N°709, 24 juin 2019  
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La Revue de Presse du lundi ...

> Air France KLM et Accor renforcent leur partenariat en reliant leurs programmes de fidélité

(source Agefi-Dow Jones) 20 juin - La compagnie aérienne Air France-KLM et le groupe hôtelier Accor ont annoncé jeudi renforcer leur partenariat en lançant un double système de récompenses pour les membres de leur programme de fidélité respectif.
 
Les membres des programmes de fidélité Flying Blue d'Air France-KLM et Le Club AccorHotels d'Accor peuvent dès à présent cumuler des Miles+Points chaque fois qu'ils fréquentent un vol exploité par Air France ou KLM ou séjournent dans un hôtel du groupe Accor.
 
"Ce partenariat offre davantage de possibilités de gagner des points ou des miles et plus de flexibilité pour les utiliser. Il permet ainsi aux groupes Air France-KLM et Accor de récompenser leurs membres à différentes étapes de leurs voyages", ont indiqué les deux sociétés dans un communiqué de presse commun.
 
Il y a un peu plus d'un an, Accor avait dévoilé son souhait d'entrer au capital d'Air France-KLM, dans l'optique de développer des projets digitaux conjoints ou une plateforme commune de fidélisation des clients.

Mon commentaire : En juin 2018, le Groupe Accor faisait part de son intention d'acheter 14% du capital d'Air France-KLM. Il estimait que les discussions pour un accord de partage des données entre les deux entreprises duraient depuis des années mais que rien n'avait jamais réellement abouti.

Un an plus tard, les deux groupes français trouvent un accord renforçant leur partenariat. Sans avoir eu recours à une prise de participation.

> Embraer : KLM Cityhopper compte commander 15 E195-E2 et pose une option pour 20 autres

(source Agefi-Dow Jones) 19 juin - La compagnie aérienne régionale KLM Cityhopper, filiale d'Air France-KLM, compte commander 15 avions de type E195-E2 et a placé une option pour 20 appareils supplémentaire, a annoncé mercredi le constructeur aéronautique brésilien Embraer.
 
La lettre d'intention d'achat de KLM Cityhopper, qui nécessite encore la signature d'un contrat d'achat, porte sur un montant total de 2,48 milliards de dollars aux prix catalogue actuels, a précisé le constructeur dans un communiqué.

Mon commentaire : Les Embraer E195-2 peuvent transporter 136 passagers, soit beaucoup plus que les 100 sièges des E190 et les 88 sièges des E175 qu'exploite KLM Cityhopper.

En augmentant ainsi la capacité moyenne de ses avions, la filiale de KLM pourra croitre malgré la saturation de l'aéroport de Schiphol.

> Air France Hop : quelles lignes pourraient être amputées ?

(source TourMaG) 20 juin - On le sait depuis quelques semaines, le réseau intérieur d’Air France va décroître. Mais cette restructuration des activités court-courriers du groupe (Air France et Hop) ne se cantonnera pas au simple plan de départs volontaires annoncé en mai et portant sur 465 postes.
 
C’est ce que nous apprend un document interne émanant de la direction (...) : « la situation du point à point nécessite un plan d’action ambitieux ». Ce dernier prévoit ainsi une réduction des activités court-courriers de 15% entre 2018 et 2021, avec des fermetures de lignes déficitaires depuis Orly : Lorient, Agen ou encore Quimper. D’autres lignes (...) verront leurs fréquences baisser.
 
Les routes transversales, de province à province, seront aussi touchées, et certains lignes « structurellement déficitaires » seront arrêtées, comme Nantes - Montpellier ou Strasbourg - Lille. (...)
 
Alors que le code operating et la marque Hop disparaîtront à la rentrée prochaine, sa flotte sera aussi considérablement simplifiée et diminuée, avec la sortie des ATR et des Embraer 145.
 
« Cette sortie permettra la rationalisation de la flotte avec en cible 2 cockpits (E190/170 et CRJ 1000/700) et le recentrage sur le marché 70/100 sièges) », est-il précisé par la direction. En 2021, la flotte de l’actuelle Hop ne comptera ainsi plus que 51 appareils.
 
AAlors que le point à point court courrier affiche un résultat d’exploitation de -96 millions d’euros en 2017, et de -189 millions d’euros en 2018, les causes de sa mise au régime sec bien sont connues : les concurrences cumulées des low-cost, qui ont toutes fait de la France un marché prioritaire et grignotent petit à petit les parts de marché, et surtout du TGV.
 
« Depuis l’ouverture des LGV Ouest en 2017, seul l’extrême sud reste à plus de 3 heures de Paris. Le développement des TGV low-cost Ouigo accentuera encore davantage la pression sur le trafic aérien », précise la présentation, évoquant une perte de trafic de 45% sur Marseille depuis que la cité phocéenne est à 3h de Paris en 2001, et une perte de 42% sur Bordeaux depuis l’ouverture de la LGV en 2017. (...)

Mon commentaire : Lorsqu'une compagnie à bas coûts vient concurrencer HOP!, la filiale d'Aïr France n'est pas en mesure de résister. La taille de ses avions, limitée à 100 places par des accords au sein d'Air France, entraine des coûts sans commune mesure avec les nouveaux entrants. La compagnie HOP! n'est pas une compagnie à bas coûts, loin s'en faut.

Seule Transavia France pourrait concurrencer easyJet, Vueling ou Volotea. Les accords conclus lors de la création de Transavia France ne le permettent pas. Ils interdisent à Transavia d'exploiter des lignes précédemment exploitées par le Groupe Air France.

> Bourget 2019 : Latécoère présente la LIFI en collaboration avec Air France

(source Air et Cosmos) 21 juin - La LIFI (Light Fidelity) est une technologie de communication sans fil fondée sur les ondes lumineuses, qui permet d'accroître fortement la bande passante disponible (...) qui se développe de plus en plus et qui est notamment présenté au salon du Bourget par Latécoère, en collaboration avec Air France.

"Nous avons développé la LIFI depuis 2 ans, en collaboration avec AFI et la start-up Oled qui a mis au point le modem. Avec ce système, il y a juste besoin d'un modem émetteur, relayé par de la fibre optique qui connecte des lentilles émettrices de lumière, placées au dessus du siège, et des lentilles réceptrices qui sont placées dans la tête du siège et renvoient à un modem récepteur", explique Serge Bérenger, directeur innovation et R&T chez Latécoère. "Tant que l'on est dans le cône lumineux, la connexion est optimale. Le très gros avantage c'est d'avoir un accès individuel à la bande passante, contrairement au wifi où les passagers doivent partager l'accès. La connexion est donc environ 100 fois plus rapide (100 Mb/s) que la wifi classique, et à la fin de l'année, nous devrions être en mesure de propos 1 Gb par seconde", explique Serge Bérenger.
 
"La technologie LIFI est très intéressante car, grâce à la fibre optique, elle économise d'importants coûts de câblage. Elle est aussi posée pour la vie entière de l'avion, soit environ 30 ans, ce qui réduit énormément les coûts de maintenance. Cela intéresse donc l'ensemble des acteurs de l'aérien : les compagnies, les acteurs MRO, les fournisseurs d'IFE... Le fait que le système soit basé sur la fibre optique et les lentilles, sans électronique, a pour conséquence qu'il n'y a pas besoin d'une certification très complexe.  Enfin, avec cette technologie, il n'y a pas de rayonnement d'ondes électromagnétiques, ce qui ne crée pas de nuisances pour les personnes".

Mon commentaire : Si la technologie LIFI tient ses promesses rapidement, elle se substituera au wifi et remettra en cause son déploiement à bord des avions d'Air France.

> Qatar Airways élue meilleure compagnie du monde !

(source Boursier com) 20 juin - Devancé par Singapore Airlines l'an passé, le transporteur basé à Doha a été à nouveau élu meilleure compagnie au monde lors des 'World Airline Awards' 2019 remis par Skytrax...
 
(...) Qatar Airways devance Singapore Airlines et All Nippon Airways. Référence dans le secteur, ce classement est très attendu chaque année par les spécialistes du secteur aérien.
 
Le 'TOP5' est complété par Cathay Pacific Airways et Emirates. Il faut descendre jusqu'à la 9ème place pour trouver trace d'une compagnie européenne, en l'occurrence Lufthansa. Quant à Air France, elle gagne deux places sur un an, en 23ème position (KLM est 18ème).
 
Singapore Airlines s'est vu récompensé pour sa classe première. Le groupe asiatique devance Lufthansa et Air France. Qatar Airways a reçu le prix de meilleure classe business. ANA et Singapore Airlines complètent le podium. Virgin Atlantic domine le classement de la meilleure classe 'premium eco', devant Singapore Airlines et Air New Zealand. Enfin, Japan Airlines s'est vu décerné le prix de la meilleure classe 'économie', devant Singapore Airlines et Qatar Airways.
 
A noter que Philippine Airlines a reçu le prix de la compagnie s'étant le plus améliorée (Most Improved Airlines), devant British Airways et Malaysian Airlines.

Du côté des transporteurs à bas-coûts, AirAsia a une nouvelle fois été distingué. La compagnie malaisienne devance easyJet et Norwegian. Ryanair est 9ème et Vueling Airlines 15ème...

Mon commentaire : Les différents classements de Skytrax, consultables sur son site, font la part belle aux compagnies asiatiques. Air France et KLM apparaissent dans près de la moitié des classements :

Meilleur siège en classe affaires en Europe : 1ère Air France
Meilleure Restauration Premium Economy : 9ème Air France
Meilleure Restauration en Salon Business : 9ème Air France
Meilleure propreté de cabine d'avion au monde : 15ème KLM
Meilleur divertissement en vol au monde : 17ème KLM, 21ème Air France
Meilleur personnel des compagnies aériennes en Europe : 6ème KLM, 8ème Air France

A noter qu'au classement des alliances, Star devance Oneworld et SkyTeam.

> Delta prend des parts dans Korean Air, confortant ses propriétaires

(source AFP) 21 juin - La compagnie aérienne américaine Delta Airlines a acheté des parts dans la maison mère de Korean Air, permettant à la famille propriétaire de l'entreprise de conforter sa position face à des fonds d'actionnaires activistes.
 
Delta a acquis une participation de 4,3% dans Hanjin KAL, a déclaré le transporteur jeudi, ajoutant qu'il pourrait augmenter ses parts à 10% "après avoir reçu l'autorisation réglementaire".
 
Cette prise de participation intervient un an après le lancement d'une coentreprise par les deux compagnies aériennes, qui leur donne accès à près de 300 destinations aux États-Unis et 80 en Asie.
 
L'acquisition de parts par Delta Airlines est une bonne nouvelle pour le nouveau président de Hanjin KAL, Walter Cho, qui lui permettra de "défendre ses droits de gestion contre toute attaque de fonds spéculatifs activistes", a déclaré un responsable de Korean Air, cité par l'agence de presse sud-coréenne Yonhap.
 
Walter Cho avait pris le contrôle de Hanjin KAL en avril succédant à son père Cho Yang-ho, évincé du conseil d'administration par des actionnaires à la suite d'accusations de corruption quelques jours seulement avant sa mort.
 
Parmi ces fonds activistes, Korea Corporate Governance Improvement (KCGI), qui détient une participation de près de 16 % dans la société, exige des rendements plus élevés et plus de transparence.
 
Son annonce a fait chuter l'action de Hanjin KAL de 15% vendredi. L'action de Korean Air, la compagnie nationale sud-coréenne, a également perdu 2,6%.

Mon commentaire : Jusqu'à présent, Delta Airlines investissait dans des compagnies aériennes pour consolider ses partenariats commerciaux.

En investissant dans la maison mère de Korean Air, la compagnie nord-américaine semble plutôt apporter son soutien à la direction de la compagnie sud-coréenne, qui se retrouve au cœur d'une bataille familiale de gouvernance.

> Wizz Air se lance dans le vol long-courrier

(source Déplacements Pros) 20 juin - La compagnie aérienne low-cost a annoncé qu'elle souhaite se lancer sur des vols de plus de 8 heures. Elle a déjà passé une commande de 20 A321XLR.
 
Des nouveaux appareils qu'elle devrait recevoir dès 2023 sur une période de 3 ans. "L'A321XLR est l'avion le plus compétitif et permettra à Wizz Air d'agrandir son réseau et de relier des sites qui sont hors de notre portée aujourd'hui du fait du rayon d'action plus grand de cet avion. Aujourd'hui nous proposons quelques routes de 5 ou 6 heures qui ravissent nos passagers et l'XLR va nous permettre de proposer nos services sur des routes de 7 à 8 heures", a déclaré Jozsef Varadi, CEO de Wizz Air.
 
Alors que les compagnies low-cost ont du mal à rentabiliser leurs routes long-courriers, Wizz Air a atteint un CA de 2,3 milliards d'euros en 2018, dont 291,6 millions de bénéfices. (...)

Mon commentaire : La bonne situation financière de Wizz Air en fait une des compagnies les plus à même de réussir dans le domaine du long-courrier à bas coûts.

> Jet Airways : la procédure de faillite lancée

(source Air Journal) 18 juin - Deux mois après l’arrêt de ses opérations en Inde comme à l’international, la compagnie aérienne Jet Airways n’a pas trouvé de repreneur. Elle fait désormais face à une procédure de faillite.
 
Suite à l’arrêt des vols le 17 avril 2019 après des défauts de paiement auprès des loueurs d’avion et des fournisseurs de carburant, lestée par une dette de 1,2 milliard de dollars et faute d’avoir trouvé un repreneur, la compagnie privée autrefois première en Inde fait face à la justice.(...)
 
La procédure de faillite permettra aux créanciers – si la cour l’autorise – de vendre les actifs de la compagnie privée, dont des avions, des créneaux d’aéroport, une activité de maintenance
 
La flotte de Jet Airways ne compterait plus que six ATR et un Boeing 737-800 contre un maximum de 123 décembre dernier. Elle employait autrefois plus de 16.000 personnes, mais la plupart de ses navigants ont rejoints les compagnies aériennes rivales, qui ont également récupéré ses créneaux dans les aéroports du pays (jusqu’au 15 juillet pour l’instant). La low-cost AirAsia India et la compagnie régulière Vistara (toutes deux filiales du Tata Group) ont immédiatement sauté sur l’occasion, en particulier à l’aéroport de Mumbai. (...)

Mon commentaire : Je ne me faisais aucune illusion quant à la possibilité de voir Jet Airways redémarrer son activité. Le Groupe Air France-KLM va devoir se trouver un nouveau partenaire en Inde.

> Bourget 2019 : Airbus clôture son salon avec un nouvel avion et des commandes pour 383 appareils

(source Journal de l'Aviation) 21 juin - Airbus a connu un bon salon, même si Guillaume Faury, son président, a reconnu une ambiance un petit peu particulière cette année, 737 MAX et préoccupations environnementales obligent. L'avionneur a réussi à remplir tous les objectifs qu'il s'était fixés, notamment dans le secteur de l'aviation commerciale : présenter l'A220 au Bourget, lancer l'A321XLR et affirmer la place de l'A330neo sur le marché. Seul l'A350 est passé au second plan.
 
Christian Scherer, directeur commercial d'Airbus, s'est félicité du succès de l'A220 qui a enregistré 95 engagements. (...)
 
L'A330neo pourrait lui aussi étoffer son carnet de commandes de vingt-quatre nouveaux appareils, qui rejoindront les flottes de Cebu Pacific et Virgin Atlantic si les contrats sont confirmés.
 
Mais le plus grand motif de satisfaction reste le lancement de l'A321XLR. L'appareil a enregistré des engagements pour 249 appareils de la part de onze clients - 137 nouvelles commandes et 112 conversions. « Regardez la qualité des clients et l'ampleur de la pénétration du marché », s'est réjoui Christian Scherer, soulignant que les commandes émanaient autant des compagnies low-cost que full service et des lessors et qu'elles couvraient toutes les régions du monde. JetBlue, American Airlines, Frontier, Wizz Air, Qantas, IAG ou MEA, pour ne citer qu'elles, sont prêtes à accueillir l'appareil dans leur flotte à partir de 2023.
 
L'autre succès remporté par Airbus et présenté durant le salon est l'ampleur des conversions d'appareils de la famille A320neo vers des modèles plus grands. (...) Au moins 263 A320neo ont été convertis en A321neo, l'essentiel (253) par AirAsia. (...)

Mon commentaire : Airbus a réussi le lancement de l'A321XLR. Il s'agit d'un monocouloir pouvant transporter jusqu’à 244 passagers (220 dans une version bi-classe) sur une distance de 8700 kilomètres et pour une consommation de kérosène inférieure de 30% par rapport aux modèles actuels.

Airbus a conçu cette évolution de l'A321LR pour concurrencer le futur Boeing 797 (NMA : New Middle Market Aircraft).

Ces deux avions pourraient être utilisés par des compagnies long-courrier à bas coûts, voire par des compagnies majors afin de desservir des villes secondaires sans passer par les hubs.

> Bourget 2019 : un salon atypique pour Boeing

(source Journal de l'Aviation) 21 juin -  « Nous avions dit dès le départ que ce ne serait pas un salon habituel pour nous. Ca ne l'a pas été », a déclaré Ihssane Mounir, SVP Ventes et Marketing de Boeing. L'avionneur étant en pleine crise du 737 MAX, l'heure n'était pas à la fête en effet cette semaine et la division Aviation commerciale faisait plutôt profil bas (...). Les annonces de contrats ont été contenues mais les deux accords avec Korean Air et IAG, pour ne citer qu'eux, ont redonné des couleurs à l'avionneur. Au total, six clients ont signé des engagements avoisinant les 35 milliards de dollars de valeur (hors contrats de conversion).
 
Si à court terme, la sortie de la crise du MAX va rester la priorité numéro un de Boeing - qui doit en parallèle gérer les problèmes du moteur du 777X et les défaillances dans la production des KC-46 - les perspectives à long terme sont brillantes.(...)

Boeing a répété qu'il était très conscient qu'il allait devoir travailler dur pour regagner la confiance de ses clients. (...) Willie Walsh, le président du groupe IAG (...) a sauvé son salon en signant une lettre d'intention pour jusqu'à 200 737 MAX 8 et 10, d'une valeur de 24 milliards de dollars. Cette main sur l'épaule n'a pas suffi toutefois à Boeing pour qu'il s'aventure à donner une estimation de la date de retour en service du MAX ni sur l'évolution des cadences de production dans les prochaines années. (...)
 
Concernant les long-courrier, Boeing a revu le programme d'essais de son 777X pour avancer autant que possible sur les tests des systèmes de l'appareil en attendant que GE résolve les problèmes du GE9X (l'usure prématurée d'un stator du compresseur) - le nouveau design de la pièce est en test. Le premier vol de l'appareil est repoussé mais son entrée en service reste planifiée pour 2020.
 
Ces difficultés n'entament pas l'optimisme de Boeing concernant ses développements dans le futur. (...)
 
Sur vingt ans, le marché de l'aviation commerciale est estimé à 16000 milliards de dollars, répartis entre 6800 milliards de dollars pour l'acquisition de 44040 nouveaux appareils - 44% pour remplacer des avions en service, 56% pour accroître la flotte mondiale - et 9100 milliards de services. (...)
 
Sans surprise, c'est toujours le segment des monocouloirs qui est le plus important, à la fois en nombre d'appareils (32420) et en valeur (3775 milliards de dollars). Boeing prévoit également un besoin pour 8340 gros-porteurs. Et c'est toujours la région Asie Pacifique qui emportera la croissance. (...)

Mon commentaire : Dans les vingt prochaines années, Boeing prévoit que 60% du chiffre d'affaires de l'aviation commerciale (16.000 milliards d'euros) sera réalisé dans les services.

Sur ce marché qui va de l'entretien des avions et des moteurs à la maintenance prédictive, les opérateurs sont nombreux. Les constructeurs seront en concurrence avec les fabricants de moteurs ainsi qu'avec les compagnies comme Lufthansa et Air France-KLM, leaders mondiaux dans ce secteur.

> La France envisage d'obliger les compagnies aériennes à utiliser des biocarburants

(source La Tribune) 21 juin - (...) Le renforcement de la contribution du transport aérien à la lutte contre le réchauffement va se traduire progressivement par une hausse du coût du transport aérien français. (...) La ministre des transports, Elisabeth Borne, envisage (...) d'obliger les compagnies aériennes à utiliser un certain pourcentage de biocarburants dans le kérosène pour tous les vols au départ de France. (...)
 
L'objectif est double : le premier vise à accélérer le développement des biocarburants aéronautiques. Élisabeth Borne entend réviser à la hausse les objectifs de la feuille de route élaborée jusqu'ici, qui tablait sur un taux d'incorporation de biocarburant dans l'aviation de 2% en France en 2025 et 5% en 2030. (...)
 
Le second objectif est de créer une filière biocarburants aéronautiques dans l'Hexagone. (...)
 
Une consommation obligatoire permettrait en effet aux pétroliers de produire des biocarburants pour l'aviation en étant certains qu'ils seront achetés par les compagnies aériennes. Et par conséquent de créer un marché qui n'existe pas aujourd'hui. (...) Les biocarburants sont en effet deux à cinq fois plus chers que le kérosène.
                                     
Avec un tel surcoût, ce système s'apparente dans les faits à une taxe mais présente l'avantage d'avoir un impact direct sur l'environnement. Ce qui est mieux qu'une énième taxe dont l'utilisation de la recette est floue. (...)

Si le gouvernement a refusé l'idée d'une taxe sur le kérosène sur les seuls vols intérieurs (...) il n'a pas renoncé pour autant à un renforcement de la taxation au niveau européen. Si celle-ci logera tous les acteurs européens à la même enseigne, il renchérira néanmoins le coût du transport aérien et aura probablement un impact négatif sur la croissance du trafic.
 
Plutôt qu'une taxe sur le kérosène jugée trop complexe sur le plan opérationnel, Élisabeth Borne évoque l'idée d'une taxe sur les passagers sur le modèle de la taxe de Solidarité ou de l'Air Passenger Duty britannique. En effet (...) la ministre des Transports se veut vigilante par rapport aux différences de taxation du secteur aérien en Europe. (...)
 
Contrairement à ce que souhaitent les compagnies aériennes, le produit de cette nouvelle taxe ne devrait pas être réinjecté dans le transport aérien mais plutôt, comme cela va être le cas pour l'excédent de la taxe de Solidarité, dans le financement des transports terrestres : « Investir dans le ferroviaire n'est-il pas une contribution à l'environnement ? », a répondu Élisabeth Borne à la question concernant l'utilisation du produit de cette nouvelle taxe. (...)

Mon commentaire : A moyen terme, le développement des biocarburants aéronautiques parait être la meilleure solution pour que le transport aérien réduise son empreinte carbone.

Leur utilisation pourrait réduire de moitié les émissions de co2 (le dioxyde de carbone, principal gaz à effet de serre, qui contribue au réchauffement planétaire) et de NOx (ces oxydes d'azote sont des gaz d'échappement nocifs pour la santé).

Il est urgent que des mesures incitatives soient prises pour favoriser la production de biocarburants. En 2011, l’étude SWAFEA coordonnée par l’Onera le préconisait déjà.

> Référendum Aéroports de Paris : comment fonctionne la consultation citoyenne ?

(source La nouvelle république) 19 juin - Le dispositif de consultation sur la privatisation du groupe ADP est ouvert depuis le 13 juin et jusqu'en mars 2020. Pour mener à un referendum d'initiative partagée (RIP), il requiert la signature de 4,7 millions d'électeurs. Explications. 
 
La privatisation d’une partie du Groupe ADP (ex-Aéroports de Paris) a été adoptée définitivement par le Parlement le 11 avril.
 
Cependant, près de 248 députés et sénateurs socialistes, communistes (...) ont lancé une procédure en vue d’organiser un référendum d’initiative partagée (RIP) contre la privatisation d’ADP.  Une procédure introduite par la réforme de la Constitution en 2008. (...)

Le 13 juin, une plate-forme a donc été ouverte pour recueillir les signatures. Elle sera ouverte jusqu’au 12 mars 2020.
 
L’objet de l’éventuel référendum : une proposition de loi affirmant le caractère de "service public national" des aérodromes de Paris afin d’en prévenir la privatisation.
 
Comment participer ?
Sur Internet, la consultation se signe sur le site www referendum.interieur.gouv fr

Bien loin des pétitions en ligne où une adresse mail et un clic suffisent à vous enregistrer, cette consultation requiert davantage de données. Vous devez vous munir d’une pièce d’identité (son numéro unique et sa date de délivrance vous seront demandés) puis renseigner le département et la commune dans lesquels vous votez.
 
Il est également possible de voter "en mairie, en circonscription administrative équivalente ou au consulat", via un formulaire (le Cerfa n°15264*02) à imprimer. (...)

Mon commentaire : Vous êtes nombreux à m'avoir demandé comment procéder pour participer à cette consultation.

Attention : Cet article ne constitue pas une incitation à participer à la consultation.

Bon à savoir : la liste des signataires sera rendue publique.

La Revue de Presse Boursière ...

> Aérien : un analyste plombe le secteur

(source Boursier com) 19 juin - Air France KLM creuse ses pertes en matinée avec un titre qui cède désormais plus de 3,5% à 7,9 euros à Paris. C'est en fait tout le secteur aérien qui est sous pression en Europe après une note pour le moins prudente de HSBC. Le courtier a dégradé l'action du groupe franco-néerlandais d''acheter' à 'conserver' tout en réduisant sa cible de 13,5 à 9 euros mais il a également abaissé sa recommandation sur Finnair, IAG et easyjet après l'avertissement sur résultats de Lufthansa.
 
Les tendances de la demande de voyages long-courriers et d'affaires suivront la faiblesse déjà visible sur les voyages court-courriers en Europe, selon l'analyste. L'affaiblissement de la demande est principalement dû au recul de la confiance des consommateurs. De nombreux transporteurs suivront l'avertissement de Lufthansa, estime HSBC.

> Air France: en forte hausse après l'analyse de Deutsche Bank

(source CercleFinance) 21 juin - Le titre termine en forte hausse (+2,4%) après le relèvement d'opinion de Deutsche Bank.
 
Deutsche Bank a relevé son conseil sur l'action Air France-KLM, précédemment vendeur, à 'neutre'. Même si l'objectif associé est ramené de 8 à 7,6 euros.
 
Selon les analystes, l'avertissement lancé par le concurrent allemand d'Air France-KLM (Lufthansa) s'explique d'abord par des surcapacités et une rude concurrence en Allemagne et en Autriche, sans oublier que les prévisions de la direction de Lufthansa étaient jugées 'excessivement optimistes'.
 
Les conséquences pour les autres compagnies, et notamment Air France-KLM, paraissent donc limitées, même si Deutsche Bank réduit légèrement ses prévisions en raison de l'évolution récente du trafic. La note relève aussi qu'Air France-KLM est le plus important bénéficiaire de la baisse récente du prix du kérosène.

Mon commentaire : Les commentaires des analystes divergent sur Air France-KLM, même si les deux (HSBC et Deutsche Bank) s'accordent pour réduire leur cible de cours.

Il faudra attendre les résultats des 2ème et surtout 3ème trimestre pour savoir lequel avait raison.

Fin de la revue de presse

> Mon commentaire sur l'évolution du cours de l'action Air France-KLM

L'action Air France-KLM est à 7,68 euros en clôture lundi 24 juin. Elle est en baisse de 2,61%. L'alerte sur résultats de Lufthansa puis l'analyse d'HSBC (voir ci-dessus) sont les principales causes de cette baisse (-5,1% en deux semaines).

La moyenne (le consensus) des analystes pour l'action AF-KLM descend à 10,47 euros. Il baisse de 0,30€ suite aux dégradations des analystes.

Le baril de pétrole Brent (mer du nord) est en hausse de 2$ à 64$. Depuis quatre semaines, le cours du baril est quasi stable, autour de 62$.

Ces informations indicatives ne constituent en aucune manière une incitation à vendre ou une sollicitation à acheter des actions Air France-KLM.

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A bientôt.

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| François Robardet

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