| Christian Magne
Représentant des salariés actionnaires PS et PNCN°353, lundi 27 août 2012
La Revue de Presse du lundi...
> Air France-Sureffectifs des navigants régionaux connus le 30 août
(source Reuters) 23 août - Air France annoncera jeudi prochain lors d'un comité d'entreprise les sureffectifs du personnel navigant des trois compagnies régionales destinées à être fusionnées dans un seul pôle, a déclaré jeudi une porte-parole de la compagnie. Les sureffectifs du personnel au sol des compagnies Régional, Brit Air et Airlinair, seront connus, eux, fin septembre, a-t-elle précisé. Les trois compagnies emploient au total 3.500 personnes.
Dans le cadre du plan de restructuration "Transform 2015" d'Air France-KLM, la compagnie française veut ramener à l'équilibre en 2014 son pôle court et moyen courriers, qui a perdu 500 millions d'euros en 2011. "Le chiffrage des sureffectifs sera connu le 30 août", a dit la porte-parole.
La compagnie Air France a elle-même annoncé fin juin la suppression de 5.122 postes d'ici fin 2014. Le personnel au sol et les pilotes ont accepté le plan de restructuration, mais les hôtesses et stewards l'ont rejeté. Une grève du personnel de Régional contre le projet d'accord-cadre avait entraîné la suppression d'un tiers des vols lors du week-end du 21-22 juillet.
Les trois compagnies régionales, dont les avions comptent au maximum 100 places, conserveront leurs sièges et leurs entités juridiques, mais le pôle aura une marque unique et sera dirigé par Lionel Guérin, PDG et principal actionnaire d'Airlinair. Air France-KLM détient 100% de Régional et de Brit Air. Brit Air possède elle-même 39,86% du capital d'Airlinair, dont la financière Linair, dirigée par Lionel Guérin, a 60,14%. Lionel Guérin dirige également la compagnie "low cost" Transavia France, promise à une montée en puissance en parallèle de l'émergence du pôle régional. Régional, la plus grande des trois, est née en 2001 de la fusion de trois compagnies régionales filiales d'Air France - Flandre Air, Proteus Airlines et Regional Airlines. Elle emploie 1.800 personnes. Brit Air, la plus ancienne, créée en 1973, est la plus ancienne des trois. Elle emploie 1.200 salariés, dont 350 pilotes qui se sont vus proposer d'aller travailler en Indonésie.
Quant à Airlinair, qui existe depuis 1999, elle emploie près de 500 salariés, dont 70% de personnel navigant technique et commercial. A la différence de ses deux consoeurs, elle ne dessert que des villes françaises. Le pôle régional, qui pourrait accueillir un actionnaire extérieur, devra baisser de 15% ses coûts unitaires maîtrisables, suivant le principe des bases de province de Marseille, Toulouse et Nice d'Air France, et devra réduire sa flotte de 21 avions.
La flotte de Régional compte 49 avions du brésilien Embraer, celle de Brit Air 39 appareils du canadien Bombardier et celle d'Airlinair 25 turbopropulseurs d'ATR, coentreprise entre EADS et Finmeccanica
> Britair, filiale d'Air France, propose à ses pilotes d'aller travailler en Indonésie
(source Reuters) 22 août - La filiale d'Air France consulte ses pilotes pour aller travailler temporairement chez Garuda, pour gérer le sureffectif.
Alors que les négociations se poursuivent pour des détachements de pilotes du groupe Air France dans des compagnies chinoises pour résorber le sureffectif, d'autres compagnies ailleurs dans le monde sont également intéressées par le personnel navigant technique du groupe français.
Britair, l'une des filiales régionales d'Air France, consulte en ce moment ses pilotes sur leur intérêt à aller travailler temporairement en Indonésie, a indiqué mardi une porte-parole.
Pilotes pour voler sur des CRJ
"On consulte les pilotes pour connaître leur intérêt avant d'étudier un éventuel détachement chez Garuda", a déclaré la porte-parole de Britair. "Nous en sommes encore à l'état de projet". Il s'agit du transporteur indonésien Garuda, membre comme Air France de l'alliance Skyteam, à la recherche de pilotes pour prendre le manche de ses premiers Bombardier CRJ1000. La flotte de Britair est en effet composée uniquement d'avions Bombardier.
La direction n'a pas encore obtenu de réponse à sa note (...).
> Air France-KLM : Bras de fer avec Rolls-Royce dans la maintenance
(source Tradingsat.com) 23 août - Air France entend concurrencer le britannique Rolls-Royce dans le domaine de la maintenance, rapporte aujourd'hui le Financial Times.
En septembre dernier, Air France-KLM a annoncé son intention d'acheter 25 A350, dont Rolls Royce est le seul motoriste, et espérait finaliser le contrat avant la fin 2011. Mais les négociations entamées depuis plus d'un an pour déterminer qui serait en charge de la maintenance des appareils n'ont toujours pas abouti, retardant la transaction.
Rolls-Royce, l'unique motoriste de l'A350, ne souhaite pas être écarté de l'affaire. En proposant une ristourne sur ses appareils, le constructeur britannique a pour habitude d'assortir la vente à des prix "discount" de ses moteurs d'une offre de maintenance et de services à long terme, appelée “TotalCare”, qui représente une véritable manne financière pour le groupe.
Le motoriste estime en effet que 90% des clients qui achètent ses moteurs "Trent" font également appel à ses services de maintenance, précise le quotidien britannique. Robert Stallart, analyste spécialisé dans l'industrie chez RBC, dont les propos sont rapportés par le FT, souligne que "le modèle d'après-vente de Rolls-Royces est plus solide que celui de beaucoup de ses concurrents, car il s'appuie sur le système TotalCare duquel sont issus 2/3 de ses revenus".
Mais pour Air France, dont les activités de transport aérien génèrent de lourdes pertes, le développement de la maintenance, seule activité rentable de l'entreprise au premier semestre, est primordial. La compagnie franco-néerlandaise a ainsi affirmé au Financial Times qu'elle entendait "être un acteur incontournable dans le domaine de la maintenance", activité dont elle souligne le "haut potentiel de croissance".
De fait, la maintenance a procuré à Air France 1,57 milliard d'euros de revenus sur les six premiers mois de l'année, dont 523 millions pour des prestations réalisées auprès d'autres compagnies. Les analystes ont des opinions divergentes quant à l'impact sur le business modèle de Roll-Royces que pourrait avoir l'émergence de nouveaux concurrents, arguant du fait qu'Air France pourrait n'être qu'un cas isolé.
"Presque toutes les compagnies seraient satisfaites de sous-traiter cette activité" selon Robert Stallart, d'autant que les coûts de la maintenance sont élevés, et que peu de groupes pourraient avoir les moyens de se lancer dans cette voie.
> Lufthansa : la grève des PNC pourrait débuter le 28 août 2012
(source tourmag) 24 août - La grève des hôtesses et des stewards de Lufthansa, à l'appel de l'UFO, principal syndicat du personnel navigant commercial (PNC) de la compagnie allemande pourrait débuter mardi 28 août 2012.
Suite à ses menaces, l'organisation a obtenu de la direction du transporteur l'ouverture de négociations. C'est à l'issue de celles-ci que les représentants du personnel décideront de la tenue ou non du mouvement. Si jamais la grève a lieu, elle pourrait être fortement suivie car l'UFO représente près de 18 000 salariés PNC. Ils réclament une amélioration des conditions de travail ainsi qu'une revalorisation des salaires
> Virgin Atlantic se lance sur le court-courrier
(source deplacementspros) 21 aout - La compagnie long-courrier Virgin Atlantic, qui concentrait jusqu'ici ses activités vers les USA, les Caraïbes, l’Afrique et l’Asie, a décidé d'assurer également des lignes intérieures au Royaume-Uni. Elle va relier Londres Heathrow à Manchester à partir du 31 mars 2013. Au printemps 2013, Virgin Atlantic effectuera la liaison Londres-Heathrow / Manchester trois fois par semaine avec un Airbus A319. «Voler entre Heathrow et Manchester n’est que le début des vols intérieurs pour Virgin Atlantic.
Nous avons les moyens de connecter des milliers de passagers à notre réseau long-courrier comme aux destinations d’autres transporteurs. Notre nouvelle ligne va fournir une forte concurrence face à l’omniprésence de BA», a indiqué Steve Ridgway, Virgin Atlantic Chief Executive, dans le communiqué du 21 août 2012 annonçant la première ligne domestique de la compagnie britannique. Les billets sont d’ores et déjà disponibles à la réservation.
Mon commentaire : Y a t-il encore de la place pour un acteur de plus sur le secteur moyen-courrier, déjà bien encombré ? Virgin avait espéré prendre le contrôle de BMI, pour alimenter ses vols LC .Cette compagnie, vendue par Lufthansa, lui aurait servi de "feeder" moyen-courrier. Mais c'est British Airways qui a eu le dernier mot. De fait, un avantage pour alimenter les vols LC de BA, face à ceux de Virgin. Parmi ses futurs vols MC, la compagnie de Richard Branson envisagerait de desservir Nice.
> Aer Lingus rejette à nouveau l'offre de Ryanair
(source Reuters) 24 août - Aer Lingus a annoncé vendredi qu'elle rejetait à nouveau l'offre d'achat de Ryanair, estimant que sa concurrente n'a apporté aucune information nouvelle à son sujet. La compagnie aérienne à bas coûts Ryanair a lancé le 19 juin sa troisième offre sur Aer Lingus (...). Elle a sollicité le mois dernier le feu vert de la Commission européenne, qui le lui avait refusé en 2007.
Ryanair détient déjà 29,8% du capital d'Aer Lingus et vise à en obtenir au moins 50%. Aer Lingus avait écrit à ses actionnaires fin juillet, précisant pourquoi elle recommandait de rejeter l'offre. Elle a fait savoir vendredi que Ryanair n'avait rien dit qui soit susceptible de la faire changer d'avis. "(...) le conseil d'administration confirme sa recommandation qui est que les actionnaires doivent la rejeter", explique Aer Lingus dans un communiqué.
"L'offre de Ryanair ne sert pas les intérêts des actionnaires, sous-évalue fondamentalement l'entreprise et sera sans doute une fois de plus interdite par la Commission européenne." La CE a dit qu'elle prendrait sa décision en la matière d'ici au 29 août.
La presse boursière
> L'action Air France-KLM pourrait tripler
(source AOF) 22 août - (...) Dans une note (...) JPMorgan explique que la valeur de la compagnie aérienne était directement liée à la réussite de son plan de réduction des coûts. Selon lui, l'action pourrait tripler si elle atteint les objectifs du plan Transform 2015, mais elle pourrait ne pas valoir grand chose en cas d'échec.
Tout en jugeant crédible ce plan, l'analyste estimait qu'il est difficile à un stade si peu avancé de prévoir avec précision dans quelle mesure il sera un succès.
Fin de la Revue de Presse
| Vous pouvez obtenir l'information la
plus large possible sur l'épargne salariale et l'actionnariat salarié en
appelant Air France au
numéro vert 0 800 04 2000
(gratuit à partir d'un fixe en France)
> Mon commentaire sur l'évolution du cours de
l'action Air France-KLM
Clôture de l'action Air France-KLM à 4,024 €, le vendredi 24
août. Le ralentissement de la croissance mondiale affecte les actions
des entreprises cycliques,
comme celles du transport aérien
Le cours actuel, est anormalement bas, conduisant à une valorisation de la compagnie équivalente au prix de quelques uns de ses avions. Pourtant, ce cours aberrant pourrait rester assez bas tant que l'économie restera atone et que les résultats d'Air France-KLM ne s'amélioreront pas.
Après la publication de notre résultat d'exploitation du 2ème trimestre, en amélioration, de nombreux analystes ont légèrement relevé leurs objectifs de cours pour le titre AFKL. Ainsi, la moyenne de leurs objectifs (le consensus) est remontée à 5,33 €.
Les déséquilibres budgétaires de nombreux états
font peser une menace sur l'économie et sur le cours des actions.
Le baril Brent (mer du nord) est remonté significativement à 114 $.
Ce renchérissement pourrait peser sur les résultats du troisième
trimestre.
Ces informations indicatives ne constituent en aucune manière une incitation à vendre ou une sollicitation à acheter des actions Air France-KLM.
Vous pouvez réagir à cette revue de presse ou bien me communiquer toute information ou réflexion me permettant de mieux conduire ma fonction d'administrateur du groupe Air France-KLM.
Vous pouvez aussi me poser, par retour, toute question relative au groupe Air France-KLM ou à l'actionnariat salarié...
A bientôt.
D'autres infos sur mon site web
navigaction.com
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Christian Magne
Administrateur Air France-KLM représentant
les salariés actionnaires PS et PNC