la faillite de la compagnie nationale. Mis en service en 1996, il a été à l’origine de la période dorée qu’a connue Air France jusqu’en 2008. Mais aujourd’hui, la direction travaille pour, non pas abandonner ce modèle, mais le modifier. Car le concept de remplir les avions long-courriers par des passagers empruntant auparavant un vol court ou moyen-courrier (vol feeder) a un coût. Et s’il permet au long-courrier d’être proche de l’équilibre, il contribue néanmoins fortement aux pertes abyssales d’Air France sur son réseau moyen-courrier. En effet nos informations, les pertes du moyen-courrier positionné sur le hub de Roissy dépassent les 300 millions d’euros, soit plus de la moitié des quelque 600 millions de pertes enregistrées sur l’ensemble du réseau moyen-courrier d’Air France.
Une septième plage de hub ?
Selon plusieurs sources internes, Air France a l’intention de lisser davantage son activité journalière à Roissy, aujourd’hui organisée en six plages de correspondances entre les avions moyen-courriers et long-courriers. Au cours de chacun de ces pics d’activité (de deux heures environ), une multitude d’avions moyen-courriers arrivent plus ou moins en même temps à Roissy avec à leur bord des passagers qui prendront dans la foulée (en 50 -55 minutes environ) un vol long-courrier. Si cette organisation est redoutable sur le plan commercial, les périodes creuses qu’elle engendre entraînent une faible productivité du personnel et de ses avions. En effet, un avion qui part par exemple de Marseille pour amener des passagers à Roissy et qui revient immédiatement dans la cité phocéenne devra, à ce moment là, attendre avant de repartir pour Paris afin de pouvoir entrer dans la prochaine vague du hub. Aussi, selon nos informations, Air France travaille sur la création d’une septième plage de hub pour lisser l’activité sur la journée ("depeaking" dans le jargon) et mettre davantage de vols dans les périodes creuses de l’aéroport de Roissy. « On affaiblit un peu le système de correspondances par rapport à la concurrence mais on utilisera davantage les avions et le personnel », indique une source interne. En outre, l’augmentation de la durée des correspondances améliorera le taux de correspondances réussies et réduira les coûts liés aux pertes de bagages.
De nouveaux accords avec le personnel sont obligatoires
Reste à voir si la perte de recettes engendrée par un tel changement sera compensée par le gain d’efficacité escompté. La compagnie le pense, car le temps de correspondance le plus court possible pour réduire la durée globale du trajet est moins important aujourd’hui aux yeux du passager qu’il ne l’était il y a quelques années. Car la notion de prix est devenue aujourd’hui centrale. Pour autant, modifier le hub n’a d’intérêt que si les règles de fonctionnement des navigants sont renégociées pour que l’augmentation des heures de vols du personnel ne se traduise pas par une envolée des salaires. Ce sera l’un des aspects cruciaux de la renégociation avec les personnels d’ici au 30 juin.
Deux-tiers des passagers long-courriers à Roissy connectent vers l'Europe
Air France ne remet donc pas en cause son système de hub qui reste central dans sa stratégie de relier l’Europe au reste du monde. « Deux tiers de nos passagers long-courriers à Roissy prennent une connexion sur un vol intérieur ou européen. Ne pas être présent sur l’Europe et le marché domestique, c’est mettre en péril le réseau », expliquait en début de semaine Henri de Peyrelongue, Senior vice-président du réseau d’Air France-KLM au colloque French Connect.
> Air France KLM : Air France ouvre une nouvelle destination au Nigeria
(source Boursier.com) 20 mars - A compter du 4 juin 2012, Air France (...) desservira quotidiennement Abuja au Nigeria au départ de Paris-Charles de Gaulle. Les vols seront assurés en Airbus A330-200. D'une capacité totale de 208 sièges, ils offrent 40 sièges en cabine Affaires, 21 en cabine Premium Voyageur et 147 en cabine Voyageur (...).
> Air France trouve un accord pour la desserte de la Corse
(source lechotouristique) 20 mars - La nouvelle Délégation de Service Public prévoit 41,5 millions d'euros de compensation annuelle, et une aide pour le tarif résident de 15 euros. Air France, Air Corsica et la collectivité territoriale corse ont réussi à trouver un accord pour la desserte de service public entre les aéroports corses et Paris-Orly.
Sous réserve de l’approbation de l'assemblée de Corse (...), l'actuelle concession sera donc renouvelée pour 4 ans. Air France, qui demandait 66,5 millions d'euros de compensation annuelle afin de couvrir les pertes enregistrés sur cette ligne, touchera finalement 41,5 millions d'euros.
Un compromis a également été trouvé concernant le maintien du tarif résident, qui passera de 11 à 15 euros, alors qu’Air France en demandait 17. La compagnie s’est également engagée à assurer davantage de liaisons cet été. En janvier, Air France avait fait état de 25 millions d’euros de pertes sur la desserte, pour un résultat opérationnel négatif de l'ordre de 300 millions d'euros (...).
La compagnie aérienne est également empêtrée dans des procédures juridiques avec les "indignés", des salariés corses employés en contrats à durée déterminée (CDD). Air France a déjà été condamnée à verser plus de 10 millions d’euros d'astreintes pour non application des jugements des conseils de prud'hommes de Bastia et Ajaccio, qui demandaient leur titularisation. Un délibéré a été fixé au 28 mars (...).
> Internet pousse Air France à fermer des agences
(source lechotouristique) 21 mars - La compagnie Air France, qui a creusé ses pertes l’an dernier, continue à réduire la voilure au niveau de ses agences en propre. A ce jour, 25 agences Air France ont pignon sur rue en ville, mais leur nombre va diminuer.
"Nous avons dû adapter notre réseau pour tenir compte des nouvelles habitudes de consommation de nos clients qui s'orientent de plus en plus vers Internet, indique la direction de la communication. Dans ce contexte, les agences d'Aix en Provence, Montpellier, Nancy et à Paris -Alésia, Bastille et le CNIT- doivent fermer courant 2012".
Le groupe (...) assure que toutes les personnes seront reclassées. Il poursuit ainsi un processus de rationalisation de son réseau (...). La faute surtout à l'évaporation des ventes au profit du canal web.
Chez Air France, Internet a généré près de 1,4 milliard d’euros l’an passé, en croissance de 17% par rapport à 2010. C’est un peu plus du quart de l’activité passagers de le la compagnie aérienne, contre environ 1% en 2002. Airfrance.fr génère 60%, le reste provenant de sites tiers (...).
La compagnie gagne du terrain sur la Toile, mais reste bien présente dans la distribution traditionnelle. Sur le marché tricolore, les ventes des agences de voyages (offline et online) représentent plus de 70% de ses recettes commerciales. Cette part de marché est stable (...).
> Test européen d'un TGV de fret Lyon-Paris-Londres
(source AFP) 23 mars - Un TGV fret capable de charger 120 tonnes de colis a quitté l'aéroport Lyon-Saint Exupéry [mardi pour] rejoindre mercredi matin la gare de St Pancras, à Londres, un parcours de 900 km, en empruntant le tunnel sous la Manche et le réseau britannique High Speed One, après avoir pris du chargement complémentaire à l'aéroport de Roissy (...).
"La marchandise a été chargée à bord du TGV depuis des avions ou des camions, le but étant de démontrer que ces différents modes de transport, habituellement concurrents, peuvent travailler ensemble pour une livraison fiable et respectueuse de l'environnement", explique Eurotunnel.
L'expérience a bénéficié de la coordination du réseau européen de fret ferroviaire grande vitesse "Euro Carex" (Cargo rail express) reliant notamment les aéroports de Roissy, Amsterdam, Liège et Lyon.
Sont également associés pour ce test les opérateurs ferroviaires (SNCF et Europorte) et les clients (Air France KLM Cargo Martinair Cargo, Chronopost International, Dimotrans, FedEx Express, Géodis, Geopost, TNT, WFS).
Le projet "Euro Carex" a pour objectif de proposer, d'ici à 2017, une alternative à l'avion (raréfaction des créneaux aériens de nuit) et au camion (limitation de la vitesse des poids lourds) pour le transport de fret sur des distances comprises entre 300 et 800 km. Il est inscrit au Grenelle de l'environnent et "répond au plan climat énergie avec un bilan carbone très favorable", selon le réseau Euro Carex. Ainsi, ce TGV permet-il d'éviter de mettre sur les routes sept semi-remorques ou de dégager du ciel sept Boeing 747 Cargo supplémentaires.
> Nice-Côte d’Azur : des bonus pour soutenir les bases province AF et Easyjet
(source Tourmag) 20 mars - A quelques heures de l'inauguration des bases de province d'Air France et Easyjet, Hervé de Place, président du directoire, détaille le dispositif d'aides logistiques, bonus et réductions de redevances permettant aux compagnies de lancer de nouvelles destinations et à l’aéroport de participer à leur prise de risque.
TourMaG.com - Quels sont les problèmes soulevés pour la logistique ?
Hervé de Place : "Pour Air France une grande partie des équipages résidaient déjà dans la région et depuis longtemps. Pas de transfert important de personnel navigant. Sa base à Nice devrait employer 200 à 250 personnels pour 8 appareils basés en configuration optimale.
Nous avons suffisamment d’espace de stationnement (...). En matière de bureaux nous avons transformé l’ancienne salle d’embarquement de l’héliport au Terminal 2 en salle d’accueil et de repos des équipages sur 270 m2 que complète un autre local de 200 m2 dans le bâtiment de la passerelle 54 inaugurée à l’automne dernier.
De son côté, Easyjet ne basera que deux appareils selon son principe de multiplication des bases en France et en Europe (...).
Le Terminal 2, en partie occupée par Easyjet et Air France, est parfaitement adapté (...). Tout le travail consiste à fluidifier au maximum la circulation des passagers notamment au point de contrôle.
A la demande d’Easyjet on expérimente un système de pré embarquement en coursive qui garantit de réduire les temps d’escales à 35 minutes."
TM.com - Quelles sont les soutiens accordés aux compagnies ?
H.d.P : "(...) nous mettons en place une batterie d’aides pour les compagnies qui prennent des risques en créant de nouvelles lignes. Un dispositif à trois étages parfaitement légal.
Pour la création de nouvelles lignes en moyen et long courriers, nous offrons des réductions de redevances aéroportuaires et passagères sur une période 2 à 3 ans. Ces réductions peuvent être très importantes jusqu’à - 75 %, par exemple, pour la redevance aéroportuaire dès la première année.
Ensuite elles sont modulables selon le type de redevance, la destination et l’année selon une grille qui va de 20 à 75 %. C’est notre façon de prendre une part du risque pris par la compagnie.
Le deuxième dispositif concerne les lignes existantes. Nous attribuons une sorte de bonus à la compagnie qui décide une augmentation des fréquences ou de la capacité offerte.
Ce bonus peut aller de 1,5 à 3 euros par passager supplémentaire au-delà d’un certain pourcentage de croissance envisagée pour le trafic de l’aéroport (3 % cette année).
Le troisième dispositif constitue une réelle innovation pour un aéroport. Nous l’engageons cette année après l’avoir fait valider par les autorités. Nous proposons aux compagnies un contrat de développement par lequel elles s’engagent sur 3 ans à mettre en place une offre plus importante (avion plus gros, plus de fréquences) sur une ligne déjà exploitée. Avec ce contrat elle peut bénéficier d’une sorte de super bonus de 3 à 5 euros par passager supplémentaire mais à partir du volume de trafic déjà traité. Si une compagnie réalise un trafic de 100.000 passagers sur une ligne, le super bonus portera sur le supplément au-delà de ce chiffre (...).
TM.com - Ces bases répondent-elles à la demande de l’aéroport ?
H.d.P : "Tout à fait, sachant que Nice est déjà bien desservie à l’international avec plus de 100 destinations et une cinquantaine de compagnies.
Au plan national, la concurrence sur certaines villes comme Nantes, Toulouse, Lille va entraîner une baisse tarifaire.
A l’international, il reste encore quelques destinations potentielles. Je pense à Beyrouth, à Prague, plus globalement l’Europe de l’Est, à l’Espagne du Sud au Maghreb, à l’Afrique proche au moyen orient (...).
> Etihad volera-t-elle au secours d'Air France ?
(source tourmag) 19 mars - La compagnie Etihad a fait couler beaucoup d’encre ces temps-ci, avec ses investissements successifs dans les compagnies Air Berlin et Air Seychelles.
Il est vrai que les compagnies du Golfe ne nous avaient pas habitués à ce type d’initiatives. Mieux encore, lorsque Jean-Cyril Spinetta (...) a laissé entendre qu’un partenariat pouvait se tisser avec Etihad à la suite de l’interruption de l’exploitation de la ligne Paris-Abu Dhabi, ce fut une petite révolution dans le monde de l'aérien.
Mais Etihad sera-t-elle le sauveur d’Air France en posture délicate actuellement ? Pas vraiment. La compagnie du Golfe qui a aligné son premier exercice positif après huit années d’existence, multiplie les code share. Elle en compte 186 actuellement avec des compagnies à travers le monde. En Europe, par exemple, Etihad dessert 15 destinations en propre mais programme 88 destinations européennes avec les code share. En France, elle programme vingt villes à travers le TGV Air. Air France ne serait donc qu’un partenaire à rajouter à une liste déjà longue. « C’est vrai que nous avons des discussions avec Air France », explique Vijay Poonoosamy, le vice président international et public affairs d’Etihad lors de la conférence aéronautique de French Connect.
Etihad a-t-elle besoin d’un accord avec Air France ?
« Mais nous devons d’abord apprendre à nous faire confiance. Il y a un potentiel possible d’ajouter d’autres code share à celui de la ligne Paris-Abu Dhabi », estime-t-il. Mais Etihad a-t-elle vraiment besoin d’un accord avec Air France ? Ceci alors même qu’elle dispose encore de deux droits de trafic au départ de Paris à rajouter au rythme actuel de deux quotidiens sur Abu Dhabi, ainsi que sept droits de trafic au départ de la province, à répartir entre Lyon, Marseille, Bordeaux, Toulouse et Nice ? Il faut croire qu’elle n’est pas très pressée de les activer. Et ce d’autant qu’elle investit dans un salon en propre à CDG. Ce qui laisse à penser que l’accord avec Air France n’en restera qu’au stade du partage de code. A l’inverse d’Air Berlin qui elle ouvre à Etihad la puissance du marché allemand.
(...) Etihad compte bien arriver à transporter 25 millions de passagers en 2020 - pour 8,5 millions en 2011 (...). En attendant, Vijay Poonoosamy ne ferme aucune porte sur les opportunités d’investissements qui permettraient, par exemple, de devenir la compagnie qui contrôle le trafic de l’Océan indien avec des investissements dans Air Mauritius, voire Air Madagascar…
> Ryanair doit indemniser les passagers bloqués par Eyjafjöll
(source deplacementspros) 22 mars - Pour l'avocat général de la Cour de Luxembourg, Yves Bot, pas de doute: Ryanair doit indemniser les passagers qui ont été bloqués par l’éruption du volcan islandais Eyjafjöll en avril 2010. Il avait été appelé à se prononcer sur l’affaire qui opposait la compagnie aérien à une voyageuse irlandaise dont le vol avait été annulé et réclamait 1130 € pour rembourser les frais engagés.
L'avocat général de la Cour de Luxembourg déclare dans ses conclusions «Le transporteur aérien doit prendre en charge les passagers dont le vol a été annulé en raison de "circonstances extraordinaires", telles que la fermeture de l'espace aérien à la suite de l'éruption du volcan Eyjafjöll». Présenté le 22 mars 2012, l'avis du magistrat précise également que «Le droit de l'Union ne prévoit pas d'exonération ni de limitation temporelle ou pécuniaire implicites de cette obligation de prise en charge des passagers (hébergement, repas, rafraîchissements)». Selon lui, cette obligation n’est pas disproportionnée puisque «ces derniers sont libres de répercuter les coûts engendrés sur les prix des billets d'avion».
Son avis ne fait pas office de sentence, mais dans 80 % des affaires traitées par la Cour européenne de justice, les juges de Luxembourg suivent les conclusions qui leur ont été remises. En France, la Cour de cassation a rendu - le 8 mars 2012 - un arrêt à l’encontre des agences de voyage qui va dans le même sens. Pour elle, le cas de «force majeure» ne les dispense pas d’assister et dédommager leurs clients.
Mon commentaire : Au-delà de cette affaire mettant en cause Ryanair, il y a une question de fond. Qui doit assumer les conséquences financières de décisions de prévention prises par un ou des gouvernements ? Les clients "en galère " qui ne veulent pas payer les surcouts induits par de telles décisions ? Les contribuables ? Les compagnies ou agences ? L'Europe a rendu son verdict : ni les contribuables, ni les clients. Ce risque devra t-il être désormais inclus dans l'ensemble des prix de billet ou de frais d'agence ?
> Corsairfly devient Corsair International
(source quotidiendutourisme) 23 mars - Corsairfly, propriété de TUI France, a annoncé jeudi qu'elle changeait de nom et de logo pour se doter d'un visage plus international et s'ancrer dans la gamme des compagnies "régulières", en s'offrant deux nouveaux appareils, des Airbus A330-300. "Corsairfly devient Corsair International" et promet cette année "une véritable montée en puissance en innovation et en qualité de service auprès de ses passagers, afin de leur proposer une expérience différente des vols long-courriers", selon un communiqué du groupe.
Le nouveau logo est composé de deux voiles blanches sur fond bleu. Et sans plus aucun "fly", signature considérée comme associée à l'idée de vols à bas coûts. La flotte de la compagnie, qui comprend sept appareils et n'assure que des vols long-courriers, va par ailleurs être entièrement reconfigurée entre juillet 2012 et avril 2013.
> Air Caraïbes vient chasser sur les terres d'Air France
(source Le Monde.fr) 25 mars - Après la Guadeloupe, la Martinique et la Guyane, Air Caraïbes a décidé une fois de plus de s'attaquer aux routes commerciales d'Air France (...). Deux vols hebdomadaires relieront Paris à la République Dominicaine.
Cette nouvelle démarche va faire une concurrence directe à Air France. Marc Rochet, président du directoire d'Air Caraïbes, ne s'en cache pas. Il a dans sa ligne de mire le million de touristes européens qui se rend chaque année en République Dominicaine. Avec cette nouvelle ligne, explique-t-il, "nous voulons prendre 20 % du marché vers Saint-Domingue".
(...) Après avoir engrangé plus de 6 millions d'euros de bénéfices en 2010, Air Caraïbes a plongé dans le rouge en 2011. Ses pertes devraient atteindre environ 5 millions d'euros pour un chiffre d'affaires de 297 millions d'euros.
En cause : la facture pétrolière. Entre 2010 et 2011, "à activité constante, la facture carburant est passée de 75 millions d'euros à 105 millions d'euros", déplore le patron de la compagnie. Pourtant, il prévoit "un retour aux bénéfices dès 2012". Car pétrole mis à part, Air caraïbes est en plein boom. L'an dernier, elle "a conforté sa position de deuxième acteur français sur les Antilles", se félicite M. Rochet.
(...) Pour repartir de l'avant, Air Caraïbes veut aussi bichonner ses passagers. Elle propose "une business class" totalement modernisée. Baptisée Madras, elle compte 18 sièges suréquipés et facturés 1 862 euros pour un aller-retour vers Saint-Domingue. Le triple d'un billet en classe économique sur la même destination (...).
Mon commentaire : J'ai rencontré Marc Rochet la semaine passée, lors d'une conférence avec JC Spinetta et d'autres spécialistes du transport aérien. Au-delà de la concurrence que se livrent nos deux compagnies, il se dit convaincu qu'Air France sortira de ses difficultés actuelles mais il lui parait évident qu'Air France-KLM doit réduire ses couts pour redresser son activité court-moyen-courrier. C'est au moins un point de convergence avec notre président et son équipe.
> Monarch Airlines étend ses contrats avec AFI KLM E&M
(source Boursier.com) 22 mars - Air France Industries/KLM Engineering & Maintenance (AFI KLM E&M ; Groupe Air France KLM) a récemment signé un contrat de support équipements pour la flotte A330 de la compagnie britannique Monarch Airlines. Il s'agit du second renouvellement pour ce contrat débuté en 1998 et qui comprend l'accès pool, la réparation et la location d'un stock d'équipements situé en Grande-Bretagne. "AFI KLM E&M a su adapter son offre tarifaire, ce qui, couplé à des années de service exemplaire, lui a permis de gagner ce contrat, soumis à appel d'offres" (...).
Par ailleurs, AFI KLM E&M a également signé un contrat de long terme pour le support des moteurs CFM56-5A, qui équipent une partie de la flotte d'A320 de Monarch Airlines.
> L’A380 de Lufthansa interdit de Shanghai pour des raisons de taxes carbones ?
(source deplacementspros) 22 mars - Plutôt en colère le patron de la Lufthansa, persuadé que si les droits de trafic pour se poser à Shanghai ont été refusés à sa compagnie, c’est en raison de la bataille entre la Chine et l’Europe à propos des taxes carbones.
Pour Christoph Franz, la décision prise par la Chine ne se comprend pas et met en péril l’équilibre du ciel dont les chinois ont besoin pour exporter en Europe. Deux députés allemands veulent qu’Angela Merkel puisse désormais faire pression sur la Chine en bloquant les droits de fret, indispensables aux entreprises asiatiques pour se développer.
> Les compagnies aériennes sous la pression du prix du pétrole
(source lesechos) 20 mars - L'Association internationale du transport aérien (IATA) a revu à la baisse ses prévisions de résultat pour les compagnies en 2012. La hausse du prix du pétrole pourrait se traduire par des faillites pour les plus fragiles.
En 2012, le nombre de passagers devrait continuer de croître de 4,2%, tandis que le fret aérien, lui, stagnera à son niveau bas atteint au dernier trimestre de 2011. Pourtant, les compagnies aériennes devraient globalement voir leur profit fondre à 3 milliards de dollars cette année, contre 7,9 milliards en 2011, selon les dernières estimations publiées par l'Association internationale du transport aérien mardi. Une prévision pour 2012 en baisse de 500 millions par rapport à ce qui était prévu en décembre dernier. « L'année 2012 représentera encore un défi pour les compagnies aériennes. Le risque d'une aggravation de la crise dans la zone euro a été remplacé par un risque tout aussi sérieux, des prix du pétrole à la hausse », a affirmé le directeur général de l'IATA, Tony Tyler, lors d'une conférence téléphonique.
Pour expliquer cette révision à la baisse, l'IATA, qui regroupe 240 compagnies aériennes (soit 84% du trafic aérien), base ses nouvelles prévisions sur un prix moyen du baril de 115 dollars, alors que les prévisions du mois de décembre se basaient sur un prix moyen de 99 dollars. La hausse du pétrole va faire augmenter de 34% les coûts de fonctionnement des transporteurs aériens et la facture pétrolière devrait s'élever pour toute l'année à 213 milliards de dollars. Selon ce scénario, la marge de rentabilité des compagnies aériennes devrait ainsi se limiter à 0,5%.
Un risque de pertes
Mais, a prévenu Tony Tyler, « avec des projections de croissance mondiale pour l'année de 2% et une marge anémique de 0,5%, il ne faudra pas beaucoup pour pousser l'industrie aérienne dans le rouge en 2012 ». Si le prix du baril atteignait les 150 dollars, du fait notamment des tensions politiques dans la région du Golfe, l'IATA anticipe des faillites dans le secteur, tandis que les pertes totales des compagnies pourraient alors atteindre les 5 milliards de dollars.
Sur les 3 milliards de bénéfices attendus à ce stade, l'IATA table sur 600 millions de pertes pour les compagnies européennes, 900 millions de bénéfices pour les compagnies nord-américaines, 2,3 milliards pour celles de la zone Asie-Pacifique, 500 millions pour celles du Moyen-Orient, alors que les compagnies africaines perdront 100 millions.
Fin de la Revue de Presse
| Vous pouvez obtenir l'information la plus large possible sur l'épargne salariale et l'actionnariat salarié en appelant Air France au numéro vert 0 800 04 2000 (gratuit à partir d'un fixe en France)
> Mon commentaire sur l'évolution du cours de l'action Air France-KLM
Clôture de l'action Air France-KLM à 4,385 €
le vendredi 23 mars. Le ralentissement de la croissance mondiale affecte
les actions des entreprises cycliques, telle la nôtre. Les actions des
compagnies aériennes ont enregistré des baisses importantes, tout
particulièrement l'action AF-KL. Dans la période actuelle, notre
compagnie est jugée plus fragile que ses concurrentes Lufthansa
group ou IAG (BA/IB).
Le cours actuel est anormalement bas, conduisant
à une valorisation de la compagnie
équivalente au prix de quelques uns de ses avions. Pourtant,
ce cours aberrant pourrait rester assez bas tant que l'économie restera
atone.
La moyenne des objectifs de cours (consensus) des principaux
analystes pour l'action AFKL est de 5,54 €.
Les déséquilibres budgétaires de nombreux états (Grèce, Portugal,
Espagne, Irlande, Italie puis Royaume-Uni, États-Unis et France) font
peser une menace sur la solidité de la reprise et sur le cours des
actions, dont la nôtre. Le baril Brent (mer du nord) reste au
niveau très élevé de 125 $. C'est son plus haut niveau, compte-tenu de
la parité euro/dollar.
Ces informations indicatives ne constituent en aucune manière une
incitation à vendre ou une sollicitation à acheter des actions
Air France-KLM.
Vous pouvez réagir à cette revue de presse ou bien me communiquer toute
information ou réflexion me permettant de mieux conduire ma fonction
d'administrateur du groupe Air France-KLM.
Vous pouvez aussi me poser, par retour, toute question relative au
groupe Air France-KLM ou à l'actionnariat salarié...
A bientôt.
D'autres infos sur mon site web
navigaction.com
|
Christian Magne
Administrateur Air France-KLM représentant
les salariés actionnaires PS et PNC