N°556, 18 juillet 2016   Si vous ne voyez pas correctement cette page, cliquez ici   

La Revue de Presse du lundi... 

> Air France-KLM : un contrat de maintenance auprès de Thaï

(source zonebourse) 12 juillet - AFI KLM E&M, la (...) maintenance aéronautique d'Air France-KLM, a remporté l'appel d'offre lancé par Thaï Airways pour le support équipements de ses Airbus A350.

Le contrat porte sur douze appareils devant intégrer la flotte de la compagnie thaïlandaise à partir de cet été.

L'accord englobe une large gamme de services allant de l'accès à son pool mondial d'équipements A350, à la logistique en passant par le support matériel complet assuré sur la base de Thai Airways à Bangkok.

Dans un communiqué séparé, Air France indique avoir décidé d'installer le système de prévention de sortie de piste ROPS d'Airbus sur sa flotte d'appareils des familles A320 et A330.

> KLM partage plus avec China Eastern Airlines

(source air journal) 12 juillet - La compagnie aérienne KLM Royal Dutch Airlines a rejoint hier la « coopération avancée » existant entre Air France et China Eastern Airlines, partageant ses codes avec le transporteur chinois entre leurs hubs respectifs.

(...) la compagnie nationale néerlandaise annonce qu’elle partage désormais ses codes avec sa partenaire chinoise de l’alliance SkyTeam entre les aéroports d’Amsterdam-Schiphol et Shanghai-Pudong. Les passagers vont au passage avoir l’accès à trois nouvelles destinations en plus des douze déjà couvertes par l’accord en place (...).

KLM et China Eastern Airlines vont continuer les discussions pour approfondir encore leur coopération ; elle rappelle avoir avec travaillé avec China Southern Airlines depuis une décennie, leurs accords couvrant six lignes directes entre les Pays-Bas et la Chine plus 35 routes au-delà de leurs hubs respectifs.

Rappelons que le groupe Air France-KLM a signé un accord de coentreprise avec China Southern en 2010 et un autre avec China Eastern en 2012, et les améliore régulièrement en termes de programmes de vols, de gestion des recettes ou de politique commerciale (...).

> Air France : la mise à signature du projet d'accord avec les PNC repoussée au 22 juillet

Paris, (source AFP) 13 juil - Air France a repoussé au 22 juillet la date butoir pour la signature du projet d'accord d'entreprise avec les personnels navigants (hôtesses et stewards) qui aurait dû intervenir mercredi, les organisations syndicales refusant de le signer en l'état (...).

"Nous avons prolongé l'ouverture à la signature de l'accord jusqu'au vendredi 22 juillet" pour "poursuivre la démarche de clarification autour du texte", a déclaré (...) le directeur des ressources humaines de la compagnie, Gilles Gateau.

L'accord actuel, fixant les règles de travail, de rémunération et d'avancement, arrive à échéance fin octobre. Pour éviter une grève en plein été, période cruciale pour la compagnie, Air France a proposé une reconduction quasi à l'identique de cet accord d'entreprise, mais pour une durée (17 mois) jugée insuffisante par les syndicats des personnels navigants commerciaux (PNC).

Selon M. Gateau, le principal point de blocage est "la question de la durée de reconduction de l'accord", la direction jugeant "raisonnable de se donner la possibilité de le réexaminer" début 2018.

Les syndicats, qui renégocient depuis mi-avril leur accord d'entreprise, réclament un nouvel accord d'une durée de trois à cinq ans.

"S'il est bon pour cinq ans, il est bon pour 17 mois", a estimé le DRH de la compagnie, mettant en garde contre le risque d'une grève "totalement dévastatrice" en pleine saison estivale.

Deux syndicats d'hôtesses de l'air et stewards, SNPNC-FO et Unsa-PNC (45% des voix à eux deux) ont maintenu la semaine dernière le préavis de grève déposé du 27 juillet au 2 août, après une première rencontre avec le nouveau PDG d'Air France-KLM, Jean-Marc Janaillac.

(...) le SNPNC-FO a brandi mercredi la menace d'"un conflit dur" si la direction ne modifiait pas ses propositions.

L'Unac, troisième syndicat représentatif (22%), qui s'était dans un premier temps associé à ce préavis de grève, a en revanche choisi de le "reporter" à octobre (du 14 au 17), estimant qu'il y a des "avancées" mais que le texte "manque de précision", ce qui ne lui permet pas d'y apposer sa signature.

Mon commentaire : Les grèves se succèdent à Air France, entreprise dont les gènes sociaux paraissent bâtis autour du rapport de force quasi systématique. Nos rémunérations et conditions de travail sont-elles plus limitées qu'à KLM, qui n'a pas été en grève depuis plus de 10 ans ? Non, pas spécialement. Alors, elles doivent être moindres qu'à Transavia qui ne connait pas la grève ? Non plus !

Le recours à la grève, comme une routine, a des conséquences antisociales. La distribution du progrès, au lieu d'être équitablement répartie sur l'ensemble des salariés d'un groupe grâce à la négociation impliquant toutes les parties prenantes, va principalement vers ceux qui disposent du rapport de force le plus élevé.

Deux poids, deux mesures, qui paraissent légitimes à ceux dont l'arme de la grève fait partie de l'héritage historique au sein de l'entreprise. Ils ont construit leurs avantages par ce moyen et continuent aujourd'hui de s'en servir. Mais les modes de communication ont changé. Un simple préavis de grève (et à fortiori la grève) fait fuir les passagers. C'est si facile grâce à Internet de faire un choix parmi l'offre. Certains même qui prévoient leurs déplacements longtemps à l'avance, évitent soigneusement Air France aux dates des vacances. Trop risqué !

> Delta Air Lines va réduire ses vols vers la Grande-Bretagne

(source les echos) 15 juillet - (...) Delta Air Lines, membre de l'alliance SkyTeam avec Air France, a annoncé qu'elle allait réduire pour son programme de vols d'hiver ses capacités sur les liaisons transatlantiques vers la Grande-Bretagne, en raison de l'anticipation de baisses de trafic liées au Brexit.

Au deuxième trimestre, son chiffre d'affaires a reculé de 2,4 % à 10,45 milliards de dollars, pour un bénéfice net de 1,55 milliard, en hausse de 4 %.

Mon commentaire : Le Brexit a bon dos. Manifestement, les surcapacités sur l'Atlantique nord étaient déjà là, bien avant le référendum. Le bénéfice de Delta continue de croitre, malgré la baisse des recettes, parce que le pétrole reste bas et que les plus anciennes couvertures pétrolières, pénalisantes, se résorbent.

> Norwegian prend 30 Airbus A321neo LR

(source air et cosmos) 14 juillet - A partir de 2019, la compagnie low cost Norwegian exploitera des Airbus A321neo LR entre l'Europe et les Etats-Unis. Le transporteur vient en effet d'annoncer au Farnborough Air Show sa décision de transformer 30 des 100 Airbus A320neo commandés en 2012 en A321neo LR, une version à long rayon d'action qui ambitionne de transporter un peu plus de 206 passagers sur un peu plus de 7 000 km, soit la distance d'un New York-Berlin, par exemple.

Cette décision montre désormais clairement que la prochaine bataille commerciale entre compagnies aériennes traditionnelles et low cost va se jouer sur tous les segments du marché transatlantique : Europe-Caraïbes et Europe-Amérique du Nord. Ce qui va nécessiter de la part des transporteurs européens comme British Airways, Air France/KLM et Lufthansa la mise en place d'une réelle stratégie face à ce nouveau concurrent.

Du côté d'Air Caraïbes, c'est déjà fait. Le transporteur a créé French Blue, un outil de croissance mais aussi de défense face à Norwegian. Pas sûr que Air France, Corsair et XL Airways aient réellement pris la mesure du danger qui s'approche désormais très vite.

Mon commentaire : A Air France, la prise de conscience existe, le vrai sujet étant la réponse à apporter. Plusieurs voies possibles :

- Ne pas sur-réagir, faire le gros dos ? Norwegian n'a pas gagné d'argent jusqu'à présent. Combien de temps cette compagnie tiendra-t-elle avant que ses actionnaires ne jettent l'éponge ?

C'est le raisonnement qui avait cours lors de la montée du low cost moyen-courrier. On sait ce qu'il en advint...

- Acquérir une compagnie low cost LC en complément de l'activité LC traditionnelle ? Mais elles ne sont pas légion et il faudrait le faire accepter par le corps social. Pas gagné...

- Transformer une partie de notre activité pour qu'elle se rapproche du low cost LC ? En poussant, par exemple, nos produits de type "desserte des DOM" et en optimisant les couts ?

- Développer une entité low cost LC, à l'image de French Blue chez Air Caraïbes ? Les syndicats d'Air Caraïbes ont fini par l'accepter. Qu'en serait-il chez nous : grèves ?

Dans tous les cas, il faut disposer de capacités d'investissements (qui nous manquent encore) et pouvoir faire des choix difficiles à assumer pour les syndicats ou les salariés.

La peur n'efface pas le danger !

Dans le cas particulier de Norwegian, il faut s'assurer que cette compagnie respecte toutes les règles auxquelles elle est assujettie. Prenons garde de ne pas nous abriter derrière cet épineux sujet pour ne pas réagir. L'exemple de Ryanair doit servir de leçon.

> Skytrax 2016 : les classements par cabine de voyage

(source air journal) 15 juillet - La compagnie aérienne Etihad Airways s’est vue décern le titre de meilleure Première classe au monde par Skytrax en 2016, Air France prenant la troisième place. Qatar Airways remporte le titre en classe Affaires, Air New Zealand en Premium et Asiana Airlines en Economie.

PREMIERE CLASSE

Lors des World Airline Awards 2016 (...), les 19 millions de votants au classement annuel de Skytrax ont décerné à Etihad Airways le titre de meilleure Première clase au monde. Elle devance dans ce palmarès Cathay Pacific, tandis qu’Air France fait un bond de sept places pour monter sur la troisième marche du podium. Viennent ensuite All Nippon Airways (ANA), Singapore Airlines, Emirates Airlines, Lufthansa, Qatar Airways, Qantas et Garuda Indonesia (...).

Si le dirigeant de la compagnie nationale des Emirats Arabes Unis évoque plusieurs prix, c’est qu’elle en a également remporté deux autres pour sa Première classe : le meilleur siège devant Emirates Airlines, Air France (3è), Singapore Airlines et Cathay Pacific (Lufthansa est 10e, Japan Airlines faisant son apparition en 6e position), et le meilleur catering devant Air France (2è), Cathay Pacific, Emirates Airlines et Singapore Airlines (Lufthansa est 6e).

Dans les aéroports, Skytrax place en 2016 Cathay Pacific au sommet du classement des salons de Première, devant Lufthansa, Qatar Airways, Air France (4è), Qantas, Swiss, Emirates Airlines, Singapore Airlines, Thai Airways et ANA. Le palmarès de la restauration dans ces salons est dominé par Air France, devant Lufthansa, Qantas, Cathay Pacific et Qatar Airways ; viennent ensuite Emirates, Singapore Airlines, Etihad, British Airways et Thai Airways.

CLASSE AFFAIRES

La meilleure classe Affaires en 2016 selon Skytrax est celle de Qatar Airways, devant celles proposées par Singapore Airlines, Etihad, Emirates, Cathay Pacific, ANA, EVA Air, Turkish Airlines, Air France (9è) et Lufthansa.

En ce qui concerne les sièges de cette cabine, Singapore Airlines domine le classement devant Qatar Airways, Etihad Airways, Japan Airlines, EVA Air, All Nippon Airways, Cathay Pacific, Oman Air, Air France (9è) et Swiss.

Les meilleurs repas servis en classe Affaires sont ceux de Turkish Airlines, Qatar Airways et Austrian Airlines, devant Etihad Airways, Garuda Indonesia, Hainan Airlines, Qantas, All Nippon Airways, Singapore Airlines et Emirates.

Au sol, le titre de meilleur salon d’affaires est attribué là encore à Qatar Airways, devant ceux de Turkish Airlines, Cathay Pacific, Virgin Atlantic, Singapore Airlines, Qantas Airways, Etihad Airways, Emirates, Swiss et EVA Air.

Le titre de meilleure restauration dans ces salons revient à Turkish Airlines, qui précède Qatar Airways, Etihad Airways, Qantas, Emirates, Singapore Airlines, Cathay Pacific, Virgin Atlantic, Air Canada et British Airways (...).

CLASSE PREMIUM

Le titre Skytrax 2016 est allé à Air New Zealand, Qantas prenant la deuxième place devant Lufthansa. Viennent ensuite Japan Airlines, Cathay Pacific, Air France (5è), China Airlines, Aeroflot, Singapore Airlines et Virgin Australia.

Côté siège de Premium, la compagnie nationale de Nouvelle Zélande devance Lufthansa et Japan Airlines, puis Qantas, China Airlines, Cathay Pacific, Air France (7è), Aeroflot, All Nippon Airways et Singapore Airlines.

Le palmarès de la restauration en classe Premium est dominé par Qantas devant Air New Zealand, Air France (3è), Lufthansa et Japan Airlines ; viennent ensuite Virgin Australia, All Nippon Airways, Virgin Atlantic, Cathay Pacific et Singapore Airlines.

CLASSE ECONOMIE

Asiana Airlines a été voté en 2016 meilleure classe Economie au monde, la deuxième place étant prise par Qatar Airways et la troisième par Singapore Airlines. Suivent Cathay Pacific, Emirates, Thai Airways, Turkish Airlines, Etihad Airways, All Nippon Airways et Garuda Indonesia.

Le titre de meilleur siège en Eco revient également à Asiana Airlines, devant Japan Airlines, Korean Air, Singapore Airlines, Thai Airways, Qatar Airways, All Nippon Airways, Etihad Airways, Garuda Indonesia et EVA Air.

En classe Economie, la restauration est selon Skytrax la meilleure à bord des avions d’Asiana Airlines, la suite du classement étant occupée par Thai Airways, Turkish Airlines, Singapore Airlines, Cathay Pacific, Etihad Airways, Garuda Indonesia, Qatar Airways, Emirates et Austrian Airlines (...). 

Rappelons que le titre de meilleure compagnie au monde en 2016 a été décerné par Skytrax à Emirates Airlines.

Mon commentaire : Le classement annuel publié par Skytrax n'a pas de valeur scientifique. Il donne pourtant une image intéressante des évolutions de la perception "qualité" des passagers. Cette année, Air France ravit la place de Swiss, l'une des mieux placées historiquement des compagnies occidentales. Parmi celles-ci, seule Lufthansa nous dépasse, quittant la 12ème place pour la 10ème. En revanche, British Airways glisse de la 20ème à la 26ème position. KLM qui gagne 4 places en 24ème position, la double.

Le haut du classement est constitué d'Emirates, Qatar Airways, Singapore Airlines, Cathay Pacific, ANA, Etihad, Turkish Airlines... Parmi celles-ci, plusieurs sont soutenues sans faille par leurs Etats. Toutes ces compagnies se trouvent dans l'axe proche/extrême-orient.

Ni Transavia, ni Hop n'apparaissent dans le classement des 10 meilleures compagnies low cost européennes (pour Transavia) et 10 compagnies régionales européennes (pour Hop).

> ADP : «Sans une liaison express, Roissy ne sera plus exploitable»

(source capital .fr) 15 juillet - Quand il a pris la tête d'Aéroports de Paris (ADP) fin 2012, Augustin de Romanet, un énarque bon teint, avait une priorité : redorer l'image de Roissy, franchement pas terrible à l'étranger. Sa cote s'améliore (...).

CAPITAL : Quelles sont les perspectives de croissance du trafic aérien ?

AUGUSTIN DE ROMANET : Il pourrait quasiment doubler dans les quinze ans. L'émergence des classes moyennes dans de nombreux pays constitue un formidable moteur. La population susceptible de voyager va passer de 2,7 à 4,7 milliards d'ici à 2030. Le trafic aérien progresse à un rythme de 4 à 5% par an, un peu moins en Europe et un peu plus en Asie.

CAPITAL : Vous avez une visibilité que bien des chefs d'entreprise pourraient vous envier.

AUGUSTIN DE ROMANET : Attention, le transport aérien reste très sensible aux risques géopolitiques et notamment aux attentats terroristes. Le 11-Septembre a eu un impact considérable et durant plusieurs années. S'agissant des évènements à Bruxelles, il est trop tôt pour chiffrer leurs conséquences. D'autres risques existent, notamment climatiques.

CAPITAL : L'image de Paris-Charles-de-Gaulle s'améliore-t-elle à l'étranger ?

AUGUSTIN DE ROMANET : Oui, fortement. En 2 ans, Roissy est passé du 95e au 33e rang dans le classement World Air port de Skytrax. Si l'on s'en tient au terminal le plus récent, le hall M du terminal 2E, nous sommes troisièmes. La compétition entre les grands hubs internationaux est féroce. Dubaï est ainsi devenu, en quelques années, le premier aéroport mondial pour le trafic intercontinental. Paris-CDG a des points forts : son offre commerciale, ses salles d'embarquement, les temps d'attente pour le contrôle des bagages de cabine, ainsi que la sûreté. Il faut en revanche améliorer le temps de livraison des bagages, l'accueil et l'orientation des passagers. Nous avons ainsi mis en place une signalétique en chinois et nos outils digitaux sont traduits en 11 langues (...).

CAPITAL : La livraison des bagages est assurée par les sous-traitants des compagnies. Comment pouvez-vous agir ?

AUGUSTIN DE ROMANET : Par la transparence et l'information. On n'améliore que ce que l'on mesure : même si nous n'avons pas la main, depuis que nous avons mis en place des outils d'évaluation, le temps d'attente des bagages a baissé de 20%.

CAPITAL : La durée des contrôles de sécurité, elle, augmente...

AUGUSTIN DE ROMANET : Pour des raisons évidentes, les contrôles de la police de l'air et des frontières sont plus approfondis et effectués sur plus de vols, mais les effectifs n'ont pas suivi. Nous discutons avec le ministre de l'Intérieur pour essayer de diminuer la durée de l'attente pour les passagers. Le développement du système Parafe, qui permet de lire le passeport biométrique avec des machines et d'identifier la personne avec ses empreintes, doit pouvoir améliorer les choses. Nous avons commencé à tester en mai la reconnaissance faciale en vue de l'installer fin 2017.

CAPITAL : Qu'est-ce qui relève de votre compétence en matière de sécurité ?

AUGUSTIN DE ROMANET : Nous sommes d'abord en contact quasi quotidien avec les services de l'Etat. Nous avons par ailleurs décidé d'un certain nombre de mesures : l'ouverture aléatoire des sacs, la mise en place d'équipes cynophiles de détection des explosifs, le déploiement de profileurs en zone publique, l'augmentation du parc de caméras. Ces mesures sont financées par la taxe de sûreté perçue sur les passagers (...).

CAPITAL : Où en est le projet de CDG Express, la ligne express entre Paris et Roissy ?

AUGUSTIN DE ROMANET : L'enquête publique a débuté en juin. Nous nous battons tous les jours pour faire avancer ce dossier stratégique prévu pour fin 2023. L'aléa du temps de transport pour rejoindre Paris ne doit plus exister, sinon Paris-CDG ne sera plus exploitable. Et les passagers pourraient bien passer par Bruxelles : le Thalys met 1 h 20 pour rejoindre Paris quand il faut parfois plus de 2 heures en voiture de l'aéroport à la capitale. Le CDG Express est une condition pour que l'aéroport puisse continuer à croître.

CAPITAL : Le financement est-il assuré ?

AUGUSTIN DE ROMANET : Le besoin est estimé à 1,7 milliard d'euros, dont 1,2 milliard de dettes. Le groupe ADP (ADP-99,07 € -0,63 %) et SCNF Réseau porteront ensemble une part majoritaire des besoins en capital. La Caisse des dépôts propose aussi de participer au tour de table.

CAPITAL : Air France se plaint du montant trop élevé de vos redevances aéroportuaires.

AUGUSTIN DE ROMANET : La stratégie du bouc émissaire est inutile. Les redevances ne pèsent que 2% des charges d'exploitation d'Air France, soit 400 millions d'euros par an. Ainsi, une hausse de 1% des redevances aéronautiques, qui représente 4 millions d'euros par an, est 400 fois plus faible que l'économie attendue cette année par Air France grâce à la baisse du prix du carburant, soit 1,6 milliard d'euros. J'ajoute que nous sommes 85% moins cher que Londres, 20% moins cher que Francfort et, c'est vrai, plus cher qu'Amsterdam. Nous avons engagé un plan d'économies pour réduire de 8% les charges par passager de nos activités régulées. Cela étant dit, nous avons un dialogue excellent et soutenu avec Air France sur de nombreux projets communs.

CAPITAL : La redevance va quand même augmenter jusqu'en 2020 ?

AUGUSTIN DE ROMANET : La hausse prévue, de 1% par an au-delà des prix, est plus faible que pour le précédent plan, pour 50% d'investissements en plus, soit 4,6 milliards d'euros. Nous venons d'inaugurer à Paris-Orly une nouvelle jetée au terminal sud destinée au trafic européen et international, qui progresse et représente désormais 60% de son activité. A Paris-Orly toujours, nous allons construire une liaison entre les deux terminaux sud et ouest. Nous avons de gros chantiers pour augmenter la capacité de Paris-Charles-de-Gaulle et la porter à 80 millions de passagers. Enfin, nous consacrons 1 milliard d'euros à la maintenance, notamment à l'entretien des pistes (...).

CAPITAL : Les recettes commerciales peuvent-elles progresser ?

AUGUSTIN DE ROMANET : Les activités commerciales et les services représentent 50% de notre excédent d'exploitation (Ebitda). Nous prévoyons de porter le chiffre d'affaires par passager de 19,80 euros en 2015 à 23 euros année pleine en 2020. On ne peut plus guère augmenter les tarifs des parkings. S'agissant des commerces, nous pouvons encore améliorer l'offre, notamment de restauration rapide, pour toucher tous les types de clientèle. En 2016, nous aurons trois nouvelles marques : Pradier, Yo Sushi et Pret A Manger.

CAPITAL : Que pensez-vous des grèves à répétition des aiguilleurs du ciel ?

AUGUSTIN DE ROMANET : Elles coûtent plusieurs millions d'euros par jour à l'économie française et ont un impact énorme sur l'image de notre pays. 

Mon commentaire : De Romanet parle de "stratégie du bouc émissaire" concernant l'accroissement des redevances versées à ADP par Air France. Un "profil bas" de sa part ne nuirait pas ! Les compagnies qui desservent Paris CDG et/ou Orly ne peuvent échapper à la situation de monopole de "Paris Aéroport". L'Etat porte une lourde responsabilité dans cette situation. Il est à la fois actionnaire majoritaire d'ADP (donc intéressé par ses confortables dividendes et la prise de valeur du capital) et impliqué dans la détermination des tarifs d'ADP qui augmente cette valeur (une décision de justice a acté du manque d'indépendance de l'instance qui avalise les tarifs d'ADP, vis à vis de l'Etat).

L'aéroport, maille de la chaine du transport aérien, ne peut indéfiniment augmenter ses tarifs, quand le prix moyen du billet du passager ne fait que baisser. Si encore ADP était au meilleur niveau mondial, on pourrait éventuellement accepter de payer cher ses luxueux services et son inimitable fluidité. Mais, pour le moment, ADP ne fait que combler son retard sur ses concurrents. Personne n'a oublié, ni le personnel, ni les passagers, l'incroyable préjudice lié à l'effondrement de la jetée du terminal E en 2004. Pendant des années, Air France a dû se débrouilller avec des installations préfabriquées et trop d'avions "au large", à des années lumières des prestations fournies par les meilleurs aéroports mondiaux.

> Qatar Airways va acquérir jusqu'à 10% de LATAM Airlines

(source tourmag) 13 juillet - Qatar Airways a annoncé (...) son intention d'augmenter sa participation jusqu'à 10% du capital dans LATAM Airlines.

LATAM Airlines convoquera une assemblée générale extraordinaire au plus tard le 2 septembre 2016 afin de proposer ce projet d'augmentation de capital de 613 millions de dollars US à travers l'émission de nouvelles actions au prix de 10 dollars US.

"LATAM Airlines représente pour Qatar Airways une excellente opportunité d’investir, de soutenir et de développer une relation sur le long terme. En tant que compagnie aérienne leader en Amérique du Sud et membre clé de oneworld, ce projet pourrait offrir de futures opportunités pour le développement du réseau mondial de Qatar Airways, aux côtés de nos investissements réussis dans IAG", annonce Akbar Al Baker, Directeur Exécutif de Qatar Airways.

Les deux compagnies estiment que la transaction devrait s’achever au cours du 4e trimestre de l’année 2016.

Mon commentaire : A son lancement, le projet de fusion entre Lan Chile, la compagnie du Chili, et la Tam, compagnie brésilienne, était apparu porteur d'avenir. La valorisation boursière du nouveau groupe constitué était devenue pendant quelques temps la plus importante parmi les compagnies aériennes. Mais diverses difficultés, dont la crise économique au Brésil sont passées par là. Leur cours de bourse s'est effondré (dans des proportions identiques à celui d'AF-KLM...), ce qui donne l'opportunité à Qatar Airways d'investir à bon compte.

> Qatar Airways va racheter 49% de Meridiana

(source déplacements pros) 15 juillet - Qatar Airways poursuit ses acquisitions. Après LATAM Airlines, la compagnie du Golfe vient de signer un accord avec le transporteur italien Meridiana. Elle va entrer dans son capital à hauteur de 49%.

Après de longues négociations, Qatar Airways a trouvé un accord avec Meridiana. Elle va racheter 49% de son capital. Toutefois, la compagnie du Golfe précise dans un communiqué que cet accord sera effectif en octobre «sous réserve de certaines conditions».

Les deux compagnies ont négocié un plan de relance afin de redresser l'entreprise italienne en difficulté. Les syndicats ont entre autres accepté la suppression d'environ 500 postes dont 400 immédiatement.

Mon commentaire : Les moyens financiers de Qatar Airways paraissent illimités. Les compagnies aériennes en concurrence jouent-elles toutes avec les mêmes règles ? Evidemment non.

> Lufthansa : WiFi haut-débit sur les courts et moyens-courriers

(source routard. com) 17 juillet - (...) Lufthansa a annoncé le lancement dès octobre prochain de son nouveau service de connexion Internet haut-débit sur les courts et moyens-courriers. Ce nouveau service, agréé par l’Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA), est installé progressivement sur les appareils A319, A320 et A321.

Lufthansa promet à ses voyageurs une connexion en WiFi via leurs propres appareils mobiles, une navigation « classique » (emails et surf basique) et un accès au streaming vidéo. Un premier appareil a déjà été équipé au mois de juin 2016 afin de tester la fonctionnalité et la stabilité du réseau Global Xpress d’Inmarsat.

Toute la flotte A320 de Lufthansa, opérant sur du court et moyen courrier, sera équipée ainsi d’ici mi-2018. Les autres compagnies aériennes du groupe, à savoir Austrian Airlines, Brussels Airlines et Swiss, bénéficieront ultérieurement de ce réseau. (...) L’Internet haut-débit est déjà disponible sur les vols long-courriers de la compagnie. Lufthansa a effectué le premier vol connecté en 2003. Depuis, 90% de ses vols long-courriers en sont dotés.  

La presse boursière

> Air France-KLM : Crédit Suisse réduit son objectif de cours

(source CercleFinance) 13 juillet - Credit Suisse réaffirme sa recommandation 'sous-performance' sur Air France-KLM et réduit son objectif de cours de 6,6 à 4,68 euros, soit un potentiel de baisse de 20% pour le titre du transporteur aérien franco-néerlandais.

'Notre valorisation est hautement influencée par notre vision que la progression des retours sera difficile au-delà de 2016 et la génération de free cash-flow, limitée', explique l'analyste en charge du dossier.

Après un deuxième trimestre plus faible que prévu, le bureau d'études abaisse de 17% son estimation de profit d'exploitation pour 2016, passant de 1,4 à 1,2 milliard d'euros, et s'attend à ce qu'il reste stable autour de ce niveau sur la période 2016-2020.

'La position concurrentielle faible d'Air France, combinées aux problèmes sur le front de son personnel, s'ajoutent aux difficultés auxquelles la direction fait face pour atteindre ses objectifs de retour', indique-t-il.

> Air France-KLM : un actionnaire se renforce au capital

(source CercleFinance. com) 18 juillet - (...) JPMorgan securities a déclaré, à titre de régularisation, avoir franchi en hausse le 4 juillet dernier le seuil des 5% du capital d'Air France-KLM et en détenir de concert 17.159.806 actions représentant autant de droits de vote, soit 5,72% du capital et 4,59% des droits de vote du transporteur franco-néerlandais.

Ce franchissement de seuils fait suite à une acquisition d'actions Air France-KLM hors marché.

Fin de la Revue de Presse

> Mon commentaire sur l'évolution du cours de l'action Air France-KLM

L'action Air France-KLM est à 5,888 euros en clôture lundi 18 juillet.

La moyenne des objectifs de cours (le consensus) des analystes pour l'action AF-KLM descend à 7,19 euros.

Le baril de pétrole Brent (mer du nord) descend à 47$. Stabilisé depuis quelques semaines à un niveau autour de 50$, ce prix correspond, selon certains spécialistes, à un prix d'équilibre favorisant le dynamisme de l'économie mondiale sans priver les pays producteurs des ressources financières qui leur sont nécessaires. Ce prix limité soulage les comptes d'Air France-KLM. Les gains réalisés sur le cout du carburant sont plus importants en 2016 qu'en 2015.

Ces informations indicatives ne constituent en aucune manière une incitation à vendre ou une sollicitation à acheter des actions Air France-KLM.

Vous pouvez réagir à cette revue de presse ou bien me communiquer toute information ou réflexion me permettant de mieux conduire ma fonction d'administrateur du groupe Air France-KLM.

Vous pouvez me poser, par retour, toute question relative au groupe Air France-KLM ou à l'actionnariat salarié...

A bientôt.

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| Christian Magne

Administrateur Air France-KLM représentant les salariés actionnaires PS et PNC

Suppléant François Robardet