François Robardet Représentant des salariés actionnaires PS et PNC
N°643, 19 mars 2018 Si vous ne voyez pas correctement cette page, suivez ce lien
La Revue de Presse du lundi ...
> Les syndicats d'Air France déterminés à faire grève le 23 mars
(source Reuters) 13 mars - Les syndicats d'Air France ont rejeté
massivement mardi un mécanisme de rattrapage du pouvoir d'achat proposé
par la direction lors d'une courte réunion et ont confirmé leur appel à
la grève pour le 23 mars, (...) après le rejet
confirmé par Air France de leur revendication d'augmentation générale
des salaires de 6%, à l'origine d'une première journée de grève le 22
février.
"La situation économique et financière de la compagnie,
dans un environnement concurrentiel particulièrement agressif, rendait
cette augmentation générale impossible sans compromettre sa stratégie de
croissance, d'investissement et de reprise des embauches", a précisé la
compagnie dans un communiqué.
Air France réclame la levée du
préavis de grève pour négocier "dans les plus brefs délais", sur un
mécanisme permettant de rattraper la baisse de pouvoir d'achat des
personnels dont le salaire individuel aurait augmenté moins vite que
l'inflation entre 2011 et 2017. (...)
Cette proposition est "indécente" et sert seulement
à faire croire que la direction négocie, a estimé (le)
secrétaire adjoint de FO chez Air France, soulignant que le mécanisme
proposé ne concernerait qu'une "infime" partie des salariés. (...)
(Le) président du Syndicat des pilotes
d'Air France (Spaf), juge impossible de négocier le mécanisme de la
direction alors même que l'évaluation des gains de pouvoir d'achat des
deux parties sont très éloignées.
"Notre réponse est simple :
donnez-nous 6% !", a-t-il dit. (...)
Cette
nouvelle grève interviendrait en outre trois jours après le lancement
des Assises du transport aérien prévue le 20 mars par le gouvernement.
Mon commentaire :
Le mois dernier des
syndicats d'Air France ont appelé à la grève pour obtenir une
augmentation de 6 %. Ils estimaient que le blocage des augmentations
générales des salaires entre 2011 et 2017 avait entrainé une baisse du
pouvoir d'achat pour l'ensemble des salariés à hauteur de l'inflation
sur la période, soit 6%. Ce faisant, ils ne tenaient pas compte des
augmentations individuelles accordées à une majorité de salariés.
La direction d'Air France a répondu en proposant d'effectuer un
ajustement pour tous les salariés dont la rémunération aurait augmenté
moins vite que l'inflation sur la période 2011-2017.
Cette
correction ciblée des salaires pénalisés par l'inflation a été rejetée
par les syndicats, car elle concerne, selon eux, un trop petit nombre de
personnes.
Le SNPL a procédé à une consultation des pilotes sur
l'opportunité de poursuivre le conflit. Seuls 39 % des pilotes y ont
répondu favorablement. Le SNPL a décidé deux nouvelles journées de
grève, les 23 et 30 mars.
Des syndicats du sol et des PNC, qui
n'ont pas consulté les salariés, ont choisi de s'associer au mouvement.
Le motif du rattrapage de l'inflation est laissé de côté au profit d'une
augmentation générale de 6 %. De leur côté, les pilotes revendiquent une
augmentation de 4,7 % s'ajoutant aux 6% généralisés.
L'intersyndicale justifie sa revendication en se référant aux récents
accords signés chez Lufthansa. Il est vrai que les pilotes allemands ont
obtenu 6 % d'augmentation. Mais elle est étalée sur trois ans,
conditionnée aux résultats du groupe Lufthansa et assujettie à des
contreparties : pas de grève durant la période, et un périmètre
d'application portant a minima sur 320 avions.
Transposé au sein
d'Air France-KLM, un tel accord porterait sur le périmètre actuel des
compagnies Air France et KLM. En contrepartie, il lèverait
les interdictions pesant sur HOP! (C'est à dire, pas d'avions de
capacité supérieure à 110 places), les limitations de périmètres pesant
sur Transavia France (40 avions maximum, pas de bases en Europe) et sur
Joon (28 avions maximum).
Des accords de ce type ont été signés
chez KLM. Y parviendra-t-on chez Air France ?
> Air France-KLM augmente ses capacités de 4,1% pour la saison d'été
(source Reuters) 14 mars - Air France-KLM a annoncé
mercredi une forte hausse de ses capacités pour la saison d'été,
(...) ouvrant un record de 78 nouvelles liaisons.
Le groupe franco-néerlandais fait état dans un communiqué d'une
hausse de 4,1% de ses capacités pour la saison d'été, qui dure du 25
mars au 27 octobre, dont 3,9% dans le long-courrier et 10,6% pour sa
compagnie low cost Transavia.
Parmi les neuf nouvelles
destinations long-courriers, six se feront au départ de l'aéroport
Paris-Charles de Gaulle, notamment deux vols long-courriers à coûts
réduits de la nouvelle compagnie Joon vers Fortaleza (Brésil) à compter
du 3 mai et vers Mahé (Seychelles) à partir du 5 mai.
Mon commentaire :
Le Groupe Air France-KLM
annonce une hausse des capacités pour l'été de 4,1%. Pour une fois, la hausse est
quasiment identique pour Air France et KLM. Seule exception : au sein de
Transavia, la partie française progresse de 19 % alors que la partie
néerlandaise ne progresse que de 6 %.
Cette
croissance importante a notamment été obtenue en optimisant l’utilisation des avions de la flotte
Air France avec un gain de
12 minutes par jour sur le court-courrier (soit +2,5 %), de 45 minutes
sur le moyen-courrier (soit +7 %) et de 30 minutes sur le long-courrier
(+3,3 %).
> Lufthansa a volé de record en record en 2017
(source AFP) 15 mars - Le géant européen du transport aérien
Lufthansa a de nouveau enregistré un bénéfice record en 2017, exercice
marqué par la fin d'un long conflit avec ses pilotes et la disparition
de son rival Air Berlin.
L'an passé, le transporteur allemand a
dégagé un bénéfice net de 2,36 milliards d'euros, en hausse de 33% sur
un an,(...).
Il s'agit des
"meilleurs résultats de l'histoire de notre entreprise", s'est réjoui
jeudi son patron Carsten Spohr lors de la conférence annuelle du groupe
à Francfort. (...)
La
maison mère des compagnies Lufthansa, Eurowings, Swiss, Brussels et
Austrian Airlines a (...) profité d'une hausse du prix des billets,
de la consolidation dans ses comptes de Brussels Airlines (rachetée fin
2016) et d'une embellie dans le fret.
Ses recettes ont progressé d'environ 12% à 35,6 milliards d'euros (...). En 2017, le groupe de 120.000 salariés a
transporté environ 130 millions de passagers. "Nos avions n'avaient
jamais été aussi remplis".(...)
Lufthansa a mis la main sur une partie des activités de la compagnie
berlinoise Air Berlin (...).
Ces avions vont être intégrés pour l'essentiel à Eurowings, compagnie à
bas coûts du groupe Lufthansa, une intégration qui devrait engendrer des
coûts en 2018 mais avoir "un effet positif" sur le bilan de Lufthansa en
2019.
Le dirigeant a de nouveau défendu la
nécessité de la consolidation du secteur aérien en Europe, dans laquelle
il entend continuer à jouer un "rôle actif". Il est l'un des intéressés
à une reprise -partielle- de la compagnie italienne en déconfiture,
Alitalia.
Malgré une stabilisation des prix des billets et une
réduction accrue de ses coûts unitaires attendues (...),
Lufthansa ne prévoit pas de faire aussi bien en 2018 (...) en raison de 700 millions
d'euros de coûts de kérosène supplémentaires.
Confronté en
Allemagne à une montée en puissance des concurrents à bas coûts Easyjet
et Ryanair, le transporteur prévoit d'accroître ses capacités globales.
L'essor sera notable chez Eurowings, à qui revient la majorité des 77
avions (sur 144) de l'ancienne flotte d'Air Berlin.
Eurowings
devrait recenser environ 210 appareils en 2019, ce qui en fera la
deuxième compagnie du groupe derrière Lufthansa.
La direction a
décidé de choyer les actionnaires, déjà ravis par le doublement du cours
de l'action en 2017, en leur proposant un dividende de 80 centimes
d'euros, en hausse de 60% sur un an. (...)
> Lufthansa surclasse Air France-KLM
(source La Tribune) 19 mars - (...) Un résultat
d'exploitation ajusté pour l'année 2017 qui flirte avec les 3 milliards
d'euros (2,973 milliards), en hausse de 69,5% par rapport à 2016, un
cash-flow libre qui s'élève à 2,3 milliards d'euros deux fois plus qu'en
2016, malgré une hausse d'un tiers des investissements à 3 milliards
d'euros, une dette nette de seulement 2,9 milliards d'euros pour un
chiffre d'affaires de 35,5 milliards d'euros : publiés la semaine
dernière, les résultats financiers 2017 de Lufthansa, maison-mère de la
compagnie éponyme, mais aussi de Swiss d'Austrian, d'Eurowings et de
Brussels Airlines ont impressionné les observateurs et analystes. Non
seulement ils sont meilleurs que prévus, mais ils croissent aussi d'une
manière beaucoup plus rapide (+69,5%) par rapport à ses deux gros
concurrents, IAG, le groupe aérien composé de British Airways, Iberia, Aer Lingus et Vueling (+18,9%) et Air France-KLM (+42%).
Ce coup d'accélérateur permet donc au groupe
allemand d'égaler quasiment la performance de IAG (résultat opérationnel
de 3,015 milliards d'euros), et de creuser l'écart avec Air France-KLM
(1,488 milliard d'euros). La différence de performance opérationnelle
entre Lufthansa et Air France-KLM a doublé l'an dernier. Elle est en
effet passée de 750 millions d'euros en 2016 à 1,5 milliard d'euros en
2017. Le groupe français accuse le même retard par rapport à IAG, mais
grosso modo la situation n'a pas beaucoup changé depuis 2016.
La
publication des chiffres de Lufthansa intervient au moment où le
gouvernement français ouvre ce mardi les Assises du transport aérien
français dans le but de prendre des mesures pour améliorer notamment la
compétitivité des compagnies aériennes françaises. Ces dernières ne
cessent en effet de dénoncer le poids handicapant des charges sociales
et de la fiscalité française. Selon Air France-KLM, les charges en
France jouent pour 400 millions d'euros dans l'écart de performance
entre Air France et Lufthansa. De facto, vu la différence opérationnelle
entre les deux groupes, elles n'expliquent pas tout.
Mon commentaire :
L'écart se creuse entre
Air France-KLM et Lufthansa. Il convient néanmoins de le relativiser. Le
résultat opérationnel passe du simple au double (1,5 milliards pour
AF-KLM, 3 milliards pour LH). Mais rapporté au chiffre d'affaires, la
marge d'exploitation est de 5,8 % chez Air France-KLM et de 9 % chez
Lufthansa. Si KLM est proche de Lufthansa, avec une marge de 8,8 %, Air
France en est loin avec une marge de 3,7 %.
Ce constat
renforce l'importance des assises du transport aérien, qui démarrent ce
mardi 20 mars. Il est urgent que tous les participants en prennent
conscience. L'État Français devrait reconsidérer les taxes et redevances
appliquées au transport aérien, la Direction d'Air France proposer une
stratégie offensive et les organisations syndicales devraient faire
preuve de plus de souplesse sur les limitations de périmètre des
différentes entités du Groupe.
> IAG veut développer Level y compris pour les voyageurs d’affaires
(source Déplacements Pros) 15 mars - A une époque où le prix reste
toujours un argument de taille pour les PME/PMI, Willie Walsh le patron
de Level pense que les offres de la compagnie low-cost peuvent également
intéresser les voyageurs d’affaires. Le Paris/New York lancé cet été en
est, selon lui, un bon exemple.
Pour assurer le développement de
Level, le patron d’IAG a des idées. Deux, plus exactement.
Une première
qui s’appuierait sur 15 avions en 2022 et une seconde qui doublerait ce
chiffre avec plus de destinations programmées. Face à Norwegian, Level
doit montrer ses différences et ne saurait se contenter de deux ou trois
rotations par base. Willie Walsh n’a jamais caché que "loin de
cannibaliser les lignes à succès de British Airways, la low-cost veut
aller en ouvrir de nouvelles".
La force du groupe IAG réside
aussi dans sa capacité à s’adapter très vite aux marchés porteurs et à
intégrer les demandes formulées par les clients. Willie Walsh ne cache
pas qu’il pourrait passer des commandes d’avion de BA vers Level. Et de
préciser qu’il étudie attentivement le choix des nouvelles destinations
pour aller sur des marchés susceptibles d’intéresser aussi le business
travel. (...)
Mon commentaire : Pour le patron de IAG la question de la pertinence du long-courrier low-cost ne se pose plus. La croissance de sa filiale Level s'effectuera, notamment à Orly, avec la volonté d'aller vite. Cela devra inciter Air France à s'adapter rapidement à cette concurrence supplémentaire.
> Delta Air Lines anticipe une forte hausse de ses coûts unitaires trimestriels
(source Boursier com) 13 mars - Delta Air Lines
(...), partenaire d'Air France KLM, vise désormais
un bénéfice par action trimestriel compris entre 0,60 et 0,65$ contre une précédente fourchette
allant de 0,60 à 0,80$.
La demande et les revenus restent solides avec une amélioration de
l'activité à la fois à l'avant et à l'arrière de la cabine. Les coûts
unitaires, hors changes, sont en revanche attendus en hausse de 3 à 4%.
Le transporteur explique avoir été pénalisé par des coûts liés au
mauvais temps et un changement comptable.
> Golfe : des compagnies trop subventionnées ?
(source France Info) 13 mars - Ils sont venus admirer leur dernier
achat : sur l'aéroport de Doha, les Qataris réceptionnent un A350
flambant neuf. Et ils n'ont pas lésiné sur la dépense : aménagements
luxueux, en classe affaires, des sièges qui se transforment en lits
doubles, de grands écrans... Un avion dernier cri commandé en 37
exemplaires. "C'est très cher, mais on a les moyens", "On n'a pas de
limite, même pas le ciel", justifient les Qataris en regardant fièrement
leur dernière acquisition.
Mais comment Qatar Airways peut-elle s'offrir autant
d'avions, multiplier par quatre en dix ans le nombre de passagers
transportés, au point d'être accusés par les autres compagnies de
concurrence déloyale ? Réponse de Akbar Al Baker, le PDG qatari,
lapidaire : "Nous avons de l'argent pour acheter tous ces avions, c'est
très simple". Le problème, c'est l'origine de cet argent :
beaucoup
viendrait de subventions, versées par les riches monarchies du Golfe.
Des subventions interdites en Europe ou aux États-Unis, car elles
faussent la concurrence. Qatar Airways, mais aussi Etihad aux
Émirats arabes unis, et Emirates à Dubaï auraient touché de leurs
gouvernements plus de 40 milliards d'euros d'aides. (...)
Mon commentaire :
Si Qatar Airways
vient d'annoncer une perte très importante pour l'exercice fiscal en
cours, qui s'achève en mars, cela ne remet pas en question sa stratégie.
Son PDG va jusqu'à évoquer des moyens illimités pour
justifier l'arrivée de 37 A350 neufs.
Dans la même interview, à la
question "Vous ne craignez pas de
nouvelles régulations qui pourraient vous limiter ?", il répond par
une menace non voilée : "S’ils (ndlr : les gouvernements européens) essaient de
nous limiter, alors ils doivent savoir qu’on annulera nos commandes
Airbus (216 commandes)".
> Assises du transport aérien : il faut améliorer la compétitivité
(source France Info) 18 mars - Pour tenter de redonner des couleurs
au pavillon français, en perte de vitesse, le gouvernement va organiser
des assises du transport aérien.
Le pavillon français (...) voit
chaque année sa part de marché fondre comme neige au soleil, désormais
relégué au second plan dans la hiérarchie mondiale. Aujourd’hui, la part
de marché des ailes françaises dans l’hexagone ne représente plus que
42% contre plus de 60% en 2000.
Nos compagnies
souffrent d’un déficit de compétitivité chronique. Et même si
elles affichent depuis quelques temps des résultats positifs, à
commencer par Air France, il ne faut pas se tromper, c’est
essentiellement dû aux coûts du pétrole qui restent relativement bas et
à la timide reprise économique du pays.
Pour tenter
d’inverser cette tendance, le gouvernement organise à partir de la fin
du mois et jusqu’à l’automne prochain, les assises du transport aérien.
C’est une première pour ce secteur qui représente près de 100 000
emplois directs et 2,4% du PIB.
(...) La première
des choses sera d’abord que l’État reconnaisse enfin le transport aérien
comme stratégique, facteur de développement économique, et
qu’il ne le considère plus comme une vache à lait, au prétexte que le
secteur brasse des millions d’euros ou de dollars.
L’un des principaux sujets abordés devrait donc être celui des
charges sociales en France, qui ne permettent pas aux
compagnies hexagonales de se battre à armes égales avec leurs
concurrentes européennes notamment. C’est flagrant lorsque l’on
compare les résultats d’Air France et ceux de KLM, de Lufthansa, ou de
British Airways.
La question des
redevances aéroportuaires et des taxes propres au transport aérien
risquent également d’animer les débats de ces assises. On parle
notamment de la fameuse taxe Chirac, taxe de solidarité qui sert à
financer les programmes de santé dans les pays en voie développement,
payée essentiellement par les compagnies françaises.
Enfin, les coûts de la sûreté, mission régalienne, seront aussi au cœur
des débats, entièrement financés par les compagnies et par conséquent
par les passagers. Au cours de ces dernières années, de
nombreux rapports ont déjà mis en avant les difficultés des compagnies
françaises.
En 2013, le rapport de Claude Abraham, ex-patron de
la direction de l’aviation civile, celui de l’ancien député Bruno
Leroux, deux ans plus tard, ou celui de la Cour des comptes.
Malheureusement, leurs recommandations, excepté une ou deux mesures
n’ont jamais été suivies d’effets. (...)
Mon commentaire :
Soyons justes :
contrairement à ce qui est suggéré dans l'article, les
différents rapports évoqués ont été suivis d'effets importants, corrigeant
une partie de l'écart de compétitivité entre les compagnies
françaises et les compagnies européennes. Pas assez, c'est l'enjeu
des assises de le mettre en évidence.
La direction et les syndicats
représentatifs
d'Air France ont préparé en commun ces assises. Ils ont identifié, sans
que cela soit exhaustif, une douzaine de questions à traiter. Parmi
elles figurent notamment :
- une concurrence loyale avec les compagnies de pays tiers bénéficiant de soutiens étatiques
- le respect par l’ensemble des compagnies aériennes opérant en France des règles prévalant en matière fiscale, sociale et d’aide d’État.
- la réduction du niveau trop élevé des taxes pesant sur le transport aérien français
- la facilitation tant pour les passagers que pour les personnels des compagnies du parcours dans les aéroports et notamment le passage aux frontières
- le nécessaire rééquilibrage vers l’État du mode de financement de l’activité régalienne que constitue la sûreté aérienne
Il était prévu que ces questions fasse l'objet d'un courrier commun adressé à Mme Élisabeth Borne, ministre des transports. Je souhaite que, malgré le conflit en cours, toutes les organisations syndicales qui ont participé à l'élaboration de ce courrier le signent.
Fin de la revue de presse
> Mon commentaire sur l'évolution du cours de l'action Air France-KLM
L'action Air France-KLM est à 9,50 euros en clôture lundi 19 mars, sans changement sur la semaine.
La moyenne des objectifs de cours (le consensus) des analystes pour l'action AF-KLM se situe à 14,46 euros.
Le baril de pétrole Brent (mer du nord) monte légèrement de 1$ en une semaine, pour atteindre 66$.
Ces informations indicatives ne constituent en aucune manière une incitation à vendre ou une sollicitation à acheter des actions Air France-KLM.
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A bientôt.
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| François Robardet
Administrateur Air France-KLM représentant les salariés actionnaires PS et PNC
Lettre rédigée avec la collaboration de Christian
Magne
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