N°785, 7 décembre 2020  
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Editorial

Chères lectrices, chers lecteurs

D'ici la fin de l'année, certains parmi vous auront quitté le groupe Air France-KLM. Si vous êtes dans cette situation, sachez que vous pourrez continuer à lire cette lettre. Pour cela, si vous êtes abonnés via votre adresse professionnelle, je vous invite à me transmettre votre nouvelle adresse.

A tous, je souhaite de bonnes fêtes de fin d'année. Bien sûr, durant les fêtes, cette lettre hebdomadaire ne s'interrompra pas.

Continuons à respecter les gestes barrières.
François

La Revue de Presse du lundi

> Air France-KLM : retour sur le conseil d'administration du groupe

(source Boursier com) 4 décembre - Le Conseil d'Administration du groupe Air France-KLM, réuni ce jour, a décidé à l'unanimité de soumettre à l'Assemblée Générale de 2021 une résolution repoussant de 70 à 72 ans la limite d'âge pour exercer la Présidence du Conseil en cas de dissociation des fonctions de Président du Conseil et de Directeur Général, comme l'appliquent un certain nombre de sociétés cotées.

Le rôle et les missions de la Présidence seraient inchangés et conformes aux dispositions des statuts et du règlement intérieur d'Air France-KLM.
 
Le Conseil d'Administration a par ailleurs décidé que dans cette hypothèse, Madame Anne-Marie Couderc assumerait ses fonctions de Présidente jusqu'à l'Assemblée Générale devant approuver les comptes de l'année 2022.
 
Le Conseil d'Administration a souligné l'importance, dans la crise sans précédent que traverse le Groupe Air France-KLM, de stabiliser la gouvernance du Groupe et ainsi créer les conditions les plus favorables pour que le management puisse concentrer ses efforts sur la gestion opérationnelle et la sortie de crise.

Mon commentaire : Habituellement, le Conseil d'Administration du groupe Air France-KLM communique uniquement sur les décisions prises, mais pas sur le résultat des votes. Annoncer qu'une décision a été prise à l'unanimité a donc un sens : tous les actionnaires du groupe représentés au conseil ont renouvelé leur confiance à celle qui avait, dans l'urgence, accepté de prendre la suite de Jean-Marc Janaillac.

Vous remarquerez que dans cette lettre ne figure aucun article sur la recapitalisation d'Air France-KLM. Les dires d'un journaliste sur le plateau de TF1 dimanche soir sont sans fondement. Comme annoncé précédemment, le Conseil d'Administration du groupe Air France-KLM poursuit ses travaux.

Voici ce que j'écrivais dans ma lettre du 9 novembre :

La recapitalisation du groupe Air France-KLM est inéluctable. Semaine après semaine, jusqu'à l'annonce officielle, les experts financiers vont s'exprimer sur le sujet.
Comment se fera la recapitalisation ?
Le Directeur financier, Frédéric Gagey, a été aussi clair que possible, compte-tenu des contraintes imposées par le gendarme boursier.
Plusieurs solutions sont à l'étude, la plupart ayant déjà été mises en œuvre plus tôt cette année dans d'autres compagnies aériennes (Lufthansa, SAS, Alitalia, Norwegian, Singapore Airlines, TAP).

> Bordeaux : SNCF et Air France proposent une nouvelle offre pour connecter la gare Saint-Jean et l’aéroport d’Orly

(source 20minutes) 3 décembre - La mesure va-t-elle satisfaire le secteur économique bordelais, qui avait dénoncé l'arrêt de la navette aérienne entre l’aéroport de Mérignac et Orly ? La SNCF et Air France annoncent en tout cas ce jeudi, qu’à compter du 3 décembre, l’offre « Train + Air » – qui existe déjà entre 14 gares et les deux aéroports parisiens d’Orly et Roissy – sera aussi proposée entre la gare de Bordeaux Saint-Jean et l’aéroport d’Orly.
 
Les premières circulations de cette nouvelle liaison démarreront à partir du 15 décembre. Concrètement, les clients voyageront en train de Bordeaux à Massy TGV, avant d’être transférés à Paris-Orly par un service de taxi. Cinq départs quotidiens seront assurés au départ de Bordeaux Saint-Jean (...) et quatre au départ de Massy TGV (...). Pour rappel, avant la crise du Covid-19, dix navettes aériennes par jour circulaient entre Orly et l’aéroport de Mérignac.
 
L’idée de « Train + Air » est « de permettre des correspondances sur l’ensemble du réseau international d’Air France au départ de l’aéroport parisien, et notamment vers les destinations ultramarines (Cayenne, Pointe-à-Pitre, Fort-de-France, Saint-Denis de La Réunion) » souligne Air France dans un communiqué.
 
Les clients bordelais bénéficieront de l’ensemble des avantages du produit Train + Air, notamment un seul billet de bout en bout avec la garantie, en cas de correspondance ratée, du report sur le prochain avion ou le prochain train, sans frais supplémentaire.

> Nooit eerder vertrokken zoveel medewerkers tegelijk bij KLM (Jamais auparavant autant de salariés n'ont quitté KLM en même temps)

(source Luchtvaartnieuws, traduit avec Deepl) 3 décembre - Plus de deux mille employés de KLM ont quitté l'entreprise le 1er décembre, dans le cadre du premier régime de départ volontaire (VVR1). Jamais auparavant autant d'employés n'avaient quitté la compagnie aérienne en même temps, rapporte Pieter Elbers, directeur général de KLM, dans une chronique.
 
Ce n'est pas tout. Grâce au deuxième VVR et aux autres possibilités offertes, davantage de membres du personnel de KLM quitteront la compagnie aérienne. Elbers : "Au total, près de 5 000 collègues ont déjà quitté KLM au cours de cette année, tant aux Pays-Bas qu'à l'étranger. Cela donnera un visage à la plus grande crise de notre histoire de KLM. Littéralement !
 
"Que nous devions maintenant dire au revoir à un grand nombre d'employés enthousiastes, talentueux et expérimentés de KLM est très douloureux pour moi, mais nous ne pouvons pas l'ignorer", poursuit M. Elbers. Selon lui, la période difficile passée a montré "l'énorme engagement et la solidarité" de tous les employés de KLM. "Dans les hauts et les bas de l'entreprise, les cœurs bleus, la volonté d'aider dans l'opération ou de toute autre manière" (...).

Mon commentaire : À la fin de l'année 2020, KLM aura enregistré plus de départs de salariés qu'Air France. Pour autant, cela signifie-t-il que l'effort de restructuration est plus important chez KLM ?

La réponse tient dans la différence de réglementation des plans de départs volontaires entre les deux pays : leur mise en œuvre est plus rapide aux Pays-Bas qu'en France.

Contrairement à ce que la presse néerlandaise se plait à raconter, sur la période 2020-2023, la réduction des effectifs sera proportionnellement plus importante pour Air France que pour KLM.

Globalement, les plans de reconstruction post-covid des deux principales compagnies du groupe Air France-KLM devraient produire des résultats similaires.

> Proef met beperkte luchtcorridor op route Atlanta-Amsterdam (Essai sur la route Atlanta-Amsterdam)

(source Luchtvaartnieuws, traduit avec Deepl) 4 décembre - Un essai avec un "couloir aérien" limité entre Atlanta et Amsterdam débutera le 15 décembre. C'est ce qu'a décidé le Conseil des ministres vendredi après-midi. Pendant trois semaines, des règles de quarantaine adaptées s'appliqueront à un certain nombre de vols de KLM et Delta Airlines entre les deux villes.
 
Pendant le projet pilote et par la suite, on examinera si cette méthode d'admission des personnes devant effectuer un voyage nécessaire d'une zone à haut risque vers l'UE permettra de mieux respecter les règles de quarantaine. Il n'est pas vrai que cela assouplit les conseils aux voyageurs et l'interdiction d'entrée dans l'UE.
 
Les participants au projet pilote doivent être testés au COVID-19 avant le départ et, à partir de ce moment, être mis en quarantaine. Ils ne seront autorisés à bord qu'en cas de résultat négatif.
 
À leur arrivée aux Pays-Bas, les passagers seront soumis à un nouveau test cinq jours après le premier test. Cela peut se faire dès l'arrivée à l'aéroport de Schiphol ou dans un centre d'essai commercial situé ailleurs aux Pays-Bas. Dans ce cas, les règles de quarantaine s'appliquent jusqu'à ce moment.
 
Si le deuxième test est également négatif, la quarantaine se termine immédiatement après ce résultat, à condition que la période de cinq jours se soit écoulée. De cette manière, la période de quarantaine de dix jours peut être réduite de moitié à cinq jours et, en outre, la période de quarantaine peut être programmée en partie ou presque entièrement avant le voyage nécessaire au lieu d'être programmée après l'arrivée.
 
Pour l'instant, il s'agit d'un essai très limité : sur les 21 vols hebdomadaires entre Atlanta et Schiphol, quatre sont désignés ; deux de KLM et deux de Delta. La participation est volontaire et l'essai sera évalué après trois semaines.

Le choix de procéder à l'essai sur des vols en provenance d'Atlanta est évident : la capitale de l'État de Géorgie est le siège de Delta Airlines et était, avant la création de Corona, la plus grande plaque tournante de l'aviation au monde.

Mon commentaire : La semaine dernière, Delta annonçait une expérimentation entre Atlanta et Rome. Des projets semblables sont en cours de finalisation avec d'autres capitales européennes.

> IAG ne voit pas d'obstacle au contrôle de British Airways après le Brexit

(source Reuters) 7 décembre - IAG a déclaré lundi qu'il ne voyait aucun obstacle à ce que le groupe britannique continue de contrôler British Airways après le Brexit, s'inscrivant en faux contre les propos du directeur général de Ryanair pour qui une cession de la compagnie britannique serait inéluctable.
 
Michael O'Leary, le DG de Ryanair, avait estimé auparavant que la France et l'Allemagne exigeraient une stricte application de la réglementation européenne stipulant qu'une compagnie européenne devait être contrôlée à au moins 50% par des intérêts européens, ce qui ne serait plus le cas après la fin de la période de transition le 31 décembre prochain actant la sortie effective du Royaume-Uni de l'Union européenne.
 
"Je ne vois pas comment IAG pourra survivre en tant que propriétaire de British Airways après le Brexit", a déclaré Michael O'Leary, lors d'une conférence virtuelle organisée par Eurocontrol, l'Organisation européenne pour la sécurité de la navigation aérienne.
 
"Nous sommes convaincus que nous respecterons les règles de propriété et de contrôle de l'UE et du Royaume-Uni après la période de transition" a rétorqué un porte-parole d'IAG.
 
Le groupe IAG, qui contrôle également les compagnies espagnole Iberia et irlandaise Aer Lingus, est coté sur les bourses de Londres et de Madrid, enregistré en Espagne alors que son siège social est en Grande-Bretagne.

Mon commentaire : A 23 jours de l'échéance du Brexit, les conditions pour finaliser un accord ne sont pas réunies. Une décision sur la possibilité de conclure ou non un accord doit être prise d'ici mercredi 9 décembre.

Les discussions achoppent toujours sur les trois même sujets :
  . l'accès européen aux eaux britanniques,
  . la manière de régler les différends dans le futur accord,
  . les garanties exigées à Londres par l'Union Européenne en matière de concurrence en échange d'un accès sans tarifs ni quotas à son immense marché.

Les compagnies aériennes ont travaillé sur tous les scénarios, selon qu'un accord global ou temporaire soit conclu ou pas. Quel que soit le scénario, les opérations ne devraient pas être très affectées. Les questions douanières et logistiques nécessiteront toutefois une surveillance étroite et sans doute des plans d'urgence.

> Ryanair joue à quitte ou double avec le Boeing 737 MAX

(source La Tribune) 3 décembre - Faut-il y voir un coup de maître qui permettra à Ryanair d'accroître sa suprématie dans le ciel européen, ou bien la décision qui se transformera demain en cauchemar ? C'est l'une des questions qui se pose (...). La compagnie low-cost a en effet converti ce jeudi en commandes fermes 75 options d'achat de cet appareil, lesquelles, s'ajoutant aux 135 exemplaires déjà commandés, portent ainsi la commande de MAX de Ryanair à 210 exemplaires (...) a indiqué à Reuters le directeur général du groupe, Michael O'Leary.
 
Même si ce dernier n'a jamais caché son intention de passer commande dès que l'avion serait autorisé à revoler, l'annonce d'aujourd'hui n'en est pas moins retentissante puisqu'elle signe la première grosse commande de MAX depuis son interdiction, mais aussi la première grosse commande d'avions depuis le début de la crise du Covid-19. Surtout, elle s'apparente à un énorme coup de poker. Car cette commande peut permettre à Ryanair de distancer ses concurrents, comme elle peut provoquer sa chute.
 
En effet, une telle commande s'accompagne évidemment d'un énorme rabais. Déjà en temps normal, des compagnies aussi puissantes que Ryanair peuvent obtenir des rabais de plus de 50% par rapport au prix catalogue. Selon certains experts, le discount arraché par Ryanair peut, en incluant les indemnisations pour les retards de livraisons, dépasser 70%, soit un prix inférieur à 30 millions de dollars pièce, contre 125 millions de dollars inscrits dans le catalogue des ventes. Autrement dit, en achetant ces avions pour une bouchée de pain, le transporteur irlandais va ainsi disposer d'un avantage compétitif considérable sur ses concurrents qui renforceront son modèle low-cost et sa capacité à afficher des prix attractifs. D'autant plus que les performances de cet avion permettent de baisser fortement la consommation de carburant (16% selon Ryanair) et les coûts d'exploitation. Avec ces 210 nouveaux avions qui entreront dans la flotte d'ici à 2026, Ryanair compte exploiter à cet horizon 600 appareils, contre 453 l'an dernier, pour transporter 200 millions de passagers, contre 149 millions en 2019. De quoi augmenter les parts de marché de Ryanair à l'heure où la quasi-totalité des compagnies aériennes réduisent la voilure.
 
Ce contrat serait donc à l'évidence le coup du siècle, s'il ne s'agissait pas du Boeing 737 MAX avec tous les doutes qui entourent l'acceptation des passagers à monter à bord. L'avion sera-t-il boycotté ? Ou bien les passagers oublieront très vite les déboires de cet appareil si les mois qui suivent la remise en service se déroule bien ? C'est la grande question. Les exemples du passé ont montré que les passagers avaient la mémoire courte. D'autant plus quand les prix sont attractifs comme le sont ceux de Ryanair... (...)

(...) A l'heure des réseaux sociaux, l'avion va se retrouver sous les feux des projecteurs dès sa remise en service, avec le risque que le moindre pépin technique, comme cela est courant dans l'aéronautique, prenne des proportions irrationnelles. Le risque pour tous les clients de l'avion: que de tels incidents se multiplient et dissuadent les passagers de voler sur le MAX, à un point tel que Boeing soit obligé de lancer un nouvel appareil. Un cauchemar pour tous les opérateurs du MAX qui verrait la valeur résiduelle de leur flotte 737 MAX, mais aussi celle de tous les 737 NG, réduite à néant (...)

Mon commentaire : Le pari du B737 MAX semble risqué pour Ryanair.

Surtout qu'un autre danger pèse sur la compagnie irlandaise à très bas coûts. Afin de réduire l'empreinte carbone des compagnies aériennes, l'Union Européenne, suivie par plusieurs gouvernements européens, a annoncé vouloir :

  . introduire un prix plancher sur les billets (le prix hors taxes est parfois négatif),
  . sanctionner les compagnies qui bénéficient de subventions illégales de la part des collectivités territoriales.

Ces deux mesures seraient particulièrement pénalisantes pour les compagnies à bas coûts.

> SAS profondément dans le rouge, des niveaux «plus normaux» attendront 2022

(source AFP) 3 décembre - (...) Pour son exercice annuel clos en octobre, la compagnie aérienne scandinave SAS a essuyé une perte nette de près de 9,3 milliards de couronnes suédoises (plus de 900 millions d'euros), contre un bénéfice de 621 millions de couronnes l'année dernière (60 millions d'euros). Dans le même temps, le chiffre d'affaires a été divisé par plus de deux, à 20,5 milliards (2 milliards d'euros). «Nous pensons toujours que la phase de redécollage du secteur aérien va durer jusqu'en 2022 avant que la demande n'atteigne des niveaux plus normaux, avec un retour aux niveaux pré-Covid-19 encore quelques années plus tard», écrit la compagnie dans son rapport annuel.
 
Pour l'exercice décalé 2020/21, la compagnie reste très prudente et le premier trimestre s'annonce déjà mauvais (...)

Pour survivre, SAS a déjà supprimé 5.000 postes au printemps, un plan social désormais achevé représentant 40% de ses effectifs. Après avoir obtenu une première ligne de crédit de 3,3 milliards de couronnes en mai, la compagnie avait également dû lancer en août un plan de recapitalisation convenu avec ses principaux actionnaires - dont la Suède et le Danemark.
 
Reposant principalement sur des conversions de titres de dette en actions, il s'était traduit par une montée au capital des États suédois et danois. Ceux-ci possèdent désormais chacun 21,8% de SAS, contre 14,8% et 14,2% respectivement avant la crise. Plusieurs autres gouvernements européens ont volé au secours de leurs compagnies historiques, comme Paris avec Air France ou Berlin avec Lufthansa.

> TAP Air Portugal se prépare à une importante restructuration

(source TourMag) 3 décembre - (...) TAP Air Portugal (...) vient de lancer un vaste plan de restructuration, face à une activité qui ne devrait pas dépasser les 30% ou 50% dans les prochaines années.
 
Si les salariés sont descendus par centaines dans la rue pour défendre leurs postes, la direction a décidé de tailler dans les effectifs pour ajuster le dimensionnement de la compagnie avec la demande. Malgré la potentielle aide de 1,2 milliard d'euros de la part du gouvernement, TAP Air Portugal a annoncé la suppression de 1.800 postes, sur un effectif global de 10.000 personnes.
 
Ce n'est pas tout, selon le site Portugal Resident, cette réduction pourrait atteindre 3.600 postes, 17 avions seraient cédés, soit un tiers des salariés (...).
 
En tout l'opération permettrait d'économiser 188 millions d'euros par an. Le plan a une visée sur 3 ans, pour que la compagnie devienne rentable en 2023.
 
TAP Air Portugal est dorénavant détenue à 72,5% par l'État portugais.

> Stratégies logistique Les défis du transport aérien des vaccins Covid

(source Stratégies logistique) 3 décembre - L’Association du transport aérien international appelle les autorités aéroportuaires, les administrations publiques, les transporteurs et les logisticiens à mettre en œuvre plusieurs actions pour relever les défis de l’acheminement des vaccins anti-Covid.
 
L’IATA évalue à 8.000 le nombre d’avions cargo de type B-747 nécessaires pour transporter les 15 à 20 milliards de doses de vaccins dont la population mondiale a besoin pour vaincre la Covid. Soit quatre fois la flotte actuelle de « freighters » en exploitation composée, pour la plupart, d’avions qui n’ont pas les capacités d’emport du B-747. Cette évaluation exclut les capacités soutes des aéronefs passagers cloués au sol par la pandémie et pose un premier défi : la planification et l’ordonnancement optimisés des avions cargo disponibles.
 
Dans un guide visant à préparer la distribution des vaccins Covid publié le 16 novembre, IATA avec d’autres entités internationales comme l’Organisation mondiale des douanes (OMD) et du commerce (OMC) ont listé les principaux défis à venir. En plus de la gestion des capacités aériennes, le document rappelle que la chaîne logistique à mettre en œuvre dans les airs comme sur terre via les aéroports sera sous température dirigée négative ou positive voire surgelée à – 70 °C. Il souligne aussi la nécessaire souplesse de circulation sans quarantaine des équipages navigants et personnels aéroportuaires.
 
Face à ces défis, IATA appelle les autorités aéroportuaires et leurs tutelles ainsi que les administrations publiques, les transporteurs et les logisticiens à mettre en œuvre plusieurs actions. Écho à la préservation de la chaîne du froid, l’Association évoque « la disponibilité des installations de stockage à température contrôlée avec solutions redondantes en cas d’aléas ». Emirates à Dubai, Air France KLM Martinair Cargo à Amsterdam Schiphol et Roissy CDG, Lufthansa à Francfort ou encore Kuehne+Nagel, déclarant un réseau de 230 sites « Pharma » dans le monde, Bolloré Logistics ou DHL, Fedex et UPS sont engagés actuellement dans l’extension et le renforcement de leurs capacités de stockage et cross-dock frigorifiques.
 
Pour éviter les points de blocage, IATA demande aux autorités gouvernementales de « définir et clarifier les rôles et responsabilités de chaque maillon impliqué dans la distribution des vaccins ». Aux États, elle recommande de rétablir « la connectivité aérienne » en adaptant leurs règles de transit et douanières sanitaires ainsi que leurs procédures pour les permis de survol et d’atterrissage pour les avions transportant des vaccins.

Cet ajustement concerne aussi les réfrigérants pour maintenir des températures très basses jusqu’à – 70 °C. La plupart sont classés dangereux et leur volume lors de transports aériens est limité de façon très stricte.

A l’instar d’Interpol qui a lancé un message d’alerte à tous les États contre les risques de vols de vaccins sur les chaînes d’approvisionnement, le guide encourage aussi les gouvernements à déployer des forces de police et de sécurité civile en nombre pour prévenir et lutter contre cette criminalité (...).

Mon commentaire : Le Groupe Air France-KLM met tout en œuvre pour contribuer à l'acheminement sécurisé des vaccins depuis leurs lieux de production.

Presse Boursière

> Air France KLM : encore des avis

(source Les Échos) 3 décembre - Air France KLM reprend 3,3% à 5,45 euros ce vendredi 3 décembre dans un marché qui reste à l'écoute des dernières avancées de la recherche dans la course aux vaccins pour venir à bout de l'épidémie de coronavirus. Dans cette perspective de sortie de crise d'ici 6 à 8 mois, la Deutsche Bank a revalorisé la compagnie aérienne de 2,1 à 3,5 euros, tout en restant à 'vendre'. UBS avait auparavant rehaussé son cours cible de 3,35 à 4,45 euros tout en restant 'neutre'. Pour le courtier, il est probable que les plus grands bénéficiaires du développement des tests anti-Covid seront les transporteurs disposant d'un grand réseau international en 2022... Même si prévoir 2021 ne s'annonce pas aisé, la campagne de tests et le développement de vaccins contre le coronavirus, associés à la restructuration des transporteurs et aux liquidités, devrait conduire à une nouvelle reprise de l'aviation européenne au cours du deuxième semestre de l'année prochaine.
 
Le titre qui a été jusqu'ici l'un des grands gagnants de la rotation sectorielle du mois de novembre en faveur des valeurs les plus touchées par la crise cherche un second souffle. Les récentes prises de bénéfices apparaissaient ainsi logiques, d'autant plus que dans une note consacrée aux valeurs cycliques, l'équipe de recherche de Morgan Stanley a classé la compagnie aérienne parmi des titres à 'vendre' après le récent rallye...

Depuis le 1er janvier, la valeur perd encore 46% en bourse de Paris.

Mon commentaire : Semaine après semaine, les analystes revoient à la hausse les cours "cible" des compagnies aériennes.

Concernant Air France-KLM, le consensus des analystes(3,16 euros) est inférieur au cours de l'action (5,33 euros). Les concurrents du groupe franco-néerlandais, IAG et Lufthansa, sont dans la même situation.

Pour les analystes, la faiblesse du trafic cet hiver et la baisse annoncée des voyages d'affaires sont de nature à faire baisser les prix des billets, ce qui ne facilitera pas le redressement des compagnies aériennes.

> Article Bonus

> Cyberattaque: la chaîne logistique des vaccins contre le coronavirus prise pour cible, révèle IBM

(source AFP) 3 décembre - Le groupe informatique IBM a révélé jeudi qu’une série de cyberattaques avait ciblé la chaîne logistique des vaccins contre le coronavirus, qui nécessitent que les doses soient stockées et transportées à de très basses températures. « Notre équipe a récemment découvert une campagne mondiale de hameçonnage (« phishing ») visant des organisations associées à la chaîne du froid liée au Covid-19 », ont écrit dans un article de blog Claire Zaboeva et Melissa Frydrych, analystes pour IBM X-Force, un groupe de travail consacré à la cybersécurité.
 
La direction générale de la fiscalité et des douanes, un service de la Commission européenne, a été l’une des cibles de ces attaques. Des entreprises du secteur de l’énergie et de l’informatique basées en Allemagne, en Italie, en République Tchèque, en Corée du Sud et à Taïwan ont aussi été visées, d’après IBM. Le vaccin développé par Pfizer et la société allemande BioNTech, qui a reçu mercredi le feu vert de commercialisation au Royaume-Uni, ne doit pas être exposé à des températures supérieures à -70°C pour garantir son efficacité.
 
Pour piéger leurs victimes, les pirates auraient notamment employé la méthode du harponnage, ou « spear phishing », qui consiste à se faire passer pour un acteur légitime afin de récupérer des données confidentielles et sensibles. En l’occurrence, des courriels frauduleux auraient été envoyés par un prétendu dirigeant de l’entreprise chinoise Haier Biomedical, qui fait effectivement partie de la chaîne logistique des vaccins et collabore avec l’Organisation mondiale de la santé, l’Unicef et d’autres agences onusiennes. Dans les messages, le soi-disant cadre exécutif disait « vouloir passer une commande avec votre entreprise » et mettait en pièce-jointes des logiciels malveillants demandant aux destinataires de fournir des informations personnelles, affirme encore IBM.
 
Le groupe américain précise ne pas être en mesure de dire qui est à l’origine de ces attaques, mais assure que leur nature et leur sophistication font penser aux méthodes d’un acteur étatique. « Sans un chemin clair vers un butin, il est improbable que des cybercriminels consacrent leur temps et leurs ressources à mettre en œuvre une opération aussi préméditée avec autant de cibles interconnectées et réparties à travers le monde », écrivent Mmes Zaboeva et Frydrych. IBM dit ne pas savoir si les tentatives de piratage ont été fructueuses. L’agence fédérale américaine en charge de la cybersécurité, CISA, a pour sa part estimé que le rapport d’IBM devait être pris au sérieux par les organisations participant à la chaîne logistique des vaccins.
 
« La CISA encourage toutes les organisations impliquées dans le stockage et le transport des vaccins à renforcer leurs protections, notamment pour les opérations de conservation à froid, et à rester vigilantes face à toute activité dans ce secteur », a réagi dans un communiqué transmis à l’AFP Josh Corman, chercheur pour la CISA.

Fin de la revue de presse

> Mon commentaire sur l'évolution du cours de l'action Air France-KLM

L'action Air France-KLM est à 5,332 euros en clôture lundi 7 décembre. Elle est en hausse de +6,64% sur une semaine. Depuis l'annonce d'un potentiel vaccin le 6 novembre l'action a progressé de +80%.

Avant l'épidémie de coronavirus, l'action Air France-KLM était à 9,93 euros.

La moyenne (le consensus) des analystes pour l'action AF-KLM est à 3,16 euros. Aucun analyste ne fixe un objectif de cours supérieur au cours actuel. L'objectif de cours le plus élevé est à 5 euros, le plus bas à 1 euro. Vous pouvez retrouver sur mon blog le détail du consensus des analystes. Je ne prends plus en compte les opinions d'analystes antérieures au début de la crise sanitaire.

Le baril de pétrole Brent (mer du nord) est en hausse de 2$ à 49$. Depuis l'annonce d'un potentiel vaccin le cours a progressé de 10$ (+26%).

Au début de l'épidémie de coronavirus, il était à 69$.

Ces informations indicatives ne constituent en aucune manière une incitation à vendre ou une sollicitation à acheter des actions Air France-KLM.

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Vous pouvez me poser, par retour, toute question relative au groupe Air France-KLM ou à l'actionnariat salarié...

A bientôt.

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