N°623, 30 octobre 2017   Si vous ne voyez pas correctement cette page, suivez ce lien

La Revue de Presse du lundi...

> Remboursement anticipé des obligations convertibles ou échangeables en actions nouvelles et/ou existantes (OCEANE)

(source Air France-KLM Finances) 16 octobre - Air France-KLM informe aujourd’hui les porteurs des obligations convertibles ou échangeables en actions nouvelles et/ou existantes à échéance 15 février 2023 (ISIN FR0011453463, les “ OCEANEs ”) de sa décision d’exercer le 15 novembre 2017 son droit de remboursement anticipé de la totalité des OCEANEs restant en circulation (...).

A ce jour, 53 383 705 OCEANEs restent en circulation sur un nombre total de 53 398 058 OCEANEs initialement émises. A défaut de l’exercice par les porteurs d’OCEANEs du droit à l’attribution d’actions qui leur est attaché dans les conditions décrites ci- après, les OCEANEs seront remboursées en numéraire le 15 novembre 2017 au pair, soit 10,30€, majoré des intérêts courus depuis la dernière date de paiement des intérêts et jusqu’à la date effective du remboursement anticipé, soit un montant total de 10,45638€ par OCEANE.

Les porteurs d’ OCEANEs ont la faculté, à tout moment jusqu’au (...) 6 novembre 2017, d’exercer leur droit à l’attribution d’actions Air France-KLM nouvelles et/ou existantes à raison de 1 action Air France-KLM par OCEANE (...).

Les demandes d’exercice du droit à l’attribution d’actions (les « Demandes d’Exercice ») devront être transmises par les porteurs d’OCEANEs à BNP Paribas Securities Services, en sa qualité d’agent centralisateur, au plus tard le 6 novembre 2017 à 17h 00 (heure de Paris)

Mon commentaire : Seules les personnes ayant acheté en 2013 des obligations dites OCEANE sont concernées.

Si c'est votre cas, vous avez le choix :
     de ne rien faire, auquel cas vous toucherez 10,45638€ par OCEANE,
     d'écrire à BNP Paribas Securities Service avant le 6 novembre pour échanger chaque OCEANE contre une action Air France-KLM.

Vous trouverez plus d'informations sur le site d'Air France-KLM Finance, à la rubrique Actualités financières.

> KLM dit adieu à ses Fokker

(source Air journal) 30 octobre - La compagnie aérienne KLM Royal Dutch Airline a célébré ce weekend le départ du Fokker 70, après 97 ans de bons et loyaux services des avions néerlandais. Leur disparition de la flotte de Cityhopper marque la fin d’une « ère unique et remarquable » dans l’histoire de l’aviation des Pays-Bas ; un monument leur est dédié.
 
Les six derniers vols commerciaux exploités par les Fokker 70 de KLM sont partis samedi 28 octobre 2017, le dernier vol décollant de Londres-Heathrow ; ce n’était pas une coïncidence puisque la compagnie nationale y avait envoyé ses deux premiers Fokker II le 30 septembre 1920, pour ses premiers vols passager. Ainsi, le vol final en provenance de Londres a « bouclé la boucle » avec son atterrissage à l’aéroport d’Amsterdam Schiphol à 20h30, revêtu de la livrée d’adieu spéciale : un portrait classique d’Anthony Fokker. Ce vol « a reçu un accueil chaleureux à Schiphol », avec passage sous les canons à eau des pompiers et « un tour de la victoire autour de la plate-forme », raconte KLM dans un communiqué. Le personnel de KLM Cityhopper s’est réuni « lors d’un événement festif le même soir, organisé pour les remercier pour leur dévouement, leur professionnalisme et leurs réalisations ».
 
Dimanche 29 octobre au matin, un monument spécial KLM-Fokker a été dévoilé à Schiphol-Oost, en présence du PDG Pieter Elbers, de l’ancien directeur de KLM Cityhopper Boet Kreiken, et du vice-président de Fokker, Frans van der Pol. « Aujourd’hui marque la fin d’une époque. Après 97 ans, le partenariat entre KLM et Fokker touche à sa fin. Nous avons été pionniers ensemble et écrit l’histoire de l’aviation internationale », a déclaré Pieter Elbers. « KLM Cityhopper se projette désormais dans l’avenir avec une flotte entièrement composée d’avions Embraer E175+ et E190, offrant plus de sièges aux passagers ainsi qu’un plus grand confort, des vitesses plus élevées et une meilleure économie », a ajouté le dirigeant. La plaque sur le monument se lit comme suit : « Ce monument a été érigé en l’honneur de tous les employés de KLM, Fokker et KLM Cityhopper qui ont travaillé avec ces superbes avions hollandais de 1920 à 2017, les faisant voler à travers le monde et écrivant l’histoire de l’aviation ».
 
Le Fokker 70 est un avion frappant et unique, avec son profil d’aile caractéristique et sa queue en forme de T typique. Ces avions continueront à opérer ailleurs, car KLM a vendu ses derniers Fokkers à des compagnies aériennes en Asie, en Afrique et en Amérique du Sud. (...)

Mon commentaire : Avec l'arrêt de l'exploitation des Fokker, avions de fabrication néerlandaise, c'est une page qui se tourne chez KLM. Les passagers accueilleront la nouvelle sans nostalgie car ils se plaignaient de l'inconfort du Fokker70 et lui préféraient les Embraer, qui constituent désormais toute la flotte de KLM Cityhopper.

> Lufthansa confirme son objectif annuel après son 3ème trimestre

(source Zone bourse) 25 octobre - Lufthansa a confirmé mercredi son objectif de résultat annuel, même si la compagnie aérienne allemande a fait état d'une hausse de 32% de son bénéfice au troisième trimestre, et prédit une hausse de son revenu unitaire au trimestre suivant.
 
Alors qu'une âpre concurrence dans le secteur aérien a contraint Air Berlin et Monarch à la faillite cet été, les grandes compagnies européennes ont bénéficié d'une robuste demande et d'une tendance à la hausse des prix des billets.
 
Cependant, malgré la publication de résultats record sur neuf mois, Lufthansa a maintenu son objectif d'un bénéfice annuel supérieur au solde de 1,75 milliard d'euros de 2016. (...)
 
Elle a ajouté que le revenu unitaire (...) devrait augmenter légèrement au quatrième trimestre après une hausse de 4,5% au troisième trimestre. Elle anticipait auparavant une baisse de son revenu unitaire au second semestre. (...)
 
Au troisième trimestre, le bénéfice d'exploitation ajusté a été de 1,518 milliard d'euros (...) tandis que le chiffre d'affaires s'est élevé à 9,81 milliards d'euros.
 
Le président du directoire Carsten Spohr a déclaré que ces résultats "nous donnent les capacités d'investissement et de croissance dont nous avons besoin pour jouer un rôle actif dans la consolidation du marché aérien européen et pour continuer à investir dans l'avenir de notre compagnie". (...)

Mon commentaire : Les excellents résultats du Groupe Lufthansa font envie. La compagnie allemande s'est trouvée à l'aise pour négocier au mieux ce qui l'intéressait chez Air Berlin. La mise de fonds est pourtant conséquente, puisqu'au montant de la transaction, 210 millions d'euros, il faut ajouter un investissement d'un milliard d'euros dans la flotte. En effet Air Berlin ne possédait pas ses avions, ils étaient loués.

> IAG: bénéfice en hausse de 7,5% au 3ème trimestre

(source Le Figaro) 27 octobre - Le groupe aérien IAG, maison mère de British Airways et Iberia, a fait état vendredi d'une hausse de 7,5% de son bénéfice après impôt au troisième trimestre, soutenue par une bonne performance sur les marchés espagnol et latino-américain. (...) "Toutes nos compagnies se sont bien portées", a assuré le directeur général du groupe, Willie Walsh. (...)
 
Il s'est félicité d'une hausse de 2,2% du revenu par passager à taux de change constant, un indicateur important du secteur, grâce "à des améliorations sur les marchés espagnol et latino-américain". Ensemble, les quatre compagnies de ce groupe britannico-espagnol ont transporté 31,259 millions de passagers lors de ce trimestre, soit 1,3% de plus sur un an. Le chiffre d'affaires d'IAG a augmenté en conséquence de 2%, à 6,617 milliards d'euros, tandis que son bénéfice d'exploitation (après exceptionnels) grimpait de 9% à 1,261 milliard d'euros. Avant exceptionnels, cet indicateur pourrait atteindre 3 milliards d'euros sur l'ensemble de l'année, selon le groupe. Pour l'ensemble des premiers neuf mois de l'exercice en cours, le bénéfice après impôt d'IAG est monté de 5,6% à 1,567 milliard d'euros. Le groupe a estimé que la panne informatique géante qui avait frappé British Airways lors d'un week-end prolongé de la fin mai au Royaume-Uni lui avait coûté 65 millions d'euros pour indemniser les passagers.
 
(...) IAG a en revanche bénéficié dans le même temps d'une baisse de 8,4% de ses coûts en kérosène, du fait d'une baisse des cours mondiaux du pétrole et de l'arrivée dans sa flotte de nouveaux avions moins gourmands en carburant.

Mon commentaire : Les bons résultats d'IAG et du Groupe Lufthansa au 3ème trimestre confirment la tendance observée ces derniers mois. Les passagers sont plus nombreux que l'année dernière dans les avions, le prix moyen du billet augmente et le cours du pétrole est resté stable sur cette période.

Les résultats du Groupe Air France-KLM seront à leur tour publiés ce vendredi.

> EasyJet est la première low-cost de France

(source Déplacements Pro) 29 octobre - Les transporteurs à bas coût ont représenté 32% du trafic aérien français en 2016, soit une hausse de 2% par rapport à 2015 et 6% par rapport à 2013. Leur part de marché atteint 50% sur le réseau Europe. Cela représente le double de celles observées sur le moyen-courrier hors Europe (24%) et le domestique (22%). La part de marché sur le segment long-courrier international est toujours de 6%.
 
Easyjet monte sur la première marche du podium des low-cost du ciel français. Avec plus de 20 millions de passagers de ou vers la France, la compagnie britannique représente 42% de l'activité à bas coût du pays. Vient ensuite Ryanair. Toutefois, l'Irlandaise montre, pour la 1ère fois, des signes d'essoufflements dans le ciel français. Son nombre de voyageurs sur le marché France a chuté de 4% entre 2015 et 2016. Le groupe Transavia s'offre la 3ème place du classement avec près 5,5 millions de passagers en 2016 et une part de marché de 11%. La low-cost d'Air France-KLM présente également la deuxième plus forte croissance en 2016 avec +30%. Ce titre revenant à Volotea avec un trafic +31% en 2016 (part de marché 3%).
 
(...) Le marché long-courrier est dominé par XL Airways (très présente notamment sur la desserte outre-mer et celles des États-Unis) et par Norwegian (États-Unis). Pour la DGAC "ce secteur est appelé à connaître une forte croissance dans les années à venir".

Mon commentaire : En 2016, Transavia a été (avec Volotea) la compagnie low-cost qui a le plus progressé. Cela lui a permis de grignoter son retard sur easyJet et Ryanair, mais l'écart avec ces deux rivales reste conséquent ; chacune pèse quatre fois plus que la filiale du groupe Air France-KLM.

Transavia peut-elle capter davantage de clientèle sur ce segment de marché et espérer les rattraper un jour ? Plusieurs conditions seraient nécessaires : qu'elle dispose des fonds suffisants pour agrandir sa flotte, qu'elle puisse étendre son réseau entre les différentes métropoles françaises sans nuire aux autres compagnies du groupe Air France ni à leurs salariés. Ce qui nécessite d'exploiter plus de 40 avions. C'est possible, car ce marché est en croissance et le groupe Air France-KLM a des atouts pour y parvenir.

> EasyJet a gagné sa base de Berlin

(source Déplacements Pro) 29 octobre - EasyJet a finalement trouvé un accord avec les mandataires d'Air Berlin, qui vient de fermer ses portes définitivement. La low cost va reprendre les 25 Airbus A320 qu'elle lorgnait mais aussi les slots qui vont avec.
 
C'est un chèque d'environ 40 millions d'euros que va devoir faire la compagnie easyJet, pour les 25 A320 d'Air Berlin et les créneaux d'aéroport correspondants à Berlin Tegel. La compagnie achète ainsi de fait une très belle base allemande et annonce d'ailleurs dans la foulée par communiqué une campagne de recrutement pour 1 000 navigants de la compagnie aérienne, pilotes et hôtesses.
 
Le programme de la compagnie à Berlin est cet hiver encore limité mais il va progressivement monter en puissance dans les mois à venir pour être totalement opérationnel pour la prochaine saison estivale qui débutera fin mars 2018. Devenant ainsi le premier concurrent d'Eurowings en Allemagne.

Mon commentaire : EasyJet a enfin trouvé un accord pour reprendre une partie d'Air Berlin. Le montant de la transaction s'élève à 40 millions d'euros, mais il n'inclut pas les appareils d'Air Berlin (35 A320), lesquels feront l'objet d'un financement séparé.

C'est vraisemblablement une bonne opération pour la compagnie low-cost, ainsi que pour Lufthansa qui récupère également une partie des avions d'Air Berlin. En effet, il est peu probable que Lufthansa et Easyjet se livrent à une bataille tarifaire. Car même si une grosse partie d'Air Berlin a été rachetée, 38 avions n'ont pas été repris, réduisant la surcapacité qui régnait sur un grand nombre de lignes allemandes.

> ADP est boosté par le low-cost et l'international

(source Déplacements pros) 26 octobre - Sur les 9 premiers mois de l'année, le groupe Aéroports de Paris a enregistré un chiffre d'affaires de 2 254 millions d'euros sans intégrer les résultats de TAV Airports dont il détient 46,12%. Cela représente une hausse de 2,6%. La croissance a été portée par ses activités aéronautiques.
 
Paris Aéroport a vu son trafic grimper de +4,7% entre janvier et septembre pour atteindre 77,3 millions de passagers grâce au dynamisme des compagnies à bas coûts (+9,6%) et du trafic international (+6,4%).
 
Le trafic global du groupe présente pour sa part une hausse +6,6% à 172,6 millions de passagers.
 
L'activité des Commerces et services des plates-formes (boutiques, restaurants, parcs, prestations industrielles et recettes locatives) affiche une progression de +1,6%. Augustin de Romanet, PDG du Groupe ADP, souligne que "Les résultats commerciaux, et notamment le chiffre d'affaires des boutiques, bénéficient du retour des passagers les plus contributeurs. Le CA/PAX, bien que porté par le dynamisme du Luxe, reste pénalisé par la baisse des ventes de tabac liée à la mise en place du paquet neutre au 1er janvier 2017, ainsi que par l'euro fort, qui réduit le pouvoir d'achat des passagers internationaux".
 
Face à ces bons résultats, l'entreprise table sur une croissance du trafic comprise entre +3,5 et +4,0% pour 2017 et confirme ses "prévisions 2017 d'EBITDA et de dividende".

Mon commentaire : Si ADP enregistre une progression de son chiffre d'affaires, elle le doit davantage à ses activités aéronautiques qu'à ses commerces.

> Quel marché pour l'A330neo d'Airbus ?

(source Le Journal de l'Aviation) 24 octobre - L'A330neo a animé l'actualité de la semaine passée en réalisant son premier vol. Ce premier vol réussi marque le début d'un programme de certification chargé, qui doit emmener le futur long-courrier d'Airbus jusqu'à l'entrée en service au deuxième semestre 2018. (...)
 
Pour l'instant, l'A330neo connaît un démarrage relativement tranquille. L'appareil a engendré 212 commandes fermes de la part de 12 clients depuis son lancement à Farnborough en juillet 2014. A titre de comparaison - même si le segment est différent - le Boeing 777X cumule à 326 ventes fermes depuis l'annonce du programme au salon de Dubaï, en novembre 2013.
 
Alors l'A330neo peut-il connaître un destin comparable à celui de l'A330, passé du « Mal aimé » à « L'idole » ces dernières années ? Longtemps dans l'ombre de l'A340, le bimoteur l'a largement dépassé et s'approche des 1 500 commandes nettes. Il dépasse ainsi les Boeing 777 (hors 777X) et 787, alors que le 747 n'est plus qu'à quelques encablures. L'A330 pourrait bientôt devenir l'appareil long-courrier le plus vendu de l'histoire.
 
(...) C'est sans doute la politique d'innovation incrémentale d'Airbus qui a favorisé le développement commercial de l'appareil. Le constructeur européen n'a eu de cesse d'améliorer les performances de l'A330 tout au long de sa carrière. Sa masse maximale au décollage est passée de 212 t lors de son entrée en service chez Air Inter en 1994, à 230 t en 1998, 233 t en 2003, 235 t en 2012 et enfin 242 t en 2015. Cela s'est largement ressenti sur l'autonomie de l'A330-300, qui s'est accrue sensiblement. De 4 000 NM (7 400 km) en 1994, elle atteint désormais 6 350 NM (11 750 km). Ce qui lui permet d'effectuer de vols réellement long-courriers sans renier sur sa charge utile, passagers ou fret. Sans parler de l'A330-200.
 
L'A330neo s'inscrit dans cette logique. Sa masse maximale au décollage va avoisiner les 242 t (et 251 t mi-2020). Si ce chiffre comprend le poids accru des moteurs Trent 7000 par rapport aux Trent 700 et l'allongement de la voilure, l'avion remotorisé va gagner en performance par rapport à son prédécesseur. Avec 287 passagers sur 6 550 NM (12 130 km), l'A330-900 vient jouer dans la cour de 787-9. Et pour concurrencer le Dreamliner, Airbus compte bien mettre en avant des coûts opérationnels sensiblement équivalents - et même inférieurs de 2 % à en croire John Leahy, le directeur des ventes de l'avionneur européen et des coûts d'intégration réduits grâce à la communalité avec les A330 d'ancienne génération. A lui seul, le marché de remplacement des A330-200/300 suffirait d'ailleurs à faire de l'A330neo une réussite.
 
Airbus n'en demande pas tant. Il prévoit une cadence de six appareils produits par mois, là où l'A330 culminait un temps à dix. Les deux générations d'appareils devraient d'ailleurs se côtoyer quelques années sur la chaîne d'assemblage. Si on y ajoute les A350 et les A380, Airbus va pouvoir disputer la place de leader mondial dans les livraisons d'appareils long-courriers à Boeing, jusque-là indétrônable.

> Les voyageurs davantage contrôlés pour aller aux États-Unis

(source Le Figaro) 26 octobre - A partir de ce jeudi 26 octobre, 180 compagnies aériennes doivent répondre aux nouvelles exigences des autorités américaines si elles veulent éviter l'interdiction des ordinateurs portables en cabine.
 
En plus de l'ESTA, ce formulaire d'autorisation d'entrée aux États-Unis, de la déclaration de douane à remplir généralement durant le vol, et des différents contrôles ou autres fouilles à l'aéroport, les milliers de voyageurs qui se rendent chaque jour par avion aux États-Unis doivent désormais, depuis ce jeudi 26 octobre, remplir un nouveau questionnaire avant d'embarquer. Ils peuvent aussi être soumis à une fouille plus poussée.
 
En tout, 180 compagnies aériennes et 280 aéroports dans 105 pays sont concernés. En France, plusieurs compagnies aériennes contactées par Le Figaro ont confirmé qu'à partir de jeudi, elles appliquaient progressivement ces nouvelles règles, à la demande des autorités américaines qui avaient exigé, fin juin, de renforcer la sécurité sur les vols à destination du pays par des contrôles «plus complets» sur les passagers et des «vérifications accrues» sur leurs appareils électroniques. Mais les détails de ces nouvelles mesures restent flous.
 
Ainsi, au départ de l'aéroport d'Orly, où Air France assure un vol direct quotidien vers New-York, la compagnie va distribuer dès ce jeudi aux passagers qui se rendent aux États-Unis un questionnaire, qui devient obligatoire pour embarquer. Dès le jeudi 2 novembre, ce formulaire sera distribué sur «100% des vols, pour 100% des passagers, y compris ceux qui sont en transit ou en escale» précise Air France, qui, a priori, ne compte pas demander à ses clients d'arriver plus tôt. «Au-delà du questionnaire, on nous demande aussi des mesures de sûreté supplémentaires autour de l'avion, cabine et soute, avant le départ», ajoute-t-on.

(...) En contrepartie de ces contrôles renforcés, Washington a levé l'interdiction des appareils électroniques à bord des avions en provenance de dix aéroports du Proche-Orient et d'Afrique du Nord. Une mesure redoutée par les compagnies aériennes, et bon nombre de voyageurs. L'administration américaine a toutefois fait savoir qu'elle pourrait réimposer ces interdictions, au cas par cas, si les compagnies aériennes et les aéroports n'améliorent pas leur sécurité.

La Presse Boursière...

> Le pétrole porté à l'ouverture à New York par l'espoir d'une baisse de l'offre

(source Prixdubaril com) 30 octobre - "Le pétrole profite de l'impulsion apportée par le passage vendredi du seuil des 60 dollars pour le Brent alors que l'Organisation des pays exportateurs de pétrole (OPEP) multiplie les signaux en faveur d'une extension de l'accord de limitation de production", a estimé Matt Smith de ClipperData.
 
Le cartel a conclu fin 2016 un accord avec d'autres producteurs, parmi lesquels la Russie, pour contenir leurs extractions afin de limiter l'offre de brut sur le marché mondial et ainsi tenter de redresser les prix. Une prolongation de cet accord sera au menu d'une réunion à Vienne fin novembre.
 
"Les dirigeants saoudiens ne cessent de répéter qu'ils sont en faveur de l'extension, et les Russes semblent aussi d'accord", a souligné M. Smith. "Les investisseurs sont en tout cas en majorité positionnés en faveur d'une augmentation des cours."
 
(...) L'évolution de l'offre accapare l'attention des marchés actuellement, a observé Stephen Brennock, analyste chez PVM.
 
"Les baisses de production de l'OPEP, les tensions géopolitiques au Proche orient et la pause dans les opérations de forage aux États-Unis ont dominé les gros titres ces derniers temps", autant d'éléments de nature à faire grimper les cours de l'or noir, a poursuivi l'analyste.

Mon commentaire : La hausse du prix du pétrole est significative. Il franchit la barre des 60$ pour la première fois depuis juillet 2015.

Fin de la revue de presse

> Mon commentaire sur l'évolution du cours de l'action Air France-KLM

L'action Air France-KLM est à 13,425 euros en clôture lundi 30 octobre, en hausse de 1,6% depuis lundi 23 octobre.

La moyenne des objectifs de cours (le consensus) des analystes pour l'action AF-KLM est de 15,20 euros.

Le baril de pétrole Brent (mer du nord) est à 60,2$.

Ces informations indicatives ne constituent en aucune manière une incitation à vendre ou une sollicitation à acheter des actions Air France-KLM.

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| François Robardet

Administrateur Air France-KLM représentant les salariés actionnaires PS et PNC

Lettre rédigée avec la collaboration de Christian Magne

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