N°601, 29 mai 2017   Si vous ne voyez pas correctement cette page, suivez ce lien

La Revue de Presse du lundi...

> Air France : le projet d'accord amendé

(source Le Figaro avec AFP) 29 mai - La direction d'Air France a transmis dimanche aux syndicats de pilotes un projet d'accord amendé sur le plan stratégique « Trust Together », dont la pierre angulaire est la création d'une compagnie à coûts réduits, a-t-on appris lundi auprès du Spaf. « La direction a envoyé quelques amendements » au projet initial dévoilé début mai, mais « les améliorations se sont pas suffisantes », a dit à l'AFP Grégoire Aplincourt, président du Spaf, deuxième syndicat de pilotes à Air France avec 21% des voix. La date butoir pour signer le projet d'accord, fixée au 31 mai, « a été reportée » au 2 juin, a-t-il ajouté.
 
Pour être adopté, le texte doit être signé par le syndicat majoritaire dans les cockpits, le SNPL (65%), qui avait demandé à la direction des « clarifications » sur certains points. Sollicités par l'AFP, les représentants du SNPL n'étaient pas joignables lundi après-midi. Quant au Spaf, il estime que les « évolutions légères » contenues dans le nouveau texte ne suffisent pas. Elles « ne prennent toujours pas en considération les demandes de revalorisation des grilles salariales », justifie M. Aplincourt. La direction d'Air France n'a pas fait de commentaire. Avec son projet « Trust Together » (la confiance ensemble), le groupe aérien vise un double objectif: améliorer la compétitivité d'Air France, par « la suppression d'un jour de repos en moyen-courrier et l'optimisation des cabines des Airbus A330 et A350 » notamment, et lancer une nouvelle compagnie (projet « Boost ») reprenant des lignes d'Air France actuellement très déficitaires. Les vols de cette filiale d'Air France seraient opérés par des pilotes Air France, tandis que les hôtesses et stewards seraient recrutés en externe, pour arriver à des coûts inférieurs de 15% à 18% à ceux d'Air France.

Mon commentaire : La date limite pour signer le nouveau projet d'accord entre Air France et les pilotes est fixée au vendredi 2 juin. On remarque que les dates dites "butoir" restent néanmoins élastiques. D'autant plus que le SNPL pourrait solliciter un nouveau délai pour consulter ses adhérents. Pendant ce temps les équipes en charge de Boost font le maximum pour être prêtes à lancer la nouvelle compagnie à l'automne. Mais est-ce encore possible dans de tels délais ?

> Quel avenir pour Transavia, la filiale low-cost d'Air France ?

(source La Tribune) 24 mai - A l'exception d'un maigre bénéfice en 2012, la filiale d'Air France a toujours perdu de l'argent depuis sa création en 2007. Si Transavia maintient son objectif de grossir de 11 avions d'ici à 2020, son rôle au sein du groupe au cours des prochaines années doit être clarifié.
 
Transavia France a 10 ans, déjà. Dix années d'existence au cours desquelles cette compagnie aérienne française détenue à 60% par Air France (60%) et 40% par Transavia Holland (filiale, elle, à 100% de KLM fondée il y a plus de 40 ans) a fait couler beaucoup d'encre. Non seulement parce qu'elle a introduit au sein Air France le sujet tabou du « low cost », mais aussi parce qu'elle a été à l'origine de fortes crispations entre la direction et les pilotes, comme ce fut le cas en 2014, lors de la grande grève des pilotes en septembre 2014, pour protester contre sur les conditions du développement de Transavia.
 
Bilan mitigé
 
Aujourd'hui, même si Franck Terner, le directeur général d'Air France, a salué le "parcours exceptionnel" de Transavia, le bilan est mitigé. Le succès commercial qui a accompagné le développement ces dernières années est, certes, au rendez-vous. Mais ce développement n'est pas non plus exceptionnel dans la mesure où, sans même parler des low-cost pure players comme Easyjet ou Ryanair qui font augmenter leur flotte de bien plus que 4 avions supplémentaires chaque année, d'autres filiales low-cost de grands groupes vont plus vite que Transavia. C'est le cas de Vueling, la filiale d'IAG, par exemple, et demain d'Eurowings, après l'accord de location d'une trentaine d'avions passé avec Air Berlin.
 
En 2016, Transavia France a transporté 5,3 millions de passagers, trois fois plus qu'en 2011. Une croissance en ligne avec celle de la flotte, laquelle est passée au cours de cette période de 8 à 26 avions. Ce développement est lié à l'accord de fin 2014 entre Air France et le SNPL, faisant passer la limite du périmètre de la compagnie de 14 avions à 40.
 
De lourdes pertes
 
Mais ce succès commercial et opérationnel contraste avec le niveau de pertes engrangé par Transavia France. Depuis sa création, la compagnie française n'a jamais gagné d'argent, à l'exception d'un modeste bénéfice d'exploitation d'un million d'euros en 2012. Depuis, les pertes n'ont cessé de se creuser, notamment ces deux dernières années. Si la direction refuse de communiquer les résultats de chacune des deux entités de Transavia (Transavia France et Holland), et se réfugie derrière le retour à l'équilibre de l'ensemble du pôle Transavia, la compagnie française affiche de mauvais résultats. Selon des sources concordantes, elle a fini l'année 2016 sur une perte d'exploitation de 33 millions d'euros, deux millions de plus qu'en 2015.
 
Les raisons sont plurielles. Le fort développement de la compagnie ces dernières années a augmenté les coûts marketing liés aux ouvertures de lignes et a tiré les recettes unitaires vers le bas pour remplir les avions. Par ailleurs, Transavia, en tant que filiale d'Air France, n'a pu voler jusqu'ici où elle le souhaitait, en raison d'accords de périmètres signés avec le SNPL Air France, pour ne pas cannibaliser la compagnie. (...)
 
Et maintenant ?
 
 « La croissance va continuer, a expliqué ce mardi, Nathalie Stubler, la PDG de Transavia France, lors d'une conférence de presse. Avec la livraison d'un nouveau B737-800 le 31 mai, nous compterons cette année quatre avions supplémentaires en 2017 par rapport à l'an dernier. En 2020, nous en aurons 40 », a-t-elle ajouté, sans préciser où ces avions seraient positionnés.
 
En 2017, les capacités de Transavia France, mesurées en sièges kilomètres offerts, augmenteront de 17%. La hausse sera identique en 2018 et légèrement supérieure à 10% en 2019.
 
Surtout, cette nouvelle phase de croissance sera marquée par le renforcement des synergies avec Air France, grâce à l'accord signé récemment avec le syndicat national des pilotes de ligne (SNPL).
 
« Nous allons bénéficier à plein de la puissance commerciale du groupe en France et en Europe », a indiqué Nathalie Stubler.
 
Renforcement des synergies avec Air France
 
Un accord de partage de codes avec Air France débutera en fin d'année et les vols Transavia seront commercialisés sur le site internet d'Air France. Les passagers de Transavia se verront par ailleurs crédités de miles sur leur carte de fidélité Flying Blue. Pour les pilotes, ces mesures qui vont augmenter les recettes de Transavia compensent largement la hausse de rémunération de 35% des copilotes d'Air France détachés chez Transavia, actée dans l'accord. Les synergies seront encore renforcées quand les deux compagnies seront installées sous le même toit à Orly lors de la jonction, en 2019, des terminaux ouest et sud de l'aéroport. Des code-share sur les vols en correspondance sont envisagés. Ces mesures commerciales ainsi que le renforcement de la fréquence de vols sur certaines destinations permettront de viser la clientèle professionnelle. D'autant plus qu'Air France-KLM a commencé à intégrer l'offre Transavia dans ses contrats firmes. Selon Hervé Kozar, le directeur général adjoint commercial de Transavia, la clientèle professionnelle représente 12% des passagers.
 
Une nouvelle voie pour cette compagnie qui a commencé sur un modèle « mi-charter mi low-cost » (qui a d'ailleurs fait plus de mal à d'autres compagnies françaises qu'aux low-cost anglo-saxonnes), avant de développer progressivement les ventes loisirs individuelles.
 
Pour autant, difficile d'y voir clair sur l'avenir de Transavia. Les accords de code-share sont à durée déterminée jusqu'en 2018 et certains syndicalistes au sol craignent que leur prolongement ne soit monnayé par le syndicat de pilotes. D'autant que leur échéance tombera en pleine campagne des élections professionnelles à Air France. S'ajoute également la question de l'accord périmétrique signé en 2014 avec les pilotes, limitant la flotte de Transavia France à 40 avions. Pour aller au-delà, il faudra un nouvel accord avec le SNPL.
 
Cette question est complètement liée à celle du rôle stratégique qu'entend lui accorder la direction d'Air France, focalisée ces derniers mois sur la création d'une nouvelle compagnie (projet Boost).
 
Transavia a-t-elle vocation à rester dans son rôle défensif ou au contraire à devenir plus agressive en s'imbriquant davantage dans les réseaux d'Air France (et de KLM pour Transavia Holland).
 
(...) Enfin, pour certains observateurs, à plus long terme, si le projet Boost n'atteint pas ses objectifs, la question de l'alimentation du hub de Roissy par Transavia reviendra tôt ou tard sur le tapis.

Mon commentaire : En mars, après 10 ans d'existence, Transavia a reçu l'autorisation des pilotes du SNPL de se développer en collaboration avec Air France. Qu'en sera t-il de la rentabilité ? Et comment ces avancées s'intégreront dans la stratégie globale Air France-KLM ?

Alors que le plan Trust Together prévoyait de réorganiser l’activité point-à-point, en France et aux Pays-Bas et de développer la coordination commerciale, cette activité reste actuellement répartie sur l'ensemble des compagnies du groupe. Le groupe avait prévu de simplifier ses marques et optimiser ses réseaux sur le marché français. Mais ce n'est pas encore fait. De même, concernant les opérations au sol à Paris-Orly et dans les escales françaises, Air France devait redéfinir un modèle opérationnel, escale par escale, pour concilier l’évolution des métiers et de l’activité.

> 2017, année du grand bond en avant pour Eurowings

(source Voyages d'affaires) 26 mai - Durant le salon ITB, en mars dernier, Karl Ulrich Garnardt, PDG d’Eurowings, révélait l’ambitieux plan d’expansion de sa compagnie. Selon lui, sur les 180 compagnies aériennes que compte l’Europe, seule une poignée de groupes ou de compagnies va survivre, la consolidation du marché ayant déjà débuté. Et, bien évidemment, Eurowings entend être du côté des vainqueurs. « Nous avons déjà fait le ménage dans notre groupe en consolidant Germanwings et Eurowings en une seule entité. Ce qui nous permet de nous concentrer maintenant sur la croissance de notre marque et de nos bénéfices », indiquait-il à cette occasion.
 
Dans ce cadre, l’objectif en 2017 de la filiale de Lufthansa est d’abord d’accroître sa présence en Allemagne et en Autriche, à Palma de Majorque aussi ainsi qu’à Bruxelles où Brussels Airlines va être intégré à l’entité Eurowings. Pour asseoir cette expansion, l’accord conclu entre Lufthansa et Etihad pour le transfert d’une partie des Airbus A320 d’Airberlin va permettre à Eurowings de bénéficier d’une flotte de 33 nouveaux appareils. Ces avions vont lui offrir la possibilité d’implanter de nouvelles bases, tout en augmentant le nombre d’avions sur les escales existantes.
 
Ainsi, Cologne et Stuttgart vont bénéficier en premier lieu de ces appareils supplémentaires avec huit nouveaux avions pour la première base et sept pour la seconde. Pour leur part, Hambourg recevra quatre appareils tout comme Munich, un des hubs principaux de Lufthansa où Eurowings a implanté une nouvelle base. « Avec nos quatre avions à Munich, nous offrirons des vols sur 30 lignes, dont Paris notamment », décrit Karl Ulrich Garnardt. Ce qui se traduit en moyenne par 12 à 14 vols quotidiens au départ de la métropole bavaroise. En 2018, la compagnie devrait également s’installer sur l’autre hub de sa maison mère, Francfort, afin d’y contrer la poussée de Ryanair. Hors d’Allemagne, Eurowings se renforce à Vienne avec trois avions en plus et Palma avec deux appareils supplémentaires, en attendant de possibles synergies avec Brussels Airlines.
 
Côté long-courrier, une demi-douzaine de nouvelles destinations sont prévues au départ de Cologne/Bonn, dont Las Vegas et Seattle aux Etats-Unis, Montego Bay en Jamaïque et Windhoek en Namibie. A terme, la compagnie envisage également d’offrir des vols long-courriers depuis d’autres escales comme Hambourg, Berlin ou Stuttgart. Là encore il s’agit de contrer la concurrence des compagnies low cost long-courriers. Au total, Eurowings offre cet été 70% de capacités en plus à l’intercontinental.
 
Un autre domaine dans lequel Eurowings veut se distinguer de la concurrence est le digital. Avec le programme MakeMyWay, Eurowings joue la carte technologique pour offrir à sa clientèle un voyage quasi sur mesure. WingsConnect est désormais le programme online disponible à bord des avions avec trois forfaits différents permettant des services à la carte, incluant notamment le visionnage de films à bord. Quarante appareils en sont équipés en cette fin mai.
 
Enfin, le transporteur lance un forfait 10 vols préachetés à 699 € ou 1 499 €, permettant ainsi de bénéficier d’un prix garanti par trajet individuel sur une ou des destinations intra-allemandes. Le forfait pourrait à terme intégrer des lignes européennes. « En tant que prestataire de qualité, nous voulons inspirer nos passagers en leur proposant des innovations qui nous permettent de nous adapter en permanence à leurs besoins. Avec toujours cette question : Qu’est ce qui fait d’Eurowings le parfait partenaire de voyage du passager ? », expliquait ainsi Oliver Wagner, directeur général commercial de la compagnie.

Mon commentaire : Pendant qu'Air France peine à dessiner les contours de Boost, les concurrents s'organisent pour riposter à la menace low-cost long-courrier. Le groupe Lufthansa dispose désormais de sa low-cost, Eurowings, dotée d'une centaine d'avions. Ils pourront desservir ses hubs, tout en concurrençant les nouvelles low-cost long-courrier. Il est urgent pour Air France-KLM de définir et de mettre en œuvre une stratégie permettant d'être à la hauteur de ces nouveaux enjeux.

> Etihad Airways pourrait sortir d'Air Berlin

(source Boursier com) 26 mai - Etihad Airways réfléchirait à l'avenir de sa participation de 29,2% dans Air Berlin. Selon Bloomberg, qui cite des personnes proches des discussions, la compagnie basée à Abu Dhabi serait proche de faire appel à des conseillers financiers afin d'examiner diverses options stratégiques pour sa participation dans le transporteur allemand en difficulté, y compris une potentielle vente. Le plan ferait partie d'un passage en revue plus large des investissements d'Etihad dans plusieurs compagnies aériennes en difficulté. Aucune décision finale n'a été prise et Etihad pourrait encore décider de conserver sa participation.
 
Air Berlin ne pèse plus qu'environ 108 millions d'euros en bourse, la part d'Etihad étant évaluée à environ 32 ME. Mais l'exposition totale d'Etihad au groupe allemand est beaucoup plus importante puisqu'en intégrant les prêts accordés et autres obligations Air Berlin, elle atteint près de 2 milliards d'euros, souligne Bloomberg.
 
Air Berlin est engagé dans un vaste plan de réorganisation qui passe notamment par la réduction de moitié de sa flotte (à 75 appareils), un net rétrécissement de son réseau et la suppression de centaines d'emplois. La compagnie a essuyé une perte record de 782 ME l'an dernier.

Mon commentaire : Le changement de stratégie d'Etihad Airways se confirme. La compagnie des Émirats arabes unis a lancé fin 2016 un plan de suppression de postes, puis a décidé début 2017 de se séparer de trois de ses principaux dirigeants (le Pdg, le directeur financier, ainsi que le responsable des participations dans les compagnies étrangères).

Elle revoit désormais certaines de ses participations dans des compagnies lourdement déficitaires. Si c'est parce que les Émirats Arabes Unis ont tari leurs subventions, c'est une bonne nouvelle pour les compagnies européennes qui dénoncent régulièrement ces pratiques anti-concurrentielles.

> Ryanair conclut un partenariat avec Air Europa

(source Air et Cosmos) 23 mai - La compagnie irlandaise Ryanair va proposer les vols long-courriers d'Air Europa sur son site internet et mettra dans un deuxième temps en place des vols en correspondance avec la compagnie espagnole.
 
Ryanair poursuit toujours plus sa transformation. Alors qu'elle a tout récemment mis en place des vols en correspondance à Rome, Ryanair vient de dévoiler un accord de partenariat avec la compagnie espagnole Air Europa. A partir du 23 mai, les passagers peuvent réserver, sur le site internet de Ryanair, des vols Air Europa sur 20 itinéraires long-courriers depuis Madrid vers 16 pays d'Amérique du Nord, d'Amérique Centrale et d'Amérique du Sud, (...).
 
Ce nouveau partenariat avec Air Europa est la dernière initiative lancée dans le cadre de l'année 4 du programme d'amélioration du service à la clientèle "Always Getting Better", comme la mise en place des vols en correspondance. La deuxième phase du partenariat avec Air Europa sera la possibilité proposée aux passagers Ryanair de prendre des vols en correspondance sur les dessertes long-courrier d'Air Europa via Madrid.
 
D'autres annonces de partenariats devraient être faites prochainement, alors que Ryanair poursuit ses discussions avec d'autres compagnies.

Mon commentaire : Pour Ryanair, le low cost long-courrier est une opportunité nouvelle pour valoriser ses vols courts et moyens courriers. Après avoir annoncé qu'elle discutait avec Norwegian, Aer Lingus et bien d'autres, la compagnie irlandaise propose désormais un partenariat avec Air Europa. Elle n'est pas à proprement parler une compagnie low-cost, mais serait ravie d'un apport de clientèle. 

> British Airways et Iberia vont faire payer les frais de réservation via GDS

(source Déplacements pros) 26 mai - On se demandait qui allait suivre Lufthansa, on le sait désormais : British Airways et Iberia vont imposer des frais de 8 £ (9,5 euros) à dater de novembre prochain pour toute réservation de billet d'avion qui transitera par les GDS. Les deux compagnies expliquent dans un courrier aux agences que " les frais de GDS sont beaucoup trop élevés pour être supportés par les seules compagnies aériennes ".

Plusieurs autres compagnies européennes pourraient leur emboiter le pas. Air France n'a pas pour le moment communiqué sur cette décision.

> Des vols British Airways au départ de Londres toujours perturbés

(source Reuters) 29 mai - Les vols de British Airways au départ de l'aéroport londonien de Heathrow continuaient d'être perturbés lundi matin, après une panne informatique qui a provoqué de très fortes perturbations samedi, a annoncé l'aéroport.
 
La compagnie indique sur Twitter qu'elle compte assurer la totalité des vols au départ de Gatwick, autre aéroport de la capitale, la totalité des vols long-courrier depuis Heathrow et une large part des vols courts.
 
British Airways a commencé dimanche à reprendre ses vols à partir des deux principaux aéroports de Londres mais des centaines de passagers ont encore attendu des heures à Heathrow.
 
L'aéroport d'Heathrow a dit s'attendre à de nouveaux retards et à des annulations de vols de BA et a annoncé l'envoi d'employés supplémentaires pour aider les passagers et leur distribuer boisson et nourriture. (...)
 
Alex Cruz, le PDG de British Airways, qui appartient au groupe IAG, a indiqué qu'il n'existait pas d'éléments montrant que la panne géante survenue samedi soit la conséquence d'une attaque informatique. Selon lui, l'incident a été provoqué par un problème d'alimentation électrique.
 
La compagnie britannique a annulé l'ensemble de ses vols prévus samedi au départ d'Heathrow et de Gatwick après qu'une coupure d'électricité eut provoqué un dysfonctionnement de ses services informatiques au niveau mondial.
 
La panne subie par British Airways est d'une ampleur inédite mais elle n'est pas la première du genre. En août dernier, Delta Airlines avait dû annuler des centaines de vols après une coupure de courant qui avait affecté ses systèmes informatiques. Le mois dernier, c'était Lufthansa et Air France qui avaient été touchées par une panne empêchant l'embarquement des passagers

Mon commentaire : L'informatique occupe une place prépondérante au sein des compagnies aériennes. Les conséquences de la panne qu'a subie ce week-end British Airways en sont une nouvelle illustration. J'ai récemment réaffirmé l'importance pour le Groupe Air France-KLM de conserver la maitrise de son informatique interne.

Fin de la revue de presse

> Mon commentaire sur l'évolution du cours de l'action Air France-KLM

L'action Air France-KLM est à 9,842 euros en clôture lundi 29 mai.

La moyenne des objectifs de cours (le consensus) des analystes pour l'action AF-KLM est à 8,41 euros.

Le baril de pétrole Brent (mer du nord) est à 53$.

Ces informations indicatives ne constituent en aucune manière une incitation à vendre ou une sollicitation à acheter des actions Air France-KLM.

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| François Robardet

Administrateur Air France-KLM représentant les salariés actionnaires PS et PNC

Lettre rédigée avec la collaboration de Christian Magne

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