HOP! s'efface au profit d'Air France
I Lettre de l'Administrateur Air France-KLM
François Robardet Représentant des salariés et anciens salariés actionnaires PS et PNC
N°689, 4 février 2019 Si vous ne voyez pas correctement cette page, suivez ce lien
La Revue de Presse du lundi ...
> HOP! s'efface au profit d'Air France
(source Journal de l'Aviation ) 1er février - Benjamin Smith l'avait
clairement dit : HOP! Air France est une marque reconnue et bien
acceptée par le marché. C'est peut-être ce qui lui a valu un sursis dans
la stratégie de simplification du portefeuille de marques d'Air
France-KLM. Le groupe vient en effet d'annoncer que les vols
court-courrier ne seraient plus commercialisés sous la marque HOP! Air
France mais Air France HOP.
Le changement sera purement visuel
et n'aura aucune implication sur les contrats de travail des salariés de
HOP! ni sur le programme de vols. Il doit simplement apporter plus de
cohérence et de clarté à l'offre du groupe. « Air France-KLM s'appuie
sur deux marques fortes, Air France et KLM, dotées de déclinaisons
régionales avec Air France HOP et KLM Cityhopper, et propose à ses
clients une offre low-cost portée par la marque Transavia, présente en
France et aux Pays-Bas », résume-t-il dans un communiqué.
C'est dans cet esprit que (...) le logo d'Air France va prendre le pas sur celui de
HOP! pour aboutir à une livrée Air France classique avec la mention de
HOP en plus petit au-dessous de la marque.
L'objectif de
Benjamin Smith, le directeur général d'Air France-KLM, auquel il
travaille depuis son arrivée en septembre, est de redonner son éclat à
la marque Air France, terni par le manque de clarté de ses différents
produits et services. La plus jeune et la plus incomprise, Joon a été la
première à en faire les frais : elle va être réintégrée à Air France,
avec ses avions et ses personnels, au cours des six prochains mois.
Les plans pour Air France HOP semblent moins définitifs. La compagnie a
d'autres chantiers à traiter, notamment celui de la simplification de sa
flotte - qui verra le retrait de tous les ATR d'ici 2020. Elle doit
également réussir à « retrouver un équilibre économique durable », ce à
quoi l'harmonisation des marques doit aussi œuvrer, et remettre ses
performances opérationnelles sur pied - après plusieurs mois de
perturbations entraînées par une pénurie de pilotes.
> Inquiétudes chez KLM après le passage de Ben Smith
(source Les Échos ) 29 janvier - De passage à Amsterdam-Schiphol pour
rencontrer les cadres de KLM, le patron d'Air France-KLM, Ben Smith, n'a
pas calmé la rumeur d'une possible éviction du patron de la compagnie
néerlandaise, Pieter Elbers.
(...) Outre la crainte récurrente de voir
les intérêts de la compagnie néerlandaise passer après ceux d'Air
France, certains de ses salariés soupçonnent le patron du groupe de
vouloir débarquer Pieter Elbers, à l'échéance de son premier mandat de
président du conseil d'administration de KLM, en avril prochain.
(...) « Ces nouvelles tensions sont
inquiétantes, estime un représentant syndical de KLM joint par
téléphone. Pieter Elbers a le soutien des salariés et des syndicats de
KLM. Le comité d'entreprise a même déjà pris position pour son
renouvellement. Son départ ne serait pas compris ».
(...) Du côté d'Air France-KLM, la prudence
reste de mise comme pour tout ce qui touche à KLM. Concernant le renouvellement du mandat de Pieters Elbers, « c'est une réflexion qui
sera conduite par les boards au cours des prochains mois », affirme-t-on
au siège du groupe, sans plus de précision.
En revanche,
Benjamin Smith a clairement
démenti vouloir faire de KLM la compagnie « loisirs » du groupe, comme
pouvait le laisser penser l'annonce d'une montée en gamme d'Air
France. Air France et KLM sont deux marques globales, a-t-il souligné.
Et de la même façon que KLM ne deviendra pas la marque « loisirs » du
groupe, Air France n'a pas vocation à être la marque « premium », a-t-il
expliqué.
Mon commentaire :
Il m'est
impossible de commenter la situation future de Pieter Elbers. Ceci
dit, je trouve cet article révélateur
de l'état des relations entre les syndicats de KLM et le management de
leur entreprise.
Pensant que le mandat de leur Directeur Général risquait de ne pas
être renouvelé, les
organisations syndicales de KLM et le Works Council (l'équivalent de notre
comité central d'entreprise) ont immédiatement réagi. Ils ont alerté la presse et lancé une pétition "pour faire comprendre au conseil d'administration
d'Air France-KLM que Pieter Elbers doit rester président et directeur
général de KLM".
> Boeing : 35eme pour Transavia France
(source Air Journal) 29 janvier - La compagnie aérienne low-cost
Transavia France a pris possession de son 35eme Boeing 737-800, entré en
service hier à Orly. (...)
Le nouveau 737-800 de la filiale low-cost d’Air France, Transavia,
est arrivé le 26 janvier 2019 à l’aéroport de Paris-Orly, en provenance
de Haiku en Chine via Mumbai, Dubaï et Athènes (temps de vol total
19h40). Immatriculé F-HTVM et configuré comme les autres pour accueillir
189 passagers, il était auparavant opéré par Hainan Airlines ; le
MSN35285 avait opéré son premier vol en 2008. L’appareil est entré en
service lundi matin vers Toulouse. (...)
> Annulations et retards ont coûté 500 millions d'euros à Lufthansa en 2018
(source Reuters) 1er février - Lufthansa a versé 500 millions d'euros
l'année dernière à ses passagers en dédommagement des retards et des
annulations de vols, a déclaré vendredi un dirigeant de la première
compagnie aérienne allemande.
Un porte-parole du groupe n'a pu confirmer ce chiffre cité par
Thorsten Lange, responsable des achats de carburants, à l'occasion d'une
conférence sur les produits pétroliers à Platts.
Toutefois,
la facture du groupe pour de tels problèmes a plus que doublé
pour atteindre 350 millions d'euros au cours des neuf premiers
mois de l'année, a ajouté le porte-parole. Le montant pour l'ensemble de 2018
sera annoncé le mois prochain.
L'année dernière, Lufthansa a eu
du mal à faire face à la demande croissante de voyages aériens en
Europe.
Le groupe, propriétaire de la compagnie à bas coûts
Eurowings, a également eu des difficultés à intégrer la flotte de 77
avions qu'elle a rachetée à son concurrent en faillite, Air Berlin.
Lufthansa a depuis annoncé la création, au sein
de son conseil de surveillance, d'un poste dédié à l'amélioration de la
stabilité opérationnelle et de la qualité. Le groupe comprend également les
compagnies Swiss et Austrian Airlines.
Mon commentaire : D'année en année, le montant des indemnités versées aux passagers par les compagnies aériennes est en forte hausse. Cela les a incité à engager des actions pour améliorer leur ponctualité et diminuer les irrégularités (les retards de plus de trois heures). Le projet PERFOPS d'Air France (Performance Opérationnelle), lancé en 2017, va dans ce sens.
> Alitalia : une route vers la Grèce, une perte en recul
(source Air Journal) 30 janvier - La compagnie aérienne Alitalia
lancera cet été une nouvelle ligne saisonnière entre Rome et Céphalonie,
sa huitième destination en Grèce. (...)
La compagnie
italienne de l’alliance SkyTeam a d’autre part terminé 2018 avec un
EBITDA (bénéfice avant intérêts, impôts, dépréciation et amortissement)
négatif de 154 millions d’euros, alors qu’elle affichait -312 millions
l’année précédente, et avec une trésorerie de 703 millions d’euros.
Des chiffres issus de la réunion hier à Rome entre les syndicats
et les trois commissaires dirigeant Alitalia depuis sa mise sous
« administration extraordinaire » en mai 2017. (...) Les commissaires ont confirmé la bonne
performance des deux dernières années de gestion « et, comme nous le
disons depuis un certain temps, que l’activité long-courrier est
sous-dimensionnée par rapport au développement nécessaire, ce qui montre
que la société a besoin d’un plan de développement commercial et non
d’une nouvelle réduction du périmètre industriel », a ajouté le
secrétaire de Filt Cgil Stefano Malorgio. (...)
Mon commentaire : Alitalia est toujours dans une situation délicate. Ses pertes s'accumulent et sa trésorerie est insuffisante pour rembourser les 900 millions d'euros prêtés par l'État italien en 2017.
> Norwegian Air prévoit une augmentation de capital de 309 millions d'euros
(source Reuters) 29 janvier - La compagnie aérienne à bas coûts
déficitaire Norwegian Air Shuttle a annoncé mardi son intention de lever
trois milliards de couronnes norvégiennes (309 millions d'euros), une
opération destinée à renforcer le bilan de l'entreprise, qui n'est
désormais plus dans le viseur d'IAG. (...)
Les conditions de
l'augmentation de capital, le prix de souscription et le nombre
d'actions à émettre, devraient être annoncés vers le 18 février.
La compagnie a également dit que l'année 2018 se solderait par une perte
de quelque 390 millions d'euros et qu'il n'y avait pas de
discussions en cours avec des acheteurs éventuels. (...)
"L'augmentation de capital prévue par Norwegian confirme notre thèse
selon laquelle il n'y a actuellement aucun acheteur (ni partenaire de
coentreprise) pour la compagnie aérienne", écrivent dans une note les
analystes de Bernstein, à sous-performance sur le titre.
"Le
calendrier de l'annonce d'aujourd'hui pourrait indiquer une
détérioration de l'activité plus rapide que précédemment estimé.
Cependant, les compagnies aériennes n'interrompent leurs vols que
lorsqu'il n'y a plus de liquidités et si la société réussit son appel au
marché il est probable qu'elle aura assez de marge de manœuvre pour
continuer - pour le moment." (...)
Mon commentaire :
Norwegian prévoit de
lever plus de 300 millions d'euros de fonds propres
par l'émission de nouvelles actions. La plus grande
partie (environ 240 millions d'euros) sera fournie par
DNB Bank, Danske Bank et John Fredriksen (pétrolier norvégien et magnat
de la navigation).
La DNB Bank étant
détenue à 34 % par le gouvernement norvégien, la question
se pose de savoir s'il ne s'agit pas d'une aide d'État indirecte.
> Après Laudamotion, Ryanair vise d'autres acquisitions en Europe
(source Déplacements Pros) 31 janvier - (...) Ryanair exploite maintenant des vols avec des
compagnies aériennes basées dans trois pays. L'exploitation principale
de la compagnie est basée à Dublin, mais la plaque tournante principale
est Londres Stansted au Royaume-Uni. Ryanair Sun est la filiale
polonaise qui a son siège à Varsovie. L'an dernier, Ryanair a acheté
75 % des parts de Laudamotion, la compagnie aérienne de Niki Lauda, mais
celle-ci a récemment porté sa part à 100 %. Laudamotion a son siège
social à Schwechat, en Autriche.
Michael O'Leary, le PDG de
Ryanair a d'ailleurs dévoilé sa vision à court terme. "Au cours des deux
prochaines années, Ryanair va évoluer comme une sorte de groupe de
différentes compagnies aériennes. Nous aurons Ryanair basé en Irlande,
Laudamotion basé en Autriche et Ryanair Sun en Pologne." Le bouillonnant
PDG précise qu'il envisage "d'ajouter une ou deux autres compagnies
aériennes. S'il y avait des opportunités à petite échelle comme celle de
Laudamotion, nous pourrions le faire". (...)
> Ethiopian Airlines remplace Los Angeles par Houston
(source BFMBusiness) 30 janvier - La compagnie aérienne Ethiopian
Airlines a annoncé une restructuration majeure de son réseau américain,
supprimant Los Angeles au profit de Houston. Washington bénéficiera de
dix vols par semaine, et Chicago de cinq. (...)
Le Boeing 787-8 Dreamliner
devrait être redéployé vers Houston-George Bush « via l’Afrique de
l’Ouest » sans plus de précision, Ethiopian Airlines soulignant que
cette « unique liaison entre Houston et l’Afrique facilitera les
déplacements de l’énorme communauté africaine de la région de Houston,
et des sociétés pétrolières et autres qui exercent des activités sur le
continent ». (...)
Mon commentaire : Ethiopian Airlines prévoit d'ouvrir une liaison vers les États-Unis via l'Afrique de l'Ouest. Si elle faisait un stop à Abidjan, elle viendrait directement concurrencer Air France et son partenaire Air Côte d'Ivoire.
> A380 : Emirates remet la pression sur Airbus
(source Air et Cosmos) 1er février - Un an après avoir passé une
commande supplémentaire de 20 Airbus A380, plus 16 options, Emirates a
annoncé, selon l'agence de presse Reuters, qu'elle envisageait de
convertir tout ou partie de cette commande en Airbus A350, moins
gourmands en carburant. Ce revirement remet en péril l'avenir du
programme du très gros porteur d'Airbus. (...)
Au 31
décembre 2018, un total de 234 livraisons d'A380 a été effectué, pour un
total à ce jour de 324 commandes. Emirates est de loin le plus gros
client avec 162 commandes et encore 53 avions à livrer. Si Emirates
convertit en totalité sa dernière commande, Airbus devrait vite trouver
des solutions de remplacement pour assurer la pérennité du programme,
peut être du côté des compagnies chinoises ou de British Airways, qui
exploite 12 A380-800. "Je n'ai pas d'inquiétude sur l'A380. C'est un
excellent appareil pour nous", a ainsi déclaré à l'AFP, Willie Walsh,
directeur général du groupe IAG. "J'ai été très clair avec Airbus.
S'ils
veulent vendre l'appareil, ils vont devoir être très agressifs sur le
prix parce que la concurrence est grande entre les constructeurs
aéronautiques à l'heure actuelle."
Mon commentaire :
L'avenir de l'A380 est
toujours incertain. Compte-tenu de ses caractéristiques (un grand nombre
de passagers transportés mais une forte consommation de kérosène), il
n'intéresse que de rares compagnies. Son utilisation se justifie
essentiellement :
. pour la desserte d'aéroports saturés, comme
par exemple Londres Heathrow, où British Airways est fortement
implantée.
. pour des compagnies disposant d'un nombre restreint
de droits de trafic. Une situation à laquelle Emirates est confrontée en
Europe.
> Privatisation d'ADP : les sénateurs LR vont s'y «opposer»
(source Le Figaro avec AFP) 31 janvier - Les sénateurs LR,
majoritaires à la chambre haute du parlement, vont "s'opposer à la
privatisation d'Aéroports de Paris (ADP)" prévue au projet de loi Pacte,
a indiqué jeudi leur chef de file Bruno Retailleau. C'est toutefois
l'Assemblée nationale (...) qui aura le dernier mot. (...)
"Moi qui suis un libéral, je considère que privatiser un monopole, c'est
donner une rente financière au privé indûment", a-t-il ajouté, en
remarquant que le groupe était bien dans une telle "situation de
monopole".
Rappelant en outre le précédent de la privatisation
des autoroutes, où "on a vendu les bijoux de famille, on a fait un coup,
et puis plus rien", il a fait valoir que les dividendes perçus par
l'État actionnaire majoritaire lui "impos(aient) un certain nombre
de règles et lui donnent un flux de revenus au cours du temps". (...)
Mon commentaire :
Depuis deux mois,
plusieurs décisions favorables aux compagnies aériennes françaises ont
été prises.
En décembre 2018, les sénateurs votaient un
amendement diminuant la taxe sur les passagers en correspondance (cf
lettre n°680). Début janvier, l'Autorité de supervision indépendante (ASI) refusait d'homologuer la hausse des
tarifs des redevances aéroportuaires 2019 à Charles De Gaulle (cf lettre n°687).
Mais la volonté des sénateurs de s'opposer à la
privatisation d'Aéroports de Paris n'entre pas dans cette catégorie.
L'éventuel maintien d'ADP dans le domaine public ne garantit pas que les
compagnies aériennes françaises, qui réclament une meilleure prise en
compte de leurs intérêts, seront entendues. Elles assurent pourtant
l'essentiel de l'activité d'Aéroports de Paris.
Fin de la revue de presse
> Mon commentaire sur l'évolution du cours de l'action Air France-KLM
L'action Air France-KLM est à 10,865 euros en clôture lundi 4 février. Elle est en baisse de -2,78% cette semaine.
La moyenne (le consensus) des analystes pour l'action AF-KLM est à 11,16 euros.
Le baril de pétrole Brent (mer du nord) est en hausse de 2$ à 62$.
Ces informations indicatives ne constituent en aucune manière une incitation à vendre ou une sollicitation à acheter des actions Air France-KLM.
Vous pouvez réagir à cette revue de presse ou bien me communiquer toute information ou réflexion me permettant de mieux conduire ma fonction d'administrateur du groupe Air France-KLM.
A bientôt.
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| François Robardet
Administrateur Air France-KLM représentant les
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