François Robardet Représentant des salariés actionnaires PS et PNC
N°614, 28 août 2017 Si vous ne voyez pas correctement cette page, suivez ce lien
> ASSEMBLÉE GÉNÉRALE MIXTE DES ACTIONNAIRES AIR FRANCE-KLM LE 4 SEPTEMBRE 2017
L'assemblée générale des actionnaires Air France-KLM se tiendra le
lundi 4 septembre 2017 à 9 heures, à l’Hôtel Pullman Paris Centre Bercy
– 1 rue de Libourne, 75012 Paris.
Dans cette perspective, les
informations relatives à cette Assemblée générale visées à l'article R.
225-83 du Code de commerce sont disponibles sur le site internet
d'airfranceklm com (rubrique Finance / Actionnaires / Assemblée
Générale) et tenues à la disposition des actionnaires dans les
conditions légales et règlementaires.
Si vous êtes porteur de parts (FCPE Majoractions, Aéropélican et/ou Concorde chez Natixis),
et que vous souhaitez me désigner mandataire et me confier vos pouvoirs,
rendez-vous sur le site de vote airfranceklm.voteassemblee et mentionnez ensuite
mes nom, prénom et mon adresse Pour de plus détails, retrouvez mon
Flash 68.
J'approuverai
toutes les résolutions soumises aux actionnaires.
La Revue de Presse du lundi...
> Crise ouverte chez Hop! déstabilisée par les départs de pilotes vers Air France
(source Les Echos) 26 août - (...) Après l'accord
Trust avec les pilotes et le lancement de la compagnie à coûts réduits
Joon, le prochain gros chantier d'Air France devrait être celui de Hop!.
La situation de la filiale régionale du groupe, née en 2015 de la fusion
de Brit'Air, Régional et Airlinair et qui transporte quelque 13 millions
de passagers, est en effet préoccupante. Tous les voyants sont au
rouge !
Sur le
terrain, les retards et les annulations de vols se sont multipliés cet
été, ce qui n'a pas échappé à de nombreux clients. Après la grève des
hôtesses et stewards en avril, celle des pilotes six jours en juillet a
fortement perturbé l'activité. Le PDG de Hop! Philippe Micouleau a
démissionné, remplacé par la directrice générale, Martine Selezneff, qui
va devoir renouer le dialogue dans un contexte compliqué par la
compétition syndicale et les querelles intestines entre anciens de
Brit'Air et de Régional et au sein même du SNPL.
Le principal problème de Hop!, qui explique largement les
tentions actuelles et accapare l'attention de la direction, reste
néanmoins celui des départs de pilotes pour Air France. En vertu d'un
accord de 2014, la compagnie mère s'est engagée à réserver le tiers de
ses embauches aux pilotes de Hop!. Résultat, depuis l'annonce de la
reprise des recrutements, mi 2016, 450 pilotes de Hop ! sur un effectif
total de 900, ont postulé chez Air France, 140 ont réussi la sélection
et 44 sont déjà partis, tandis qu'une quarantaine d'autres sont encore
en cours de sélection. Au total, 100 à 140 pilotes de Hop ! devraient
ainsi partir chez Air France d'ici à 2019, sur un effectif d'environ 850
pilotes, dont 47 d'ici à mars 2018.
Une hémorragie insoutenable qui a déjà obligé Hop! à
laisser au sol dix avions en 2016, remplacés pour moitié par de coûteux
affrètements. Ces surcoûts, ajoutés aux problèmes d'exploitation, au
coût des grèves et à celui des formations des pilotes remplaçants - par
le jeu des promotions interne, le départ d'un commandant de bord génère
en moyenne quatre qualifications - ont fait plonger Hop ! dans le rouge.
Au lieu de l'équilibre prévu, la compagnie s'acheminerait, de source
syndicale, vers une perte nette de 50 millions d'euros pour 2017.
(...) Cependant, cette pénurie
de pilotes n'est pas près de s'arranger. Avec les futurs départs en
retraite, la compagnie régionale aurait besoin de recruter entre 270 et
300 pilotes sur les trois prochaines années, pour maintenir une flotte
de 70 appareils en propre...contre 65 actuellement, 76 début 2016 et
93
avant la fusion.
Mais pour y
parvenir, la direction de Hop ! estime n'avoir d'autre choix que de
retarder les départs vers Air France. « Nous ne pouvons pas compromettre
le travail des 2.700 salariés de Hop! pour faire plaisir à 140
pilotes », souligne un proche du dossier. Ce qui passe par un accord
avec le syndicat majoritaire SNPL. Une nouvelle réunion sur ce thème est
prévue le 31 août. Mais jusqu'à présent, les représentants du SNPL et de
la direction ne sont même pas parvenus à s'entendre sur la nouvelle
convention collective. La compagnie fonctionne, pour l'heure, sur la
base d'un arrêté de la Direction générale de l'aviation civile,
prolongeant l'accord antérieur, dont la légalité est contestée en
justice par le SNPL et qui arrivera à échéance au 1er janvier.
En cas d'invalidation par la justice, Hop !
pourrait perdre son principal avantage compétitif. A savoir le système
dit des « nuits courtes », qui permet à ses pilotes de faire plus de
vols dans une journée que leurs collègues d'Air France, avec un temps de
repos plus court entre deux vols. Selon le SNPL, l'éventuelle
suppression de cette dérogation à la réglementation du temps de repos
nécessiterait 20 % à 30 % de pilotes supplémentaires, pour le même
programme. La négociation s'annonce serrée entre les pilotes et la
direction. D'autant qu'en cas de tentative de passage en force, le SNPL
n'exclut pas un nouveau préavis de grève.
Mon commentaire :
Le 16 juillet 2015, le groupe Air France
annonçait la fusion juridique de ses trois filiales régionales, Brit
Air, Régional et Airlinair, au sein de la même marque, Hop!. Le
processus de fusion débutait en avril 2016 et entraînait la disparition
via un plan de départs volontaires de 245 postes : 85 dans la
maintenance, 50 chez les pilotes, 30 chez les PNC et 80 au sol. Dès
l'été 2016, des avions de HOP! étaient cloués au sol par manque de
pilotes, la compagnie étant interdite de recrutement en période de plan
de départs volontaires.
En octobre 2016, Air France annonçait
devoir recruter 80 pilotes par an pendant 3 ans. Mais une convention de
2014, entre Air France et le SNPL, implique que les nouveaux pilotes Air
France proviennent pour un tiers d’élèves de l’ENAC, un tiers de pilotes
déjà en activité dans d’autres compagnies, et un tiers issus de Hop!.
Maintenir l’activité prévue chez la compagnie régionale en respectant
cet accord devenait acrobatique.
Au-delà du problème du
recrutement des pilotes au sein du groupe Air France, le devenir de Hop!
reste posé. Quel périmètre pour cette compagnie, quel marché, quelle
offre ? L'examen de ces points était prévu dans le cadre du volet 3 du
projet Trust Together " Il faut se pencher sur les lignes point-à-point
au départ des marchés intérieurs français et néerlandais ". Les réponses
à ces questions sont urgentes.
> KLM intègre le paiement via WeChat
(source Air Journal) 25 août - Depuis le 24 aout 2017, les clients de la compagnie
nationale néerlandaise peuvent payer sur son site internet comme depuis
WeChat via le système de paiement de ce dernier. Cette « étape
stratégique sur les réseaux sociaux » fait d’elle la première compagnie
européenne à proposer cette possibilité, adoptée par 600 des 963
millions d’utilisateurs de WeChat. (...)
L’option WeChat Pay « est une nouvelle étape parfaite dans la
stratégie de médias sociaux de KLM », explique dans un communiqué Pieter
Elbers, PDG de la compagnie de l’alliance SkyTeam. « Nous croyons que
nous devrions être là où sont nos clients. En Chine, nous devons être
sur WeChat. La Chine est devenue un marché incroyablement important pour
KLM. (...) La fonctionnalité
WeChat Pay nous fournit des informations précieuses pour la mise en
œuvre d’options de paiement dans d’autres plateformes sociales mondiales
dans le futur. En franchissant cette nouvelle étape, nous continuons
d’être un pionnier de l’aviation ».
KLM avait ouvert son premier
compte sur WeChat en 2014, et depuis mai dernier elle permet à ses
clients de recevoir sur la même plateforme leur confirmation de
réservation, les notifications d’enregistrement, la carte d’embarquement
et des mises à jour du statut du vol. Environ 25% de ses clients chinois
réservant en ligne utilisent ces services, envoyant environ 8000
demandes de renseignement par ce biais – principalement en chinois
simplifié. En Chine, environ 40% des transactions sur mobile se font via
WeChat Pay.
Sur les réseaux sociaux en général, KLM avait
été la première en 2016 à communiquer sur Messenger ; elle est
aujourd’hui « la première sur Twitter, et la première en dehors de Chine
sur WeChat » : elle affiche plus de 2,5 millions de fans sur Twitter
(25.000 mentions par semaine), et plus de 120.000 en Chine sur
WeChat (...)
Mon commentaire : WeChat était au départ une application mobile de messagerie textuelle et vocale, en concurrence avec Messenger et Whatsapp. Ses fonctionnalités ont évolué au point de devenir l'application à tout faire des chinois. L’utilisation de ce medium par notre groupe est un avantage.
> French Blue prend 15% de part de marché en un mois
(source Clicanoo Réunion) 22 août - French Blue a acheminé en juillet
20 974 passagers sur l'axe Réunion-métropole prenant 15% de part de
marché. En face la concurrence dévisse. Corsair et Air France perdent
respectivement sur un mois cinq points, Air Austral quatre et XL Airways
un point.
(...) Les résultats de juillet
communiqués par la société aéroportuaire Réunion Roland-Garros
confirment la spectaculaire percée de French Blue. Pour son premier mois
d'exercice plein avec huit fréquences par semaine, la compagnie low-cost
a acheminé 20 974 passagers soit 15% de part de marché.
En
juillet 2016, 123 213 passagers étaient passés à l'arrivée ou au départ
par Réunion-Roland-Garros. Un an plus tard ils ont été 141 886
voyageurs. Les 18 673 passagers supplémentaires de juillet ont
entièrement profité à French Blue qui prend en plus 2 301 passagers à la
concurrence sur l'axe Réunion - métropole.
Air France et Corsair
perdent chacune 5% de part de marché. Air France qui détenait 34% de
part de marché en juillet 2016 tombe à 29%. Corsair qui affichait 24% de
part de marché recule à 19%. Air Austral limite à la marge les dégâts en
ne perdant que quatre points 31% contre 35% en juillet 2016. XL Airways,
moins impacté dans la mesure où Paris n'est pas sa destination
principale, perd tout de même un point, 6% contre 7% en juillet 2016.
French Blue ambitionne de prendre 20% de part de marché sur
l'axe Réunion - métropole. (...)
Mon commentaire :
L'arrivée du nouveau transporteur French Blue
sur l'axe Réunion-métropole a un impact certain puisque, pour son
premier mois complet d'activité, la low cost a transporté à elle seule
près de 21.000 passagers en juillet alors que le trafic progressait de
19.700 passagers. Cela dans un contexte favorable : l'aéroport de
Saint-Denis bat un record sur les 7 premiers mois de l'année avec
1.257.174 passagers transportés (+8,2%).
On s'attend à une
réaction d'Air France et des deux autres principaux concurrents, Corsair
et Air Austral. Les trois compagnies peuvent baisser les prix et/ou
jouer sur une augmentation des capacités. La lutte s'annonce d'autant
plus âpre sur la ligne Réunion-métropole qu’il y a quatre compagnies. Ce qu’on
peut considérer comme une anomalie.
> Lufthansa, Condor intéressés par des avions d'Air Berlin
(source Reuters) 24 août - Condor, la compagnie aérienne de Thomas
Cook, et Lufthansa sont intéressées par la reprise d’un certain nombre
d’avions d’Air Berlin, qui a déposé le bilan le 15 août, après la
décision de son principal actionnaire Etihad Airways de cesser tout
soutien financier.
Depuis la compagnie suscite l’intérêt
d’éventuels acquéreurs prêts à racheter tout ou partie de ses actifs,
notamment ses créneaux de décollage et d’atterrissage dans les aéroports
de Düsseldorf, Berlin Tegel, Munich ou Hambourg.
Condor est “en
cours de préparation d’une offre concrète”, a dit une source ajoutant
que la compagnie aérienne était principalement intéressée par les
destinations court-courrier et quelques unes long-courrier.
Lufthansa, qui a été la première à engager des discussions avec Air
Berlin, a soumis une proposition de reprise de Niki, la filiale
autrichienne d’Air Berlin, ainsi que d’autres appareils, a déclaré jeudi
une autre source au fait des négociations.
Lufthansa veut
reprendre 90 avions au plus, y compris les 38 qu’elle loue déjà à Air
Berlin, a ajouté cette source, qui précise que la compagnie aérienne
propose au moins 100 millions d’euros pour cela. Lufthansa, qui
avait dit mercredi avoir formulé une lettre d’intention pour
l’acquisition de certains actifs d’Air Berlin, s’est refusé à tout
commentaire.
La source a précisé qu’une possible opération
pourrait se traduire par la reprise de 80 appareils par Lufthansa, 24
par Condor et 40 par easyJet.
Les avions d’Air Berlin continuent
actuellement de voler grâce à un prêt de 150 millions d’euros débloqués
par le gouvernement allemand. Mais si la compagnie était à court
d’argent et ses avions immobilisés, ses créneaux aéroportuaires seraient
remis à disposition et partagés entre les compagnies actives en
Allemagne.
Thomas Cook a confirmé un communiqué antérieur disant
que le voyagiste souhaitait jouer “un rôle actif”. Le
Süddeutsche Zeitung avait le premier fait état de son intérêt pour un
nombre “à deux chiffres” d’avions d’Air Berlin.
Le Handelsblatt
a rapporté de son côté qu'easyJet serait prête à reprendre jusqu'à 40
avions ainsi que des créneaux des aéroports de Berlin et Hambourg. La
compagnie à bas coûts britannique s'est refusée à tout commentaire.
Ryanair a dit qu'il serait intéressé par une offre sur la totalité d'Air
Berlin tout comme l'investisseur allemand dans le secteur aérien Hans
Rudolf Wöhrl, qui a déclaré avoir été invité à des discussions avec
cette dernière la semaine prochaine.
La filiale à bas coûts de
Lufhtansa, Eurowings, n'a quant à elle pas attendu l'issue des
négociations pour publier une offre de recrutement de 200 pilotes et 400
personnels navigants pour ses A320. Elle n'a toutefois fait aucune
référence à Air Berlin dans cette offre publiée sur son site internet.
Mon commentaire :
Les autorités allemandes de la concurrence ne
permettront pas à Lufthansa de reprendre l'intégralité d'Air Berlin.
Lufthansa reprendrait 90 avions, sans doute à bon compte. Il resterait une cinquantaine d'avions à
vendre.
A quelle échéance ? La fin d'Air Berlin semble proche.
Le prêt de 150 millions d’euros octroyé par le gouvernement allemand
devrait être suffisant pour poursuivre les activités pendant trois mois.
On garde en tête que les élections en Allemagne sont dans un mois et
demi.
> Bénéfice net annuel en baisse pour Qantas, vols directs vers Londres et New York en projet
(source AFP) 25 août - La compagnie aérienne australienne Qantas a
annoncé jeudi un bénéfice net annuel en baisse de 17,2% par rapport à
son record de l'an dernier, une performance due à la vigueur de son
marché domestique, et a dévoilé des projets de vols directs vers Londres
et New York. La compagnie a annoncé un bénéfice net de 570
millions d'euros contre 950 millions d'euros sur l'exercice clos le 30 juin 2016.(...)
Avec son bénéfice record de l'exercice précédent, la
compagnie avait distribué des dividendes à ses actionnaires pour la
première fois depuis sept ans. Cette année, elle va distribuer un
dividende de 7 cents par action (...).
Ce nouveau
bénéfice net élevé est le résultat d'un programme drastique
de réduction des coûts et de réduction de sa flotte d'appareils
engagé par la compagnie depuis trois ans, s'est félicité Alan Joyce, son
directeur exécutif (...) et d'un marché national vigoureux
(...).
Fort de ces bons résultats, Qantas a également annoncé jeudi sa volonté
de lancer des lignes directes depuis la côte Est de l'Australie vers
Londres et New York d'ici 2022, si Airbus et Boeing développent des
appareils "capables de faire ces liaisons sans escales avec un taux
d'occupation de 100%".
"A partir de l'an prochain, nous allons
déjà proposer des vols directs entre Perth et Londres, ce qui est déjà
un grand bond en avant", a précisé M. Joyce: (...).
Mon commentaire :
Ces deux années de bénéfice élevé
interviennent après trois exercices de restructuration drastique au
cours desquels Qantas, confronté à une concurrence mondiale féroce, a
supprimé des milliers de postes, suspendu les distributions de
dividendes et réduit le nombre de vols pour éviter de baisser le
prix de ses billets.
Qantas entend poursuivre ses efforts de
réduction des coûts. Le directeur général de la compagnie s'est ainsi
engagé à trouver près de 300 millions d'euros d'économies chaque année.
Qantas va notamment baisser de 1% les capacités sur ses vols intérieurs
au premier semestre, ce qui devrait se traduire par un nouveau
renchérissement du prix des billets. Les capacités des vols
internationaux vont en revanche augmenter de 5% sur la période, avec un
accent mis, notamment, sur l'Asie.
> Quand la Chine réveille l’Europe
(source Voyages d'affaires) 25 août - La Chine d’aujourd’hui
ressemble aux Etats-Unis d’hier dans le transport aérien au départ
d’Europe. Il y a 25 ans, tous les aéroports européens rêvaient de lignes
aériennes sur l’Atlantique Nord. Et de Berlin à Marseille, de Bologne à
Belfast, les compagnies aériennes ouvraient avec plus au moins de succès
des lignes aériennes.
C’est le même phénomène auquel on assiste
aujourd’hui. Le boom aérien est réel et attisé par quelque 12 millions
de touristes chinois qui déferlent sur le continent européen. Depuis
l’an dernier, l’envolée du trafic Chine-Europe se caractérise notamment
par des lignes aériennes directes depuis des villes secondaires de part
et d’autre des deux continents.
En cinq ans, la Chine est ainsi
devenue la principale destination asiatique au départ d’Europe, une
douzaine de villes chinoises étant désormais liées à une douzaine de
villes sur le continent européen.
La compagnie qui incarne le
mieux cet engouement est Beijing Capital Airways (BCA), affiliée à
Hainan Airlines Group. (...) Elle relie ainsi depuis Hangzhou – à 150 km au
nord de Shanghai – Madrid et Copenhague. Cette année, ce fut au tour de
Lisbonne à être relié à Hangzhou via Pékin, la première liaison de la
capitale portugaise vers la Chine. Madrid semble être une implantation
de choix : l’an dernier BCA a inauguré une ligne sur Chengdu et cette
année, elle a lancé sa troisième ligne régulière vers Qingdao, au nord
de la Chine. Elle planifie pour cet hiver des vols sur Helsinki et
Zagreb, toujours au départ d’Hangzhou.
(...) De son côté,
Air China a décidé d’accélérer
l’inauguration d’un vol sans escale sur Athènes. Un avion du
transporteur se posera deux fois par semaine dans la capitale grecque
dès la fin septembre.
Le transporteur national chinois renforce
d’ailleurs son offre en Europe, en particulier à Paris. La compagnie
passe de 9 à 11 vols hebdomadaires cet hiver sur Pékin et de deux à
trois fréquences hebdomadaires sur Chengdu. China Eastern n’est pas en
reste. Elle inaugure fin octobre deux vols hebdomadaires entre Prague et
Xian avec prolongement vers Shanghai. China Eastern va également
augmenter ses fréquences sur Paris-Shanghai, passant de 11 à 13 vols par
semaine. Quant à China Southern, elle prévoit le lancement dans les
prochaines semaines de sa première ligne en Europe au départ de
Shenzhen. L’heureuse élue en est Moscou qui sera reliée par deux
vols/semaine avec le pendant de Hong Kong en Chine Populaire.
D’autres lignes sont en préparation. On parle beaucoup de Barcelone,
Budapest et de Dublin. La Grande-Bretagne a récemment signé un accord de
ciel ouvert avec la Chine. Outre Londres, il est vraisemblable que
Birmingham et Manchester devraient gagner leur accès vers le territoire
chinois.
De quoi susciter des espoirs pour les aéroports
hexagonaux. Lyon, Nice et Toulouse rêvent volontiers de Chine. Lyon et
Nice ont certainement un potentiel naturel tandis qu’à Toulouse, il
s’agirait d’un geste politique pour soutenir un aéroport dont une partie
du capital est désormais entre des mains chinoises…
Mon commentaire : Le trafic Europe-Chine est en plein essor. Les liaisons entre les capitales augmentent, notamment grâce aux accords passés avec China Eastern. J'insiste régulièrement pour que soient également étudiés les marchés entre les villes dites secondaires, que ce soit en Chine ou dans le reste du monde. Les nouveaux avions monocouloir et à long rayon d'action le permettent.
La Revue de Presse Boursière...
> Air France-KLM et Spie vont intégrer le Stoxx 600
(source investir lesechos) 23 août - Air France-KLM et Spie intègreront
l'indice Stoxx 600 le 18 septembre prochain, a annoncé jeudi Stoxx Ldt,
la filiale de Deutsche Boerse.
Au total, six sociétés intègreront l'indice de référence : outre Air
France-KLM et Spie, ce sera le cas d'ASR Nederland, Drillisch, Aurubis
et Berendsen.
Ces sociétés remplaceront Qinetiq, Bilflinger,
Dominos Pizza, Drax, Petrofac et Mediaset.
Mon commentaire :
L'indice Stoxx600 réunit les 600 plus grosses
entreprises de la zone euro. Comme le fait par exemple Euronext, Stoxx
réexamine chaque trimestre la composition de ses indices et annonce à
cette occasion les entrées et sorties de nouvelles valeurs.
Ces revues prennent en compte la
liquidité des titres et la part de flottant qu'il présente. Chez Stoxx,
le volume quotidien moyen de transaction doit être supérieur à 1 million
d'euros sur trois mois pour qu'une valeur puisse prétendre à une
intégration dans un indice. Ensuite, les titres sont classées en
fonction de leur flottant. C'est la part du capital de la société qui est
susceptible, à court terme, d'être cédée en bourse.
Pour Air
France-KLM, le volume quotidien de transaction se situe généralement entre 2 et 5
millions d'actions. Le flottant au 31 décembre 2016 était de 75,7%, le reste du
capital étant alors détenu par l'Etat (17,6%), les salariés (6,3%) et
l'autocontrôle (0,4%). Si l'assemblée générale approuve l'entrée de
Delta Airlines et China Eastern, cette même répartition deviendrait
alors : flottant 71,4%, Etat (14,7%), Delta Airlines 8,3%, China Eastern
8,3%, salariés 5,3% et autocontrôle 0,3%.
Fin de la revue de presse
> Mon commentaire sur l'évolution du cours de l'action Air France-KLM
L'action Air France-KLM est à 12,325 euros en clôture lundi 28 août, en baisse de 3,3% par rapport à son cours du lundi 21 août.
La moyenne des objectifs de cours (le consensus) des analystes pour l'action AF-KLM est à 11,25 euros.
Le baril de pétrole Brent (mer du nord) est stable à 52$.
Ces informations indicatives ne constituent en aucune manière une incitation à vendre ou une sollicitation à acheter des actions Air France-KLM.
Vous pouvez réagir à cette revue de presse ou bien me communiquer toute information ou réflexion me permettant de mieux conduire ma fonction d'administrateur du groupe Air France-KLM.
A bientôt.
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| François Robardet
Administrateur Air France-KLM représentant les salariés actionnaires PS et PNC
Lettre rédigée avec la collaboration de Christian
Magne
Cette revue de presse traite de sujets
liés à l'actionnariat d'Air France-KLM.
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