| Christian Magne
Représentant des salariés actionnaires PS et PNCN°332, lundi 2 avril 2012
La Revue de Presse du lundi...
> Air France : les premières pistes du redécollage
(source latribune) 1er avril - La direction a indiqué aux syndicats qu'elle entendait transposer le modèle productiviste des bases de province aux aéroports parisiens avec des transferts de vols de Roissy vers Orly. Ceci en développant l'activité de Transavia, la filiale mi-charter-mi low-cost. Pour autant, tout doit être négocié avec les syndicats d'ici à fin juin.
Après un comité exécutif en début de semaine dernière, la direction d'Air France a présenté jeudi en comité central d'entreprise (CCE) les grandes de lignes de ce qu'elle entendait mettre en œuvre pour redresser la compagnie. Mais qu'il faudra négocier avec les syndicats d'ici au 30 juin. Une réunion des cadres s'est également tenue vendredi. Un détail de ces pistes devrait être exposé d'ici 5 à 6 semaines.
Talon d'Achille de la compagnie, l'activité court et moyen-courrier va rester autour d'Air France avec la transposition du modèle des bases de province de Marseille, Toulouse et Nice (où la productivité du personnel navigant a progressé de 25%) aux aéroports parisiens. Des transferts de certains vols de journée de Roissy à Orly sont prévus (...).
Reprendre des positions sur le marché loisirs
En parallèle, (...) la direction a l'intention de développer l'activité de Transavia France (...) sans pour autant qu'un quelconque périmètre ait été précisé. L'objectif est de reprendre des positions sur le marché loisirs de point-à-point moyen-courrier. Au sein de la direction, certains précisent que le maintien ou pas de la marque Transavia n'est pas tranché. Pour lui donner plus d'ampleur, Air France devra renégocier son accord de périmètre avec le syndicat national des pilotes de lignes (SNPL) de 2006, qui bloque la flotte de Transavia à une quinzaine d'appareils et limite le choix des destinations à des villes non desservies par Air France. A l'exception de Orly-Marrakech, où Air France a laissé sa place à Transavia, et peut-être Tunis prochainement (..).
Le hub de Roissy réorganisé
A Roissy, rendez-vous de correspondances entre les vols moyen-courriers et long-courriers, la compagnie a l'intention de créer une septième plage de hub pour permettre le lissage de l'activité tout au long de la journée. Ceci dans le but de gagner en productivité des avions et du personnel. A condition de renégocier les accords collectifs.
Cargo et maintenance mieux intégrés avec KLM
Air France n'a pas l'intention d'arrêter l'un des trois métiers qu'il exerce. Le cargo et la maintenance seront conservés. Pour autant, une réflexion sur une plus grande intégration d'Air France et de KLM dans le cargo, où les Hollandais auraient le leadership, est à l'étude. Déjà réduite à 5 avions tout cargo, la flotte va passer à 4 appareils, la compagnie accentuant sa stratégie de développer le transport de marchandises dans les soutes de ses avions passagers. Dans la maintenance, la meilleure intégration des activités entre Air France et KLM bénéficierait à Air France Industries (...).
Mon commentaire : Le projet de la direction n'est pas une "révolution" mais une évolution. Il s'agit de mieux faire nos différents métiers : vols courts, moyens ou longs, en point à point ou en correspondance, avec une meilleure efficacité et une plus grande satisfaction des passagers. Même enjeu pour le cargo et la maintenance. Mais les négociations avec les syndicats vont être difficiles, car un des challenges est d'affronter les écarts de couts constatés avec nos concurrents.
> ADP et Air France veulent faire un hub de référence de CDG
(source lesechos) 30 mars - Les PDG d'Air France et d'Aéroports de Paris dévoilent aujourd'hui à Roissy-CDG leur projet commun pour faire du hub d'Air France la future référence des plates-formes de correspondance européenne, en prévision de l'inauguration du satellite S4 de CDG2E, fin juin.
Après avoir tenu pendant des années le rôle du vilain petit canard parmi les grands aéroports internationaux (voir ci-dessous), Roissy-Charles-de-Gaulle espère se métamorphoser en joli cygne à l'été prochain, avec l'inauguration du satellite 4, qui s'accompagnera d'une profonde réorganisation du hub d'Air France. Dévoilé ce matin à Roissy par le PDG d'Aéroports de Paris, Pierre Graff, et son homologue d'Air France, Alexandre de Juniac, ce projet de transformation baptisé « hub 2012 » devrait permettre à Air France-KLM et à ses partenaires de l'alliance Skyteam de disposer d'un outil de production plus compétitif, mais aussi et surtout d'améliorer fortement les parcours de correspondance et la qualité de service. Avec l'ambition affichée de faire passer Roissy-CDG de la position de lanterne rouge des sondages à celle du « hub préféré des voyageurs ».
L'inauguration du satellite 4, « avant les grands départs de juillet », selon Pierre Graff, permettra tout d'abord de concentrer tous les vols d'Air France-KLM et de ses partenaires sur les terminaux F et E de CDG-2. Le 2F sera consacré aux vols intra-européens de l'espace Schengen, tandis que le 2E, (...) / S3 et S4, sera dédié aux vols internationaux long-courriers. Une clarification qui devrait grandement simplifier la vie des passagers. D'autant qu'à ces espaces supplémentaires s'ajoutera, en octobre, l'instauration du contrôle de sécurité unique, ainsi qu'un couloir d'accès sous douane entre le 2F et le S3, qui permettront à tous les passagers en provenance des pays de l'espace Schengen de ne plus être contrôlés lors de leur correspondance à Paris-Charles-de-Gaulle. De quoi gagner en moyenne dix minutes sur le temps de correspondance et réduire d'un tiers le taux de correspondance manquée (...).
« C'est la première fois que nous disposerons d'un ensemble compact permettant de réaliser des gains de productivité significatifs », souligne Michel Emeyriat, directeur général adjoint exploitation sol d'Air France. Le taux d'avions au contact devrait également passer de 80 % à 90 % pour les long-courriers.
Mais le nouveau satellite 4 (...) sera aussi la nouvelle vitrine d'ADP et d'Air France (...). Air France-KLM y inaugurera son plus grand salon d'affaires : un espace de plus de 3.000 m 2 et 600 sièges, à la décoration inspirée de celle d'un parc paysager (...). Les passagers affaires d'Air France y trouveront notamment un institut de beauté offrant des soins gratuits, des salles de douche, mais aussi 150 tablettes numériques pour lire la presse.
Autre innovation qui devrait contribuer à distinguer Roissy-CDG : un « Espace musées » exposera des œuvres originales prêtées par les musées parisiens. Tous les courants seront représentés, assure-t-on chez ADP (...).
Hub oblige, les passagers en correspondance, qui représentent la moitié du trafic d'Air France, seront particulièrement soignés. A leur intention, Air France et ses partenaires de Skyteam inaugureront à Roissy un service au sol harmonisé baptisé « SkyPriority », qui sera instauré à l'identique dans plus d'un millier d'aéroports. Les clients « premium » bénéficieront ainsi d'un parcours prioritaire, de l'enregistrement à la livraison des bagages.
Enfin, début 2013, tous les passagers d'Air France effectuant de longues correspondances à Roissy-CDG pourront aussi profiter d'un nouvel espace dédié de 4.500 m 2, situé au deuxième étage du satellite 3. Avec entre autres services, un hôtel de 80 chambres réservables pour une nuit ou deux heures.
Mon commentaire : Il est grand temps que CDG progresse. Roissy est très critiqué dans le site web Skytrax, qui évalue compagnies et aéroports. CDG obtient trois étoiles dans ce classement quand Schipol en a 4 ou bien Hong-Kong 5. Voir ce site : http://www.airlinequality.com/AirportRanking/ranking-A-Z.htm
> Air France-KLM lance son offensive commerciale à Toulouse
(source CercleFinance.com) 27 mars - A partir de dimanche prochain, Air France proposera au départ de Toulouse 14 nouvelles destinations en Europe et dans le bassin méditerranéen dans le cadre de son offensive commerciale en régions. Au total, ce sont plus de 430 vols par semaine vers 28 destinations qui seront proposés de et vers Toulouse, représentant une offre en croissance de 20%.
Avec cette montée en puissance à Toulouse, Air France attend à terme 630.000 passagers supplémentaires par an. Avec le lancement des premiers vols au départ de Toulouse le 1er avril et de Nice le 3 avril, Air France parachève son offensive commerciale en régions, développée depuis octobre 2011 au départ de Marseille. La compagnie a pour objectif, avec ses trois bases, de transporter deux millions de passagers supplémentaires par an.
> Une augmentation de capital d'Air France pas à l'ordre du jour
(source Reuters) 30 mars - Air France n'a pas l'intention de procéder à une augmentation de capital, a déclaré vendredi son PDG en réaction à des informations de presse sur un besoin de recapitalisation de la compagnie aérienne.
> Air Caraïbes et Corsair s'allient contre Air France
(source challenges.fr) 29 mars - C'est une bataille à couteaux tirés qui s'annoncent. Corsair et Air Caraibes viennent de révéler une alliance destinée à contrer la toute-puissante Air France-KLM sur les Caraïbes. A partir du 1er mai prochain, les deux compagnies feront vols communs sur toutes leurs destinations au départ de Orly vers les Caraïbes – Cayenne, Fort-de-France, Point-à-Pitre, Saint Martin, Port-au-Prince, Saint Domingue et Punta Cana.
Aujourd’hui, Air France-KLM règne encore en maître sur ce marché porteur, où la concurrence est extrêmement vive : la major franco-néerlandaise détient près de la moitié des parts de marché (46% exactement). Air Caraïbes, 2e compagnie sur ces routes, vole loin derrière, avec 27% des parts de marché, talonnée par Corsair, qui en a 26%. Mais à partir du 1er mai, Air France se retrouvera dans la position de challenger… (...)
Certes, il ne s’agit que d’un simple partage de codes : les clients auront une offre plus étendue (et, en particulier, pourront voler à l’aller sur une compagnie et au retour sur l’autre si les horaires leur conviennent mieux), les compagnies une meilleure visibilité sur leurs taux de remplissage. Mais elles resteront indépendantes, en particulier dans leur politique tarifaire et commerciale (...).
> XL Airways prêt à faire du low-cost long-courrier
(source latribune) 27 mars - (...) Elle est l'une des rares compagnies aériennes françaises à être bénéficiaire et elle prépare un coup audacieux. Son nom : XL Airways. Cette compagnie positionnée sur les destinations loisirs (...), étudie des vols long-courriers à bas coûts. « Nous travaillons sur un modèle low-cost long-courrier », indique (...) son PDG, Laurent Magnin. La compagnie, qui exploite deux A330-300, trois B737-800 et un A320, va recevoir à l'automne un A330-300 neuf équipé d'une seule classe économique de 408 sièges !
Une arme contre l'envolée du carburant
Un nombre de sièges largement supérieur aux standards des A330-300 (342 pour Air Transat, 364 pour Air Caraïbes ou encore 285 pour Singapore Airlines), qui dépasse même celui les géants A380, pourtant deux fois plus gros, de Korean Air ! Ce sera un véritable « cost-killer », qui permettra à XL Airways de répartir le prix du carburant sur 408 sièges et non sur 364 comme c'est le cas aujourd'hui sur ses A330. « Le tout pour une consommation de carburant plus ou moins identique », indique Laurent Magnin.
De quoi permettre de maintenir ou de ne pas trop augmenter les prix des billets malgré la flambée du prix du kérosène (...).
Location d'Ipad à l'étude
Mais au-delà de ce nouvel avion, qui sera positionnée sur la République dominicaine l'hiver et New-York l'été, XL Airways travaille sur des services payants à bord. La question se pose pour les repas avec pourquoi pas des menus de meilleure facture mais payants. Elle se pose aussi pour la vente de produits que l'on ne trouve pas en duty free, mais aussi dans le divertissement avec une réflexion sur la location d'Ipad pour pouvoir regarder des films. Car le nouvel avion prévu cet automne n'aura pas d'écrans individuels, (...).
Ouverture de Paris-San Francisco
Une des raisons du succès de XL Airways réside dans sa bonne gestion de la bi-saisonnalité entre l'hiver et l'été, un casse-tête pour les compagnies en général et pour les transporteurs à vocation touristique en particulier. Alors qu'XL travaille essentiellement pour les tour-opérateurs l'hiver sur des destinations long-courriers (République dominicaine, Cancun...), la compagnie cherche à se positionner l'été sur des vols réguliers.
La compagnie a ainsi ouvert New York, Las Vegas et lance dans un peu plus d'un mois San Francisco. « Nous ouvrirons d'autres lignes sur lesquelles Air France était en monopole », assure Laurent Magnin (...).
Mon commentaire : Jusqu'ici le modèle low cost long-courrier peine à se développer car l'attente de confort (espace et repas à bord) est plus importante en long-courrier qu'en moyen-courrier ce qui est difficile à assurer à moindre cout.
> American Airlines et British Airways, une recapitalisation stratégique
(source deplacementspros) 27 mars - (...) la presse britannique analyse la possible arrivée de British Airways au capital d'AMR, la maison mère d'American Airlines. L'idée est loin d'être stupide même si elle pose d'évidents problème aux deux compagnies. Le premier (...) ce sont les moyens financiers que mobiliserait British Airways dans cette opération (...).
(...) American Airlines attire les convoitises de ses principales concurrentes comme US Airways et Delta Airlines. Les deux compagnies, en embuscade, n'ont jamais caché qu'elles étudieraient attentivement toutes les offres de reprise qui proviendraient d'un opérateur non américain. Pour British Airways, et Iberia, il est impensable qu'une acquisition externe vienne pénaliser la joint-venture existante entre elle et son partenaire américain.
Pour le Times (...) BA souhaite (...) conforter sa position privilégiée aux côtés d'AMR (...). Mais la compagnie américaine a 18 mois avant de se prononcer et ne devrait se "vendre" qu'une fois les dettes épurées et la sortie du chapitre 11 confirmée. D'ici là (...) BA aurait d'autres opportunités d'acquisition. Et la question se posera à nouveau : avec quels moyens financiers ?
> Japan Airlines sollicite ses alliés de Oneworld pour son augmentation de capital
(source Reuters) 29 mars - Japan Airlines envisage de solliciter la compagnie australienne Qantas, IAG, la maison mère de British Airways, et d'autres membres de l'alliance Oneworld susceptibles de participer à son introduction en Bourse (...).
La compagnie japonaise souhaite lever au minimum 500 milliards de yens (4,54 milliards d'euros) (...). L'opération permettrait au fonds public qui l'a sauvée de la faillite en 2010 de récupérer les 350 milliards de yens qu'il lui a apportés.
L'ex-compagnie nationale souhaite constituer un noyau dur d'actionnaires stables (...). Une entrée d'un ou plusieurs membres de l'alliance commerciale Oneworld dans ce noyau dur permettrait de renforcer les liaisons internationales de JAL, un axe clé de sa stratégie de redressement (...).
Le président de JAL, Masaru Onishi, a rencontré la semaine dernière le PDG de Qantas, Alan Joyce, celui d'IAG, Willie Walsh, et d'autres dirigeants de Oneworld lors d'une réunion à Berlin. Il leur a présenté à cette occasion la stratégie du groupe (...).
"Il y a une compréhension mutuelle (...). Il s'agit d'une initiative visant à s'assurer des actionnaires stables." Des responsables de JAL ont refusé de commenter ces informations mais IAG a déjà exprimé son intérêt pour l'introduction de son partenaire nippon. La compagnie avait rejoint en 2007 l'alliance Oneworld qui, outre Qantas et British Airways, intègre entre autres Cathay Pacific, American Airlines et Finnair.
> Iberia : grève des pilotes tous les lundis et vendredis du 9 avril au 20 juillet
(source AFP) 27 mars - Deux jours après le premier vol de la filiale à bas coûts Iberia Express, le conflit social a repris mardi chez la compagnie aérienne espagnole Iberia, les pilotes décidant 30 nouvelles journées de grève, qui auront lieu tous les lundis et vendredis du 9 avril au 20 juillet.
Les pilotes ont pris cette décision "devant l'absence d'accord dans la médiation proposée par le gouvernement" (...).
"Le conflit qui oppose les pilotes à la compagnie est centré autour de la création de la nouvelle filiale Iberia Express, qui viole la convention collective des pilotes sur de nombreux points (...) a-t-il indiqué.
Ainsi Iberia "a prévu de transférer 40 avions de la maison mère à la nouvelle filiale, ce qui signifierait l'élimination de 8.000 postes de travail", a-t-il estimé (...).
"C'est un projet fondamental pour le groupe Iberia, un projet qui va permettre que les vols court et moyen-courrier, qui ne sont pas rentables actuellement, le deviennent, pour faire grandir le groupe", avait expliqué (...) le directeur général d'Iberia (...).
(...) Iberia fait figure de mauvais élève face à son partenaire britannique, qui a engrangé en 2011 un résultat opérationnel de 518 millions de livres (environ 620 millions d'euros), contre une perte de 98 millions d'euros pour Iberia (...).
(...) L'opération n'est pas du goût des syndicats, qui ont dénoncé les bas salaires proposés au personnel de la filiale (...).
Fin de la Revue de Presse
| Vous pouvez obtenir l'information la plus large possible sur l'épargne salariale et l'actionnariat salarié en appelant Air France au numéro vert 0 800 04 2000 (gratuit à partir d'un fixe en France)
> Mon commentaire sur l'évolution du cours de l'action Air France-KLM
Clôture de l'action Air France-KLM à 4,26 €
le vendredi 30 mars. Le ralentissement de la croissance mondiale affecte
les actions des entreprises cycliques, telle la nôtre. Les actions des
compagnies aériennes ont enregistré des baisses importantes, tout
particulièrement l'action AF-KL. Dans la période actuelle, notre
compagnie est jugée plus fragile que ses concurrentes Lufthansa
group ou IAG (BA/IB).
Le cours actuel est anormalement bas, conduisant
à une valorisation de la compagnie
équivalente au prix de quelques uns de ses avions. Pourtant,
ce cours aberrant pourrait rester assez bas tant que l'économie restera
atone et que les résultats d'Air France-KLM ne s'amélioreront pas.
La moyenne des objectifs de cours (consensus) des principaux
analystes pour l'action AFKL est de 5,54 €.
Les déséquilibres budgétaires de nombreux états font
peser une menace sur la reprise et sur le cours des
actions. Le baril Brent (mer du nord) reste au
niveau très élevé de 125 $. C'est son plus haut niveau, compte-tenu de
la parité euro/dollar.
Ces informations indicatives ne constituent en aucune manière une
incitation à vendre ou une sollicitation à acheter des actions
Air France-KLM.
Vous pouvez réagir à cette revue de presse ou bien me communiquer toute
information ou réflexion me permettant de mieux conduire ma fonction
d'administrateur du groupe Air France-KLM.
Vous pouvez aussi me poser, par retour, toute question relative au
groupe Air France-KLM ou à l'actionnariat salarié...
A bientôt.
D'autres infos sur mon site web
navigaction.com
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Christian Magne
Administrateur Air France-KLM représentant
les salariés actionnaires PS et PNC