François Robardet Représentant des salariés actionnaires PS et PNC
N°612, 14 août 2017 Si vous ne voyez pas correctement cette page, suivez ce lien
> ASSEMBLÉE GÉNÉRALE MIXTE DES ACTIONNAIRES AIR FRANCE-KLM LE 4 SEPTEMBRE 2017
L'assemblée générale des actionnaires Air France-KLM se tiendra le
lundi 4 septembre 2017 à 9 heures, à l’Hôtel Pullman Paris Centre Bercy
– 1 rue de Libourne, 75012 Paris.
Dans cette perspective, les
informations relatives à cette Assemblée générale visées à l'article R.
225-83 du Code de commerce sont disponibles sur le site internet
d'airfranceklm com (rubrique Finance / Actionnaires / Assemblée
Générale) et tenues à la disposition des actionnaires dans les
conditions légales et règlementaires.
Si vous êtes porteur de parts (FCPE Majoractions, Aéropélican et/ou Concorde chez Natixis),
et que vous souhaitez me désigner mandataire et me confier vos pouvoirs,
rendez-vous à partir de vendredi 18 août 11h sur le site de vote airfranceklm.voteassemblee et mentionnez ensuite
mes nom, prénom et mon adresse Pour de plus détails, retrouvez mon
Flash 68.
J'approuverai
toutes les résolutions soumises aux actionnaires.
La Revue de Presse du lundi...
> Trafic Air France-KLM : +5,4% en juillet
(source Air Journal) 9 août - Le groupe Air France-KLM a
transporté 9,66 millions de passagers le mois dernier, un trafic en
hausse de 5,4% par rapport à juillet 2016, avec un coefficient
d’occupation et une recette unitaire en augmentation. Les compagnies
aériennes Air France et HOP! affichent +5,8%, KLM a gagné 6,5% et la low
cost Transavia 2,5%.
Les statistiques du groupe
franco-néerlandais pour juillet 2017 indiquent une progression du trafic
en PKT (passager kilomètre transporté) de 4,6% sur des capacités en SKO
(siège kilomètre offert) en hausse de 2,9%. Le coefficient
d’occupation global du groupe gagne 1,3 point de pourcentage à 90,2%.
L’activité passage réseaux, regroupant
les compagnies aériennes Air France, HOP! et KLM Royal Dutch Airlines, a
accueilli 7,993 millions de passagers (+6,0%) ; la recette unitaire au
siège kilomètre offert (RSKO) hors change est en hausse par rapport à
juillet 2016. Le trafic en PKT gagne 4,6% sur des capacités en
SKO en hausse de 2,9%. Ce trafic a en particulier progressé de
8,2% sur le court et moyen-courrier, et de 3,7% sur le long-courrier
(dont +7,7% sur l’Amérique du nord, l’Amérique latine étant la
seule région à connaitre un recul à -0,6%). Le coefficient
d’occupation global progresse de 1,4 point de pourcentage à 89,9%, avec
90,7% sur le long-courrier (+1,5 point, et un plus haut sur l’Amérique
latine à 92,8%, +3,1 points) et 86,9% sur le court et moyen-courrier
(+1,0 point).
Air France et sa filiale régionale HOP!
ont accueilli 4,906 millions de passagers en juillet, un résultat en
hausse de 5,8%. Le trafic en PKT gagne 5,1% sur des capacités
en SKO progressant de 3,3% ; le coefficient d’occupation moyen gagne 1,6
point à 88,8%. Le court et moyen-courrier affiche 3,334 millions de
passagers (+5,9%), avec une occupation à 85,2% (+0,8 point). Le
long-courrier a transporté 1,571 million de voyageurs (+5,4%), avec une
occupation à 89,7% (+1,8 point).
KLM de son côté a
accueilli 3,087 millions de passagers le mois dernier (+6,5%),
avec un trafic en PKT à +3,7% sur des capacités en SKO à +2,4% ;
le coefficient d’occupation s’établit à 91,7% (+1,2 point). Le court et
moyen-courrier affiche 2,094 millions de passagers (+8,5%), avec une
occupation à 89,5% (+1,4 point). Le long-courrier a transporté 993.000
voyageurs (+2,4%), avec une occupation à 92,2% (+1,2 point).
Transavia, la filiale low cost du groupe de l’alliance
SkyTeam, a accueilli en juillet 1,667 million de passagers
(+2,5%), avec une hausse de capacité (+3,8%) comme du trafic en
PKT (+4,8%) ; le coefficient d’occupation gagne 0,8 point à 91,8%.
Enfin l’activité fret d’Air France-KLM a vu son trafic en TKT
(tonne kilomètre transporté) progresser de 0,7% sur des capacités en
baisse de 0,4% ; le taux de remplissage gagne 0,6 point à
56,1%. Dans le détail, le cargo Air France voit son taux de remplissage
gagner 1,0 point à 49,8% avec un trafic en hausse de 4,6%, quand celui
de KLM gagne 0,6 point à 62,4% avec un trafic en recul de 2,3%.
Mon commentaire :
Le groupe Air France-KLM publie pour juillet
de bons résultats, confirmant ainsi la tendance du premier semestre.
Fait nouveau : pour la première fois depuis février 2016, début de
la publication par le groupe de chiffres détaillés, la progression du
long-courrier Air France est supérieure à celle de KLM aussi bien en PKT
(passager kilomètre transporté), en hausse de +4,7% comparé à +2,3%, qu'en SKO
(siège kilomètre offert), en hausse de 2,6% comparé à 1%. Si cela se
confirme dans les prochains mois, cela permettra au groupe de
rééquilibrer les activités passages long-courrier entre les deux
filiales, conformément aux accords signés entre les directions d'Air
France-KL et les syndicats de pilotes français et néerlandais.
> Air France propose un voyage en réalité virtuelle
(source Air et Cosmos) 9 août - Air France a annoncé le 7 août
qu'elle proposait désormais des casques de réalité virtuelle lors de ses
vols Paris CDG – Saint Martin. Ce service est offert aux passagers
voyageant en Business Class.
Ce « système de divertissement
immersif avec des casques de réalité virtuelle » est proposé depuis le
1er août. Il permet aux passagers de l'A340 effectuant la liaison entre
Paris et Saint Martin de plonger dans un nouvel environnement et de
découvrir des films et séries sous un nouvel angle.
Quatre
casques sont disponibles à bord, produits par la société SkyLights,
partenaire d'Air France pour cette initiative. Les voyageurs pourront
découvrir une quarantaine de films et de séries en réalité virtuelle,
leur donnant ainsi l'impression d'être un peu plus qu'un simple
spectateur.
« Cette expérience confirme l'importance d'enrichir
l'expérience des clients grâce à des solutions originales et
innovantes », a déclaré Air France dans un communiqué. Grâce à ce
partenariat avec SkyLights, la compagnie aérienne espère faire profiter
la start-up de sa notoriété. Cela devrait lui permettre « de continuer à
développer et à améliorer sa solution ». Cette jeune pousse avait
d'ailleurs reçu le prix « Les As de l'Innovation » lors du dernier salon
du Bourget.
Les casques installés sur ces vols servent de tests
pour la compagnie aérienne. Si l'expérience s'avère concluante, « ce
nouveau dispositif pourrait être déployé sur d'autres vols dans les mois
qui suivent », rapporte Air France.
Mon commentaire :
En proposant des casques de réalité virtuelle
sur certains vols, Air France expérimente de nouvelles offres qu'elle
pourra généraliser en cas de succès. Encore faudra y-il trouver de la
place pour les casques en cabine.
Elle fait appelle à une
technologie déjà utilisée par XL Airways, qui facture ce service 15
euros.
> Hausse du bénéfice de Swiss au premier semestre 2017
(source Air et Cosmos) 9 août - Swiss et Lufthansa ont publié leurs résultats
pour le premier semestre 2017. La compagne suisse et le groupe allemand
enregistrent tous deux un bénéfice en hausse.
Sur le premier
semestre 2017, Swiss a vu son bénéfice s'envoler avec une hausse de 31%.
Elle a annoncé le 2 août avoir atteint les 200 millions de francs.
Son
chiffre d'affaires est passé à 2,36 milliards et enregistre une
augmentation de 3% par rapport à l'exercice 2016. La compagnie a
communiqué le détail sur la période du second trimestre et affiche un
chiffre d'affaires de 1,26 milliard (+4%).
Concernant Lufthansa,
son bénéfice a explosé ! Grâce à la bonne santé des compagnies du
groupe, Lufthansa enregistre au second trimestre une hausse de 69% de
son bénéfice net qui atteint les 740 millions d'euros. Elle a ainsi
annoncé dans un communiqué que 2017 était le plus haut premier trimestre
de son histoire.
La hausse rencontrée par Lufthansa s'explique
par une demande importante et une baisse du carburant. Concernant Swiss,
cette bonne santé financière a été permise par des gains de productivité
reposant sur une flotte modernisée et une hausse des passagers et frets
transportés. Ainsi, ses appareils étaient remplis en moyenne à près de
81% au premier trimestre, soit une hausse de 2% par rapport à 2016. (...)
Mon commentaire : Le premier semestre 2017 a été bon pour les compagnies européennes. Le groupe Lufthansa a annoncé un bénéfice net de 672 millions d'euros. Bien supérieur aux 151 millions d'euros du Groupe Air France-KLM. Et supérieur aux 557 millions d'euros de IAG. Notre Groupe parviendra-t-il à se hisser au niveau de ses concurrents ?
> Le trafic aérien européen affiche une croissance record
(source Les Echos) 10 août - (...) Le trafic
aérien est en plein boom en Europe. Au delà de toutes prévisions. Selon
les derniers chiffres de l'association des aéroports européens (ACI),
le
nombre de passagers au premier semestre a augmenté en moyenne de 9 % sur
un an. Soit quelque 90 millions de plus sur la base des 2 milliards de
passagers ayant transité par les aéroports européens en 2016. La
croissance du trafic atteignait même 10,1 % en juin.
Du jamais
vu ou presque ! Selon le directeur général de l'ACI, Olivier Jankovec,
les aéroports européens n'avaient pas connu pareille progression
« depuis au moins 10 ans ». « Cette croissance dépasse largement les
prévisions les plus optimistes et cette trajectoire devrait se
poursuivre sur le reste de l'année », souligne-t-il. Cette croissance
digne de la Chine s'explique en partie par la reprise du tourisme qui
avait été fortement affecté au premier semestre 2016 par les attentats.
Mais elle est également soutenue par le reprise de l'économie dans la
zone euro et la faiblesse persistante des cours du pétrole, dont la
baisse a été partiellement reportée sur les prix des billets d'avion. (...)
Les aéroports qui en profitent le
plus sont ceux d'Europe centrale et de l'Est, où la croissance de
l'économie est la plus forte et où les compagnies low cost ont également
fortement accru leur offre. La Pologne, la République tchèque, la
Hongrie, la Roumanie, la Croatie ou encore la Slovénie affichent tous
des progressions de trafic à deux chiffres sur le premier semestre de 15
% à 20 % et plus. Les « vieux » marchés d'Europe de l'Ouest, comme la
France, le Royaume Uni, l'Allemagne et l'Italie, doivent se contenter de
taux de croissance certes plus faibles - compris entre 5,8 % pour la
France et 9 % pour l'Espagne - mais qui représentent néanmoins des
progressions en volume au moins aussi importantes. En France, la hausse
de 5,8 % du trafic sur les six premiers mois de l'année représenterait
ainsi quelque 10 millions de passagers supplémentaires. Les aéroports
parisiens, dont le trafic a progressé de 4,9 % de janvier à fin juillet,
ont ainsi gagné 2,7 millions de passagers. (...)
Cette envolée de la demande n'est
évidemment pas étrangère à la spectaculaire progression des bénéfices
des compagnies aériennes au premier semestre. D'autant que la hausse du
nombre de passagers est nettement supérieure à celle des mouvements
d'avions (+3,7 %), ce qui indique des avions mieux remplis - et qu'elle
s'accompagne d'une remontée générale du prix des billets d'avion depuis
le printemps. En France, cette hausse des tarifs atteint 3,4 % en cumul
sur le premier semestre, selon les chiffres de la Direction générale de
l'aviation civile. Pour la première fois de son histoire, Air France-KLM
a dégagé un excédent brut d'exploitation de plus d'un milliard d'euros
(1,18 milliard) au premier semestre. Et sauf évènement imprévu, le
groupe s'achemine vers des bénéfices record pour 2017.
Mon commentaire : Si le risque d'attentat reste dans l'esprit des voyageurs, il n'a pas été revivifié par de nouvelles scènes cauchemardesques. Une partie de la clientèle VFR (visit friends and relatives) et loisirs qui avait probablement remis ses voyages à des temps plus paisibles, recommence à bouger, soutenu dans ses projets par des prix de billets raisonnables. Nous saurons l'an prochain s'il s'agit juste d'un effet rebond en Europe ou si une économie plus dynamique soutient ce mouvement
> Ça coince à l'aéroport, qui va gagner ?
(source Boursier com) 10 août - La Deutsche Bank dévoile une étude
pour le moins intéressante mettant en relation les contraintes
aéroportuaires et le positionnement des compagnies européennes sur les
plateformes du Vieux continent. Le trafic aérien augmente en effet
chaque année plus rapidement que l'investissement dans de nouvelles
infrastructures aéroportuaires. Ce qui entraîne une congestion de plus
en plus importante des aéroports. Or, comme le souligne la DB,
avoir une
importante présence dans un aéroport quasi saturé confère à un
transporteur des avantages importants et durables, comme une meilleure
image de marque, un poids plus important dans la prise de décisions de
l'aéroport et potentiellement un pricing-power plus élevé. Ainsi, toutes
choses égales par ailleurs, les compagnies aériennes ayant la plus forte
exposition aux aéroports saturés devraient bénéficier d'un rendement
structurellement plus élevé.
En se basant sur les 36 principaux
aéroports européens, le broker a cherché à savoir qui avait les plus
importantes parts de marchés sur les plateformes les plus saturées, qui
déploie le plus de capacités sur ces aéroports, et dans quelle mesure la
valeur des slots (créneaux d'atterrissage et décollage) détenus dans ces
aéroports n'est pas prise en compte dans le bilan des compagnies.
Pour le courtier allemand, le grand gagnant est sans conteste IAG, la
maison-mère de British Airways et d'Iberia. Les compagnies du groupe
sont en effet très implantées à Heathrow, Orly, Gatwick et Dublin, soit
les aéroports les plus saturés d'Europe. IAG a presque deux fois plus de
capacités déployées dans les aéroports congestionnés que toute autre
compagnie aérienne. Au global, la DB estime que le portefeuille de slots
du groupe devrait être valorisé 2,2 MdsE de plus que ce qui est
comptabilisé actuellement au bilan, soit environ 16,3% de la
capitalisation boursière d'IAG.
Lufthansa est également
relativement bien placée dans l'étude de la DB, notamment en prenant en
compte Air Berlin. Le groupe allemand a en effet une présence importante
dans les aéroports qui devraient arriver à saturation dans les
prochaines années, notamment Genève, Zurich, Berlin-Tegel.
L'étude n'est en revanche pas favorable à Air France KLM. Ses "seuls
bijoux réels" semblent être Orly et, dans une très moindre mesure,
Amsterdam. La DB pense ainsi que le groupe franco-hollandais est
structurellement moins bien positionné que ses deux principaux
concurrents européens.
Mon commentaire :
Cette étude de la Deutsche Bank rappelle
l'importance pour une compagnie de conserver ses créneaux d'atterrissage
et décollage au sein des aéroports saturés. Ce que KLM et Air France ont
su faire à Schiphol et à Orly.
Plus important, elle révèle des
écarts entre les majors européennes, en défaveur de notre Groupe. Pour
l'essentiel, en volume, les aéroports sont saturés à cause de
l'augmentation considérable des vols courts et moyens courriers depuis
l'émergence des compagnies low-cost.
> Jet Airways a un nouveau président directeur général
(source Aeroweb-fr) 11 août - Jet Airways, la première compagnie aérienne
privée internationale en Inde, confirme la nomination de Vinay Dube au
poste de Président Directeur Général de la compagnie après réception de
toutes les approbations gouvernementales et réglementaires requises.
(...) M. Dube (...) a
occupé des postes variés chez Delta Airlines, Sabre, et American
Airlines aux États-Unis, en Europe et en Asie.
Dans son dernier
poste en tant que Vice-Président Principal Asie-Pacifique chez Delta
Airlines, Vinay Dube a dirigé la région en tant que chef d'entreprise
responsable des pertes profits. Il était également observateur au sein
du conseil d’administration chez China Eastern.
(...) Naresh Goyal,
président-fondateur de Jet Airways, a déclaré : "Vinay dirigera le
Comité Exécutif de Direction pour atteindre nos objectifs stratégiques,
au moment où le marché indien de l'aviation est en plein développement.
Nous avons récemment fait d’énormes progrès dans la réalisation de nos
objectifs à long terme. Je suis convaincu que, sous le leadership de
Vinay, nous allons accélérer la croissance de l'entreprise et viser des
bénéfices plus élevés, ce qui améliorera notablement les avantages pour
nos employés ainsi que pour nos actionnaires, tout en renforçant nos
relations avec notre partenaire stratégique Etihad Airways."
M.
Dube a déclaré : "Je suis vraiment heureux de retourner en Inde après
plus de 30 ans à l’étranger, et de rejoindre la première compagnie
internationale du pays à un moment extrêmement intéressant et
passionnant. (...)."
Mon commentaire : L'arrivée de Vinay Dube à la tête de Jet Airways (originaire de Delta Airlines) intervient quelques semaines après l’extension d’accords de partage de codes entre Jet Airways et Air France, KLM et Delta Air Lines. Il a également siègé au conseil d'administration de China Eastern, qui est en passe de souscrire à l'augmentation de capital de notre groupe. Son parcours le désigne comme un interlocuteur privilégié si de nouveaux partenariats étaient envisagés avec Jet Airways.
> Avions sans pilote: 35 milliards de dollars d'économies en vue
(source Le Figaro) 10 août - (...) Tout bouge sans cesse dans le monde des transports.
Après les voitures et les bateaux autonomes, les avions eux aussi rêvent
de se passer de pilote. C'est la perspective ouverte par une étude de la
banque suisse UBS qui a calculé le montant des économies que le secteur
pourrait réaliser en faisant voler les avions «tous seuls». Verdict ? Un
total de 35 milliards de dollars (29,8 millions d'euros) par an. De quoi
faire réfléchir les compagnies... et les passagers.
(...) En
effet, le vice-président de Boeing, Mike Sinnett,
a indiqué en juin lors
du salon aéronautique du Bourget qu'il souhaitait mener des
expérimentations sur le sujet. Selon lui, «les bases technologiques
existent déjà».
(...) Laisser des avions décoller sans pilote permettrait aux compagnies
d'économiser 35 milliards de dollars chaque année et de doubler leurs
profits. Les calculs de la grande banque sont assez simples: le coût
annuel des pilotes d'avions s'élève à 31 milliards de dollars pour leur
compagnie. Une coquette somme à laquelle s'ajoutent les 3 milliards
dédiés chaque année à leur formation. Quant au milliard qui reste...
«Une machine autonome consommera également moins de kérosène. L'intérêt
est économique et écologique. La main-d'œuvre sera essentiellement
composée d'informaticiens», indique Pascal Kümmerling, expert en
aéronautique et blogueur au Temps.
Toujours selon l'étude d'UBS,
les bénéfices avant impôts et intérêts des compagnies s'envoleraient eux
aussi: une hausse de 50% pour Air France, 60% pour easyJet et pas moins
de 100% pour les compagnies américaines United Airlines et American
Airlines, par exemple.
(...) Pour autant, ces nouveaux appareils, avant
de pouvoir voler, devront surmonter de nombreux obstacles réglementaires
et faire leurs preuves aux yeux des régulateurs. Il convient donc de
nuancer l'idée d'avion parfaitement automatisé et fonctionnel à court
terme. L'automatisation se fera vraisemblablement de manière
progressive. Selon le groupe électronique Thales, l'autonomie
complète d'un vol commercial n'est pas envisageable avant 2050. «Il est probable
qu'il y aura une résistance aux avions sans pilote, compte tenu du
potentiel de pertes d'emplois», peut-on aussi lire dans l'étude. Les
syndicats de pilotes risquent en effet de s'opposer farouchement au
développement d'une perspective qui pourrait mener à la disparition de
leur profession.
Des passagers dubitatifs
Mais
le défi
ne se borne pas à l'aspect technologique ou aux enjeux sociaux. Il
existe aussi un obstacle majeur au niveau de la perception du public.
Selon un sondage compris dans l'étude, 54% des 8000 personnes sondées
ont déclaré qu'elles refuseraient de monter dans un avion autonome, même
si le billet leur coûtait moins cher. 17% seulement seraient favorables
à cette idée. Un chiffre qui atteint même 30% si on ne prend en compte
que les 18-34 ans. Le sondage montre aussi des disparités géographiques:
par exemple, les Allemands et les Français seraient les passagers les
plus réticents.
La principale inquiétude des clients serait liée
à la sécurité. Toutefois, UBS rappelle que 70 à 80% des accidents
aériens sont causés par des erreurs humaines. Pour 15% d'entre eux, ils
sont imputables à la fatigue de l'équipage. Ce qui ferait d'un vol sans
pilote un vol plus sûr.
Mon commentaire :
Faire voler des avions de
transports de passagers sans pilote serait une prouesse technologique
indéniable. Une performance qui stimule les rêves d'économies chez les
uns et les rêves d'une sûreté accrue chez d'autres...
Remplacer
des pilotes par des informaticiens chargés de programmer les avions ne
supprimerait pas le risque d'erreur humaine. Il le déplacerait vers les
personnes chargées de définir les règles du système informatique. On
découvrirait de nouveaux problèmes, comme c'est le cas pour les
automobiles ou les camions sans conducteur. Et comment programmer les
choix d'atterrissage dans une situation d'urgence sur un terrain non
favorable ?
Si l'article signale que
certains accidents sont imputables à l'équipage, il ne mentionne pas les
accidents évités par les pilotes.
La Revue de Presse Boursière...
> Air France-KLM : Goldman Sachs est dans la place
(source Boursier com) 8 août - The Goldman Sachs Group, Inc. a déclaré avoir franchi en hausse, le 2 août 2017, indirectement, par l'intermédiaire des sociétés qu'il contrôle, le seuil de 5% du capital de la société Air France-KLM, et détenir indirectement 15.027.033 actions Air France-KLM représentant autant de droits de vote, soit 5,01% du capital et 3,98% des droits de vote. Ce franchissement résulte d'une acquisition d'actions Air France-KLM hors marché
Mon commentaire :
La présence à ce niveau de capital (5%) d'un
investisseur comme Goldman Sachs, réputé pour investir dans la durée,
peut être perçue comme un signe positif pour Air France-KLM.
Une
acquisition d'actions hors marché est une opération réalisée de gré à
gré entre différentes parties, c'est à dire un ou plusieurs vendeurs.
Fin de la revue de presse
> Mon commentaire sur l'évolution du cours de l'action Air France-KLM
L'action Air France-KLM est à 12,375 euros en clôture lundi 14 août, en baisse de 2% par rapport à son cours du lundi 7 août.
La moyenne des objectifs de cours (le consensus) des analystes pour l'action AF-KLM est à 11,25 euros.
Le baril de pétrole Brent (mer du nord) est stable à 52$.
Ces informations indicatives ne constituent en aucune manière une incitation à vendre ou une sollicitation à acheter des actions Air France-KLM.
Vous pouvez réagir à cette revue de presse ou bien me communiquer toute information ou réflexion me permettant de mieux conduire ma fonction d'administrateur du groupe Air France-KLM.
A bientôt.
Pour retrouver les dernières revues de presse du lundi, c'est ici
Les nouveaux lecteurs pourront la recevoir en me communiquant l'adresse email de leur choix.
| François Robardet
Administrateur Air France-KLM représentant les salariés actionnaires PS et PNC
Lettre rédigée avec la collaboration de Christian
Magne
Cette revue de presse traite de sujets
liés à l'actionnariat d'Air France-KLM.
Si vous ne voulez plus
recevoir cette lettre/revue de presse, cliquez ici et précisez votre demande
: désabonnement.
Si vous préférez recevoir la revue de presse sur une autre adresse,
merci de me l'indiquer.
Pour me joindre :
message pour François Robardet.
10418 personnes reçoivent cette revue de presse en direct