| Christian Magne

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N°343, lundi 18 juin 2012

La Revue de Presse du lundi...

> Air France-KLM et Etihad planchent sur une co-entreprise

(source lesechos) 12 juin - La compagnie aérienne franco-néerlandaise Air France-KLM mène des discussions « sérieuses » avec la compagnie nationale des Émirats arabes unis Etihad Airways en vue de la formation d'une co-entreprise, a-t-on appris mardi auprès de KLM.

« Il s'agit de discussions sérieuses afin de déterminer la meilleure manière dont les deux sociétés peuvent collaborer, et ce qui est discuté en ce moment, c'est une co-entreprise », a déclaré à Joost Ruentol, un porte-parole de la compagnie aérienne KLM, branche néerlandaise d'Air France-KLM.

« Une entrée de Etihad au capital d'Air France-KLM, telle qu'elle a été annoncée dans les médias dernièrement, n'est pas à l'ordre du jour », a ajouté M. Ruentol.

Air France-KLM avait récemment répété à plusieurs reprises son souhait de conclure une alliance commerciale et non capitalistique avec Etihad Airways.

« Si on ne peut pas les battre, il faut se joindre à eux », a déclaré le directeur exécutif de KLM, Peter Hartman, cité mardi sur internet par le quotidien économique néerlandais Het Financieele Dagblad.

La compagnie aérienne franco-néerlandaise cherche de la sorte à concurrencer la compagnie Emirates et à profiter des avantages dont bénéficient les compagnies aériennes arabes pour l'achat de carburant, selon le quotidien.

Le quotidien populaire néerlandais De Telegraaf avait affirmé le 6 juin qu'Etihad Airways était intéressée par une prise de participation dans Air France-KLM et discutait de cela avec la compagnie franco-néerlandaise.

Etihad a récemment multiplié les acquisitions, portant sa part dans Air Berlin à près de 30% et achetant près de 3% d'Aer Lingus. Elle a également porté à 4,99% sa participation dans Virgin Australia, dont elle veut à terme détenir 10%.

Mon commentaire : Si Air France-KLM a décliné la proposition d'Etihad de participer à son capital, cela n'exclut pas un éventuel partenariat autour de la desserte de la zone des pays du golfe. Une co-entreprise (joint-venture) est une des options possibles. Air France-KLM en a déjà développé plusieurs, dont une avec Alitalia et Delta, ou bien encore avec China Southern.

> Air France-KLM récompensé pour son service « AF Connect »

(source zonebourse) 14 juin - Air France-KLM a gagné le Trophée de l'Innovation catégorie Service Clients, décerné par L'Echo Touristique, pour son service exclusif « Af Connect ». Véritable atout concurrentiel, le service « AF connect », permet à tous les clients d'être informé tout au long de leur voyage en cas d'une annulation de vol, de retard, de changement de porte d'embarquement ou, après le décollage, de la livraison différée de leurs bagages.

Totalement gratuit, le service est disponible en 10 langues : français, anglais, allemand, italien, espagnol, néerlandais, portugais brésilien, roumain, chinois simplifié, chinois traditionnel et très bientôt en russe, coréen et japonais. Pour bénéficier de ce service, les clients, au moment de la réservation, doivent simplement communiquer leurs contacts (email, numéro de téléphone, portable,…).

Dès J-7, ils sont avertis en cas de changements les affectant et peuvent ainsi organiser au mieux leur voyage. Lancé depuis un an, le service est très apprécié des clients et plus de 7 millions de messages ont déjà été envoyés.

Mon commentaire : Le monde du "digital" va profondément changer la relation entre les compagnies et leurs clients. Pour assurer notre avenir, il importera d'être constamment au meilleur niveau et à la pointe de l'innovation.

> Air France à la recherche d'investisseurs pour sa filiale Cityjet

(source latribune) 15 juin - Selon nos informations, la direction de Cityjet, filiale régionale irlandaise d'Air France, a mandaté un organisme financier irlandais pour rechercher des investisseurs. Pour la direction "toutes les options sont ouvertes, et tout autre commentaire serait prématuré".

Alors qu'Air France regroupe ses compagnies régionales françaises Regional, Britair, Airlinair, l'avenir de la compagnie régionale irlandaise Cityjet (...), filiale à 100% d'Air France reste très flou. Si une réflexion stratégique sur le positionnement de cette compagnie est en cours dans le groupe, la direction de Cityjet a, selon nos informations, mandaté un organisme financier irlandais pour rechercher des investisseurs. Ceci pour une ouverture du capital de Cityjet, voire d'une vente. « Toutes les options sont ouvertes, explique un porte-parole d'Air France. Tout autre commentaire serait prématuré ». Selon certaines sources, l'idée première d'Air France serait de faire entrer des investisseurs dans Cityjet pour lui permettre d'assurer son développement de manière autonome par rapport à Air France. Un peu à la manière du pôle régional français dans lequel Air France entend, à terme, ouvrir le capital pour assurer le développement. Dans ce schéma, Cityjet continuerait d'avoir une activité pour le compte d'Air France (affrètements) et se développerait en propre sous sa propre marque au Royaume-Uni. Néanmoins, selon certaines sources, une vente totale de Cityjet, n'est pas exclue si une opportunité se présentait. « Encore faut-il trouver des investisseurs", explique un observateur. Au regard de la conjoncture, c'est compliqué ». Pour autant, dans les deux cas, Air France devra restructurer l'entreprise au préalable, selon des experts. Malgré de gros efforts, Cityjet perdrait encore de l'argent.

En fait, tout pourrait dépendre de ce que les éventuels investisseurs attendent d'Air France. Leurs intentions pourraient aider Air France à réorienter sa stratégie concernant Cityjet.

Victime d'une erreur stratégique d'Air France

Considérée il y a encore quelques années comme le bras armé d'Air France contre les low-cost puis contre British Airways, cette compagnie à bas coûts (en raison notamment de la faiblesse du coût du travail irlandais) est victime d'une erreur stratégique d'Air France selon des experts. Celle d'avoir pu penser développer sur les terres de British Airways une filiale basée au London City Airport, à deux pas de la City, desservant les principales villes financières d'Europe. Rachat d'une partie de la flotte de Northwest, acquisition de la belge VLM pour disposer de créneaux horaires à London City Airport afin d'y créer un mini-hub d'affaires : malgré ces investissements, Air France n'a jamais pu développer une force de vente suffisante outre-Manche pour faire de l'ombre à British Airways. Le constat fut le même pour expliquer l'échec du Londres-Los Angeles, fermé en octobre 2008, peu de temps après son ouverture. Certes, la crise financière à partir de 2008 et la chute du trafic affaires qui en suivit (et qui n'est pas reparti depuis en termes de niveau de prix) n'a pas facilité les affaires de Cityjet. Le climat est très tendu au sein de la compagnie (...).

> Brit Air : Alexandre de Juniac, le PDG d’Air France, en visite à Morlaix

(source Ouest France) 18 juin - Ce lundi, à 9 heures, le PDG d’Air France, Alexandre de Juniac est arrivé dans les locaux de la filiale morlaisienne, Brit Air. Il était accompagné de Lionel Guérin, PDG de Transavia et d’Airlinair, en charge de l’étude du projet régional.

Durant la matinée, ils doivent rencontrer le comité de direction, puis visiter les locaux et rencontrer les équipes du siège, d’Icare (le centre de formation aéronautique créé par Britair en 1991), le CCO (centre des opérations à partir duquel sont gérés les vols), et les hangars de maintenance. Les représentants des organisations syndicales auront également un temps d’échange avec eux, en fin de matinée (...).

> Brit Air conservera son siège social à Morlaix

(source Ouest France) 15 juin - « Regional, Brit Air et Airlinair conserveront leurs sièges sociaux », indique Jean-Yves Grosse, président de Regional. Le président de Regional veut rassurer les personnels, inquiets après l'annonce d'un projet de regroupement de trois filiales d'Air France : Regional (300 salariés au siège à Nantes), Brit Air (400 à Morlaix) et Airlinair (100 à Rungis). (...) « La situation économique est difficile. Nous comprenons que les salariés attendent des réponses. Les trois entreprises demeureront. Il reste à définir les modalités d'une coordination étroite entre elles. On en saura plus fin juin. »

Le président de Regional souligne qu'« Air France continuera à faire appel à son pôle régional pour desservir les villes moyennes européennes et les régions françaises. Un pôle qui dispose d'avions adaptés, plus petits que ceux d'Air France » (...).

Mon commentaire : Les salariés des filiales du groupe Air France ont les mêmes inquiétudes que ceux d'Air France, de plus ils se demandent si leur rattachement à notre groupe perdurera. D'où cette visite à Britair, laquelle suit une visite équivalente, tenue vendredi à Régional.

> Lufthansa : légère augmentation du trafic passagers en mai

Francfort (source awp/afp) 12 juin - Le trafic passagers du groupe aérien Lufthansa a légèrement augmenté de 0,3% en mai sur un an, et encore plus faiblement (+0,1%) pour la seule marque Lufthansa, selon des chiffres publiés mardi. Le groupe a transporté 9,2 millions de passagers le mois dernier, dont 6,7 millions ont voyagé à bord des avions de la maison mère allemande. Le trafic passagers a augmenté dans toutes les régions du globe, sauf dans la zone Asie-Pacifique (-2,3%).

Le taux de remplissage des appareils a légèrement reculé, de 0,1 point de pourcentage pour le groupe (77,9%) et de 0,8 point pour la marque Lufthansa (77,4%), poursuit le communiqué.

Lufthansa Cargo a continué d'enregistrer un fort reflux de son activité, conséquence du ralentissement de l'économie mondiale. La division fret a transporté 144 000 tonnes de marchandises en mai, en recul de 12,3% sur un an. Sur les cinq premiers mois de l'année son activité a baissé de 10,2%.

Mon commentaire : Exprimé en PKT, le trafic du groupe Lufthansa a progressé de +0,9%, à comparer à -0,2% pour Air France-KLM et aux +3,6% d'IAG. La chute du trafic cargo du groupe Lufthansa (-7,7% en TKT) est importante et peu rassurante, quant à une perspective de reprise du fret aérien dans les mois qui viennent.

> Jet Airways en négociation avec Skyteam ET Star Alliance

(source déplacements pros) 17 juin - En début d’année, les choix commerciaux de Jet Airways laissaient deviner que la compagnie indienne - déjà en discussion avec SkyTeam – se rapprochait également de Star Alliance. Son patron, Naresh Goyal, a confirmé à l’agence de presse indienne PTI, lors du sommet IATA de Pékin , qu'il était effectivement en négociations avec les deux alliances aériennes.

Pour l'heure, le Président de Jet Airways n’a pas voulu indiquer pour qui son cœur (ou plutôt porte-monnaie)penchait. La première compagnie aérienne privée indienne est en meilleure santé que ses concurrentes Air India et KingFisher et peut faire valoir bien des atouts avec ses lignes internationales mais également un excellent réseau domestique. Naresh Goyal a également profité du congrès annuel de Iata de la semaine dernière pour indiquer que sa compagnie souhaitait développer ses activités internationales avec des destinations «viables économiquement». «Nous voulons aller vers quelques villes en Europe et nous regardons vers des destinations qui feront de l’argent comme Paris, Munich et Francfort, pour en nommer quelques-unes», a-t-il précisé. Avec son programme de vol actuel, le transporteur indien est présent dans l’UE via ses liaisons au départ de Bruxelles, Milan et Londres.

Mon commentaire : Le marché indien est l'un des plus porteurs d'avenir, mais Air France et KLM ne sont pas au mieux de leur forme pour investir. SkyTeam prendrait une nouvelle dimension avec un partenaire indien et Air France-KLM trouverait une aide pour se développer sur cet immense territoire. Air India, la compagnie historique, rencontre de telles difficultés qu'elle doit renoncer à intégrer Star Alliance, qu'elle avait choisie. Kingfisher, membre de oneworld, frôle le dépôt de bilan. Jet Airways n'a pas encore fait son choix et pourrait être le bon partenaire pour notre alliance. D'autant plus qu'elle développe un produit international de standing élevé. Une alternative : Indigo, compagnie en fort développement, copropriété de Rakesh Gangwal qui avait passé quelques temps à Air France à développer le hub de CDG, sous la présidence de C.Blanc. Mais Indigo est plutôt une compagnie low cost domestique, alors que Jet Airways développe un produit international de standing élevé.