N°746, 9 mars 2020  
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La Revue de Presse du lundi

> Coronavirus : Air France réduit les capacités en Europe

(source Air Journal) 9 mars - La compagnie aérienne Air France a annoncé hier une réduction de 30% de ses capacités entre la France et le nord de l’Italie, où le bilan de l’épidémie de Covid-19 a atteint 366 morts et plus de 7365 contaminés et près d’un quart de la population a été placé en quarantaine. Vers le reste de l’Europe, cette réduction concerne 20% des capacités. (...)
 
Annoncée le 8 mars 2020, la nouvelle réduction de voilure chez le voisin transalpin de la compagnie nationale française se fera sans suspension de lignes. (...)
 
Air France propose désormais à ses clients le report (...) sans frais des billets d’avion sur l’ensemble de son réseau, pour tout voyage réservé avant le 31 mars. (...)
 
Air France-KLM avait déjà estimé à entre 150 et 200 millions d’euros d’ici avril l’impact financier de l’épidémie. Dans un courrier envoyé aux salariés publié hier par La Tribune, la directrice générale d’Air France Anne Rigail prévient que cet impact sera « plus significatif » : « (...) Les incertitudes quant à son évolution et ses conséquences nous conduisent à anticiper tous les scénarios ». La priorité selon elle est qu’Air France « préserve sa trésorerie » : « Nous sommes dans une situation d’urgence économique qui peut nous rappeler de précédentes crises, telles que celle du 11 septembre 2001, ou encore la crise financière mondiale de 2008 ».
 
Le groupe franco-néerlandais avait déjà annoncé un serrage de ceinture avec report ou annulation des dépenses non opérationnelles et projets d’investissements. Côté emploi, la poursuite du gel des embauches pour tous les services non directement liés aux opérations » annoncée par le directeur financier d’Air France Steven Zaat va s’accompagner selon Anne Rigail de propositions de « mesures de réduction du temps de travail sur la base du volontariat », via par exemple l’anticipation des congés payés, des prises de congés sans solde, l’utilisation des droits acquis ou « le travail à temps partiel ou à temps alterné ». Du chômage partiel est aussi « à l’étude ».

Mon commentaire : Ces derniers jours, j'ai reçu beaucoup de messages de la part des lecteurs de cette lettre. Tous ces messages témoignent de votre inquiétude.
 
Les personnels navigants me signalent des avions peu remplis. Les personnels en charge des plannings font état des ajustements incessants.

Les personnels des centres d'appel me font part de leur désarroi. Ils passent l'essentiel de leur temps non plus à vendre des billets mais à renseigner les clients et à procéder soit à des remboursements, soit dans la plupart des cas à des reports de voyage.

Je tiens à vous rassurer autant que possible. Le groupe Air France-KLM aborde cette crise dans une situation meilleure que lors les crises précédentes (crise boursière en 2008, crise du SRAS en 2013). Toutes les équipes travaillent d'arrache pied pour limiter au maximum les impacts de cette épidémie sur les clients et sur les salariés du groupe.

> Les échevins disent non à la croissance rapide de l'aéroport d'Amsterdam Schiphol

(source Het Financieele Dagblad traduit avec Deepl) 9 mars - Un grand nombre de municipalités autour de Schiphol s'opposent au projet du gouvernement d'augmenter progressivement l'aéroport pour atteindre 540 000 vols par an dès 2021. (...)
 
Les municipalités voisines qualifient l'augmentation du nombre de mouvements d'"indésirable" et de "hors de question" pour le moment. Selon eux, le nombre actuel de décollages et d'atterrissages (jusqu'à 500 000 par an) cause déjà trop de nuisances environnementales et sonores pour les habitants. L'équilibre dans cette région est perdu", déclare l'échevin du VVD d'Amstelveen, Herbert Raat.
 
Pour de nombreuses municipalités, une éventuelle croissance de Schiphol ne peut être envisagée qu'à partir de 2023 et seulement si les nuisances pour les habitants sont "manifestement" réduites. Cette année-là, la reclassification de l'espace aérien néerlandais doit être achevée. Cela devrait se traduire par des voies d'approche plus élevées, moins de détours et, en fin de compte, une réduction des désagréments.
 
L'étude de FD apparaît à un moment politiquement précaire. La ministre de l'aviation, Cora van Nieuwenhuizen, présentera probablement ce printemps ses projets d'avenir tant attendus pour Schiphol. Ces derniers mois, la ministre du VVD a subi de fortes pressions de la part de l'aéroport et du principal utilisateur KLM.
 
Les PDG Dick Benschop (Schiphol) et Pieter Elbers (KLM) demandent au gouvernement des éclaircissements rapides . Depuis des années, Schiphol a atteint le plafond d'un demi-million de mouvements de vol par an. Ce plafond s'appliquera jusqu'à la fin de cette année. Benschop et Elbers estiment qu'une croissance modérée est nécessaire pour que Schiphol reste un aéroport avec de nombreux vols directs. Ce n'est qu'ainsi que l'aéroport pourra continuer à concurrencer les aéroports de Francfort et de Paris. (...)
 
Les municipalités demandent au Cabinet de prendre enfin des décisions. (...)

Mon commentaire : Cela fait maintenant deux ans que le déplafonnement des mouvements d'avions à Schiphol est en discussion.

Si une décision n'est pas prise dans les prochaines semaines, il y a fort à parier qu'elle sera repoussée après la prochaine échéance électorale aux Pays-Bas, en mars 2021.

Difficile dans ces conditions pour KLM d'élaborer une stratégie à long terme.

> Covid-19 : Le baril à 46 $ ne bénéficie pas à Air France

(source Déplacements Pros) 9 mars - Avec un pétrole à moins de 46 dollars US le baril (cours du Brent le 8/3/2020), les compagnies accusent des manques à gagner colossaux. En cause, le « Hedging », une technique d’achat qui permet de « lisser » les cours du carburant.
 
En Europe, les compagnies aériennes négocient le carburant avec les raffineurs puis elles bloquent un volume puis un prix sur des durées et des montants fixes. On appelle cela le « Hedging ». Cette technique d’achat permet aux compagnies de fixer une valeur dite de couverture et donc, de s’acheter de la visibilité sur le poste le plus important de leurs dépenses. Dans cette stratégie, rien ne se passe au hasard, car les engagements sont capitaux. Se tromper revient à payer le carburant plus cher qu’un concurrent et là, la sanction est sans appel, car dans un marché hyperconcurrentiel, il est impossible de se refaire une santé en augmentant les prix des billets. L’effet d’une erreur de calcul est immédiat et incommensurable.
 
Avec la chute inattendue du pétrole (Coronavirus = demande plus faible. Combat géopolitique entre la Russie et l’Arabie Saoudite…), les compagnies européennes se retrouvent à payer le carburant non pas au tarif actuel, mais à celui négocié, c’est-à-dire à la valeur de couverture. C’est ainsi que le groupe Air France-KLM fait face à un manque à gagner qui, si le pétrole se stabilise à une valeur proche de 45 dollars US le baril, pourrait atteindre un milliard de dollars.
 
La raison de cette perte par rapport à la valeur de couverture est due au fait que Air France-KLM a couvert 65% des besoins de carburant attendus pour 2020 à environ 65 dollars US le baril  (référence : cours du Brent à la mi-février).
 
Pour Air France-KLM, le carburant représente environ 23% des coûts d’exploitation. En 2019, le groupe a dépensé 6,2 milliards de dollars US. Sans l’imposition de prix dû à la valeur de couverture ce montant aurait pu être réduit à 4,5 milliards de dollars US. Mais qui pouvait prédire une telle chute ?
 
Pour rappel, il y a 8 ans, le baril est monté à 128.4 dollars US puis il est redescendu à 27.10 dollars US en janvier 2016. Avec de telles variations, on comprend l’intérêt du Hedging.
 
La stratégie d’achat dépend donc de l’analyse de milliers de paramètres, de la valeur de couverture et du volume acheté. Si l’analyse est fine et corrélée par le marché, le résultat peut être intéressant. C’est ainsi qu’en 2019, Air France-KLM a généré des gains de couverture de 50 millions de dollars. (...)

Mon commentaire : Dans les zones géographiques où la concurrence est forte, il est très difficile pour les compagnies aériennes de répercuter les hausses du carburant sur le prix des billets. C'est le cas notamment en Europe.

C'est pour cette raison que les principales compagnies aériennes européennes ont recours au mécanisme de couverture (hedging).

Leurs niveaux de couverture, officiels, sont compris entre 60% et 70% pour l'année en cours. Les effets sont donc similaires d'une compagnie aérienne à l'autre. Compte-tenu du niveau actuel du prix du pétrole, la facture carburant des compagnies aériennes européennes (après prise en compte des couvertures) devrait être plus faible en 2020 qu'en 2019.


A l'inverse, lorsque la concentration du marché est forte (Amérique du Nord), nul besoin de recourir à ce système. Les compagnies étasuniennes parviennent généralement à répercuter sur le prix des billets les trois quarts des hausses du carburant.

> Coronavirus : Lufthansa envisagerait de demander de l'aide à Berlin

(source Le Figaro avec Reuters) 8 mars - La compagnie aérienne Deutsche Lufthansa cherche à obtenir une aide du gouvernement pour faire face à l'épidémie de coronavirus qui provoque une chute de la demande et menace de freiner le trafic aérien pendant plusieurs mois, rapporte dimanche l'agence Bloomberg. Le transporteur allemand envisage de recourir à du chômage partiel, a-t-il dit dans un courriel à Bloomberg. Cette mesure entrerait dans le cadre d'un dispositif, baptisé en allemand «Kurzarbeit», qui implique que le gouvernement compense les salaires perdus lorsque les entreprises sont contraintes d'arrêter temporairement le travail, explique l'agence.
 
Les restrictions par certains pays des vols en provenance d'Allemagne ont un impact «immense» sur les réservations de Lufthansa, a déclaré le PDG de la compagnie aérienne Carsten Spohr dans un mémo interne aux employés obtenu par Bloomberg. «Nous devons supposer qu'il faudra peut-être des mois avant de voir les premiers signes de stabilité», dit-il dans ce message enregistré vendredi.

Mon commentaire : Le groupe Lufthansa, fragilisé par la difficile reprise d'Air Berlin, a été le premier en Europe à prendre des mesures de grande ampleur : il vient d'annoncer clouer au sol plus de 150 avions.

> Coronavirus et manque de liquidités: la compagnie aérienne britannique Flybe jette l'éponge

(source AFP) 5 mars - La compagnie aérienne britannique Flybe a cessé jeudi ses activités après avoir déjà échappé à la faillite plusieurs fois depuis un an, l'épidémie de coronavirus qui a fait chuter le trafic aérien mondial lui ayant porté un coup fatal. (...)
 
Celle qui était la plus grande compagnie régionale européenne avait déjà échappé à la banqueroute mi-janvier grâce à un coup de pouce fiscal du gouvernement de Boris Johnson, qui avait accepté le report de versements d'impôts, et après un autre sauvetage l'an dernier par le consortium Connect Airways. (...)
 
La compagnie qui employait quelque 2.400 personnes et dont le siège se situait à Exeter (sud-ouest de l'Angleterre) transportait environ 8 millions de passagers par an vers 170 destinations européennes.
 
C'est la dernière faillite retentissante en date dans le secteur des transports britanniques, après celles de la compagnie Monarch en 2017 et du voyagiste Thomas Cook en 2019. (...)
 
Flybe était le principal transporteur sur des aéroports comme Aberdeen, Manchester ou Southampton. L'aéroport de Belfast est l'un des plus touchés, 81% de ses vols étant pris en charge par la compagnie défunte. (...)
 
Après le plan de sauvetage annoncé en janvier, les concurrents de Flybe, Ryanair et IAG, maison mère de British Airways, s'étaient toutefois insurgés contre ce qu'ils jugeaient être des subventions anti-concurrentielles et illégales.
 
Vu l'aggravation des finances de Flybe, l'exécutif a choisi de jeter l'éponge cette fois-ci, et dit étudier aussi la possibilité de rétablir des dessertes qui ne sont pas déjà assurées par d'autres compagnies aériennes. (...)

Mon commentaire : Si l'épidémie se prolonge quelques semaines, d'autres compagnies aériennes pourraient voir leurs difficultés s'aggraver.

En Europe, Alitalia et Norwegian Airlines sont déjà dans le rouge. Ailleurs, des compagnies ayant une forte clientèle asiatique (Air India, Malaysia Airlines, South African Airways, Kenya Airways, Thaï Airways et Etihad Airways) sont aujourd'hui les plus exposées.

> Accord entre Volotea et IAG pour faciliter le rachat d’Air Europa

(source actu-aero) 7 mars - La compagnie aérienne low-cost espagnole Volotea annonce être parvenue à un accord avec le groupe IAG (International Airlines Group) dans lequel Iberia lui céderait plusieurs lignes et slots dans les aéroports espagnols de manière à recréer de la concurrence sur le territoire espagnol et ainsi faciliter l’approbation par la Commission européenne (CE) de l’achat d’Air Europa.
 
Iberia a proposé Volotea comme accord préliminaire ou «Fix-it-first remedy », de sorte qu’après l’acquisition d’Air Europa par Iberia, Volotea commencerait à exploiter les liaisons pour lesquelles la CE (Commission Européenne) pourrait considérer que l’entrée d’un nouveau concurrent est nécessaire. Cet accord “gagnant – gagnant”, qui doit encore être approuvé par la CE, doit permettre à Volotea de renforcer son implantation en Espagne et au groupe IAG de débloquer le dossier du rachat d’Air Europe pour un milliard d’euros annoncé en novembre 2019.
 
Si la CE approuve cette proposition, Volotea renforcerait considérablement sa croissance en Espagne avec l’ouverture de 2 à 4 nouvelles bases et augmenterait sa connectivité pour se classer parmi les cinq principales compagnies aériennes opérant en Espagne. L’augmentation des lignes et des créneaux boosterait également la connectivité entre les communautés autonomes, en particulier les Canaries et Baléares, mais également la Galice, le Pays Basque et les Asturies, avec également un impact positif sur la taille de la flotte et des effectifs de la compagnie. En Espagne, Volotea exploite 92 lignes et a transporté 1,4 million de passagers en 2019.

Mon commentaire : En passant un accord avec Volotea, accord qui ne porte que sur les liaisons domestiques espagnoles, le groupe IAG anticipe les remarques des autorités de la concurrence.

Il restera aux autorités de la concurrence à apprécier si le rachat d'Air Europa par Ibéria introduit une distorsion de concurrence sur le réseau atlantique sud.

> Etihad dans le rouge pour la 4e année consécutive

(source Le Figaro avec AFP) 5 mars - La compagnie aérienne d'Abou Dhabi, Etihad, a annoncé jeudi une perte de 870 millions de dollars pour 2019, sa quatrième année consécutive dans le rouge, précisant que son plan de restructuration en cours avait encore «du chemin à faire». Ce chiffre révèle aussi une diminution des pertes de la compagnie, aux coûts d'exploitation élevés et en pleine restructuration depuis fin 2017. Etihad avait déjà relativement limité la casse à 1,28 milliard de dollars en 2018 contre 1,52 milliard un an plus tôt. (...)
 
Etihad a (...) demandé aux membres de son personnel au sol d'envisager d'avancer leurs congés payés de fin d'année au mois d'avril, en raison de la baisse de la demande. (...)
 
Etihad a investi massivement dans des transporteurs du monde entier, notamment Alitalia, Air Berlin, Air Seychelles, Virgin Australia et la compagnie indienne Jet Airways. Créée en 2003 par l'émirat d'Abou Dhabi, riche en pétrole, Etihad est également confrontée à une forte concurrence, principalement de la part de ses rivaux du Golfe, la compagnie Emirates de Dubaï et Qatar Airways, basée à Doha. (...)

A la fin de l'année dernière, le transporteur disposait d'une flotte de 95 avions de passagers, desservant quelque 76 destinations à travers le monde entier. Etihad a transporté 17,5 millions de passagers l'année dernière, contre 17,8 millions en 2018. Ses revenus en 2019 sont tombés à 5,6 milliards de dollars, contre 5,9 milliards l'année précédente, soit bien moins que les 9 milliards de dollars affichés en 2015 avant le début de la crise.

Mon commentaire : Non seulement Etihad Airways accumule les pertes depuis 5 ans, mais sur la même période son chiffre d'affaires a baissé de 40%.

La plus petite des compagnies du Golfe a-t-elle encore un avenir en restant indépendante ?

> Ryanair lâche en plein vol 6,7 M€ au profit de l’aéroport de Nîmes métropole

(source Objectif Gard) 3 mars - (...) Nîmes métropole va pouvoir récupérer la bagatelle de 6,7 M€, somme consignée depuis 2015 sur un compte bloqué auprès d’un notaire parisien, à la suite du différend opposant la commission européenne et Ryanair. (...)
 
La compagnie aéronautique irlandaise vient, en effet, de signifier aux magistrats qu’elle se désistait de son pourvoi devant le tribunal européen contre la légalité de la décision de la commission européenne datant du 23 juillet 2014. À cette date, la commission avait considéré que certains accords entre Ryanair et le gestionnaire de l'aéroport de Nîmes (...) constituaient « des mesures d'aide d'État octroyée par le syndicat mixte au profit de Ryanair ». En clair : pas question de faire subventionner par les collectivités les lignes aériennes de Ryanair.
 
La commission européenne ordonna à l'époque à la France « de se faire rembourser ces sommes avec intérêts ».  Las, la compagnie Ryanair forma dans la foulée un recours contre la légalité de cette décision devant le tribunal de l'Union européenne. Et les quelque 6,7 M€ furent, d'un commun accord, bloqués sur un compte. (...)
 
Cette ordonnance met, une nouvelle fois, en lumière la fragilité du modèle des subventions indirectes aux compagnies low-cost. S’il peut être perçu comme une opportunité pour faire du chiffre en matière de passagers à court ou moyen terme, il reste une stratégie coûteuse à mettre sérieusement en balance avec les retombées économiques pour le territoire. (...)

> Des aides à l'aéroport de Béziers et Ryanair dans le collimateur de Bruxelles

(source Capital) 2 mars - L'Union européenne mène une enquête pour déterminer si des aides des pouvoirs publics français à l'aéroport de Béziers (sud), ainsi que des accords conclus entre cet aéroport et Ryanair, étaient conformes au droit européen de la concurrence.

L'UE a ouvert lundi une enquête sur l'aéroport de Béziers et Ryanair, pour des distorsions supposées sur le front de la concurrence. De 2007 à aujourd'hui, les opérateurs de l'aéroport de Béziers ont reçu des aides au fonctionnement de plusieurs pouvoirs publics régionaux et locaux, qui sont dans le collimateur de la Commission européenne. Cette dernière - qui a été saisie d'une plainte par un tiers dont le nom n'a pas été dévoilé - a décidé d'ouvrir une enquête approfondie sur ces aides, car elles pourraient être incompatibles avec le droit européen de la concurrence.
 
Les aides publiques font toujours l'objet d'un suivi très strict de la part de l'exécutif européen dans la mesure où elles peuvent apporter un avantage indu à une compagnie au détriment de ses rivaux et par conséquent engendrer une distorsion de la concurrence dans l'Union. Elles sont en principe interdites mais il peut y avoir des dérogations. Également dans le viseur de la Commission européenne : les accords de services aéroportuaires et de commercialisation conclus entre la compagnie aérienne irlandaise Ryanair et les exploitants de l'aéroport de Béziers pendant la même période. (...)

Mon commentaire : L'aéroport de Béziers vient s'ajouter à la liste déjà bien fournie des aéroports français épinglés par la Commission Européenne : Montpellier, Nîmes, Pau et Angoulême.

Tous ces aéroports ont illégalement versé des subventions à Ryanair. Il appartient aux élus locaux de mettre fin à ces pratiques, sans attendre une éventuelle condamnation.

> Nouveau coup dur pour Boeing : la FAA pourrait exiger un recâblage de tous les 737 MAX !

(source La Tribune) 9 mars - Nouveau coup dur en vue pour Boeing. Deux jours après les propos alarmants du Congrès affirmant que le 737 MAX était "fondamentalement défectueux", la FAA (Federal Aviation Administration), la direction générale de l'aviation civile américaine, envisage, selon le Wall Street Journal, d'exiger que l'avionneur américain déplace certains câblages électriques sur tous les 737 MAX avant de donner le feu vert à la remise en service de l'appareil.
 
Cette décision s'appliquerait aux près de 800 appareils déjà produits, la moitié déjà livrée aux compagnies avant leur immobilisation en mars 2019 à la suite du crash d'Ethiopian Airline (157 morts), et l'autre que Boeing a construit depuis cette date. Pour la FAA, la façon dont sont disposés certains câbles ne respecterait pas les normes de sécurité destinées à éviter les courts-circuits, explique le journal américain.
 
"Dans des circonstances extrêmes, un problème de câblage pourrait conduire les systèmes de contrôle en vol à fortement tirer vers le bas le nez de l'avion", comme lors des deux accidents mortels sur des 737 MAX des compagnies Lion Air puis Ethiopian Airlines, écrit le quotidien. Pour ces deux accidents, le système anti-décrochage MCAS a été mis en cause. (...)
 
À quelques jours de la commémoration de la tragédie d'Ethiopian Airlines, les élus de la Chambre des représentants aux États-Unis ont conclu, dans un rapport préliminaire dévoilé vendredi, que le 737 MAX était un avion "fondamentalement défectueux et dangereux", qui démontrait la nécessité de réformer la législation et les réglementations relatives à la certification des avions de ligne.

Mon commentaire : Il existe en aéronautique un principe appelé la redondance. Cela signifie que n’importe quelle fonction de l’avion doit pouvoir être réalisée par plusieurs systèmes différents.

Or le système MCAS, mise en cause dans les deux accidents du 737 MAX, n'utilise qu'une seule sonde pour s'activer. Les experts s'accordent pour dire que l'installation d'une seconde sonde, reliée au MCAS, est indispensable pour assurer l'intégrité de ce système.

L'installation de cette seconde sonde nécessitera également de revoir le câblage des 737 MAX.

> Coronavirus : l'IATA demande un assouplissement des règles d'attribution des slots

(source Air & Cosmos) 4 mars - L'Association internationale de transport (IATA) souhaite notamment suspendre la règle qui impose aux compagnies aériennes d'utiliser 80% des créneaux horaires pour pouvoir les conserver d'une année sur l'autre.
 
Devant les effets du coronavirus sur les réservations dans le transport aérien, et face aux nécessaires réductions de plans de vols des compagnies aériennes pour s'y adapter, l'Association internationale de transport aérien (IATA) a contacté les régulateurs pour que les règles d'attribution des créneaux horaires soient suspendues immédiatement et pour l'ensemble de la saison 2020.
 
"Environ 43% des passagers partent d'un des plus de 200 aéroports coordonnés à travers le monde", explique l'IATA. "En théorie, les règles d'attribution des créneaux horaires impose que les compagnies aériennes opèrent au moins 80% des slots alloués dans des circonstances normales (ndlr : la règle dite du "grand-père" ou du "use it or lose it"). A défaut d'obéir à cette règle, la compagnie aérienne perd ses droits sur le slot pour la saison suivante équivalente. Dans des circonstances exceptionnelles, les régulateurs peuvent assouplir cette règle. Le coronavirus a eu un impact sévère sur le trafic aérien", ajoute l'IATA. (...)
 
"Devant ces circonstances extraordinaires comme résultante d'une urgence de santé publique, l'appréciation collective de l'industrie du transport aérien est que l'application de la règle des 80% est inappropriée durant la saison en cours. (...)

Mon commentaire : Cela fait plusieurs jours qu'il a été demandé aux gouvernements européens qu'ils prennent une décision sur ce sujet. Dans l'attente, des compagnies font voler des avions quasi vides pour éviter de perdre des créneaux horaires.

> Coronavirus : 900 entreprises ont déposé un dossier de chômage partiel

(source AFP) 8 mars - Quelque 900 entreprises impactées par la propagation du nouveau coronavirus ont demandé à bénéficier de mesures de chômage partiel pour environ 15.000 salariés, a indiqué dimanche la ministre du Travail Muriel Pénicaud, précisant que ce chiffre avait plus que doublé en quelques jours.
 
«Cela concerne 15.000 salariés, cela peut paraître beaucoup mais c'est sur 20 millions de salariés», a relevé sur BFMTV Mme Pénicaud, pour qui «il ne faut pas généraliser» car «il y a plein de secteurs qui ne sont pas touchés». Jeudi, elle avait déjà évoqué 400 entreprises ayant déposé un dossier pour bénéficier de ce dispositif visant à «maintenir l'emploi» en cas de baisse d'activité.
 
 «Ca représente 52 millions d'euros pour l'instant, on a un tiers qui a déjà été accordé, pour les autres c'est en train d'être examiné, on fait ça dans un délai court», a indiqué la ministre.
 
Le virus a surtout un impact sur les secteurs du tourisme, de l'événementiel, de la restauration, de l'hôtellerie et, «en partie, les transports», selon elle. «La vie économique est un peu abimée dans certains secteurs. Il faut être réaliste: on va avoir un ralentissement partiel de la croissance, mais on fait tout pour la préserver», a-t-elle ajouté. (...)

Mon commentaire : Si la progression de l'épidémie ne ralentit pas rapidement, il est probable que le travail partiel (le nouveau nom du chômage partiel) se généralise au sein des secteurs impactés. Air France pourrait alors être concernée.

Revue de presse boursière ...

> Coronavirus et krach pétrolier: lundi d'angoisse sur les marchés

(source AFP) 9 mars à 12h51 - Une marée de rouge sur les écrans boursiers: les marchés étaient en chute libre lundi, encaissant un double choc, celui de l'effondrement du pétrole et état d'alerte face au nouveau coronavirus en Italie en Italie, mauvais présage pour le reste de l'Europe et la croissance mondiale.

Les investisseurs étaient déjà échaudés ces dernières semaines par la propagation du coronavirus et s'ajoute à présent le stress lié à l'or noir, qui a connu lundi sa pire chute depuis la première guerre du Golfe en 1991, s'effondrant de plus de 30% en Asie. (...)
 
En cause, la décision de l'Arabie saoudite d'adopter une politique de la terre brûlée en baissant drastiquement le prix de son or noir, après l'échec de négociations en fin de semaine dernière avec la Russie. (...)
 
Autre choc: l'Italie a pris des mesures drastiques dimanche avec la mise en quarantaine d'un quart du territoire, dont son poumon économique, qui va de Milan à Venise.
 
"La crainte c'est que l'Italie ne préfigure la situation sanitaire du reste de l'Europe dans les prochains jours", explique M. Larrouturou.
 
Les marchés se raccrochent désormais à l'espoir d'une réponse coordonnée à la fois des banques centrales et des gouvernements à la fois en termes de politiques monétaire et budgétaire.
 
Plusieurs milliards ont d'ores et déjà été débloqués aux États-Unis et en Italie pour répondre à cette crise sanitaire inédite, l'Allemagne a annoncé des mesures, mais des intervenants de marché relèvent que ces plans manquent un peu d'ambition et de coordination. (...)
 
L'impact du coronavirus sur la croissance de l'économie française sera "de plusieurs dixièmes de points de PIB" (produit intérieur brut), a ainsi averti lundi le ministre de l'Economie Bruno Le Maire.
 
L'Allemagne, qui selon les économistes est l'un des pays les plus vulnérables, de par son économie très fortement exportatrice, vient d'annoncer quelques mesures de soutien, mais sans dévoiler le vigoureux plan de relance qu'espéraient les experts.
 
Quant au Japon, lui, file tout droit vers une récession, caractérisée par une contraction du PIB pendant au moins deux trimestres d'affilée. Ce serait une première depuis 2015.
 
"Il est encore un peu tôt pour anticiper une récession mondiale" mais, selon les experts du courtier Aurel BGC, les marchés ont "sans doute besoin d'anticiper le pire avant de se stabiliser".

Mon commentaire : Il faut remonter à 1991 pour retrouver pareille situation. Cela donne une idée de l'importance de la crise actuelle.

Une petite pointe d'optimisme : le retour des beaux jours devrait contribuer à juguler l'épidémie.

Fin de la revue de presse

> Suivi du référendum sur la privatisation d’Aéroports de Paris

Le dispositif de consultation sur la privatisation du groupe ADP est ouvert depuis le 13 juin 2019 et jusqu'au 12 mars 2020. Pour mener à un référendum d'initiative partagée (RIP), il requiert la signature de 4,7 millions d'électeurs.

Sur Internet, la consultation se signe sur le site referendum.interieur.gouv fr

Au 9 mars, la consultation avait recueilli 1.130.000 signatures, soit 23,95% des signatures requises.

Mon commentaire : Il reste 3 jours pour signer la demande de référendum sur la privatisation d’Aéroports de Paris.

> Mon commentaire sur l'évolution du cours de l'action Air France-KLM

L'action Air France-KLM est à 5,178 euros en clôture lundi 9 mars. Elle chute de -18,71%. Les annonces concernant l'épidémie de coronavirus ont provoqué la chute des cours de l'ensemble des acteurs de l'aérien. Au début de l'épidémie de coronavirus, elle était à 9,93 euros.

La moyenne (le consensus) des analystes pour l'action AF-KLM est en baisse à 11,03 euros.

Le baril de pétrole Brent (mer du nord) est en chute libre, de 16$ à 36$. Au début de l'épidémie de coronavirus, il était à 69$. C'est sa plus forte baisse depuis 1991.

Ces informations indicatives ne constituent en aucune manière une incitation à vendre ou une sollicitation à acheter des actions Air France-KLM.

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